畢晨瑤,王曉霞

（1.北京市政路橋股份有限公司,北京 100037; 2.北京京園誠得信工程管理有限公司,北京 102200）

0 引言

隨著社會發(fā)展，城市軌道交通已成為各大城市不可或缺的公共交通工具。但也應該看到，城市軌道交通建設周期較長，工程建設過程中不可避免地會對周邊交通產(chǎn)生一定的影響，因此，交通導行管理的實現(xiàn)顯得至關重要。在實際交通導行管理中，需要考慮許多因素，基于此，該次研究將重點探討城市軌道交通工程中交通導行管理及施工配合要點，為城市軌道交通的建設提供借鑒。

1 交通導行管理遵循要點

城市軌道交通工程中交通導行策略的制定直接關系著工程的實施與交通導行的效果。交通導行方案要做到精確化、定量化，并能在促進施工效率的同時保證周邊道路交通的順暢和安全。具體來講，交通導行管理要遵循以下幾點。

1.1 遵循城市整體交通管理要求

在城市交通網(wǎng)絡中，每個節(jié)點（路口、道路等）都對城市整體交通狀況起到至關重要的作用，一個節(jié)點出現(xiàn)擁堵也會對城市交通流量和流向產(chǎn)生影響，所以城市交通管理是一個系統(tǒng)性工程，交通導行管理要遵循城市整體交通管理要求。通過對城市交通流量的分析和規(guī)劃，提高交通導行管理的科學性和合理性，對于可能采取管制措施或者流量控制措施的節(jié)點要充分論證，動態(tài)調整。

1.2 遵循施工片區(qū)交通管理要求

城市軌道交通工程涉及的施工片區(qū)比較大，在建設過程中首先會對周邊道路和交通流量產(chǎn)生一定影響。因此，需要在施工前做好周邊交通流量統(tǒng)計和監(jiān)測，制定詳細的施工方案、交通疏導方案和應急預案等，確保施工現(xiàn)場周圍交通的安全和順暢。在具體實施中，可以采取一些常見的交通管理措施，比如設置道路占用標志牌、臨時交通信號燈等，提前告知路況，引導車輛繞行或選擇其他交通方式，同時妥善處理交通事故、堵塞等突發(fā)事件，減少交通擁堵和影響[1]。

1.3 遵循工程建設施工需求

如果施工現(xiàn)場周邊道路比較完善，那么可以通過區(qū)域分流的方式緩解交通擁堵。如果施工現(xiàn)場周邊道路建設不夠完善，尤其是一些城市規(guī)劃道路還未建設，無法通過區(qū)域分流的形式降低流量，那么應從優(yōu)化周邊路網(wǎng)角度考慮，減少交通擁堵。

1.4 遵循道路交通運行安全需求

一是要提前規(guī)劃和演練交通導行方案，避免在施工過程中出現(xiàn)不必要的交通擁堵和安全問題。二是要確保施工現(xiàn)場按照規(guī)劃有序進行交通導行管理，并增加警示標識，引導交通行駛。三是要為道路車輛和行人提供安全的通行通道和生命安全保障措施。四是要加強輿情監(jiān)測和應對，及時響應和處理社會的反饋和問題。

2 工程概況

北京軌道交通13 號線擴能提升工程土建施工07 合同段包含1 站1 區(qū)間，即文華路站－回龍觀東大街站區(qū)間、回龍觀東大街站。區(qū)間由文華路站東端始發(fā)，沿回龍觀東大街敷設，到達回龍觀東大街站接收，呈東西走向。沿線主要建筑物有創(chuàng)客廣場、首開廣場、京都兒童醫(yī)院等。回龍觀東大街站為13 號線擴能提升工程13A線中間站，位于回龍觀東大街和科星路交叉路口東側，跨路口沿回龍觀東大街東西向設置，與既有M8 換乘（如圖1 所示）。

