亚洲免费av电影一区二区三区,日韩爱爱视频,51精品视频一区二区三区,91视频爱爱,日韩欧美在线播放视频,中文字幕少妇AV,亚洲电影中文字幕,久久久久亚洲av成人网址,久久综合视频网站,国产在线不卡免费播放

        ?

        公路交通事故多發(fā)點(diǎn)段治理機(jī)制研究

        2023-11-03 18:02:13康成龍曹紅艷查晨昕
        交通科技與管理 2023年18期
        關(guān)鍵詞:安全性建議評(píng)價(jià)

        康成龍,曹紅艷,查晨昕,顧 莉

        (1.北京中交華安科技有限公司,北京 100088; 2.浙江數(shù)智交院科技股份有限公司,浙江 杭州 310030)

        0 引言

        機(jī)動(dòng)車保有量和公路總里程在逐年增長(zhǎng),公路交通事故發(fā)生的基數(shù)在增大,部分路段、交叉口甚至于形成交通事故多發(fā)點(diǎn)段。第16屆國(guó)際道路會(huì)議報(bào)告指出,事故多發(fā)點(diǎn)段一般占路網(wǎng)總長(zhǎng)的16%,事故數(shù)卻占到了事故總起數(shù)的25%[1],時(shí)刻威脅著人民的生命和財(cái)產(chǎn)安全。近幾年,道路交通事故傷亡人數(shù)出現(xiàn)了上漲勢(shì)頭,我國(guó)的交通安全治理形勢(shì)依然不容樂(lè)觀。

        多年來(lái),國(guó)內(nèi)外學(xué)者對(duì)交通事故多發(fā)點(diǎn)段的研究主要集中在事故多發(fā)點(diǎn)段的鑒別、成因和治理機(jī)制幾方面。

        在事故多發(fā)點(diǎn)段的鑒別方面,文獻(xiàn)[2]提出運(yùn)用泊松回歸及經(jīng)驗(yàn)貝葉斯模型鑒別公路事故多發(fā)點(diǎn);文獻(xiàn)[3]將事故數(shù)據(jù)由文本形式轉(zhuǎn)換成表格形式,然后用核密度分析法和泊松統(tǒng)計(jì)方法分別分析表格數(shù)據(jù)在研究區(qū)域內(nèi)高速公路網(wǎng)絡(luò)的空間分布;文獻(xiàn)[4]使用模糊和神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)聚類方法識(shí)別道路上的事故黑點(diǎn),而文獻(xiàn)[5]則是在應(yīng)用多層次灰色評(píng)價(jià)方法的基礎(chǔ)上,采用遺傳算法優(yōu)化的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)方法(GA-BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò))構(gòu)建事故多發(fā)路段的鑒別模型。

        在事故多發(fā)點(diǎn)段的事故成因分析方面,文獻(xiàn)[6]使用包括空間自相關(guān)的Logistic模型,并與非空間回歸進(jìn)行比較;文獻(xiàn)[7]則從駕駛?cè)说慕嵌冗M(jìn)行考慮,采用神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型揭示了年齡、性別、是否酒駕等因素與事故嚴(yán)重程度存在顯著相關(guān)性;文獻(xiàn)[8]利用空間聚類算法對(duì)事故點(diǎn)進(jìn)行聚類,經(jīng)過(guò)數(shù)據(jù)可視化得到城市道路交通事故風(fēng)險(xiǎn)分布的聚類結(jié)果圖并進(jìn)行特征分析。

        在事故多發(fā)點(diǎn)段的治理機(jī)制方面,文獻(xiàn)[9]利用當(dāng)量總事故率法將交通事故多發(fā)點(diǎn)段劃分為3個(gè)風(fēng)險(xiǎn)等級(jí),并給出了具體的劃分標(biāo)準(zhǔn);文獻(xiàn)[10]基于博弈理論建立了關(guān)于公安交警、公路部門、人民政府三方博弈理論模型。

        國(guó)內(nèi)外對(duì)于事故多發(fā)點(diǎn)段的研究主要集中于事故多發(fā)點(diǎn)段的鑒別和成因等方面。然而,從僅有的事故多發(fā)點(diǎn)段治理機(jī)制的研究成果來(lái)看,對(duì)治理機(jī)制仍缺乏系統(tǒng)全面的研究。結(jié)合當(dāng)前交通安全背景和國(guó)內(nèi)外研究的現(xiàn)狀情況,有必要對(duì)我國(guó)公路交通事故多發(fā)點(diǎn)段的治理機(jī)制進(jìn)行研究,該文以某省公路交通事故多發(fā)點(diǎn)段治理為例,挖掘事故多發(fā)點(diǎn)段治理機(jī)制存在問(wèn)題,提出改善建議。

