季麗偉，王麗華，李伯男

（1.洛陽市軌道交通集團有限責任公司，河南 洛陽 471000；2.中國船舶海為鄭州高科技有限公司，河南 鄭州 100033）

根據(jù)城市軌道交通消防設計規(guī)范要求，建筑內的消防設施主要用于火災報警、滅火、人員疏散、防火分隔、滅火救援行動等，其主要包括火災自動報警系統(tǒng)、氣體滅火系統(tǒng)、消火栓系統(tǒng)、火災自動報警系統(tǒng)直控的防排煙系統(tǒng)、基于環(huán)境與設備監(jiān)控系統(tǒng)的防排煙系統(tǒng)、基于綜合監(jiān)控系統(tǒng)下的應急廣播系統(tǒng)、應急照明及安全疏散等設施。消防設施檢測主要是按照《建筑消防設施檢 測技術規(guī)程》（GA503-2004）進行檢測，驗證各個系統(tǒng)功能的可靠性，從而達到自動滅火和引導人員疏散的目的。

1 城市軌道交通消防設施檢測聯(lián)動的特殊性

城市軌道交通屬于新時代大運量公共交通的產(chǎn)物，由于其環(huán)境相對封閉，人員比較集中，疏散出口有限，在消防聯(lián)動方面與其他民用建筑存在較大差異，主要特殊性有以下幾個方面。

1.1 地下車站消防設施聯(lián)動

城市軌道交通消防設施聯(lián)動控制由眾多系統(tǒng)共同參與完成，主要有火災自動報警系統(tǒng)、環(huán)境與設備監(jiān)控系統(tǒng)、綜合監(jiān)控系統(tǒng)以及眾多終端設備。城市軌道交通的火災聯(lián)動觸發(fā)信號由火災自動報警系統(tǒng)下發(fā)，聯(lián)動控制命令主要由火災自動報警系統(tǒng)、環(huán)境與設備監(jiān)控系統(tǒng)、綜合監(jiān)控系統(tǒng)發(fā)出控制現(xiàn)場終端設備動作?；馂膱缶|發(fā)信號一旦滿足預設聯(lián)動邏輯，火災自動報警系統(tǒng)向環(huán)境與設備監(jiān)控系統(tǒng)和綜合監(jiān)控系統(tǒng)發(fā)出對應火災模式指令，環(huán)境與設備監(jiān)控系統(tǒng)將執(zhí)行對應火災模式，聯(lián)動其控制的排煙系統(tǒng)、正壓送風系統(tǒng)、應急疏散系統(tǒng)等消防設施；火災自動報警系統(tǒng)聯(lián)動其控制的氣體滅火系統(tǒng)、電梯、門禁、AFC 閘機、聲光、非消防電源、應急照明、防火卷簾等相關設施設備。應急廣播、乘客信息系統(tǒng)等其他需要聯(lián)動的設備由綜合監(jiān)控系統(tǒng)完成。而普通民用建筑的火災報警及聯(lián)動全部由火災自動報警系統(tǒng)完成。

1.2 不同工況防排煙設施聯(lián)動

城市軌道交通建筑中防排煙系統(tǒng)設計比普通民用建筑復雜，除了個別火災自動報警系統(tǒng)直控的常規(guī)防排煙系統(tǒng)外，還有一整套復雜的由環(huán)境與設備監(jiān)控系統(tǒng)控制的超常規(guī)防排煙系統(tǒng)，這套系統(tǒng)的控制是根據(jù)預先設定的火災模式來實現(xiàn)的。城市軌道交通車站的火災模式分為站臺火災模式、站廳火災模式、設備區(qū)火災模式、區(qū)間火災模式等。不同火災模式下，防排煙系統(tǒng)的聯(lián)動控制邏輯不同?？刂七壿嫴煌峭ㄟ^火災自動報警系統(tǒng)向環(huán)境與設備監(jiān)控系統(tǒng)下發(fā)不同火災模式實現(xiàn)的。所以，在進行消防設施檢測時，必須根據(jù)設計的火災聯(lián)動模式表，合理制定多區(qū)域、多工況的測試方案，全面測試車站各區(qū)域的消防聯(lián)動控制功能。

