◎ 本報(bào)記者 郝 雨

火車跑得快，全靠車頭帶。牽引機(jī)車的穩(wěn)定可靠，是列車安全行駛的基本保障，而機(jī)車電子設(shè)備質(zhì)量穩(wěn)定又是其中關(guān)鍵一環(huán)。全國五一勞動(dòng)獎(jiǎng)?wù)芦@得者，中國鐵路昆明局集團(tuán)有限公司昆明機(jī)務(wù)段檢修車間電子組工長、高級(jí)技師郭為華，正是一名火車頭電子設(shè)備的“守護(hù)者”。

工作20 多年來，郭為華將“安全穩(wěn)定”銘記于心、踐之于行，一路刻苦鉆研，不斷探索創(chuàng)新，突破技術(shù)難題，從檢修領(lǐng)域的“小白”成長為帶頭人。他如同“機(jī)車大腦”的健康管理師，守護(hù)著列車在云嶺大地安全馳騁。

勤學(xué)知識(shí)練好本領(lǐng)

走進(jìn)昆明機(jī)務(wù)段檢修車間，記者看到，電子脈沖檢修線上，一排標(biāo)準(zhǔn)化檢修工位整齊排列，技術(shù)工人將拆解下來的機(jī)車電子配件仔細(xì)檢查后，拿到試驗(yàn)臺(tái)進(jìn)行模擬試驗(yàn)。通過調(diào)整參數(shù)，發(fā)現(xiàn)機(jī)車設(shè)備在運(yùn)行狀態(tài)下可能發(fā)生的故障。這種智能化的檢測方式既減少了搬運(yùn)距離，又提高了工作效率。

“這里共有33 個(gè)試驗(yàn)臺(tái)，其中17 個(gè)是我們團(tuán)隊(duì)自己研發(fā)制作的。這些試驗(yàn)裝置從里面的芯到外面的殼全是我們自己做的，有些單位還想購買我們的裝備。”郭為華說，有了這些試驗(yàn)裝置的幫助，公司機(jī)車的檢修質(zhì)量在全國排名前列。

記者見到郭為華時(shí)他穿著工裝，戴著眼鏡，說起話來不緊不慢。誰能想到，如今的車間技術(shù)專家，在20多年前也曾是個(gè)貪玩的小伙子。

2000 年，剛從學(xué)校畢業(yè)的郭為華來到昆明機(jī)務(wù)段檢修車間工作。那時(shí)，他經(jīng)常跑到網(wǎng)吧打游戲，車間的工長很是擔(dān)心。

“老師傅們都很嚴(yán)謹(jǐn)、盡職，他們經(jīng)常語重心長地跟我說，天天玩游戲啥也學(xué)不到，要把知識(shí)和技術(shù)裝進(jìn)腦子，才能練成真本事?！惫鶠槿A回憶，有一次，他在工長的引導(dǎo)下，查找到一個(gè)機(jī)車故障并成功解決，一股強(qiáng)烈的自豪感讓他產(chǎn)生了研究機(jī)車檢修的動(dòng)力。此后，他開始刻苦學(xué)習(xí)鉆研機(jī)車檢修知識(shí)，不斷提高機(jī)車檢修技能。

創(chuàng)新研發(fā)提高效率

2004 年，郭為華被調(diào)往整備車間工作。與檢修車間分解車體不同，整備車間需要在整車運(yùn)行狀態(tài)下發(fā)現(xiàn)隱患并解決故障。班組里只有郭為華一人是學(xué)電子專業(yè)的，遇到問題時(shí)，他只能靠自己。有一次，列車上線后，郭為華跟車查找問題，直到七八個(gè)小時(shí)后才把故障解決。

“那次，我深刻感受到，跟車查找問題、解決故障的過程不太可靠，效率比較低。我萌生了一個(gè)想法，就是創(chuàng)建一個(gè)能夠模擬實(shí)際環(huán)境的線上試驗(yàn)平臺(tái)，對(duì)電子裝置進(jìn)行檢測，這樣就可以在地面找到故障，減輕工作強(qiáng)度、提升工作效率?！惫鶠槿A說。

