胡劍芬（南昌航空大學，江西 南昌 330063）

0 引言

隨著全球各地區(qū)商貿(mào)互通的深入，便捷、高效的航空物流業(yè)是各地經(jīng)濟融入全球經(jīng)濟的快速通道，航空物流發(fā)展成為機場的核心產(chǎn)業(yè)，各國各地區(qū)開始重視發(fā)展以機場為依托的空港經(jīng)濟區(qū)，2022 年2 月16 日，民航局正式發(fā)布《“十四五”航空物流發(fā)展專項規(guī)劃》，明確指出推進航空物流發(fā)展，發(fā)展目標為到2025 年，初步建成安全、智慧、高效、綠色的航空物流體系，航空物流對高端制造、郵政快遞、跨境電商等產(chǎn)業(yè)服務(wù)能力持續(xù)提高[1]。近年來，我國航空物流市場需求持續(xù)高漲，生鮮食品、醫(yī)藥保健、時效產(chǎn)品等均有著巨大的航空物流需求，綜合快遞業(yè)務(wù)促進航空快遞的發(fā)展。從全國范圍看，航空物流業(yè)整體呈現(xiàn)緩中趨穩(wěn)、穩(wěn)中有增的發(fā)展態(tài)勢，特別是中西部地區(qū)航空貨運增長較快。雖然近年來我國航空物流業(yè)務(wù)運輸量持續(xù)勻速增長、機場數(shù)量持續(xù)增加、市場規(guī)模持續(xù)擴大，但在服務(wù)品質(zhì)、運行效率、管理水平等方面還與國際物流巨頭有所差距，此外還存在機場業(yè)務(wù)地域差異發(fā)展不平衡不充分的問題，而當前航空物流逐漸成為未來空港經(jīng)濟區(qū)發(fā)展的強力引擎，如何促進空港經(jīng)濟區(qū)早日實現(xiàn)自貿(mào)區(qū)成為每個地區(qū)發(fā)展關(guān)注的重點。

1 國內(nèi)外相關(guān)研究動態(tài)

梳理國內(nèi)外文獻發(fā)現(xiàn)，國外學者研究集中于航空物流與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展兩者間相互作用分析，一方面論證航空物流與空港城發(fā)展間相互助推機理，另一方面航空物流與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展存在關(guān)聯(lián)性。國內(nèi)關(guān)于航空物流以及空港區(qū)經(jīng)濟的研究起步較晚，但近幾年涌現(xiàn)出了大量學者開展相關(guān)研究，一方面航空物流與空港經(jīng)濟區(qū)之間的相互作用分析，另一方面不同大型機場的航空物流與區(qū)域經(jīng)濟之間的關(guān)系研究。綜合文獻研究對象多為空港經(jīng)濟基礎(chǔ)較好的大型機場，而對于仍處于空港經(jīng)濟基礎(chǔ)薄弱的機場研究較少，由于各地區(qū)空港經(jīng)濟發(fā)展水平不一，其產(chǎn)業(yè)布局會有所不同，因此航空物流園區(qū)的建設(shè)與空港經(jīng)濟區(qū)產(chǎn)業(yè)的協(xié)同發(fā)展會因產(chǎn)業(yè)布局不一樣而呈現(xiàn)不同局面。綜上所述，有必要以南昌航空物流為對象，研究其發(fā)展狀態(tài)及動力機制，為其他欠發(fā)達地區(qū)發(fā)展空港經(jīng)濟提供借鑒。

2 南昌航空物流與空港經(jīng)濟區(qū)發(fā)展現(xiàn)狀分析

2018 年10 月發(fā)布了《南昌昌北國際機場建設(shè)區(qū)域性智慧空港物流中心的實施意見》，依托南昌昌北國際機場建設(shè)區(qū)域性智慧空港物流中心，南昌空港經(jīng)濟區(qū)隨其機場的發(fā)展而發(fā)展，兩者之間構(gòu)成一種相互依賴、相互促進的關(guān)系。