1.3 隧道區(qū)間的消防設施聯(lián)動

與民用建筑相比，區(qū)間隧道是城市軌道交通特有的建筑形式。區(qū)間隧道火災通?？紤]列車發(fā)生火災，列車火災發(fā)生的部位不同，所運行的火災模式不同，防排煙系統(tǒng)及應急疏散系統(tǒng)的設備動作情況也不相同。城市軌道交通區(qū)間列車火災模式分為車頭、車尾和車中三種火災模式。具體聯(lián)動控制是通過綜合監(jiān)控系統(tǒng)根據(jù)列車司機報告的火災情況或者信號系統(tǒng)傳輸?shù)耐＼囆畔⑾逻_指令至車站的環(huán)境與設備監(jiān)控系統(tǒng)后運行相應的火災模式，啟動相應的防排煙風機及應急疏散指示系統(tǒng)組織引導人員疏散。

2 城市軌道交通與民用建筑其他消防方面的差異

除城市軌道交通消防系統(tǒng)聯(lián)動的特殊性之外，在消防設計、設備類型、建筑結構、運行維護等方面，城市軌道交通與民用建筑還存在很大的差異，具體體現(xiàn)在如下幾個方面。

2.1 專用的消防設計規(guī)范

城市軌道交通消防設計主要依據(jù)《地鐵設計規(guī)范》《地鐵設計防火標準》等，規(guī)范中根據(jù)城市軌道交通建筑的特殊性規(guī)定了軌道交通相關的防火要求。而民用建筑消防設計主要依據(jù)通用的《建筑設計防火規(guī)范》《建筑防煙排煙系統(tǒng)技術標準》等。設計依據(jù)不同導致軌道交通在后期維護與檢測中存在差異。例如，《地鐵設計防火標準》規(guī)定地下站臺的排煙量應保證站廳到站臺的樓梯或扶梯口處具有不小于1.5m/s 的向下氣流。而民用建筑消防設計中無此規(guī)定。對城市軌道交通進行消防檢測時，就需要對此參數(shù)進行測試。

2.2 建筑結構形式及消防設備類型復雜多樣

城市軌道交通由正線車站，車輛基地、停車場、控制中心、主變電所等多種建筑形式組成。建筑形式及使用性質不同，依據(jù)規(guī)范安裝的消防設備也不同。除常見的消火栓系統(tǒng)外，針對高大空間的物資庫、檢修庫、運用庫等安裝線型光束感煙火災探測器、自動跟蹤定位射流系統(tǒng)；區(qū)間隧道則安裝有感溫光纖測溫系統(tǒng)；針對重要的設備用房安裝氣體滅火系統(tǒng)、高壓細水霧滅火系統(tǒng)等。同時，城市軌道交通使用眾多電氣設備，為達到火災預警目的，安裝有電氣火災監(jiān)控系統(tǒng)，消防電源監(jiān)測系統(tǒng)等。而民用建筑用途單一、結構形式單一，消防設備類型相對較少。對城市軌道交通進行消防檢測時，需對各種類型的消防設備進行全面的功能檢測。

2.3 消防設備劃分專業(yè)多、接口多，維護難度大

城市軌道交通建筑體量大、設備種類及數(shù)量眾多，為便于設備分類維護管理，專業(yè)劃分較細。而消防設施設備的類型較多，就會涉及多專業(yè)管理，設備維護的界面劃分就會增多。比如，火災自動報警系統(tǒng)聯(lián)動的防排煙系統(tǒng)、應急照明及疏散系統(tǒng)、水滅火系統(tǒng)、防火分隔設施、應急廣播等均分不同專業(yè)管理，而民用建筑體量相對較小，消防設施設備種類及數(shù)量少，所有消防設施由一個專業(yè)統(tǒng)一維護管理，維護相對簡單。

本文認為，在進行城市軌道交通消防設施檢測時，要綜合考慮軌道交通特有的設計規(guī)范、建筑結構、設備類型、運行維護等各方面，對城市軌道交通消防系統(tǒng)的功能進行充分驗證，確保滿足設計要求，保證城市軌道交通建筑的消防安全。

3 城市軌道交通消防設施檢測存在的主要問題及建議

城市軌道交通消防系統(tǒng)相較民用建筑的特殊性，導致目前城市軌道交通消防檢測存在幾個根本的問題，本文認為主要體現(xiàn)在以下4 個方面。

3.1 消防檢測人員專業(yè)技能水平不足

城市軌道交通作為一個城市發(fā)展的新產(chǎn)物，其消防系統(tǒng)涉及子系統(tǒng)較多，且與普通民用建筑有較大差別。消防檢測單位缺乏精通城市軌道交通消防系統(tǒng)的專業(yè)技術人員。消防檢測過程中，未考慮城市軌道交通建筑的特殊性。例如，檢測人員不了解城市軌道交通車站消防系統(tǒng)的聯(lián)動模式和防排煙系統(tǒng)多工況、多模式情況，未對消防系統(tǒng)進行多區(qū)域、多工況模擬測試，導致消防系統(tǒng)的部分功能無法有效驗證。

