■ 宋祺瑋 SONG Qiwei

0 引言

上世紀七八十年代，由于技術、經(jīng)濟等條件的制約，我國住宅建設多為7 層以下的多層住宅建筑[1]；然而隨著城鎮(zhèn)化發(fā)展，越來越多的高層電梯房拔地而起，與老舊多層樓梯房形成了鮮明的對比?，F(xiàn)如今我國已步入老齡化社會，多數(shù)老年人仍然居住在老舊小區(qū)中，其中三層及以上住戶出現(xiàn)出行困難的問題。僅靠樓梯的垂直交通形式，極大地影響了老年人及其他行動不便人群的日常生活[2]。在此背景下，應注重對加裝電梯設計的研究與實踐，希望能以此打破困境，為居民的正常出行爭取更多便利。

1 加裝電梯政策導向與管理模式分析

1.1 上海市加裝電梯政策

2018 年第十三屆全國人民代表大會一次會議，國務院將“加裝電梯”寫入政府工作報告，既有多層住宅加裝電梯正式開始在全國各地老舊小區(qū)改造中推行起來[3]。

近年來，上海市相繼發(fā)布《關于進一步規(guī)范既有多層住宅加裝電梯建筑方案設計工作的通知》（滬房更新〔2020〕39 號 ）、上海市工程建設規(guī)范《既有多層住宅加裝電梯技術標準》（DG/TJ 08-2381—2021） 等規(guī)范性文件與標準，提出了加裝電梯項目對小區(qū)環(huán)境、地質(zhì)條件、建筑條件的要求，明確了設計要求與施工規(guī)范，完善了各專業(yè)的重難點問題與電梯運行維護等方面內(nèi)容[4-5]。

與此同時，隨著社會發(fā)展與城市更新的不斷推進，城市舊住房更新項目涵蓋范圍越來越廣，涉及領域越來越多[6]。2021 年，上海市相關部門發(fā)布《關于結合舊住房更新改造推動多層既有住宅加裝電梯規(guī)模化實施的通知》（滬住修繕〔2021〕10 號），鼓勵結合舊住房更新改造同步實施加裝電梯工程，并規(guī)定加裝電梯工程涉及的勘察、檢測，以及樓道整治等項目費用，可納入城市舊住房更新改造補助中。由此，加裝電梯的建設管理越來越完善，且逐漸成為舊住房更新改造中的重要組成部分[7]。

1.2 線上審批管理模式

加裝電梯項目管理上，上海市相關部門制定《上海市多層既有住宅加裝電梯安全性論證操作手冊》，詳細介紹了加裝電梯申辦流程及申辦操作說明；同時開發(fā)加裝電梯項目審批管理的線上系統(tǒng)，與上海市“一網(wǎng)通辦”平臺相結合，加快推進加裝電梯的審批工作，確保工程技術質(zhì)量。

居民可以委托有經(jīng)驗的代建單位進入工程建設項目審批管理系統(tǒng)網(wǎng)站，在申報指引中點擊“住宅加裝電梯項目入口”，了解“辦事指南”“政策法規(guī)”“辦事引導”“典型案例”及“問題解答”等內(nèi)容。建設、參建及技術審查等單位，也可通過網(wǎng)站及線上聯(lián)審平臺進行既有多層房屋安全性論證的評審工作。

建設單位（法人）通過工程建設項目審批管理系統(tǒng)中的申報指引，確認需要申報加裝電梯項目，則可登陸系統(tǒng)，點擊住宅加裝電梯項目填寫申請表；完成后線上通知參建單位（設計、勘察單位）傳圖。

技術審查單位可在“線上審批管理系統(tǒng)—住宅加裝電梯項目—安全性論證”欄目中，對牽頭部門分發(fā)的項目進行審批，提出修改意見。企業(yè)單位回復完成，安全性論證通過后，技術審查單位可進行結果錄入。

2 加裝電梯相關技術要求

根據(jù)上海市出臺的《既有多層住宅加裝電梯技術標準》（DG/TJ 08-2381—2021），將設計部分重點問題的技術要求總結如下。

2.1 建筑重點問題技術要求

（1）電梯井道不宜使用固定玻璃窗，二層以上不得使用玻璃幕墻；若確需使用，其玻璃應滿足防墜落、保溫隔熱性能、光反射率、耐火完整性等要求，且應經(jīng)濟美觀，方便清潔與維護。