        1 某省事故多發(fā)點(diǎn)段治理情況簡(jiǎn)介

        某省公路交通事故多發(fā)點(diǎn)段的治理分為省級(jí)、市級(jí)和縣(市、區(qū))級(jí)三級(jí)治理體系。省級(jí)交通事故多發(fā)點(diǎn)段治理依據(jù)的指導(dǎo)文件為省級(jí)交通事故多發(fā)點(diǎn)段排查治理工作規(guī)程,部分地市在此基礎(chǔ)上,制定了適合各地市實(shí)際情況的市級(jí)交通事故多發(fā)點(diǎn)段排查治理工作規(guī)程/實(shí)施辦法等。縣(市、區(qū))級(jí)事故多發(fā)點(diǎn)段的治理參照省級(jí)和市級(jí)交通事故多發(fā)點(diǎn)段治理指導(dǎo)文件實(shí)施。

        在以上治理文件的指導(dǎo)下,該省的交通事故多發(fā)點(diǎn)段的治理取得了一定的成效,事故總起數(shù)、傷亡人數(shù)和財(cái)產(chǎn)損失明顯得到改善,但在實(shí)際治理過(guò)程中也暴露出了當(dāng)前治理機(jī)制存在的一些問(wèn)題,如政策處理問(wèn)題較多、治理資金來(lái)源無(wú)保障、治理部門之間信息不對(duì)等等。

        治理過(guò)程涉及交通管理部門、交通運(yùn)輸部門、安全監(jiān)督部門三個(gè)部門,交通管理部門牽頭認(rèn)定交通事故多發(fā)點(diǎn)段,交通運(yùn)輸部門作為治理責(zé)任主體負(fù)責(zé)實(shí)施,安全監(jiān)督部門對(duì)于治理過(guò)程實(shí)施監(jiān)督。

        交通事故多發(fā)點(diǎn)段治理流程包含事故多發(fā)點(diǎn)段認(rèn)定、事故多發(fā)點(diǎn)段治理和事故多發(fā)點(diǎn)段跟蹤三個(gè)階段。事故多發(fā)點(diǎn)段的治理又包含了立項(xiàng)階段、安全性評(píng)價(jià)階段、施工方案設(shè)計(jì)階段、施工階段和交工驗(yàn)收階段五個(gè)階段的工作。事故多發(fā)點(diǎn)段治理跟蹤階段包含銷號(hào)階段和后評(píng)估階段兩個(gè)階段的工作。

        以下將針對(duì)交通事故多發(fā)點(diǎn)段治理機(jī)制從管理部門設(shè)置及治理流程兩方面著手,挖掘當(dāng)前治理機(jī)制存在的問(wèn)題,提出改善建議。

        2 交通事故多發(fā)點(diǎn)段治理管理機(jī)構(gòu)研究

        2.1 管理機(jī)構(gòu)問(wèn)題

        (1)治理整體工作氛圍不強(qiáng),具體實(shí)施過(guò)程存在推諉扯皮現(xiàn)象。

        (2)交通運(yùn)輸部門治理隊(duì)伍部分人員經(jīng)驗(yàn)不足,部分人員對(duì)于上級(jí)制定的道路交通事故多發(fā)點(diǎn)段的治理規(guī)程等指導(dǎo)性文件了解程度不深,理解存在偏差。

        (3)當(dāng)前未強(qiáng)制要求對(duì)事故多發(fā)點(diǎn)段的治理過(guò)程資料進(jìn)行存檔,導(dǎo)致現(xiàn)狀資料管理無(wú)序,上級(jí)有關(guān)部門對(duì)于整治的全過(guò)程把控不強(qiáng),責(zé)任監(jiān)督機(jī)制實(shí)施起來(lái)無(wú)據(jù)可依。

        (4)治理過(guò)程遇到的政策處理問(wèn)題較多,如土地征遷困難、影響視距的綠化植物難以清除、路網(wǎng)銜接不良、整治方案實(shí)施受阻等等。

        (5)事故多發(fā)點(diǎn)段治理措施只涉及道路條件和交通安全設(shè)施的完善,對(duì)交通參與者的交通安全宣教力度不足,違法違規(guī)行為執(zhí)法力度不強(qiáng)。

