吳志軍　葉忠杰　鮑婷婷　周志國(guó)

摘 要：載貨汽車因視線盲區(qū)的存在，易于在交通事故發(fā)生時(shí)造成較為嚴(yán)重的物損人傷。本文利用軌跡交叉論，對(duì)載貨汽車視線盲區(qū)交通事故致因進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)和分析，并從杜絕管理上的漏洞、防止人的不安全行為、消除物的不安全狀況和避免人和物的軌跡交叉四個(gè)維度提出了載貨汽車視線盲區(qū)交通事故預(yù)防措施，以期降低載貨汽車因視線盲區(qū)而引發(fā)的交通事故。

關(guān)鍵詞：軌跡交叉論 載貨汽車 視線盲區(qū) 交通事故 預(yù)防措施

1 引言

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展，交通物流與城市建設(shè)日益發(fā)達(dá)，載貨汽車已經(jīng)成為主要運(yùn)輸工具之一。載貨汽車亦簡(jiǎn)稱為貨車或卡車，主要是指用于牽引掛車或運(yùn)送貨物的車輛，通常包括自卸貨車、牽引貨車等。2022年中國(guó)統(tǒng)計(jì)年鑒顯示，截至2021年底，全國(guó)載貨汽車保有量達(dá)3258.47萬輛[1]。伴隨著疫情的放開，公路運(yùn)輸開始恢復(fù)增長(zhǎng)，貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量增量逐步攀升，同時(shí)巨大的市場(chǎng)需求和技術(shù)的更新迭代促使從事貨運(yùn)的車輛向著重載化和大型化發(fā)展，進(jìn)而使得載貨汽車對(duì)交通安全運(yùn)行的負(fù)面影響也越發(fā)突顯。在諸多交通事故中，載貨汽車視線盲區(qū)的存在所引發(fā)的事故占到較大的比例，給人們的生命財(cái)產(chǎn)安全帶來了非常大的危害。因此，本文擬針對(duì)載貨汽車，利用軌跡交叉論，分析載貨汽車視線盲區(qū)相關(guān)的交通事故致因，并提出相應(yīng)的交通事故預(yù)防措施。

2 軌跡交叉論

作為事故致因理論之一，軌跡交叉論的主要觀點(diǎn)是，在同一個(gè)時(shí)空環(huán)境中，物的不安全狀態(tài)和人的不安全行為將使物的因素運(yùn)動(dòng)軌跡和人的因素運(yùn)動(dòng)軌跡產(chǎn)生交叉，而這個(gè)交叉點(diǎn)會(huì)導(dǎo)致事故的發(fā)生。該理論強(qiáng)調(diào)物的因素和人的因素是事故產(chǎn)生的直接致因，且兩者在事故致因中具有同等地位[2]。換言之，如果物的因素運(yùn)動(dòng)軌跡和人的因素運(yùn)動(dòng)軌跡并未產(chǎn)生交叉，避免物的不安全狀態(tài)和人的不安全行為出現(xiàn)在同一個(gè)時(shí)空環(huán)境，那么就能夠有效預(yù)防事故的產(chǎn)生[3]。

按照事故發(fā)展過程的順序，軌跡交叉論事故成因模型將事故致因劃分為基本原因、間接原因和直接原因，如圖1所示?；驹蚴侵干鐣?huì)因素；間接原因是指管理因素。經(jīng)濟(jì)、文化、教育培訓(xùn)等社會(huì)因素影響著知識(shí)技能情況、規(guī)章制度等管理因素，進(jìn)而可能導(dǎo)致人的不安全行為。設(shè)計(jì)缺陷、標(biāo)準(zhǔn)缺乏等社會(huì)因素易導(dǎo)致維護(hù)保養(yǎng)不當(dāng)、故障、使用錯(cuò)誤等管理因素，從而可能產(chǎn)生物的不安全狀態(tài)。人的不安全行為主要是指人為的操作失誤；物的不安全狀態(tài)主要是指物的固有缺陷、故障或未進(jìn)行安全設(shè)置。

3 載貨汽車視線盲區(qū)交通事故成因

3.1 載貨汽車視線盲區(qū)