南昌空港經(jīng)濟區(qū)位于鄱陽湖生態(tài)經(jīng)濟區(qū)的中心地帶，發(fā)展呈現(xiàn)以下特點：（1）“昌九一體”規(guī)劃體系基本成型；作為長江經(jīng)濟帶—鄱陽湖生態(tài)城市群—昌九新區(qū)—南昌大都市區(qū)戰(zhàn)略鏈條的重要環(huán)節(jié)，以及“一帶一路”的戰(zhàn)略支點，并逐步形成了一個具有一定反響的產(chǎn)業(yè)集群[2]。（2）招商引資初有成效；2021 年，南昌空港經(jīng)濟區(qū)也在招商引資上做了大量工作，取得了比較好的成效，南昌順豐智慧產(chǎn)業(yè)基地、中信海直-華夏九州通航總部、有好貨跨境電商等項目競相落戶。（3）航空運輸總量穩(wěn)步增長；航空物流業(yè)務(wù)通過中轉(zhuǎn)客和客改貨業(yè)務(wù)穩(wěn)步增加，南昌機場航空公司在2021 年實現(xiàn)了超過10 萬人次大關(guān)[3]。（4）航空物流競爭力總體偏弱；南昌空港經(jīng)濟區(qū)總體物流輻射主要集中在中部與周邊國家的機場，2021 年旅游吞吐量排位28 名、航空貨運規(guī)模排位18 名、起降架次排位31 名[4]，在貨運航線、貨運保障、后勤保障及體系管理等存在諸多短板，全貨機載貨率、腹艙利用率及航空貨運企業(yè)入駐率低，致使空港經(jīng)濟區(qū)因航空物流方面水平不足導致招商引資的進程和效果滯后，導致南昌市航空物流及空港經(jīng)濟區(qū)落后于周邊中部機場，在航空運輸市場中吸引力不強，競爭處于劣勢地位。

3 研究方法及數(shù)據(jù)來源

3.1 研究方法

航空物流與空港經(jīng)濟區(qū)兩者間存在相互作用的關(guān)系，為更好地挖掘兩者間的關(guān)系并提出發(fā)展對策，現(xiàn)結(jié)合經(jīng)濟發(fā)展數(shù)據(jù)對空港經(jīng)濟區(qū)與航空物流的關(guān)系進行量化研究。由于當前統(tǒng)計資料比較有限，且數(shù)據(jù)灰度存在一些人為因素，數(shù)據(jù)易產(chǎn)生偏差，而灰色關(guān)聯(lián)分析法對樣本量和樣本的規(guī)律性都無特別要求，計算量比較小，不太會出現(xiàn)量化結(jié)果與定性分析結(jié)果不相符的狀況[5]，因此，選擇灰色關(guān)聯(lián)分析法對南昌航空物流與空港經(jīng)濟區(qū)兩者之間的關(guān)聯(lián)性進行分析。

3.2 航空物流和空港經(jīng)濟區(qū)的發(fā)展指標

空港物流機場的載客量、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平、物流航道等都是影響航空物流發(fā)展水準的重要因素，所以，選取其為代表性的指標，可以保證對航空港物流的發(fā)展水平作出準確有效的評價。貨運和旅客吞吐量可反映航空公司的物流生產(chǎn)規(guī)模，并且受運輸價格的影響不大，因此用來衡量空港的物流運營規(guī)模十分合適[6]。而機場的起降架次可反映航空物流的飛行頻率和航空物流的經(jīng)營數(shù)據(jù)，故可以用機場的起降架次來衡量航空物流的水平。

由于航空物流的主要生產(chǎn)活動與地區(qū)內(nèi)各產(chǎn)業(yè)都有著密切聯(lián)系，且隨著航空物流空港不斷升級轉(zhuǎn)型，空港經(jīng)濟區(qū)地理位置隨之不斷發(fā)生變化；再加上南昌空港經(jīng)濟區(qū)涵蓋范圍較廣，涉及了南昌市幾個主要的經(jīng)濟開發(fā)區(qū)在內(nèi)，所以采用單一某個區(qū)域難以有效代表空港經(jīng)濟區(qū)整體的發(fā)展水平狀況。因此，采用南昌市區(qū)域生產(chǎn)總值代表整體空港經(jīng)濟區(qū)發(fā)展水平。為兼顧數(shù)據(jù)的科學性、代表性和可獲得性等多方面因素，故采用了第一、二、三產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟總量，用以分析航空物流中諸多因素及其對不同產(chǎn)業(yè)之間的灰色關(guān)聯(lián)度。

