辛穎

盧溝橋事變爆發(fā)后，日本帝國主義發(fā)動全面侵華戰(zhàn)爭，侵略者的鐵蹄蹂躪神州大地，中華民族奮起抗擊，開始了艱苦卓絕的全民抗戰(zhàn)。上海、南京相繼淪陷后，為應(yīng)對抗戰(zhàn)的嚴(yán)峻危局，確保戰(zhàn)時運(yùn)輸命脈，國民政府改組交通部。1938年1月1日，國民政府交通部重新組建，盧作孚被任命為交通部常務(wù)次長，主管戰(zhàn)時交通運(yùn)輸。1月6日，臨危受命的盧作孚到達(dá)武漢正式就職。1月10日，國民政府在漢口成立軍事委員會水陸運(yùn)輸管理委員會，盧作孚出任主任委員，主持戰(zhàn)時水陸運(yùn)輸事務(wù)，負(fù)責(zé)指揮搶運(yùn)物資器材、疏散后撤人員、運(yùn)送抗戰(zhàn)兵員。武漢淪陷后，盧作孚坐鎮(zhèn)宜昌，運(yùn)籌帷幄，力挽危局，指揮了中國抗戰(zhàn)史上著名的宜昌大撤退，民生公司的船隊成為戰(zhàn)時運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)力中堅，交通部還緊急征調(diào)了大批木船承擔(dān)運(yùn)輸任務(wù)，木船在搶運(yùn)抗戰(zhàn)物資器材中顯現(xiàn)了重要的作用。

在從宜昌緊張撤退之際，盧作孚預(yù)見到木船將在戰(zhàn)時運(yùn)輸中發(fā)揮舉足輕重的作用。當(dāng)時，山河破碎、戰(zhàn)事維艱，沿海沿江的造船廠全部淪落敵手，中國的船舶建造能力幾乎喪失殆盡。后方的造船設(shè)備簡陋，各種物資嚴(yán)重短缺，鋼材、五金器材更是極度匱乏，大規(guī)模建造新輪已不現(xiàn)實。加之日機(jī)對后方運(yùn)輸進(jìn)行狂轟濫炸，航行于川江的輪船損失巨大，噸位銳減，船舶損失無法補(bǔ)充，僅存的輪船難以維持戰(zhàn)時運(yùn)輸，大量的運(yùn)輸任務(wù)只能靠木船來承擔(dān)。面對戰(zhàn)時運(yùn)輸?shù)闹刂貕毫?，盧作孚清醒地意識到：“要想解決內(nèi)地山鄉(xiāng)運(yùn)輸問題，?？科囕喆怀晒?，非制造大量木船不可?！盵1]而木船建造比較易行，四川植被豐富，木材、桐油、竹子等造船材料取材容易，大規(guī)模制造木船易于施行。為應(yīng)對日益繁重的戰(zhàn)時運(yùn)輸，盧作孚極有遠(yuǎn)見卓識，審時度勢，果斷決定，由交通部制定一項大規(guī)模制造木船的計劃，彌補(bǔ)戰(zhàn)時輪船運(yùn)力的不足，以期利用木船支撐戰(zhàn)時繁重的運(yùn)輸任務(wù)。

在中央召開的交通會議上，交通部不失時機(jī)地推出了改良木船制造計劃，計劃得到會議批準(zhǔn)并作出決定：動員民間造船力量，進(jìn)行大規(guī)模制造，擴(kuò)充川江運(yùn)力，支撐戰(zhàn)時運(yùn)輸。考慮到木船商戶經(jīng)濟(jì)困難，難以出資造船，于是決定由政府給予經(jīng)濟(jì)上的扶持，交通部籌撥建造?？睿J給木船商戶用以制造木船。

1939年1月，交通部開始籌備實施改良木船制造計劃，漢口航政局奉令主辦，履行監(jiān)管之責(zé)，時任漢口航政局局長的青年航政專家王洸主持起草制定了改良木船制造的相關(guān)章程，1月23日，交通部出臺了《交通部制造木船貸款章程》《交通部航政局派駐各地管理員章程》《交通部監(jiān)造木船章程》《交通部監(jiān)理木船運(yùn)輸章程》，為改良木船的制造計劃推出了一整套有效措施和實施辦法。深諳航運(yùn)之道的王洸認(rèn)為舊式木船存在諸多弊端，“不合科學(xué)原理，戰(zhàn)時運(yùn)輸以發(fā)揮最大力量為原則，故須加以改良，增加速率，保障安全?！盵2]