同時，由于城市軌道交通消防系統(tǒng)的復雜性，軌道交通管理單位將整個消防系統(tǒng)劃分多專業(yè)維護管理，各專業(yè)只負責各自管轄設備，缺少精通整個消防系統(tǒng)及各系統(tǒng)接口專業(yè)技能人員。在消防檢測過程中，對系統(tǒng)存在的問題，不能有效地分析判斷問題根源，導致消防檢測的問題無法及時解決。

行業(yè)對城市軌道交通消防檢測人員應出臺相應的從業(yè)制度，嚴格把控城市軌道交通消防檢測從業(yè)人員的整體素質。同時，軌道交通管理單位應加強檢測單位資質審核，并培養(yǎng)全面的消防系統(tǒng)技能人員，培養(yǎng)員工大局意識，立足公司安全運營，積極整改消防檢測發(fā)現(xiàn)的問題。

3.2 城市軌道交通消防設施檢測標準不完善

城市軌道交通建筑與常規(guī)民用建筑相比在消防設計上依據(jù)不同，民用建筑主要依據(jù)《建筑設計防火規(guī)范》（GB50016-2014，2018 年版），城市軌道交通建筑主要依據(jù)《地鐵設計規(guī)范》《地鐵設計防火標準》等規(guī)范。但在消防檢測方面，城市軌道交通建筑與民用建筑均采用《建筑消防設施檢測技術規(guī)程》（GA503-2004），該技術規(guī)程在民用建筑消防檢測中有很好的適用性，對城市軌道交通消防檢測針對性較弱，未考慮城市軌道交通消防設計的特殊性，導致城市軌道交通重要的設計功能指標未進行驗證。

例如，隧道區(qū)間火災時，《地鐵設計規(guī)范》對隧道區(qū)間火災排煙風速有具體要求，但《建筑消防設施檢測技術規(guī)程》未對隧道火災防排煙系統(tǒng)的檢測標準進行明確，導致在進行消防檢測過程中，未進行此項測試。

行業(yè)層面應出臺針對城市軌道交通消防檢測的技術規(guī)程，便于指導和評判城市軌道交通消防檢測工作。

3.3 城市軌道交通消防檢測涉及專業(yè)多，協(xié)調及問題處理效率低

城市軌道交通工程龐大、設備種類及數(shù)量眾多。全國各個城市軌道交通為便于設施設備維修管理，依據(jù)設備設施施工特點及各專業(yè)特性進行了設備維修維護界面劃分，對整個消防系統(tǒng)拆分了多個專業(yè)。導致消防系統(tǒng)涉及的專業(yè)多、接口多，在進行城市軌道交通消防檢測時，發(fā)現(xiàn)的問題難免出現(xiàn)責任不明確，導致問題處理過慢或無人處理情況。針對影響軌道交通安全運營的消防系統(tǒng)，應單獨劃分一個或兩個專業(yè)統(tǒng)一管理，便于工作開展順暢，問題及時處理，確保城市軌道交通整個消防系統(tǒng)功能正常。

3.4 城市軌道交通公司對消防檢測重視程度不夠

根據(jù)《消防法》規(guī)定，對建筑消防設施每年至少進行一次全面的檢測。作為城市軌道交通的管理方，消防管理部門和設備維護部門要行使各自職責。由消防管理部門組織開展公司消防檢測工作，做好檢測單位的監(jiān)督和管理；設備維護部門對檢測發(fā)現(xiàn)的問題積極推進整改，確保系統(tǒng)功能正常。而在實際檢測過程中，消防管理部門未參與整個消防檢測工作，設備維護部門各專業(yè)僅限于處理各自管轄設備問題，涉及系統(tǒng)接口問題存在無人處理情況，導致消防檢測完成后，仍存在不同程度的功能問題。檢測單位和城市軌道交通管理單位各個部門需要加強對消防檢測的重視，履行各自職責，確保消防檢測問題及時有效解決，保障城市軌道交通消防系統(tǒng)功能健全。

4 結語

為了保證城市軌道交通消防系統(tǒng)的功能可靠和運營安全，就必須提高城市軌道交通消防設施檢測的質量。本文所述的消防檢測過程中實際存在的問題，應引起有關管理單位的重視。同時希望行業(yè)出臺城市軌道交通消防檢測相關從業(yè)制度和檢測技術標準，以便更好地指導城市軌道交通消防檢測工作，從而保障城市軌道交通的消防安全。