2006 年，回到檢修車間的郭為華，帶著這樣的想法，開始探索自主研發(fā)試驗(yàn)臺(tái)。“2009 年，我們負(fù)責(zé)檢修的韶山型機(jī)車已經(jīng)累計(jì)行駛到一定程度，故障率比較集中。我們班組到株洲電力機(jī)車有限公司學(xué)習(xí)，發(fā)現(xiàn)云南地處高原山區(qū)，海拔落差大，晝夜溫差大，隧道長、彎道多，即便是在平原地區(qū)能正常行駛的機(jī)車，到了云南有時(shí)也會(huì)發(fā)生故障，一些修好的返廠配件回到云南還是會(huì)出問題?！惫鶠槿A說，他與班組里的黨員和高級(jí)技師進(jìn)行研討，大家都認(rèn)為，解決問題不能完全依靠廠家，自己也要主動(dòng)作為。

在廣泛搜集資料、分析各類故障后，郭為華與團(tuán)隊(duì)于2013 年開始動(dòng)手制作檢修試驗(yàn)臺(tái)。在國鐵昆明局和昆明機(jī)務(wù)段的大力支持下，郭為華與其團(tuán)隊(duì)在當(dāng)年底制作出第一代試驗(yàn)臺(tái)，配件不用裝車、在試驗(yàn)臺(tái)上就可以發(fā)現(xiàn)問題，有效提高了檢修效率。

每臺(tái)機(jī)車返回庫房檢修時(shí)，班組人員不僅要對(duì)故障進(jìn)行維修，還要發(fā)現(xiàn)隱患苗頭?！安粌H要治已病，還要治未病。”郭為華說，“檢在前，通過各種儀器設(shè)備來檢測電子配件，看看它有沒有衰減、有沒有老化、有沒有達(dá)到疲勞極限、性能是否發(fā)生變化。電子檢修就像手術(shù)室跟康復(fù)中心，除了修，我們還要日常維護(hù)電子設(shè)備的健康度”。

找準(zhǔn)癥結(jié)解決難題

鐵路不斷發(fā)展，列車一路向前。無論是內(nèi)燃機(jī)車、電力機(jī)車、韶山系列、和諧系列，還是最新的“復(fù)興號(hào)”集中型動(dòng)車組，多年來，郭為華在見證我國機(jī)車技術(shù)快速進(jìn)步和鐵路高質(zhì)量發(fā)展的同時(shí)，總是要求自己走在機(jī)車檢修的前沿。

2021 年12 月，中老鐵路正式開通。郭為華和同事們承擔(dān)著中老鐵路的檢修工作。中老鐵路國內(nèi)段沿線山高谷深，地質(zhì)情況復(fù)雜，橋隧比近九成，列車要經(jīng)過長大坡道和上下起伏不斷的線路，并穿越熱帶雨林地區(qū)，行駛情況復(fù)雜。在中老鐵路開通前，郭為華團(tuán)隊(duì)就對(duì)線路提前作出分析，發(fā)現(xiàn)其與成昆線具有很多相似之處。比如，沿線高溫高熱容易導(dǎo)致電子插件性能出現(xiàn)動(dòng)態(tài)故障，隧道容易引發(fā)散熱不良。針對(duì)這些問題，團(tuán)隊(duì)研究提出了對(duì)應(yīng)的檢修和解決方案，保障了中老鐵路的安全穩(wěn)定運(yùn)行。

作為班組的技術(shù)骨干，面對(duì)技術(shù)難題，郭為華總是沖在前面。有一次，郭為華休班期間，車間將一條診斷問題反饋給他：昆明南站站臺(tái)感應(yīng)器出現(xiàn)故障，開關(guān)門作業(yè)司機(jī)發(fā)現(xiàn)釋放燈不亮，容易造成錯(cuò)誤開門。了解情況后，郭為華立即返回崗位，檢查站臺(tái)感應(yīng)器，經(jīng)過兩天的緊張工作，發(fā)現(xiàn)是由站臺(tái)高度不夠造成感應(yīng)器檢測不到位引起。對(duì)此，郭為華帶頭研究開展站臺(tái)感應(yīng)器檢修攻關(guān)，經(jīng)過反復(fù)試驗(yàn)，優(yōu)化裝置設(shè)計(jì)，有效解決了這一問題，確保列車安全正點(diǎn)運(yùn)行和站臺(tái)停車精準(zhǔn)對(duì)標(biāo)達(dá)成率。