3.3 數(shù)據(jù)來源

基于資料信息的可獲得性，以及考慮到數(shù)據(jù)的大范圍影響，現(xiàn)選取2011 年至2021 年南昌市民用航空的空港經(jīng)濟區(qū)發(fā)展狀況、貨郵吞吐量、客運吞吐量和航班起降架次作為航空物流與空港經(jīng)濟區(qū)的代表性發(fā)展指數(shù)，如表1 所示。

表1 南昌市空港經(jīng)濟和物流產(chǎn)業(yè)狀況

4 實證分析

4.1 航空物流與空港經(jīng)濟區(qū)關(guān)聯(lián)分析

灰色關(guān)聯(lián)分析的過程如下[9]：

第一步：選擇參考序列：南昌市生產(chǎn)總值X0=(x01,x02,x03,x04,x05,x06,x07,x08,x09)；確定比較序列：航空物流因素Xi=(xi1,xi2,xi3,…,xi9)，其中i=1,2,…,n。應(yīng)用分析統(tǒng)計中，需要確定分析序列。分析序列又分為參考序列和比較序列，參考序列分別為：南昌市生產(chǎn)總值，第一、第二、第三產(chǎn)業(yè)總值；比較序列分別為：貨郵吞吐量、旅客吞吐量、飛機起降架次。

第二步：對變量進行無量綱化，如表2 所示，為無量綱化后的結(jié)果。常用方法有初值法和均值法。這里使用均值法，得到：

第三步：逐個計算每個被評價對象指標序列（比較序列）與參考序列對應(yīng)元素的絕差值，求出差序列。并確定兩級最大差和兩級最小差。差序列為：

最小值為：

最大值為：

第四步：處理后得到無量綱化后的數(shù)據(jù)，以計算關(guān)聯(lián)系數(shù)、關(guān)聯(lián)度。根據(jù)定義：

這里ρ 為分辨系數(shù)，通常取值為0.5，則x0和x1之間得灰色關(guān)聯(lián)度為：

根據(jù)以上的計算過程，分別計算出各個因素對母序列（南昌市生產(chǎn)總值、第一產(chǎn)業(yè)、第二產(chǎn)業(yè)和第三產(chǎn)業(yè)）的關(guān)聯(lián)度，如表2 所示。

表2 無量綱化處理表

按照廣義灰色關(guān)聯(lián)度計算方法，灰色綜合關(guān)聯(lián)度的計算公式，分別計算出每個產(chǎn)業(yè)與各個物流因素的關(guān)聯(lián)度結(jié)果，如表3所示。表格中X0和Xi之間的灰色關(guān)聯(lián)度為r (X0,Xi)越大，說明子序列中的第i 項指標對母序列的影響程度越大。

表3 關(guān)聯(lián)度r 結(jié)果

4.2 航空物流與空港經(jīng)濟區(qū)關(guān)聯(lián)結(jié)果分析

4.2.1 航空物流對南昌空港經(jīng)濟區(qū)影響很大

南昌市各航空物流因素與南昌空港經(jīng)濟區(qū)的關(guān)聯(lián)度都大于0.6，表明南昌市航空物流對空港經(jīng)濟的發(fā)展具有很大的影響，而空港經(jīng)濟又極大影響著空港經(jīng)濟區(qū)的發(fā)展建設(shè)。因此，可以下結(jié)論：加強航空物流建設(shè)對空港經(jīng)濟區(qū)有著至關(guān)重要的作用。

4.2.2 第二產(chǎn)業(yè)與航空物流因素的關(guān)聯(lián)度更密切

關(guān)聯(lián)度r 數(shù)值約在0.6～0.8 之間，各個產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度數(shù)值較高，且相差不大，這說明南昌市的航空物流行業(yè)和各產(chǎn)業(yè)的發(fā)展聯(lián)系程度都很高。但是，從各個航空物流因素與第二產(chǎn)業(yè)的關(guān)聯(lián)度最大0.858，其他兩者要素與第二產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度相比較低。