        2.2 建議

        (1)針對(duì)整治過(guò)程中存在的推諉扯皮和治理工作氛圍不強(qiáng)的問(wèn)題,建議事故多發(fā)點(diǎn)段認(rèn)定之前應(yīng)先進(jìn)行安全性評(píng)價(jià),分析事故原因,明確治理措施;建議制定交通事故多發(fā)點(diǎn)段排查治理指導(dǎo)性文件時(shí),應(yīng)明確參與各部門及其在治理過(guò)程中的職責(zé);建議依據(jù)指導(dǎo)性文件和治理措施,明確治理牽頭單位、設(shè)計(jì)單位、治理單位和各自治理任務(wù)、相關(guān)人員的安排等,報(bào)送上一級(jí)安全生產(chǎn)委員會(huì)備案。同時(shí),強(qiáng)化治理監(jiān)督機(jī)制,對(duì)于整治不及時(shí)、不徹底,年底考核要追究相關(guān)責(zé)任人責(zé)任,整治效果好的,推廣宣講治理經(jīng)驗(yàn),實(shí)施獎(jiǎng)勵(lì)。

        (2)針對(duì)整治工作人員水平較低、經(jīng)驗(yàn)不足、對(duì)上級(jí)下發(fā)的指導(dǎo)性文件了解程度不深、理解存在偏差等問(wèn)題,建議上級(jí)在下發(fā)事故多發(fā)點(diǎn)段整治工作規(guī)程等指導(dǎo)性文件時(shí),應(yīng)同時(shí)制定文件解讀報(bào)告,各級(jí)公安、交通、安監(jiān)部門定期組織開(kāi)展交通事故多發(fā)點(diǎn)段治理相關(guān)文件培訓(xùn),提升參與人員自身專業(yè)技術(shù)水平,統(tǒng)一認(rèn)知。

        (3)針對(duì)當(dāng)前交通事故多發(fā)點(diǎn)段整治資料存放無(wú)序、責(zé)任監(jiān)督機(jī)制實(shí)施無(wú)據(jù)可依、上級(jí)對(duì)整治過(guò)程把控不強(qiáng)的問(wèn)題,建議建立電子檔案系統(tǒng),標(biāo)準(zhǔn)化、系統(tǒng)化歸檔治理過(guò)程資料。

        (4)針對(duì)治理過(guò)程實(shí)施難度大、土地征遷難等問(wèn)題,建議由屬地政府牽頭,將規(guī)劃和自然資源局、發(fā)展改革委員會(huì)、財(cái)政局、城市管理局等部門納入整治體系,以便于協(xié)調(diào)解決土地征遷困難等政策處理問(wèn)題。

        (5)針對(duì)交通參與者的交通安全宣教和執(zhí)法力度不強(qiáng)的問(wèn)題,建議交通管理部門加強(qiáng)對(duì)非機(jī)動(dòng)車占道行駛、闖紅燈等行為的處罰,加強(qiáng)交通安全知識(shí)宣教,采用各種新型、流行傳播媒介進(jìn)行宣貫。

        3 交通事故多發(fā)點(diǎn)段認(rèn)定階段研究

        3.1 認(rèn)定階段問(wèn)題

        (1)當(dāng)前公路交通事故多發(fā)點(diǎn)段的實(shí)際認(rèn)定過(guò)程以交通管理部門為主,交通運(yùn)輸部門、安全監(jiān)督部門參與度不高,交通運(yùn)輸部門的不同意見(jiàn)容易被忽視,認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)存在爭(zhēng)議。

        (2)交通事故多發(fā)點(diǎn)段認(rèn)定等級(jí)存在不合理的情況,由于實(shí)施時(shí)間的限制等,部分整治難度相對(duì)較小的項(xiàng)目被認(rèn)定為省級(jí)掛牌治理的事故多發(fā)點(diǎn)段,整治難度相對(duì)大的或涉及土建改造的反而被認(rèn)定為市級(jí)、縣(市、區(qū))級(jí)事故多發(fā)點(diǎn)段。