圖1 回龍觀東大街站明挖基坑位置平面圖

3 不同施工階段站點的交通導行策略

城市軌道交通工程施工過程可以分成四個階段，即勘察階段、管線遷改階段、主體結構施工階段以及附屬結構施工階段。每個階段的施工任務不同，所以交通導行管理也各有不同。

3.1 勘察階段交通導行

根據(jù)相關標準，城市軌道交通工程勘察鉆孔一般設置圍擋面積為9 m×3 m，所以通常預留一個車道設置圍擋即可。如果城市道路寬度較窄，預留一個車道作為圍擋可能會對交通造成影響，應當根據(jù)實際情況進行調整。通常情況下，圍擋面積以及用于臨時交通導向的標志和標線應在保證施工安全和交通通行的前提下，盡量減小對交通的影響。為了引導交通，可以在施工區(qū)域的周圍設置一些引導設施，如路標、標志、交通錐等。這些設施有助于提醒駕駛員減速，避免意外事故的發(fā)生，保障行人和車輛的安全。

3.2 管線遷改階段交通導行

在城市軌道交通建設過程中，往往需要對原有的地下管線進行遷改，以避免與地鐵施工工程發(fā)生沖突。管線遷改階段需要根據(jù)實際情況制定相應的交通導行策略，以確保施工安全和交通通行的暢順。

回龍觀東大街站一期交通導改需拆除北側人行步道新建瀝青道路，因北側人行步道地上物未拆除，又因管線需提前改移完成，所以分為2 階段導行，第一階段臨時拆除6.5 m 寬中央隔離帶新建瀝青道路進行臨時導行，導行后道路形式為6.0 m 非機動車道、5.5 m 人行步道、3.5 m 機動車道、5 m 寬施工圍擋、3.5 m 機動車道（3 條）、1.5 m 中央隔離帶、3.5 m 機動車道（4 條）、5.5 m 人行步道、6 m 非機動車道。待北側人行步道地上物拆除后進行一期交通導改（如圖2 所示）。

圖2 回龍觀東大街站管線改移臨時導行圖

3.3 主體結構施工階段交通導行

如果城市軌道交通的站點位于交叉路口，此時在設置圍擋時要盡量避免對路口進行整體圍擋。如果施工區(qū)域所在道路兩側空間相對較大，則可以在路中進行全圍擋，車流通過兩側進行疏導。但是這種情況要做好安全措施，在圍擋周圍安裝明顯的導流標識等。如果施工區(qū)域所在道路兩側空間相對比較狹窄，這種情況可以采取分兩期施工的方式，每期圍擋半幅路面[2]，車流則通過另外半幅進行疏導。這種導行方案雖然保證了道路通行但是對流量影響較大，所以在交通組織方面需要做好相關措施。

回龍觀東大街站一期交通導改第二階段導行，因回龍觀東大街站施工場地占用回龍觀東大街8 m 寬中央隔離帶及北側11 m 寬機動車道進行施工，需拆除施工圍擋北側5.5 m 人行步道及2~4.5 m 寬綠地新建導行路，導行后回龍觀東大街道路形式由北向南為（路口渠化段）：2.0 m人行步道、2.5 m 非機動車道、3.5 m 機動車道（4 條）、19.5 m 寬施工圍擋、3.5 m 機動車道（4 條）、5.5 m 人行步道、6 m 非機動車道；標準段道路形式由北向南為：2.0 m人行步道、2.5 m 非機動車道、3.5 m 機動車道（3 條）、19.5 m 寬施工圍擋、3.5 m 機動車道（3 條）、2.5 m 封閉車道、5.5 m 人行步道、6 m 非機動車道。

