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        一座座黃河橋,跨越九天懸河

        2023-11-05 15:48:39
        讀報參考 2023年31期
        關(guān)鍵詞:橋梁

        黃河,中華文明的發(fā)源地。滔滔黃河水,曾是南北聯(lián)系的天然險阻,人們對于溝通的渴望,最終催生了一座座黃河上的橋。

        黃河水流湍急,洶涌澎湃,架橋十分困難,數(shù)千年來都是依靠皮筏、木船橫渡兩岸,曾經(jīng)有“天下黃河不架橋”的諺語。

        蒲津橋是有史可查搭建在黃河上最早的浮橋。魯昭公元年(公元前541年),秦后子針因在秦國混不下去,便想跑到黃河對岸的晉國去。普通人跑路,乘條船就可以,有身份地位的人,卻要先造橋。于是便有了《左傳·昭公元年》中的一段文字:“秦公子咸奔晉,其車千乘,造舟于河。”

        因蒲津渡口地處交通咽喉要地,歷朝歷代都在不斷翻修擴大蒲津橋的規(guī)模。至唐開元十二年(724年),跨黃河天險,在蒲津修筑一座堅固的橋梁成為全國上下的共識?!坝谑谴蠼呈r事,百工獻藝,賦晉國之一鼓,法周官之六齊,飛廉煽炭,祝融理爐,是煉是烹,亦錯亦鍛,結(jié)而為連鎖,鎔而為伏牛,偶立于兩岸?!薄罢l能如鐵牛,橫身負(fù)黃河”,蒲津橋,這座大唐最?;üこ陶蔑@了盛唐的底氣與豪氣。

        黃河上第一座大型橋是清光緒三十二年(1906年)4月1日正式通車的鄭州黃河鐵路橋,由比利時公司承建,橋長3015米,是新中國成立以前最長的橋。

        位于甘肅省蘭州市城關(guān)區(qū)白塔山下的蘭州黃河鐵橋則是橫跨在黃河上的第一座公路橋。它全長233.5米,總寬8.36米,由美國橋梁公司設(shè)計,德國泰來洋行承建,清宣統(tǒng)元年(1909年)建成通行。蘭州黃河鐵橋歷經(jīng)百年滄桑,至今仍暢通黃河兩岸,素有“天下黃河第一橋”的美譽。

        新中國成立之前,黃河上的橋梁屈指可數(shù)。新中國成立之后,我國的橋梁事業(yè)得到飛速發(fā)展,現(xiàn)在,黃河上平均每24.5公里河道就有一座橋梁,這些形態(tài)各異、美麗如虹的大橋,使曾經(jīng)“虎可搏,河難憑”的黃河徹底成為歷史。

        “通達則地盛,地盛則繁華?!睒蛄旱慕ㄔO(shè)潛移默化地影響著一個地方的發(fā)展。山東是黃河流經(jīng)的最后一個省份,僅山東已建成或在建的黃河特大橋就有40余座,這些橋或已歷盡百年滄桑,或“少年風(fēng)華正茂”,或“小荷才露尖尖角”……這些橋風(fēng)景各異,連通大河兩岸,融入百姓生活,裝點了一代又一代山東人路上的風(fēng)景。

        有的橋歷經(jīng)百年依然風(fēng)骨凜然?,F(xiàn)在的濟南人過黃河很方便,濟南黃河大橋、青銀高速黃河大橋、建邦黃河大橋等,每一座都可以滿足人們的日常出行。但一百多年前,濟南人過黃河,只能靠木船擺渡,這種狀況直至1912年濼口黃河鐵橋竣工,才結(jié)束了以黃河為界分南北兩段通車的歷史。

        大橋在修建伊始,曾得到“中國鐵路之父”詹天佑的指導(dǎo),這座橫亙黃河的百年老橋歷經(jīng)波折,目前仍在使用,發(fā)揮著巨大的社會價值。從建成交付使用,到新中國成立前,它一直是亞洲跨度最大的鐵路橋,也是目前黃河上唯一仍在承擔(dān)鐵路運輸任務(wù)的百年老橋。

        有的橋銘記了一段從零開始的艱辛歲月。1960年代末,為解決戰(zhàn)備需要,一條由西北通向華東地區(qū)的國防干線開始建設(shè),平陰黃河大橋就是其中一項重要的國防工程。在那個年代,平陰黃河大橋?qū)儆谔卮笮蜆蛄海诖酥?,沒有任何關(guān)于同類型橋梁的建設(shè)經(jīng)驗。在技術(shù)和人員并不完備的情況下,以不到130人的工程隊為核心,歷時1年又7個月,最終于1970年建成通車。

        平陰黃河大橋建成后,連接了國道105線,該線成為省城濟南聯(lián)接魯西、魯西南的重要通道,對繁榮黃河兩岸經(jīng)濟起到了重要作用。

        有的橋承載著一座城市的發(fā)展與變遷。1980年代初,勝利油田的開發(fā)建設(shè)蒸蒸日上,而黃河入海口因跨度太大,一座大型橋梁都沒有,交通成為區(qū)域發(fā)展的制約因素。為解決人們出行難、油田運輸難兩大問題,1987年9月30日,勝利黃河大橋建成通車。勝利黃河大橋全長2817.46米,是我國第一座雙箱鋼斜拉橋,也是當(dāng)時亞洲主橋跨度最長的鋼斜拉式大橋,曾獲1989年的“魯班獎”。

        2021年,勝利黃河大橋歷經(jīng)一年多的維修改造“涅槃重生”,繼續(xù)為緩解東營跨河交通壓力、推動黃河三角洲開發(fā)建設(shè)、加快勝利油田發(fā)展和支援國防建設(shè)發(fā)揮作用。

        橋梁作為跨越大河天塹的主要交通通道,是人類文明史上的標(biāo)志性景觀。經(jīng)過幾千年的發(fā)展,橋作為人類創(chuàng)造的“第二自然”,已不僅僅是物質(zhì)世界中的橋梁,它還連接了歷史,見證了華夏文明數(shù)千年的歷史滄桑與文化積淀,承載了無數(shù)人的情感與記憶。

        無論是“月落烏啼霜滿天,江楓漁火對愁眠”,還是“二十四橋明月夜,玉人何處教吹簫”……這一座座或真實存在,或流傳于傳說中的橋,搭載著中國人的離別、相聚、愛情、友情、親情等,成為中國人心靈和文化上的橋。

        “黃河落天走東海,萬里寫入胸懷間。”我們當(dāng)以黃河文化為媒,建更多的橋,講好黃河故事。

        (摘自《山東宣傳》邵梅)

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