視線盲區(qū)，是指位于正常駕駛座的駕駛員，其視線因車體遮擋而未能直接觀察到的那部分不可見區(qū)域。由于設(shè)計(jì)因素，載貨汽車在日常運(yùn)營(yíng)中存在較多盲區(qū)，包括內(nèi)輪差盲區(qū)、A柱盲區(qū)、前方盲區(qū)、后視鏡盲區(qū)、側(cè)方盲區(qū)和倒車盲區(qū)，如圖2所示。

（1）A柱盲區(qū)。不管是車輛靜態(tài)停車或是動(dòng)態(tài)行駛過程中，駕駛員的視線都會(huì)被A柱所遮擋，從而形成A柱盲區(qū)。

（2）后視鏡盲區(qū)。該區(qū)域是駕駛員通過后視鏡和廣角鏡也無法觀察到的車外區(qū)域。

（3）前方盲區(qū)和側(cè)方盲區(qū)。由于載貨汽車駕駛?cè)说淖溯^高，其視線會(huì)受到駕駛室前圍和左右側(cè)車窗的遮擋，從而形成了前方盲區(qū)和側(cè)方盲區(qū)。

（4）倒車盲區(qū)。倒車過程中，車輛后部會(huì)形成倒車盲區(qū)，特別是載貨汽車在倒車時(shí)，如果需要轉(zhuǎn)向，還會(huì)形成內(nèi)輪差盲區(qū)。

（5）內(nèi)輪差盲區(qū)。在轉(zhuǎn)彎過程中，載貨汽車前橋內(nèi)輪轉(zhuǎn)彎半徑大于后橋內(nèi)輪轉(zhuǎn)彎半徑，造成其貨箱會(huì)向轉(zhuǎn)彎方向的內(nèi)側(cè)移動(dòng)。載貨汽車軸距越長(zhǎng)，內(nèi)輪差盲區(qū)的范圍就越大[4]。

3.2 軌跡交叉論視角下的載貨汽車視線盲區(qū)交通事故致因

本文選取了近3年各地市發(fā)布的載貨汽車視線盲區(qū)交通事故調(diào)查報(bào)告40份，并整理形成了載貨汽車在不同行駛工況時(shí)不同視線盲區(qū)發(fā)生的交通事故數(shù)量統(tǒng)計(jì)表，如表1所示。結(jié)果顯示：在行駛工況方面，載貨汽車直行時(shí)發(fā)生的交通事故數(shù)量較多，右轉(zhuǎn)的工況次之；在視線盲區(qū)方面，A柱盲區(qū)引發(fā)的交通事故數(shù)量較多，前方盲區(qū)緊隨其后；綜合來看，載貨汽車直行時(shí)前方盲區(qū)和A柱盲區(qū)容易誘發(fā)交通事故。

根據(jù)發(fā)布的交通事故調(diào)查報(bào)告，載貨汽車視線盲區(qū)交通事故的間接原因主要包括載貨汽車所屬公司存在主體責(zé)任落實(shí)、安全管理、安全生產(chǎn)培訓(xùn)教育、車輛管理等不到位的問題，公司主要負(fù)責(zé)人安全生產(chǎn)管理人員未取得道路運(yùn)輸管理人員資格證、安全生產(chǎn)意識(shí)薄弱。載貨汽車視線盲區(qū)交通事故的直接原因如表2所示，主要包括：在人的不安全行為方面，機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)酥饕俏醋袷亍稒C(jī)動(dòng)車駕駛?cè)税踩拿鞑僮饕?guī)范》（GA/T 1773.4-2021），而非機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)撕托腥酥饕俏醋袷亍吨腥A人民共和國(guó)道路交通安全法實(shí)施條例》中相應(yīng)的通行規(guī)定；在物的不安全狀態(tài)方面，載貨汽車除了視線盲區(qū)之外，還存在超載、機(jī)件不符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等。在同一起交通事故中，可能存在多重人的不安全行為或物的不安全狀態(tài)。