（2）電梯井圍護墻體材料應選用不燃燒材料，其耐火極限等根據(jù)電梯井道與原住宅的位置關系來確定。

（3）出于安全防護措施的考慮，宜在電梯墻體周邊容易發(fā)生碰撞處，設置防護設施和防撞警示；應在臨空外窗內(nèi)側、人員可到達的臨空部位設置相應防護欄桿。

（4）加裝電梯設計不應減少原有樓梯間自然通風口的面積，且應滿足樓梯間采光通風防火規(guī)范的需求。

（5）不同加裝電梯形式（平、錯層入戶，廚衛(wèi)等處的平層入戶）都應滿足使用人員安全疏散的要求。

（6）底層入口處、連廊空間及電梯轎廂等配置都宜滿足無障礙設計的要求。

（7）窗洞改門洞加固處理，如平層入戶的改造中，房間或陽臺窗改入戶門的情況；加裝電梯處平面凹口深淺等情況不同的處理方式。

（8）加裝電梯鋼結構的防火措施，需根據(jù)其井道與連廊鋼柱的位置來確定。

2.2 結構重點問題技術要求

（1）電梯加裝設計前，應對房屋加裝電梯單元目前的建筑結構現(xiàn)狀、完損現(xiàn)狀、傾斜沉降、材料強度等內(nèi)容進行專項檢測，分析房屋單元主體結構加裝電梯的可行性。傾斜嚴重的房屋，進行相應處理后，方可加裝電梯。當原房屋的整體傾斜超過10‰時，應進行沉降監(jiān)測，沉降監(jiān)測的方法應符合現(xiàn)行行業(yè)標準《建筑變形測量規(guī)范》（JGJ 8—2016）的規(guī)定，沉降穩(wěn)定的標準應符合現(xiàn)行上海市工程建設規(guī)范《地基基礎設計標準》（DGJ 08-11—2018）的規(guī)定。沉降穩(wěn)定時，方可實施加裝電梯。整體傾斜超過10‰且沉降不穩(wěn)定或整體傾斜超過15‰的原有房屋，應在加裝電梯前，首先進行糾偏處理，糾偏處理應符合現(xiàn)行行業(yè)標準《既有建筑地基基礎加固技術規(guī)范》（JGJ 123—2012）和《建筑物傾斜糾偏技術規(guī)程》（JGJ 270—2012）的要求。

（2）為盡量減小加裝電梯結構與原有住宅結構相互影響，加裝電梯結構宜與原有住宅結構脫開，兩者間應設置變形縫，變形縫的寬度不應小于100 mm。當采用鋼框架結構時，加裝電梯結構與原有住宅結構之間可設置不限制沉降變形的構造性拉結，增加其穩(wěn)定性，拉結節(jié)點應設置在樓層構造柱、圈梁、框架柱、框架梁等可靠連接處。加裝電梯結構應能獨立承擔水平荷載和豎向荷載。

（3）為保證新增電梯及原有住宅的結構安全和正常使用，加裝電梯結構宜采用樁筏基礎；基礎沉降變形不宜大于10 mm；基礎重心與上部結構荷載重心的偏心率不宜大于15‰；整體抗傾覆驗算時，樁基不應出現(xiàn)拔力。

（4）加裝電梯基礎設計過程中充分考慮原有住宅基礎和地基的實際情況，可以采取與原有住宅基礎連成整體或與原有住宅基礎分離的形式。當加裝電梯基礎與原有住宅基礎連接時，應采取可靠的構造措施連接成整體。當原有住宅基礎埋深較深時，也可采用加裝電梯基礎與原住宅基礎完全分離的形式。

以上重難點問題，不論從宏觀及微觀的角度來分析，還是從社會發(fā)展趨勢、政策文件支持、民眾市場需求等方面去入手，現(xiàn)階段加裝電梯建設對緩解新老小區(qū)差距，完善城市更新實施路徑來講，都有很高的研究價值和發(fā)展?jié)摿Α?/p>