近年來，郭為華帶領(lǐng)的質(zhì)量控制小組還完成12 項(xiàng)攻關(guān)活動(dòng)，先后被評(píng)為“國家優(yōu)秀質(zhì)量管理小組”“云南省優(yōu)秀質(zhì)量管理小組”，昆明機(jī)務(wù)段機(jī)車電子配件自主檢修率達(dá)到90%以上。

精益求精杜絕誤差

“要做到零故障、零缺陷、零誤差?！痹跈z修車間里，郭為華常常把“三零”目標(biāo)掛在嘴邊。郭為華說，鐵路就兩根鋼軌，機(jī)車一旦出現(xiàn)故障停了，整個(gè)線路就可能癱瘓，因此鐵路對(duì)火車的行駛安全要求很高。

運(yùn)行在中老鐵路上的“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車組，是我國自主研發(fā)的新型動(dòng)車組，電器模塊集成化程度高，電器部件組合復(fù)雜?！皬?fù)興號(hào)”新機(jī)型上路時(shí)，缺乏數(shù)據(jù)、經(jīng)驗(yàn)，郭為華帶隊(duì)不等不靠，以最快速度聯(lián)系廠家，熟悉機(jī)車運(yùn)用參數(shù)，搞清運(yùn)行原理，每天與廠家的工程師和技術(shù)人員“泡在一起”。在不懈努力下，他們制定了“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車組C1 修、C2 修和C3 修的檢修工藝標(biāo)準(zhǔn)，為機(jī)車運(yùn)用檢修奠定了基礎(chǔ)。2019 年，“復(fù)興號(hào)”在昆玉河線順利投入運(yùn)行，運(yùn)行期間故障處置效率大大提高。

“復(fù)興號(hào)”發(fā)生故障時(shí)，很多電器元件及模塊需返廠修理，制約了設(shè)備維修和機(jī)車運(yùn)行效率。對(duì)此，郭為華團(tuán)隊(duì)積極推動(dòng)機(jī)車屬地維修，并不斷開展技術(shù)攻關(guān)，提升機(jī)車自主維修能力，先后實(shí)現(xiàn)了機(jī)車干燥器控制盒等部件自主維修。

“如今，中老鐵路已是國家的一張名片。作為機(jī)車檢修人員，我們要精益求精完成每一項(xiàng)檢修工作，保障每一臺(tái)上線的機(jī)車安全穩(wěn)定運(yùn)行?！惫鶠槿A說。

接續(xù)傳承培養(yǎng)人才

從昆明至南寧的往返機(jī)車控制系統(tǒng)時(shí)常發(fā)生動(dòng)態(tài)故障，維修人員多次檢修仍未能徹底解決問題。郭為華得知后，主動(dòng)請(qǐng)纓隨車檢修。為找到問題根源，他連續(xù)78 小時(shí)跟車，最終在乘務(wù)員第六次換班時(shí)查明了故障原因，徹底消除了安全隱患。

近年來，郭為華先后完成質(zhì)量技術(shù)攻關(guān)創(chuàng)新28 項(xiàng)、科研項(xiàng)目9 項(xiàng)、實(shí)用新型專利3 項(xiàng)，榮獲“全路技術(shù)能手”“云嶺工匠”“首席技師”“奉獻(xiàn)之星”等稱號(hào)，2023 年又榮獲全國五一勞動(dòng)獎(jiǎng)?wù)?。面?duì)諸多榮譽(yù)，郭為華說：“一個(gè)人再強(qiáng)，畢竟力量有限，只有培養(yǎng)千千萬萬的工匠人才，才能滿足鐵路發(fā)展需要?！?/p>

為培養(yǎng)出更多機(jī)車維修技能人才，郭為華以云嶺工匠創(chuàng)新工作室為平臺(tái)，堅(jiān)持每周開展電子專業(yè)授課、每月組織實(shí)作崗位練兵，每季度組織開展技術(shù)業(yè)務(wù)比賽。在他和團(tuán)隊(duì)的共同努力下，昆明機(jī)務(wù)段機(jī)車檢修質(zhì)量連年保持全國第一。郭為華帶領(lǐng)的團(tuán)隊(duì)累計(jì)完成“小改小革”和研發(fā)項(xiàng)目1300 多項(xiàng)，16 項(xiàng)榮獲國家級(jí)技術(shù)專利，10 余項(xiàng)QC 成果榮獲全國優(yōu)秀質(zhì)量管理獎(jiǎng)。