◎ 譚毅峰 李杭 張慶亮 中海工程建設總局有限公司

在航道疏浚工程中，負責工程管理的團隊需負責多方面的管理內(nèi)容，包括疏浚質(zhì)量、進度、成本、設施等，任何一個方面管理工作不到位都有可能影響到航道疏浚工程的整體管理效果。參與航道疏浚工程作業(yè)的工程船舶設備管理，要想實現(xiàn)標準化、精細化，需要做到崗位責任落實，實施“誰主管誰負責”的落實原則，將安全管理、施工進度計劃管理落實到位。

1.航道疏浚工程的意義

江河水體泥沙量較大、河道淤泥增長量較快的航道通常需定期開展疏浚工作，才能夠保證水位滿足大型船只通航，保證往來客運、貨運船只安全，保證沿岸經(jīng)濟發(fā)展。航道疏浚工程開展過程中，通常需應用大型疏浚施工船只參與測量、吸泥等施工作業(yè)，會對航道的正常通航造成影響。所以，航道疏浚工程通常選在不進行航運時開展，提高疏浚作業(yè)效率，縮短對航道的占用時間，或通過協(xié)調(diào)運輸船只和疏浚船只的方式來避免疏浚工程與航運互相干擾。前者需通過組織管理縮短航道疏浚整體所用時間，后者需通過組織管理協(xié)調(diào)不同目的船只在航道中的運行，避免因為疏浚影響航道正常使用，也避免因為航運干擾疏浚工程作業(yè)質(zhì)量下降。

2.航道疏浚工程中的管理內(nèi)容

2.1 疏浚工程質(zhì)量管理

現(xiàn)階段，我國工程管理領域中質(zhì)量管理最受關(guān)注。因為工程質(zhì)量直接關(guān)系到工程投入使用后的安全性、穩(wěn)定性，關(guān)系到工程有多久的安全使用年限，關(guān)系到以工程為基礎的產(chǎn)業(yè)經(jīng)營效果。疏浚工程質(zhì)量管理的重心在對航道淤泥的清理、航道橫截面面積恢復，淤泥清理到位才能夠保證航道水位恢復正常，滿足大型船只通航，清理后航道橫截面面積達到預期設計才能保證航道繁忙時船只不會因為靠近航道邊緣而航行受阻。要想保證航道疏浚工程的質(zhì)量管理效果，管理團隊需重視對疏浚前后航道的測量，重視吸泥船等工程船只的調(diào)度和應用，充分借助標準化、機械化管理提高航道疏浚工程的實施質(zhì)量，避免后續(xù)返工等情況。

2.2 疏浚工程進度管理

疏浚工程在航道范圍內(nèi)開展作業(yè)，通常需選在航道沒有船只通航運行的時間段，或通過組織協(xié)調(diào)實現(xiàn)與通航船只的互不干擾。無論哪一種工程作業(yè)方式，都需要管理團隊做好進度管理，縮短疏浚工程的整體施工耗時，提高航道疏浚的作業(yè)效率。常見的進度管理方式分總體、階段性、周三個控制級別，逐級向下實現(xiàn)更精細化地進度管理。這種進度管理方式能夠使整個航道疏浚作業(yè)更加有條理，既能夠保證疏浚作業(yè)的材料、設備使用效率和使用安全，又能夠避免與航道航運產(chǎn)生互相干擾。

2.3 疏浚工程成本管理

航道疏浚工程中影響到工程成本的因素主要包括作業(yè)船只、作業(yè)人員、作業(yè)儀器設備調(diào)用成本，以及淤泥處理成本。成本管理與疏浚工程作業(yè)設備管理之間有著密切關(guān)系，設備管理質(zhì)量上升有助于實現(xiàn)成本控制。航道疏浚工程屬于投入施工人力、施工設備數(shù)量多，投入成本高，容易因為返工出現(xiàn)成本超支的大型工程，在工程管理中應嚴格按照作業(yè)流程進行航道淤泥疏浚，嚴格按照作業(yè)計劃調(diào)用施工人力、設備，保證作業(yè)品質(zhì)、減少對資源的虛耗，做好設備保養(yǎng)、減少設備損耗。