        3.2 建議

        (1)針對(duì)當(dāng)前交通事故多發(fā)點(diǎn)段認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)不一致的問(wèn)題,建議出臺(tái)事故多發(fā)點(diǎn)段治理指導(dǎo)性文件時(shí),應(yīng)對(duì)各級(jí)事故多發(fā)點(diǎn)段的認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行更進(jìn)一步明確、合理的規(guī)定;同時(shí),最終的事故多發(fā)點(diǎn)段上報(bào)清單應(yīng)是交通管理部門、交通運(yùn)輸部門、安全監(jiān)督部門三方共同認(rèn)定,且整治措施三方達(dá)成共識(shí),形成正式?jīng)Q議文件,由三方共同簽字并蓋章后上報(bào)上級(jí)安全生產(chǎn)委員會(huì)備案。

        (2)針對(duì)認(rèn)定等級(jí)不合理的問(wèn)題,建議認(rèn)定之前先進(jìn)行安全性評(píng)價(jià),從人、車、路、環(huán)境、管理等方面全面分析事故原因,為事故多發(fā)點(diǎn)段的等級(jí)確定提供參考。同時(shí),規(guī)定省級(jí)事故多發(fā)點(diǎn)段須為涉及土建改造的項(xiàng)目。

        4 交通事故多發(fā)點(diǎn)段治理階段研究

        4.1 立項(xiàng)階段問(wèn)題與建議

        (1)立項(xiàng)階段問(wèn)題。立項(xiàng)階段的問(wèn)題主要是整治資金來(lái)源無(wú)保障及整治資金審批過(guò)程拖沓。當(dāng)前整治資金來(lái)源主要是通過(guò)劃撥一部分養(yǎng)護(hù)資金或依托交通安全整治專項(xiàng)計(jì)劃的資金,這兩項(xiàng)資金補(bǔ)貼有限,無(wú)法保證事故多發(fā)點(diǎn)段治理的有效性。同時(shí),也存在整治資金審批過(guò)程拖沓的問(wèn)題,影響整治進(jìn)程。

        (2)建議。針對(duì)整治資金來(lái)源無(wú)保障及整治資金審批過(guò)程拖沓的問(wèn)題,建議設(shè)立事故多發(fā)點(diǎn)段整治專項(xiàng)資金,專款專用。明確安全性評(píng)價(jià)、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理等的收費(fèi)依據(jù),使申請(qǐng)資金有據(jù)可循;建立資金使用臺(tái)賬,明確資金去向,報(bào)安全生產(chǎn)委員會(huì)備案;優(yōu)化精簡(jiǎn)資金審批流程,啟用網(wǎng)上申請(qǐng)審批系統(tǒng)。

        4.2 安全性評(píng)價(jià)階段問(wèn)題與建議

        4.2.1 安全性評(píng)價(jià)階段問(wèn)題

        (1)安全性評(píng)價(jià)單位缺乏事故資料,安全性評(píng)價(jià)報(bào)告缺乏對(duì)事故的詳細(xì)分析,對(duì)事故多發(fā)點(diǎn)段的現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研不足。

        (2)安全性評(píng)價(jià)報(bào)告的質(zhì)量有待提高,部分安全性評(píng)價(jià)報(bào)告流于形式,缺少實(shí)質(zhì)性內(nèi)容。

        (3)安全性評(píng)價(jià)報(bào)告結(jié)論與建議部分缺乏對(duì)事故多發(fā)點(diǎn)段整改是否需要土建改造以及土建改造的規(guī)模、成本、可行性及有效性等的細(xì)致分析。

        4.2.2 建議

        (1)針對(duì)安全性評(píng)價(jià)缺少事故資料,現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研不足的問(wèn)題,建議在事故多發(fā)點(diǎn)段排查治理指導(dǎo)性文件中明確安全性評(píng)價(jià)單位要加強(qiáng)對(duì)事故多發(fā)點(diǎn)段的實(shí)地調(diào)查和研究分析,在進(jìn)行安全性評(píng)價(jià)報(bào)告評(píng)審時(shí)作為重點(diǎn)評(píng)審對(duì)象之一,同時(shí)要求交通管理部門在安全性評(píng)價(jià)單位索要事故資料時(shí)應(yīng)提供便利并積極配合。