3.4 附屬結構施工階段交通導行

附屬結構施工階段處于整個工程的末期，這一階段基本不會占用機動車道，但是同樣會對慢行系統(tǒng)產(chǎn)生一定的影響，所以要采取一定措施。

4 交通導行管理及施工配合要點

4.1 加強與相關部門的溝通

首先，施工單位要向各部門提供詳細的施工計劃。將施工的時間、地點、范圍等詳細信息提供給相關部門，以確保各部門能夠提供實時監(jiān)督和協(xié)助。其次，要制定合理的交通組織方案。在制定方案的同時也要考慮到施工期間的緊急情況，確保應急通道的暢通、相關部門能夠及時趕到現(xiàn)場[3]。最后，要加強與施工現(xiàn)場周圍社區(qū)的溝通，避免會對周圍社區(qū)居民的生活帶來一定的影響。施工之前要與社區(qū)政府和居民進行充分的溝通，讓其能夠深入了解施工的情況和安排，確保施工期間社區(qū)的各項服務得以正常運轉。同時，也可以就施工過程中出現(xiàn)的問題和社區(qū)居民進行溝通和協(xié)商，以解決困難和消除不安?？傊煌▽惺┕な且粋€涉及政府、交通和社區(qū)多個方面的復雜問題，只有通過充分的溝通和協(xié)商，才能夠達到確保施工順利進行和周圍交通不受影響的目的。

4.2 重視交通協(xié)管員的實施交通疏導

交通導行的實施需要大量的人員，因此針對道路日常維護及疏導工作的實際情況，可以安排專業(yè)交通協(xié)管人員。該工程中設置了2 名現(xiàn)場交通安全負責人、14 名專業(yè)交通協(xié)管員、2 名負責人倒班負責作業(yè)現(xiàn)場交通安全管理工作。交通協(xié)管員負責交通導行區(qū)域內(nèi)的路口區(qū)、過渡區(qū)、緩沖區(qū)和施工區(qū)的交通指揮和社會車輛引導工作，確保施工期間交通安全。交通協(xié)管人員嚴格按照相關交通安全法規(guī)及交通導行標準的要求進行針對性的繼續(xù)教育和培訓，強化交通協(xié)管員自身交通意識和法律意識，提升協(xié)管隊伍的責任心和業(yè)務水平。隨工程進展要做好相關工作，堅持執(zhí)行巡查制度，最大限度地降低施工對交通造成的影響，保證交通導行設施的實時維護。另外，每日工作結束后，及時做好交通設施清查記錄工作，協(xié)管人員必須嚴格服從交通民警的統(tǒng)一指揮。

4.3 根據(jù)施工動態(tài)及時調整交通導行方案

由于城市軌道交通建設周期相對較長，為便于市民出行，要根據(jù)施工動態(tài)及時調整交通導行方案。首先要對施工現(xiàn)場進行動態(tài)監(jiān)測，包括施工進度、交通流量等。其次，要根據(jù)現(xiàn)場情況靈活調整交通導航方案。如交通流量驟變，可通過改變信號燈周期、調整交通信號燈綠燈時間等來解決。當施工過程中涉及的道路要進行封閉時，需要在道路封閉前，提前制定一些交通轉道方案，使車輛和行人可以依據(jù)這些方案繞行，盡量減少對交通和行人的影響。最后，要及時發(fā)布通告提醒行人和車輛。當交通導航方案發(fā)生變化時，交通導航管理人員應該積極發(fā)布通告，并在需要的地方設置警示標志和指示標志。通過這些指示標志，可以更加明確地告訴行人和車輛新的交通導航方案，從而避免產(chǎn)生交通擁堵和行人安全問題。

5 結語

城市軌道交通建設對服務城市發(fā)展、緩解城市交通擁堵、擴展城市空間具有重要意義，能夠提高城市公共交通的時尚、舒適、便捷性和品位，增強城市的現(xiàn)代化形象和吸引力，吸引更多的人才和投資來到城市發(fā)展，同時還可以有效改善城市交通環(huán)境，減少廢氣、噪聲等污染物的排放，提高城市空氣質量，保護城市生態(tài)環(huán)境和健康。但是，不可否認的是城市軌道交通建設過程中會對一定區(qū)域的地面交通產(chǎn)生影響，因此做好城市軌道交通建設期間的交通導行管理十分重要，政府各部門及各施工單位要積極配合，形成合力，在加快工程建設的同時減少對市民出行的影響。