2.4 疏浚工程設備管理

航道疏浚工程中通常需要調(diào)用大批量的船只和機械設備，包含測量設備、運輸設備、吸泥排泥設備等。其中部分設備屬于規(guī)模較大、組成較為簡單的工程設備，比如拖輪、錨艇、排泥管、絞吸挖泥船等，部分屬于比較精細的高科技設備，比如測探儀、波浪補償儀、全站儀等[1]。前者是航道疏浚的主要作業(yè)設備，需要定期保養(yǎng)和熟練操作，避免人為原因?qū)е虏槐匾哪p；后者是保證航道疏浚質(zhì)量、細節(jié)品質(zhì)的主要設備，需要有技術(shù)人員能夠科學操作、定期矯正，需要做好日常保管，避免損壞、丟失造成的成本浪費。如果疏浚工程選在沒有通航的時間段，疏浚工程設備的安全系數(shù)相對較高，如果工程選擇邊通航邊疏浚的模式，疏浚工程船與往來通航船只之間存在因為碰撞而受損、漏油、擱淺的可能性，提高了疏浚工程設備管理的難度和風險。

3.航道疏浚工程中的材料設備標準化管理措施

3.1 制定航道疏浚工程施工計劃

航道疏浚工程所用設備的管理需要建立在工程施工作業(yè)的基礎上，合理的施工計劃有利于設備的管理和保養(yǎng)，不合理的施工計劃是造成設備過度損耗的常見原因。制定施工計劃，是指綜合可利用的疏浚船舶設備資源、工程時間、工程任務量、工程成本等多個方面數(shù)據(jù)信息，制定出合理的施工進度時間點、船舶設備入場施工時間段、施工作業(yè)內(nèi)容要點等細致計劃，保證在工程期限內(nèi)能夠保質(zhì)保量完成航道疏浚。制定航道疏浚工程施工計劃時，通常工程期限是固定數(shù)值，每一種疏浚船舶設備的施工作業(yè)單位時間量、單位時間資源消耗量也是固定數(shù)值，計劃編制人員需要結(jié)合工程量、企業(yè)自有工程船舶設備數(shù)量來計算是否需要增加每條工程船舶的單日工作時長，是否需要增加非自有工程船舶的比例。確定施工計劃后，管理團隊需編制各施工作業(yè)班組，明確班組中的人員組成、船舶設備種類數(shù)量型號、作業(yè)內(nèi)容、作業(yè)時間段、職責要求等。比如班組中除了參與施工作業(yè)的人員、班組長外還應配備維修人員，隨時隨地解決工程船舶設備的故障問題。比如根據(jù)工程施工迫切度的要求，確定雙班或三班工作制，達到最佳的配置應用效果[2]。

3.2 確定航道疏浚工程施工設備

不同的航道疏浚工程船舶設備有不同的優(yōu)劣勢，在航道疏浚工程作業(yè)過程中應充分結(jié)合工程設備特征進行篩選和應用。例如，耙吸船舶是一種功能較為齊全的疏浚工程船舶設備，無需拖輪等輔助傳播來配合施工，無需錨纜索具、絞車等輔助定位[3]，因此對疏浚施工作業(yè)水域面積需求較小，不會占用過大的水域面積也不需封鎖航道進行施工。如果疏浚工程作業(yè)對象屬于航運繁忙的區(qū)域，需要邊通航邊疏浚，選用耙吸船舶比較合適。如果工程作業(yè)內(nèi)容在疏浚以外還帶有航道的拓寬、加深，也可以選用耙吸船舶。