3 加裝電梯主要形式

3.1 平層入戶

平層入戶指電梯加建于公共入戶廊道一側，電梯?？繉优c相應樓層齊平。其優(yōu)點為居民可以實現(xiàn)無障礙入戶，直達相應樓層，解決行動不便人員的出行問題；其缺點為對原有樓梯的形式要求高，還有可能影響樓道內(nèi)管道、線路等排布。

3.2 錯層入戶

3.3 “錯改平”入戶

“錯改平”入戶指將原為錯層入戶的電梯?？繉悠脚_調(diào)整至與樓層齊平，并向左右兩端延伸，使其與兩側房間或陽臺連接起來，實現(xiàn)平層入戶（圖1）。其優(yōu)點為縮短入戶流線，解決住戶無障礙出行問題；其缺點為改動較多，且住戶連接休息平臺的房間或陽臺需滿足加裝入戶門的改造需求。

圖1 “錯改平”入戶剖面示意圖

4 重難點問題分析

4.1 加裝電梯占用空間

當建筑室內(nèi)外高差過大時，若室外空間充足，可做貫通梯將電梯的室內(nèi)外高差降至150 mm，減少無障礙坡道對綠化的影響；若室外空間緊張，可根據(jù)加裝電梯的形式，將電梯廳的連廊做緩坡，降低室內(nèi)外高差，減少無障礙坡道對綠化及道路的影響。

例如，浦東新區(qū)博山東路某小區(qū)電梯室內(nèi)外高差過大，即便采用橫向樓梯間的電梯，其無障礙坡道仍會占用居民的部分綠化和車道。設計通過在電梯廳廊道做緩坡來消化部分高差，避免無障礙坡道占用額外綠化及車道空間（圖2）。

圖2 博山東路某小區(qū)加裝電梯一層平面圖

4.2 加裝電梯影響排水

當加裝電梯對場地排水造成影響時，空間充裕的情況下可考慮做貫通梯，電梯周邊做排水溝接入排水管道；若空間較為緊張無法做貫通梯，則在保證原有樓梯間通行高度的情況下，盡量抬高電梯，并在電梯周邊做排水溝接入排水管道；同時需要與小區(qū)居民多多溝通，根據(jù)實際情況處理問題降低積水風險。

例如，浦東新區(qū)萬德路某小區(qū)，部分多層住宅的3 步臺階放在樓梯間內(nèi)部，導致樓梯間室內(nèi)外沒有高差，根據(jù)相應規(guī)范加裝電梯首層室內(nèi)外應設置不低于150 mm 的高差，若按常規(guī)設計會導致原有樓梯間的通行高度低于2 m。因該項目室外條件較為寬裕，方案考慮做貫通梯（圖3），在不改變原有樓梯間高度的情況下，將電梯出入口做在其北側，保證電梯的室內(nèi)外高差不低于150 mm。此外，通過與居民溝通，了解到下雨時積水最高會淹沒樓梯間的第2 個臺階，考慮到暴雨天氣積水較高的問題，方案將貫通梯的室內(nèi)外高差由150 mm 抬高至300 mm，且在電梯候梯室外平臺做2%的坡度，同時對雨棚進行適當加寬，盡可能避免電梯積水的問題；還在電梯、電梯廳四周增設排水溝，并連接至排水管道，降低樓梯間積水的風險。

圖3 萬德路某小區(qū)加裝電梯一層平面圖

4.3 加裝電梯影響排煙

針對加裝電梯影響排煙的問題，可根據(jù)實際情況，電梯廳做開敞式連廊，避免影響既有住宅的排煙。

例如，黃浦區(qū)陸家浜路某小區(qū)加裝電梯處于高層住宅與多層住宅的中間位置。設計完成后的方案圖，電梯廳貼臨高層住宅防煙樓梯間，為保證高層住宅排煙，方案設置敞開連廊（圖4）。由于高層住宅樓梯間每層均有一個排煙窗，排煙窗正對加裝電梯后的敞開連廊，將連廊敞開面長邊設為2 070 mm，每層開口面積為4.24 m2，以滿足排煙要求。