        (2)針對(duì)安全性評(píng)價(jià)報(bào)告質(zhì)量不高的問(wèn)題,建議在現(xiàn)有《公路項(xiàng)目安全性評(píng)價(jià)規(guī)范》(JTG B05—2015),規(guī)范的基礎(chǔ)上,進(jìn)一步深化對(duì)安全性評(píng)價(jià)報(bào)告內(nèi)容、深度的規(guī)定,要求所有的安全性評(píng)價(jià)報(bào)告均須組織專家評(píng)審會(huì),形成會(huì)議紀(jì)要,專家組意見(jiàn)中應(yīng)明確報(bào)告的內(nèi)容是否符合規(guī)范及其他有關(guān)政策文件規(guī)定的深度要求,報(bào)告修改稿需對(duì)專家組意見(jiàn)逐條答復(fù)執(zhí)行情況,未對(duì)專家組意見(jiàn)進(jìn)行答復(fù)的安全性評(píng)價(jià)報(bào)告不予通過(guò)。

        (3)針對(duì)安全性評(píng)價(jià)報(bào)告缺乏對(duì)事故多發(fā)點(diǎn)段整改是否需要土建改造,以及土建改造的規(guī)模、成本、可行性及有效性等進(jìn)行細(xì)致分析的問(wèn)題,建議事故多發(fā)點(diǎn)段排查治理指導(dǎo)性文件應(yīng)明確安全性評(píng)價(jià)報(bào)告內(nèi)容除了應(yīng)符合《公路項(xiàng)目安全性評(píng)價(jià)規(guī)范》(JTG B05—2015)規(guī)定外還須包含此部分內(nèi)容;若涉及土建改造,交通運(yùn)輸部門應(yīng)將安全性評(píng)價(jià)報(bào)告的土建改造指標(biāo)報(bào)送土地管理部門,征詢土地管理部門的意見(jiàn),為后續(xù)施工方案的設(shè)計(jì)提供參考。

        4.3 施工方案設(shè)計(jì)階段問(wèn)題與建議

        4.3.1 施工方案設(shè)計(jì)階段問(wèn)題

        (1)施工設(shè)計(jì)方案的審查環(huán)節(jié)存在漏洞,并非所有的設(shè)計(jì)項(xiàng)目都會(huì)組織專家評(píng)審會(huì),且評(píng)審會(huì)后的修改稿方案也并非都會(huì)發(fā)給專家進(jìn)行復(fù)查確認(rèn)。

        (2)存在設(shè)計(jì)錯(cuò)誤、設(shè)計(jì)與現(xiàn)場(chǎng)不符的情況。

        (3)設(shè)計(jì)方案的審查缺乏必要的相互反饋機(jī)制,設(shè)計(jì)應(yīng)和安全性評(píng)價(jià)相互呼應(yīng)。

        4.3.2 建議

        針對(duì)施工設(shè)計(jì)方案審查環(huán)節(jié)存在漏洞、審查缺乏必要的相互反饋機(jī)制、設(shè)計(jì)與實(shí)際偏差和設(shè)計(jì)錯(cuò)誤等問(wèn)題,建議施工設(shè)計(jì)方案的專家評(píng)審會(huì)必須邀請(qǐng)安全性評(píng)價(jià)單位作為參加單位或邀請(qǐng)安全性評(píng)價(jià)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人作為審查專家參會(huì);專家會(huì)議應(yīng)審查施工設(shè)計(jì)方案對(duì)安全性評(píng)價(jià)報(bào)告的響應(yīng)情況,并作為意見(jiàn)寫入專家組會(huì)議紀(jì)要中。施工設(shè)計(jì)方案修改稿需對(duì)專家組意見(jiàn)以及安全性評(píng)價(jià)單位給出的建議、意見(jiàn)逐條進(jìn)行回復(fù),并說(shuō)明執(zhí)行情況。安全性評(píng)價(jià)單位和施工方案設(shè)計(jì)單位不得為同一家單位。

        4.4 施工階段問(wèn)題與建議

        4.4.1 施工階段問(wèn)題

        施工階段的主要問(wèn)題是并非所有的項(xiàng)目都實(shí)施了施工監(jiān)理,施工過(guò)程缺乏必要的監(jiān)督,施工期間存在二次事故的現(xiàn)象。

        4.4.2 建議

        建議在制定交通事故多發(fā)點(diǎn)段治理排查治理指導(dǎo)性文件時(shí),明確施工單位、監(jiān)理單位的資質(zhì)要求。同時(shí),要求所有的施工項(xiàng)目均須實(shí)施監(jiān)理機(jī)制。