3.2.1 工程船舶單小時生產(chǎn)率

耙吸船舶的產(chǎn)量計算需要根據(jù)航道淤泥質(zhì)量計算單小時的吸泥效率：

其中，W船舶生產(chǎn)率；q1耙吸船舶裝藏量；∑t循環(huán)作業(yè)小時數(shù)；l1、l2、l3分別為載重、空載、挖泥航行距離；v1、v2、v3分別為載重、空載、挖泥航行速度；t1、t2分別為拋泥時間和上線、轉(zhuǎn)頭時間；G耙吸船舶泥漿總質(zhì)量；γ0原狀土密度；γw水密度；q耙吸船舶泥漿總體積。

3.2.2 工程船舶的時間利用率

根據(jù)客觀環(huán)境因素計算船舶往返施工區(qū)域、拋泥區(qū)域所用的時間，最終得到日產(chǎn)量、周產(chǎn)量或月產(chǎn)量。在實際現(xiàn)場作業(yè)時，耙吸船舶的生產(chǎn)效率受到實倉土泥漿總量、一次作業(yè)循環(huán)總時間影響，并不是一個確定的、固定的數(shù)值，所以不能按照最大裝倉泥漿量來計算理想化的生產(chǎn)率。而且，制定耙吸船舶的生產(chǎn)時間時，需考慮船舶的生產(chǎn)性和非生產(chǎn)性停歇時間的存在[4]。

其中，S時間利用率；T1、T2、T3分別是挖泥時間、生產(chǎn)性停歇、非生產(chǎn)性停歇時間。

非生產(chǎn)性間歇時間包括：①風浪、河面大霧等自然環(huán)境對船舶生產(chǎn)時間的影響，船舶不得不暫停作業(yè)靠岸躲避；②正在施工的船舶遇到通航船舶需要避讓；③部分航道水深過小，需大型工程船舶換成小型船舶實施作業(yè)等[5]。

3.2.3 工程船舶的日產(chǎn)量計算

耙吸船舶施工期間的日產(chǎn)量=24×W×S。

3.3 疏浚工程船舶施工組織優(yōu)化

在保證航道通航的情況下開展航道疏浚作業(yè)，需選擇既能夠保證通航效果，又能夠提高工程船舶施工生產(chǎn)率的模式，減少疏浚工程所需成本。在航道中運行的大型工程船舶雖然單次生產(chǎn)量大，但由于作業(yè)面積大、體積大、單次應用成本高的緣故，躲避通航船舶時造成的影響也比較明顯。在疏浚工程船舶施工組織優(yōu)化時，應盡量提升大型工程船舶的生產(chǎn)率，減少大型工程船舶的施工時間，降低因躲避通航船舶造成的生產(chǎn)時間浪費。小型工程船舶的作業(yè)面積小、體積小、單次施工成本較低，躲避通航船舶的次數(shù)和所用時間較大型工程船舶更少，優(yōu)化性價比有限。

3.4 工程設備標準化組織的措施

3.4.1 明確工程設備管理內(nèi)容

每個工程施工團隊對其管理下的自有船舶設備以及非自有船舶設備有使用、管理、維護的責任，管理團隊與施工團隊對接時應明確工程船舶設備型號、數(shù)量、入場狀態(tài)，明確船舶設備的日常檢查、保養(yǎng)、維修責任。前期做好對有關(guān)設備管理內(nèi)容的詳細約定和合同簽訂，有利于工程作業(yè)期間的責任落實和失職追責。

