龔樂涵

早在七千多年前，中國(guó)古代人就制造出簡(jiǎn)單的獨(dú)木舟渡過河流；到了五千年前，古埃及人將紙莎草編成月牙般的小船航行在尼羅河上。

隨著時(shí)代的進(jìn)步，船舶也從獨(dú)木舟和制草船變成各式各樣的現(xiàn)代運(yùn)輸工具，接下來讓我們一睹船舶大展覽，尤其是那些不常見的“奇葩”船舶。

貨船

最常見的船型，以運(yùn)輸各種類型的干貨為主，從長(zhǎng)江到大西洋都能見到此類船舶的身影。常見的貨船中有速度快耗油高的高價(jià)值貨物“快遞員”——集裝箱貨船，也有速度慢、運(yùn)費(fèi)低、專拉各種便宜貨物的“海上牛車”——散貨船。

還有一種功能特殊的“怪物船”——件雜貨船。件雜貨船專門運(yùn)送船艙里放不下、集裝箱里裝不進(jìn)的大型貨物，它們將貨物直接放在甲板上運(yùn)輸。其中有一種半潛船是可以“運(yùn)送船的船”，它可以將自己的裝貨甲板潛入水中，然后把別的船開到甲板上方再固定好，接著就起航運(yùn)輸啦。

油船

也稱油輪，此類船舶主要裝運(yùn)液態(tài)油類貨物。其中運(yùn)輸原油和成品油的輪船叫油輪，運(yùn)輸液化天然氣的輪船叫LNG船。油輪和LNG船雖然外形有些相似，內(nèi)部技術(shù)的差別卻是極大的。

油輪中的瀝青船用來運(yùn)輸瀝青類高溫液貨，裝備防止瀝青凝固的加熱設(shè)備，可以在裝、卸貨時(shí)將瀝青加熱到180℃的高溫。

LNG船運(yùn)送的是冷凍壓縮后的液化天然氣，需要保持-163℃的超低溫。由于溫度低加上天然氣易揮發(fā)，且易泄漏爆炸，所以LNG船的設(shè)計(jì)要求要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于油輪。

冷藏船

具有貨物冷藏裝置，專運(yùn)各種溫度下保鮮的魚、肉、水果、蔬菜等時(shí)鮮易腐貨物的船舶——它是“吃貨之船”！

除了冷藏船，在現(xiàn)代船舶中還有一種冷藏箱船。冷藏箱船和冷藏船的區(qū)別主要在冷藏箱船發(fā)揮“快遞”優(yōu)勢(shì)在碼頭之間快速運(yùn)送冷凍品，而冷藏船則跟隨遠(yuǎn)洋漁船隊(duì)，成為捕魚業(yè)的堅(jiān)強(qiáng)后盾——冷藏船中的金槍魚海釣船、拖網(wǎng)冷藏船等品種可以長(zhǎng)期跟隨漁船隊(duì)，成為漁船的補(bǔ)給母船和魚獲的冷凍倉(cāng)庫(kù)。

客船

運(yùn)送旅客的船只統(tǒng)稱為客船，主要搭載乘客從事旅行、參觀和游覽活動(dòng)，船上設(shè)置了娛樂設(shè)施及各種服務(wù)，也被稱為旅游船。

在現(xiàn)代航運(yùn)業(yè)中，一般將沿?；騼?nèi)河短途航線的客船稱為游輪，將遠(yuǎn)洋航線的客船稱為郵輪。在航空業(yè)出現(xiàn)之前，洲際郵政往來全部依靠跨越大洋的大型郵務(wù)輪船來實(shí)現(xiàn)，同時(shí)這些輪船在送信之外也提供運(yùn)送旅客的服務(wù)，延續(xù)到今天便形成了郵輪這一叫法。

工程船

它是一種在水上、水下進(jìn)行工程作業(yè)的船舶。

工程船裝有特種機(jī)械，在港區(qū)內(nèi)或航道上從事修筑碼頭，疏通航道等施工作業(yè)。在它的行列中有挖泥船、打樁船、破冰船、測(cè)量船、電焊船等諸多種類，其中最獨(dú)特的是絞吸挖泥船。

絞吸式挖泥船頭安裝有非常獨(dú)特的轉(zhuǎn)動(dòng)著的絞刀，絞刀將水底的沙土、珊瑚等打碎成泥漿后吸入自身管道并排送至目標(biāo)區(qū)域。它不僅能疏浚港口，還能在海上造島。