從表2可以看出，人的不安全行為主要集中在載貨汽車駕駛?cè)?，其中發(fā)生事故起數(shù)較多的載貨汽車駕駛?cè)瞬话踩袨槭窃诮徊媛房谖创_認(rèn)安全、在交叉路口未避讓車輛行人和行駛中未執(zhí)行橫向或縱向安全距離。摩托車駕駛?cè)说牟话踩袨橹饕窃诮徊媛房诨蛭从袠?biāo)志線地段未確認(rèn)安全、無證駕駛、未按照駕駛證載明的準(zhǔn)駕車型駕駛機(jī)動(dòng)車等。非機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)说牟话踩袨橹饕俏窗匆?guī)定車道通行和醉酒駕駛。行人的不安全行為主要是在交叉路口或未有交通標(biāo)示線地段未確認(rèn)安全和未從人行橫道通過機(jī)動(dòng)車道。物的不安全狀況主要集中在載貨汽車。除了視線盲區(qū)外，載貨汽車還存在機(jī)件不符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的情況，其中制動(dòng)系統(tǒng)和照明信號(hào)裝置在事發(fā)前就已有故障的發(fā)生起數(shù)較高。摩托車的不安全狀況主要是機(jī)件不符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，如失效的制動(dòng)系統(tǒng)和照明信號(hào)裝置。

4 載貨汽車視線盲區(qū)交通事故預(yù)防措施

4.1 從上到下落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任，杜絕管理上的漏洞

轄區(qū)各級(jí)黨委政府和各有關(guān)部門應(yīng)切實(shí)加強(qiáng)道路交通安全的組織領(lǐng)導(dǎo)，落實(shí)安全監(jiān)管責(zé)任。交通運(yùn)輸管理部門應(yīng)加強(qiáng)道路運(yùn)輸行業(yè)準(zhǔn)入把關(guān)，督促企業(yè)建立完善安全管理制度并落實(shí)生產(chǎn)安全主體責(zé)任。公安機(jī)關(guān)交通管理部門應(yīng)加大安全生產(chǎn)檢查和執(zhí)法力度，對(duì)發(fā)現(xiàn)存在違法違規(guī)行為的企業(yè)，依法從嚴(yán)處罰。貨運(yùn)企業(yè)應(yīng)健全企業(yè)安全管理、落實(shí)教育培訓(xùn)、目標(biāo)考核、隱患排查等制度，嚴(yán)格執(zhí)行車輛操作規(guī)程，參與行業(yè)主管部門的專業(yè)考核取得相應(yīng)的資格證件，加強(qiáng)載貨汽車日常管理和車輛運(yùn)輸過程中的動(dòng)態(tài)監(jiān)控管理，深入開展載貨汽車駕駛?cè)税踩拿黢{駛教育培訓(xùn)考核工作，督促各崗位人員嚴(yán)格遵守各項(xiàng)操作規(guī)程和安全制度。

4.2 從外到內(nèi)強(qiáng)化安全文明操作，防止人的不安全行為

公安機(jī)關(guān)交通管理部門應(yīng)采用微視頻、社交網(wǎng)絡(luò)、公眾號(hào)、廣播、電視等多種宣傳載體，結(jié)合轄區(qū)內(nèi)近些年發(fā)生的典型載貨汽車視線盲區(qū)交通事故案例，進(jìn)家庭、學(xué)校、社區(qū)、產(chǎn)業(yè)園區(qū)和貨運(yùn)企業(yè)，廣泛、深入開展道路交通安全宣傳活動(dòng)，提高行人和駕駛?cè)说慕煌ò踩?zé)任理念，同時(shí)加強(qiáng)駕駛?cè)撕戏ê弦?guī)的排查力度。交通運(yùn)輸管理部門和貨運(yùn)企業(yè)應(yīng)定期對(duì)相關(guān)駕駛?cè)碎_展交通安全教育，進(jìn)一步普及載貨汽車視線盲區(qū)交通安全知識(shí)。貨運(yùn)企業(yè)還應(yīng)嚴(yán)格審核把關(guān)從業(yè)人員聘用和日常管理考核，加強(qiáng)從業(yè)人員關(guān)心關(guān)愛，且加強(qiáng)對(duì)長(zhǎng)途車輛運(yùn)輸?shù)膭?dòng)態(tài)監(jiān)控，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和糾正駕駛?cè)说牟话踩袨?。機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)藨?yīng)強(qiáng)化主動(dòng)防御駕駛意識(shí)，提高安全駕駛技能。行人應(yīng)嚴(yán)格遵守通行規(guī)定，同時(shí)做好安全確認(rèn)事項(xiàng)。