3.4.2 非自有的設備準入管理

航道竣工工程中如有非自有設備入場參與作業(yè)，需事先明確非自有設備的證件資料，確定設備適航、人員適任；檢查工程船舶入場時的狀態(tài)，確定工程船舶入場時的狀態(tài)與設備租賃調(diào)用單據(jù)上的狀態(tài)一致。準入檢查時，駕駛艙檢查、甲板設備檢查、機艙檢查、防污染設備檢查是必須執(zhí)行的檢查步驟。駕駛艙中主要檢查磁羅、雷達、測深儀、計程儀、航行數(shù)據(jù)記錄儀等儀表的運行情況，確定工程船舶的運行狀態(tài)良好，能夠滿足船舶的安全運行需求。甲板上主要檢查系泊設備堅固程度，檢查錨機底座、止?jié)i器基座等部分的磨損程度，檢查攬樁的銹蝕程度，檢查導纜滑輪的轉(zhuǎn)動自由情況。機艙里主要檢查主動力設備、輔助設備功能以及老化情況，檢查失壓報警功能，檢查是否存在漏油現(xiàn)象，檢查應急設備是否配備齊全并能夠正常啟動。防污染設備部分主要檢查油水分離器及其配套設備的技術(shù)狀態(tài)，檢查垃圾公告牌是否在指定位置張貼。消防、救生設備部分主要檢查相關(guān)設備的型號、數(shù)量、布置位置是否與檢驗標書一致，是否能夠正常啟動使用，是否存在損壞情況。

3.4.3 非自有設備的建檔管理

確定入場參與作業(yè)的非自有設備須與自有設備一樣建立管理檔案，做到“一船/一設備一檔”。非自有工程船舶設備的保養(yǎng)狀態(tài)、施工歷史、維修歷史各不相同，“一船/一設備一檔”有利于工程管理團隊對工程設備的管理工作開展，有利于管理團隊對檢驗證書到期的設備進行提前安排，避免因為非自有工程設備管理不到位影響航道疏浚工程施工計劃的推進。入場后，非自有工程船舶設備與企業(yè)自有設備一同接受日常檢查、保養(yǎng)、維護，接受制定保養(yǎng)維護計劃，并記錄維修保養(yǎng)記錄。非自有設備退場時，檔案應一并退檔封存。為了保證管理效率和效果，檔案中的記錄時間應精確到分鐘，并有相關(guān)管理責任人簽字確認。

3.4.4 工程船舶設備調(diào)度管理

入場參與航道疏浚工程的自有設備、非自有設備數(shù)量通常較多，施工區(qū)域、拋泥區(qū)域、避讓區(qū)域的通航環(huán)境復雜。為了保證航道疏浚作業(yè)過程中的信息溝通順暢，工程管理團隊需應用VHF無線電通信設備，通過專業(yè)聯(lián)絡員與各工程船舶的船長保持聯(lián)系；應用AIS船位信息管理系統(tǒng)，實時刷新定位工程船舶在航道工程中的具體位置。此外，為了保證出現(xiàn)問題險情的船舶能夠及時獲得幫助和救援，聯(lián)絡中心需與當?shù)厮辖煌ü芾韱挝槐３致?lián)系，確保工程船舶運行期間的安全。

3.5 疏浚工程中的施工自檢

疏浚工程中，工程船舶配置的測量設備一方面要承擔疏浚前中期的測量工作，便于班組長隨時確定本班組的疏浚作業(yè)工程質(zhì)量和進度，也便于工程管理團隊及時發(fā)現(xiàn)疏浚質(zhì)量問題、加以整改；另一方面要承擔疏浚作業(yè)后的全面檢測工作，確定疏浚作業(yè)成果符合設計要求，確定疏浚作業(yè)后的航道地形、橫截面積等資料，配合竣工驗收。在疏浚工程中加強設備組織管理，可督促班組長、技術(shù)人員定期進行作業(yè)質(zhì)量檢測，及時發(fā)現(xiàn)問題，及時解決疏浚作業(yè)問題，提高疏浚質(zhì)量，避免因疏浚返工作業(yè)浪費成本。

4.結(jié)語

綜上所述，設備管理是航道疏浚工程中的重要管理內(nèi)容，是保證疏浚工程作業(yè)質(zhì)量、安全、成本、進度管理效果的關(guān)鍵。航道疏浚工程的管理團隊應充分認識到設備管理的必要性，做好工程前、中、后期的管理工作，落實管理責任和管理措施，做到“誰主管誰負責”的失職追責。