他指出必須針對舊式木船進(jìn)行改良設(shè)計，以適應(yīng)戰(zhàn)時運(yùn)輸任務(wù)的需要。于是漢口航政局邀集造船專家提出改良木船的設(shè)計方案，要求造船專家設(shè)計出能適應(yīng)川江水流湍急、航道狹窄、灘枯水淺環(huán)境的新式木船。曾留學(xué)國外的造船專家安忠義擔(dān)綱主持新式木船的研究設(shè)計，有針對性地改進(jìn)舊式木船存在的缺陷，采用了多項革新的設(shè)計方案，新式木船采用流線型的船身設(shè)計，有利增加速度；增設(shè)船只龍筋脅骨，力求船身堅固；船艙改為活動式底艙，以適應(yīng)裝運(yùn)任何類型軍工器材；船只可加裝馬達(dá)作動力，隨時可改為機(jī)動船；增強(qiáng)船只的防水防潮性能。

根據(jù)戰(zhàn)時實際情況，考慮到方便軍事運(yùn)輸征用，并針對川江各支流的航行條件，設(shè)計時對于木船尺度作了規(guī)范要求，將新式木船設(shè)計成60噸、48噸、36噸、30噸、24噸、18噸、12噸、6噸共八個噸位等級。設(shè)計工作完成后，繪成各種船圖，依圖放樣，然后按圖制造。交通部積極推行貸款制造這種改良木船，將圖樣交給木船商戶，按圖施工制造，圖樣材料及程序必須依照交通部的嚴(yán)格規(guī)定。交通部按每艘船造價的80%發(fā)放貸款，分期兩年攤還，利息低微。制造時由交通部派員監(jiān)造，竣工后由管理員驗收，新船所有權(quán)歸屬木船商戶，由其自雇船夫進(jìn)行營運(yùn)，但應(yīng)承擔(dān)交通部統(tǒng)一的運(yùn)輸計劃安排，并優(yōu)先承運(yùn)軍工等重要物資。

改良木船的設(shè)計工作完成后，交通部責(zé)令漢口航政局主辦貸款監(jiān)造木船事宜，并設(shè)立管理員辦事處，派員到各地調(diào)查選擇木船制造地點(diǎn)。由于盧作孚對北碚的各項建設(shè)事業(yè)極為關(guān)注，希望北碚能為交通部的改良木船制造計劃發(fā)揮示范作用，以期取得成功經(jīng)驗再推及各地。因此，在盧作孚的授意和首肯下，漢口航政局率先將北碚指定為改良木船制造工場，先期嘗試改良木船制造。漢口航政局分派管理員到北碚履行監(jiān)造職責(zé)，幫助指導(dǎo)，培訓(xùn)工人，發(fā)放貸款，購置材料，為制造改良木船創(chuàng)造必備條件。1939年5月，改良木船在北碚正式開工制造，首批選擇最大噸位的船只做制造嘗試，當(dāng)年9月，兩艘60噸級的改良木船建造完成。

首批改良木船竣工后，為測試其性能，1939年9月24日，交通部漢口航政局在北碚舉行改良木船下水試航典禮。兩艘并排停泊在朝陽碼頭的試航新船布置成典禮現(xiàn)場，木船桅桿上分別張掛著“運(yùn)輸救國”“發(fā)展交通”的橫幅，十分引人注目，桅桿上扯掛著一串三角形彩巾，連接木船頭尾，營造出一派典禮的喜慶氛圍。時任交通部常務(wù)次長的盧作孚，蒞臨北碚監(jiān)禮，出席典禮的還有交通部漢口航政局局長王洸、行政院代表何霜梅、中央建設(shè)事業(yè)專家、審驗委員會專員黃典華、專員范澤溥、軍政部船舶管理處金良秋、軍委會運(yùn)輸處長葛灃，以及實驗區(qū)地方首長、承建改良木船的渝松運(yùn)輸行經(jīng)理楊伯坪、民船聯(lián)合會主席向瀛帆、嘉陵江三峽鄉(xiāng)村建設(shè)實驗區(qū)區(qū)長盧子英，還有《大公報》、《新蜀報》、《新民報》、《商務(wù)日報》、中央社、國際宣傳處的記者等，參加典禮者百余人。[3]