        4.5 交工驗(yàn)收階段問(wèn)題與建議

        4.5.1 交工驗(yàn)收階段問(wèn)題

        (1)涉及土建施工的整治項(xiàng)目工程驗(yàn)收時(shí)間存在晚于限定銷號(hào)時(shí)間的情況。

        (2)施工交工驗(yàn)收缺乏專家審查環(huán)節(jié)。

        4.5.2 建議

        (1)針對(duì)涉及土建改造項(xiàng)目的驗(yàn)收和銷號(hào)的時(shí)間差問(wèn)題,建議在整治時(shí)間規(guī)定上留有余地,對(duì)于不涉及土建的項(xiàng)目,當(dāng)年完成;涉及土建的項(xiàng)目,可在次年指定月份前完成。由于整治任務(wù)多、實(shí)施難度大等原因?qū)е庐?dāng)年或次年指定月份前整治不完的,可提交申請(qǐng),說(shuō)明情況,申請(qǐng)延期完成整治。同時(shí)明確要求涉及土建施工改造的項(xiàng)目應(yīng)在工程交工驗(yàn)收通過(guò)后申請(qǐng)銷號(hào)。

        (2)針對(duì)交工驗(yàn)收缺乏必要的專家審查環(huán)節(jié),建議專門建立交通事故多發(fā)點(diǎn)段治理的專家?guī)欤嚓P(guān)部門參加驗(yàn)收外,必須組織專家評(píng)審會(huì),從專家?guī)熘须S機(jī)抽取專家,進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)勘查,出具會(huì)議紀(jì)要,報(bào)縣(市、區(qū))交通運(yùn)輸部門、交通管理部門、安全監(jiān)督部門確認(rèn)蓋章。

        5 交通事故多發(fā)點(diǎn)段跟蹤階段研究

        5.1 銷號(hào)階段問(wèn)題與建議

        5.1.1 銷號(hào)階段問(wèn)題

        銷號(hào)階段的主要問(wèn)題是對(duì)銷號(hào)的時(shí)間節(jié)點(diǎn)存在爭(zhēng)議,常見(jiàn)的有兩種情況:在工程交工驗(yàn)收結(jié)束后銷號(hào)和后評(píng)估通過(guò)后銷號(hào)。

        5.1.2 建議

        考慮到整體整治時(shí)間的長(zhǎng)短,建議在項(xiàng)目交工驗(yàn)收通過(guò)后即可申請(qǐng)銷號(hào)。但是銷號(hào)并不意味著不進(jìn)行后評(píng)估,后評(píng)估是治理效果的重要判定階段,必不可少。

        5.2 后評(píng)估階段問(wèn)題與建議

        5.2.1 后評(píng)估階段問(wèn)題

        后評(píng)估階段的主要問(wèn)題是當(dāng)前事故多發(fā)點(diǎn)段的治理基本上沒(méi)有后評(píng)估階段,治理效果缺乏判定,治理過(guò)程無(wú)法形成閉環(huán)。

        5.2.2 建議

        (1)建議上級(jí)部門在制定交通事故多發(fā)點(diǎn)段的治理指導(dǎo)性文件時(shí),應(yīng)規(guī)定所有的省級(jí)交通事故多發(fā)點(diǎn)段治理結(jié)束后均須進(jìn)行后評(píng)估,且對(duì)后評(píng)估單位的資質(zhì)和項(xiàng)目負(fù)責(zé)人的職稱、后評(píng)估的內(nèi)容和深度等提出要求。

        (2)建議項(xiàng)目交工驗(yàn)收通過(guò)后6個(gè)月由治理牽頭單位組織后評(píng)估,或根據(jù)項(xiàng)目所在路段交通量、交通擁堵、事故情況等的變化確定后評(píng)估時(shí)間,后評(píng)估未通過(guò)的路段應(yīng)重新進(jìn)行設(shè)計(jì)、施工、交工驗(yàn)收、后評(píng)估,直至通過(guò)為止,治理形成閉環(huán)。后評(píng)估的形式可根據(jù)事故多發(fā)點(diǎn)段的治理難度選擇“專項(xiàng)或評(píng)估報(bào)告”或者“現(xiàn)場(chǎng)檢查與專家評(píng)審”形式。

        6 結(jié)語(yǔ)

        該文以某省事故多發(fā)點(diǎn)段治理為例,總結(jié)了公路交通事故多發(fā)點(diǎn)段治理涉及部門及治理各階段常見(jiàn)的問(wèn)題,并從全局角度出發(fā)給出了改善建議。事故多發(fā)點(diǎn)段的治理作為一個(gè)系統(tǒng)工程,牽涉部門、人員眾多,在具體實(shí)施過(guò)程中各階段或多或少會(huì)存在一些問(wèn)題,為更好地實(shí)現(xiàn)治理目標(biāo),未來(lái)的治理方式定是趨向于標(biāo)準(zhǔn)化、信息化。

