文/中汽傳媒 設(shè)計/邱洪濤

8月26—27日，2023CCPC中國量產(chǎn)車大賽廣州專業(yè)站在中汽中心華南汽車試驗場圓滿落幕。此次大賽主辦方根據(jù)車輛細分組別設(shè)置了多項極具挑戰(zhàn)性與觀賞性的專業(yè)項目，針對主流量產(chǎn)車型的動力性能、操控性能等展開激烈比拼。十余款主流參賽車型中，廣汽本田型格e∶HEV接連斬獲4項全場第一、6項小組第一、總分44.65分（滿分50分）的驕人成績，為本年度的CCPC大賽三站之行畫下完美句點。這樣一輛以性能著稱，好看又好玩的混動車型，究竟在賽道上會有怎樣的驚人表現(xiàn)，我們這就為您揭曉。

麋鹿測試，首個冠軍榮獲好評

在8月26日進行的麋鹿測試項目中，廣汽本田型格e∶HEV憑借5分滿分的出色成績先聲奪人，順利摘獲全賽第一。麋鹿測試場地上，廣汽本田型格e∶HEV身形靈活，輕松躲避場內(nèi)錐桶，型格家族一脈相承的運動性底盤調(diào)校對此有著不少助力，讓緊急變線時車輛的重心轉(zhuǎn)移來得更加敏捷。電子穩(wěn)定系統(tǒng)的及時介入，使車輛保持著較好的循跡性，整車姿態(tài)非常舒服，回饋給駕駛員的感受也比較可控，這不僅讓廣汽本田型格e∶HEV取得了出色的成績，更是收獲了來自專業(yè)車手及場內(nèi)人員的一致好評。

低附制動，開得快也要剎得住

眾所周知，車輛的制動能力是直接關(guān)系到行車安全的要素之一，針對該項性能，CCPC大賽專業(yè)站設(shè)置了低附路面制動項目，以測試參賽車輛在濕瓷磚路上60-0km/h的制動時間，考核車輛在低附著路面的制動能力和制動穩(wěn)定性。考核開始，廣汽本田型格e∶HEV憑借強悍動力輸出迅速將時速調(diào)整至65km/h以上，并在濕滑的低附路面穩(wěn)穩(wěn)剎停，整個制動過程中制動力分配均衡，車身穩(wěn)定，沒有出現(xiàn)打滑P113_2047778、甩尾的現(xiàn)象。7分滿分，全賽第一的制動成績，充分證明了其優(yōu)秀的制動性能。

蛇形繞樁，駕控穩(wěn)定是關(guān)鍵

本項目主要比拼的是車輛在繞彎時的底盤操控性和穩(wěn)定能力，在計時開始后，參賽車輛在最短時間內(nèi)，依次蛇形繞過直線賽道內(nèi)的樁桶。因為混動車型的獨特車身構(gòu)造，廣汽本田型格e∶HEV的車身重心要比燃油版低10mm，后車身扭轉(zhuǎn)剛性比燃油版增加了3%，憑借以上優(yōu)勢，廣汽本田型格e∶HEV以12.2s的成績，再次獲得5分滿分，在此項目中輕松摘取全賽第一。同時廣汽本田型格e∶HEV擁有更小的側(cè)傾，其前后軸配重也更均衡，進一步提升了車身的操控穩(wěn)定性。媲美跑車的1415mm超低車身高度、1575mm超寬后輪距，都能大大增強車輛的可玩性，讓每一次駕控都穩(wěn)定隨心。

性能綜合賽，終極之戰(zhàn)在此一搏

無論是燃油款還是混動款，“運動”都是型格的終極追求。作為一款運動車型，廣汽本田型格e∶HEV的底盤調(diào)校給人的感覺整體偏硬，即便是面對賽道上的加速、急轉(zhuǎn)彎、急減速等比較激烈的駕駛狀態(tài)時，也不會給人很軟、很松散的感覺，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)更是精準輕盈，沒有虛位，能夠輕松識別駕駛員的駕駛意圖，并完美執(zhí)行。其底盤采用前麥弗遜獨立+后多連桿獨立懸掛，并配備高剛性鋁合金副車架，可以實現(xiàn)賽道上的貼地馳騁，營造出樂趣十足的駕駛氛圍。此項目中廣汽本田型格e∶HEV的最終成績?yōu)?0分滿分，同樣位居全賽第一。

作為同級市場中唯一的涵蓋MT手動擋、CVT無級變速、HEV混動三大動力總成的車型，型格家族已經(jīng)具備了足夠的市場號召力，擁有著一群忠實的粉絲?？v橫山城、馳越火洲、征戰(zhàn)賽場，廣汽本田型格e∶HEV在本年度CCPC的三站比賽中以出眾表現(xiàn)征服全場，進一步詮釋了其運動功底與冠軍實力，充分滿足不同個性年輕人的需求，贏戰(zhàn)A+級車市場。