圖4 陸家浜路某小區(qū)加裝電梯二—四層平面圖

4.4 加裝電梯結構相關問題

4.4.1 電梯廳出挑連廊過長

采取AHP層次分析法，構建“準則層——子準則層——指標層”3個層次的綠色建筑空間分布潛力評價指標體系，并通過兩兩比較判斷的方式，找出這些因素之間的互相影響或支配關系，確定各因素中的子因素的相對重要性。以微觀因子為例，建立“交通可達性——生態(tài)基底——景觀資源”兩兩比較判斷矩陣（表4），確定子準則各要素的權重，交通可達性因子對于綠色建筑空間分布潛力的影響最大，為0.7638；其次是生態(tài)基底因子，為0.1211；影響最小的是景觀資源因子。最后，計算出各個因子對整個系統(tǒng)的重要性排序及因子權重（表5）。

根據(jù)既有住宅形式，具體問題具體分析，滿足加裝電梯的同時保證電梯結構安全。

例如，普陀區(qū)梅川路某小區(qū)住宅樓梯間位于住宅內(nèi)部，加裝電梯需通過5.1 m 長左右的廊道才能連接候梯廳，然而結構無法滿足近5.0 m 的出挑。由于此單元樓是平層入戶，在每層設有圈梁，方案在建筑每層補充一塊長5.1 m 結構板，來連接候梯廳與室內(nèi)的通道，電梯無需出挑連廊，以此解決加裝電梯與平面凹口的連接問題（圖5）。

4.4.2 房屋頂層存在抗震梁

當房屋頂層存在抗震梁時，應在保留抗震梁的情況下，通過降低層高來滿足加裝電梯的需求。

例如，浦東新區(qū)博山東路某小區(qū)部分既有住宅頂層存在抗震梁，梁高約850 mm。加裝電梯為平層入戶形式，電梯第六層候梯廳若按正常的層高設計，候梯廳與抗震梁會發(fā)生沖突，因此方案通過降低第六層候梯廳層高（圖6）的方式來解決此矛盾。

圖6 博山東路某小區(qū)加裝電梯建成效果

4.4.3 電梯廳圍護墻設置困難

當樓梯間頂部無法增砌墻體，部分電梯廳圍護墻設置困難時，應從結構安全角度考慮，錯位增設出挑梁，墻體布置在出挑梁上，電梯廳兩側均有墻體，保證電梯廳的使用安全。

例如，虹口區(qū)柳營路某小區(qū)部分建筑一層半的樓梯間向外突出約900 mm，若直接拆除該部分，則會影響原有樓梯間疏散，因此該部分需要保留。根據(jù)加裝電梯的方案圖紙，電梯廳二層樓板與凸出樓梯間頂部在同一水平面上。由于電梯無出挑樓板，凸出的樓梯間頂部兩側沒有墻體，因此電梯廳該部分沒有墻體圍合，不滿足電梯廳的開口與原有住宅外窗不小于1 m 的規(guī)范要求，且存在安全隱患。若直接在突出樓梯間頂部砌墻，后期墻體會有掉落的隱患。故方案考慮在靠近樓梯間兩側的柱子處懸挑兩根梁，懸挑梁距離二層候梯廳樓板150 mm（滿足變形縫不小于150 mm 的要求），將墻體放置在出挑梁上（圖7），圍合的墻體既保證電梯廳的使用安全，且滿足與既有住宅外窗相距1 m 的規(guī)范要求。

圖7 柳營路某小區(qū)加裝電梯井道剖面圖

5 結語

加裝電梯設計研究，在給大量居民帶來便利的同時，也帶來相應的問題和思考。城市在發(fā)展，人們生活質(zhì)量在提升，身處其中的建筑同樣也在進化。結合可持續(xù)發(fā)展的理念和方針，加裝電梯建設日益興起，未來同樣還會衍生出其他更多的需求與矛盾。如何在發(fā)展中進行更新、改造，解決困難、化解矛盾，使建筑更好地與時俱進，不僅需要對設計、施工、技術進行深入研究與探討，還需要在社會、人文、經(jīng)濟等方面進行持續(xù)學習與思考。