        (1)治理過(guò)程的標(biāo)準(zhǔn)化。治理過(guò)程中,由于上傳下達(dá)的信息不對(duì)稱,個(gè)人水平的差異,治理過(guò)程的監(jiān)督不到位,導(dǎo)致治理質(zhì)量參差不齊,治理過(guò)程問(wèn)題頻發(fā)。為規(guī)范治理流程,加強(qiáng)治理監(jiān)督,提高治理質(zhì)量,有必要建立事故多發(fā)點(diǎn)段治理的標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化流程,搭建從排查、認(rèn)定到治理、驗(yàn)收及銷號(hào)、后評(píng)估的全過(guò)程體系,規(guī)范檔案管理。

        (2)治理過(guò)程的信息化。信息化的快速發(fā)展,給資料管理、數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析帶來(lái)了更加便捷、高效、穩(wěn)定的方式。以往事故多發(fā)點(diǎn)段治理資料缺失、管理無(wú)序化的問(wèn)題,可以通過(guò)建立電子檔案系統(tǒng)的方式來(lái)解決,便于后續(xù)調(diào)閱和監(jiān)督治理流程;針對(duì)事故多發(fā)點(diǎn)段治理過(guò)程中的專家評(píng)審會(huì),可以建立相應(yīng)的專家?guī)?;可以結(jié)合地圖可視化技術(shù),搭建事故多發(fā)點(diǎn)段的點(diǎn)位分布圖,同時(shí)對(duì)歷年治理情況進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析,制作數(shù)據(jù)看板,實(shí)時(shí)了解事故多發(fā)點(diǎn)段的治理情況。

        猜你喜歡
        安全性建議評(píng)價(jià)
        兩款輸液泵的輸血安全性評(píng)估
        新染料可提高電動(dòng)汽車安全性
        SBR改性瀝青的穩(wěn)定性評(píng)價(jià)
        石油瀝青(2021年4期)2021-10-14 08:50:44
        接受建議,同時(shí)也堅(jiān)持自己
        好建議是用腳走出來(lái)的
        ApplePay橫空出世 安全性遭受質(zhì)疑 拿什么保護(hù)你,我的蘋果支付?
        基于Moodle的學(xué)習(xí)評(píng)價(jià)
        Imagination發(fā)布可實(shí)現(xiàn)下一代SoC安全性的OmniShield技術(shù)
        建議答復(fù)應(yīng)該
        浙江人大(2014年4期)2014-03-20 16:20:16
        保加利亞轉(zhuǎn)軌20年評(píng)價(jià)
        亚洲视频一区二区蜜桃| 成人免费av色资源日日| 少妇被猛烈进入到喷白浆| 亚洲一卡2卡3卡4卡5卡精品| 精品国产一区二区三区香蕉| 色丁香色婷婷| 亚洲国产精品第一区二区三区| 国产精品国产三级农村妇女| 亚洲精品久久久久一区二区| 精品人妻大屁股白浆无码| 在线观看午夜亚洲一区| 亚洲一区二区综合精品| 中文字日产幕码三区国产| 久久婷婷人人澡人人爽人人爱 | 亚洲av中文无码字幕色本草| 国产乱人伦在线播放| 免费观看久久精品日本视频| 国产av自拍在线观看| 人妻av中文字幕久久| 久久免费的精品国产v∧| 91国视频| 亚洲一区二区精品在线看| 亚洲美女av一区二区在线| 人妻少妇乱子伦无码视频专区| 国产精品ⅴ无码大片在线看| 国产成人无码A区在线观| 长腿丝袜在线观看国产| 大肉大捧一进一出好爽视频动漫| 一本久久a久久精品亚洲| 久久se精品一区二区国产| 亚洲一区二区三区精品视频| 国产大屁股喷水视频在线观看| 国产亚洲精品久久久久久| 亚洲电影一区二区| 国产精品99久久精品女同| 文字幕精品一区二区三区老狼| 丰满熟妇乱子伦| 亚洲九九夜夜| 亚洲综合色视频在线免费观看| 亚洲国产婷婷香蕉久久久久久 | 成年免费a级毛片免费看无码|