改良木船試航典禮由王洸主持并致詞，盧作孚作了題為“改良木船的四大意義”的演講：“今天木船在此地舉行下水典禮，只有兩艘，每艘只有60噸，可是中央核定本年度制造木船數(shù)量是320艘，共計7644噸。此次下水的兩艘，可以說是代表320艘，代表7644噸，這次的意義非常重大?！盵1]進(jìn)而回顧了木船在抗戰(zhàn)初期搶運(yùn)物資中發(fā)揮的重要作用，著重闡述了交通部推行改良木船制造的四大意義：表現(xiàn)抗戰(zhàn)運(yùn)輸?shù)囊饬x；表現(xiàn)建國運(yùn)動的精神；表現(xiàn)制造技術(shù)的進(jìn)步；表現(xiàn)政府新穎的態(tài)度。最后熱情洋溢地預(yù)祝改良木船試航獲得成功：“今天新造木船下水只有兩艘，可以表現(xiàn)出四種偉大的意義。各位在這簡單下水試航典禮當(dāng)中，對于戰(zhàn)時木船運(yùn)輸?shù)墓δ芎托?，?yīng)滿懷著莫大的希望，無限的興奮！”[1]演講結(jié)束后，復(fù)旦大學(xué)女生梁惠芳為試航的木船剪彩，在震耳欲聾的鞭炮聲中，兩艘改良木船緩緩駛離碼頭，在嘉陵江上開始試航，測試改良木船的性能。

與舊式木船相比，新式木船采用流線型船體，船身靈活，吃水淺，加之行船改漿為櫓，在船只噸位相同船夫人數(shù)同等的條件下，新式木船航行速度提高了30%，且更適宜航行于川江的支流淺灘。經(jīng)過試航，驗證了改良木船完全達(dá)到設(shè)計要求，能夠適應(yīng)川江航行。改良木船試航獲得成功，標(biāo)志著原始木船制造技術(shù)的進(jìn)步。

下水試航典禮儀式隆重，社會為之轟動。事后重慶各報均盛載其事，足見各方重視此事之一斑。[4]

改良木船在北碚下水試航獲得成功，北碚為交通部的改良木船制造和投入運(yùn)營提供了示范和經(jīng)驗。交通部漢口航政局設(shè)立在長江流域的重慶、瀘縣、宜賓，嘉陵江流域的南充、閬中、廣元，涪江流域的綿陽、太和鎮(zhèn)，綦江流域的綦江，烏江流域的涪陵等10處的造船工場，開始實施改良木船的大規(guī)模制造。交通部采用改良示范及貸款制造的舉措，極大地調(diào)動了民間制造改良木船的積極性，從1939年至1940兩年間，交通部共發(fā)放貸款101.2萬元，扶助民間造船力量制造改良木船達(dá)388艘，計7398噸，制造改良木船成績斐然。[2]一批又一批的改良木船制造完工，陸續(xù)投入川江運(yùn)營，成為支撐大后方戰(zhàn)時運(yùn)輸命脈的重要力量。

1941年1月，交通部總結(jié)了兩年來貸款造船的經(jīng)驗后，在重慶成立“川江造船處”，由王洸兼任處長。相繼在渠江的三匯、嘉陵江的昭化和長江的宜賓設(shè)立第一、二、三造船工場，另還設(shè)了一些分場，開始新一輪的更大規(guī)模的改良木船制造。至1945年底，交通部貸款監(jiān)造改良木船及為運(yùn)輸任務(wù)繁重的相關(guān)單位建造自用木船達(dá)2671艘，共計42 914噸。

制造改良木船是抗戰(zhàn)時期一項新興的事業(yè)，國民政府用經(jīng)濟(jì)力量扶持木船商戶制造改良木船，這種方式在中國造船史上實屬首創(chuàng)。對于此舉，王洸高度評價：“我國用政府力量改良舊式的木船，這還是第一次，政府用經(jīng)濟(jì)的力量，幫助航商造船，也是第一次，所以改良木船在我國航政史上，是一件很重要的事?！盵5]改良木船的制造，對于戰(zhàn)時運(yùn)輸來說，正如盧作孚所闡述的那樣意義重大?？箲?zhàn)期間，正是由于交通部推行的改良木船制造計劃，使原始的木船制造業(yè)煥發(fā)了生機(jī)，大后方的木船制造達(dá)到鼎盛，從而促進(jìn)了川江木船業(yè)的大發(fā)展，壯大了川江的運(yùn)力，彌補(bǔ)了戰(zhàn)時大后方運(yùn)輸力量的不足。木船運(yùn)輸為支援前線抗日和保障后方供應(yīng)發(fā)揮了重要的作用，在烽火歲月中譜寫了戰(zhàn)時運(yùn)輸?shù)男缕隆?/p>

[1]盧作孚. 改良木船的四大意義. 抗戰(zhàn)與交通， 1939， （27/28）： 484-486.

[2]王洸. 戰(zhàn)時航政與航政建設(shè). 經(jīng)濟(jì)建設(shè)， 1942， 1（2）： 58.

[3]交通部漢口航政局改良木船昨舉行下水典禮志盛. 嘉陵江日報， 1939-9-25（3）.

[4]編者. 下水典禮轟動了社會. 抗戰(zhàn)與交通， 1939， （27/28）： 484.

[5]王洸. 戰(zhàn)時與平時之水運(yùn)政策. 交通建設(shè)， 1941， 1（1）： 169-170.

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