4.3 從前到后加強(qiáng)車輛安全檢查，消除物的不安全狀況

公安機(jī)關(guān)交通管理部門應(yīng)加強(qiáng)機(jī)動(dòng)車尤其是載貨汽車的合法合規(guī)排查，嚴(yán)厲打擊機(jī)動(dòng)車非法改裝、超載運(yùn)輸?shù)冉煌ㄟ`法行為，同時(shí)要嚴(yán)把機(jī)動(dòng)車年檢年審關(guān)，從源頭上消除事故隱患。貨運(yùn)企業(yè)應(yīng)經(jīng)常性開展安全隱患排查，加強(qiáng)對(duì)載貨汽車日常安全檢查工作，定期進(jìn)行車輛維護(hù)、保養(yǎng)和檢測(cè)，為車輛合理增設(shè)盲區(qū)提示或預(yù)警裝置，嚴(yán)格按照車輛實(shí)際核載量裝運(yùn)貨物，嚴(yán)禁超限超載和改裝車輛。駕駛?cè)嗣看纬鲕嚽耙M(jìn)行安全檢查，及時(shí)發(fā)現(xiàn)并消除隱患，確保安全駕駛。在行車途中，駕駛?cè)藨?yīng)多觀察車輛儀表情況，檢查輪胎、照明信號(hào)裝置和反光標(biāo)識(shí)。在收車后，駕駛?cè)藨?yīng)重點(diǎn)檢查輪胎、各類油液、制動(dòng)系統(tǒng)、照明信號(hào)裝置等情況，若發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)做好失效部件檢修的工作。

4.4 從點(diǎn)到面促成安全生產(chǎn)環(huán)境，避免人和物的軌跡交叉

道路管理部門應(yīng)強(qiáng)化道路安全隱患排查治理，合理設(shè)置道路安全警示標(biāo)志和防護(hù)設(shè)施設(shè)備，如在事故易發(fā)地段或交叉路口重新施劃標(biāo)志標(biāo)線，增設(shè)載貨汽車右轉(zhuǎn)彎注意盲區(qū)、禁止非機(jī)動(dòng)車進(jìn)入機(jī)動(dòng)車道等警示標(biāo)志牌。公安機(jī)關(guān)交通管理部門應(yīng)提高重點(diǎn)時(shí)段和重點(diǎn)路段的路面出警率、見警率，對(duì)載貨汽車不按規(guī)定讓行、超載、超速等交通違法行為進(jìn)一步加大執(zhí)法力度，對(duì)摩托車無牌無證、非機(jī)動(dòng)車不按車道行駛等違法行為嚴(yán)肅處理，切實(shí)維護(hù)良好的道路交通環(huán)境。常態(tài)化開展防范道路交通安全風(fēng)險(xiǎn)工作，聯(lián)合街道和其他部門加強(qiáng)道路交通風(fēng)險(xiǎn)防控，特別是對(duì)事故易發(fā)地段或交叉路口等重點(diǎn)區(qū)域要進(jìn)一步明確專人管控，加強(qiáng)排查勸導(dǎo)并及時(shí)消除道路交通安全隱患。

5 結(jié)語

運(yùn)用軌跡交叉論對(duì)載貨汽車視線盲區(qū)交通事故成因進(jìn)行分析后的結(jié)果表明，人的不安全行為主要集中在載貨汽車駕駛?cè)耍貏e是在交叉路口或事故易發(fā)地段未確認(rèn)安全和未避讓車輛行人而直接通行；物的不安全狀況主要集中在載貨汽車，除了視線盲區(qū)外，大部分還存在機(jī)件不符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的情況。依據(jù)事故成因的間接原因和直接原因，本文提出了四個(gè)維度的載貨汽車視線盲區(qū)交通事故預(yù)防措施，覆蓋源頭到可能的軌跡交叉點(diǎn)，以期能夠有效降低載貨汽車因視線盲區(qū)而發(fā)生交通事故的幾率，營(yíng)造良好的安全生產(chǎn)環(huán)境。

基金項(xiàng)目：2020年浙江省訪問工程師項(xiàng)目（課題編號(hào)：FG2020004）；2021年浙江省教育廳一般科研項(xiàng)目（課題編號(hào)：Y202146648）；2019年浙江省基礎(chǔ)公益研究計(jì)劃項(xiàng)目（課題編號(hào)：LGG19E050001）；2018年運(yùn)輸車輛運(yùn)行安全技術(shù)交通運(yùn)輸行業(yè)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室開放課題資助（課題編號(hào)：KFKT2018-03）。

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