4.2.3 飛機起降架次與各個產(chǎn)業(yè)的關(guān)聯(lián)性度高

相比于貨郵吞吐量、旅客吞吐量來說，飛機起降架次對南昌市空港經(jīng)濟區(qū)發(fā)展影響力最大，平均值0.813，其次是旅客吞吐量、貨郵吞吐量。旅客吞吐量對于各個產(chǎn)業(yè)的影響力，平均值0.767，這說明后續(xù)加強貨機數(shù)量很有必要。另外，第一產(chǎn)業(yè)本應(yīng)當與貨郵吞吐量的關(guān)聯(lián)度密切，但是在表中數(shù)值為最小，這說明貨機數(shù)量仍然不足，有待擴大貨物運輸規(guī)模。

5 結(jié)論與建議

5.1 結(jié)論

綜上計算分析，第一，貨郵吞吐量和旅客吞吐量對于空港經(jīng)濟同時有著顯著作用，在推動空港經(jīng)濟區(qū)和區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展上起著重要作用，由此加強航空運輸量十分必要；第二，要加強空港經(jīng)濟區(qū)建設(shè)應(yīng)當適度調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的比例，加強第二產(chǎn)業(yè)規(guī)模建設(shè)；第三，飛機起降架次在以上因素中是南昌城市經(jīng)濟關(guān)聯(lián)度最密切的影響因素，應(yīng)當以提高航空效率為基礎(chǔ)，旨在增加飛機起降架次數(shù)量。

現(xiàn)已驗證航空物流對區(qū)域經(jīng)濟有著重要促進作用，南昌航空物流是空港經(jīng)濟區(qū)的關(guān)鍵推動要素，空港經(jīng)濟區(qū)是城市發(fā)展的重要推動引擎。南昌市航空物流推進空港經(jīng)濟區(qū)發(fā)展時面臨的問題主要是：（1）經(jīng)濟效益不理想，航空運輸總量不足；（2）第二產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理，航空產(chǎn)業(yè)布局不全；（3）營運貨機偏少，航空物流企業(yè)不多。

5.2 建 議

從政策、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和文化教育三個角度提出以航空物流推動空港經(jīng)濟區(qū)的發(fā)展對策。

（1）政策角度，建立“一體化”戰(zhàn)略規(guī)劃。在空港新區(qū)的建設(shè)過程中政府及其他有關(guān)組織需要建立一種有效的利益共同體，建立“一體化”的城市發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃體系，積極引進外國的飛機發(fā)動機總裝、機載控制系統(tǒng)、重要零配件等，進行航空技術(shù)領(lǐng)域的合作與交流，此外加強南昌航空物流園區(qū)的建設(shè)，利用綜合保稅區(qū)優(yōu)勢，吸引國內(nèi)外物流企業(yè)及加工制造企業(yè)入駐。

（2）產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)角度，打造“智慧”產(chǎn)業(yè)鏈。加強南昌市地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化，增大第二產(chǎn)業(yè)，打造“智慧”產(chǎn)業(yè)鏈，一方面提高空港經(jīng)濟區(qū)的臨空指向性的航空產(chǎn)業(yè)，引進飛機裝配、零部件生產(chǎn)企業(yè)、航空食品等相關(guān)行業(yè)；另一方面結(jié)合航空物流和電子商務(wù)的發(fā)展，逐步完善航空物流運營鏈，適度加強推動航空物流第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展；最后，加快構(gòu)建南昌綜合保稅區(qū)、昌北國際機場、龍頭港、昌北鐵路物流園區(qū)組成的“一區(qū)三口岸”，不斷優(yōu)化多式聯(lián)運，建立完善的航空、公路、鐵路、水運等多式聯(lián)運體系，大幅提高航空運輸物流和智慧服務(wù)能力，完成南昌昌北機場和昌九高鐵的無縫銜接。

（3）文化教育角度，加強“引留”人才新舉措?？崭劢?jīng)濟區(qū)建設(shè)的基礎(chǔ)是人才，號召高校輸送航空人才，吸引人才的同時促進當?shù)鼐蜆I(yè)；大力推進高?！耙匀瞬判枨鬄閷颉钡娜瞬排囵B(yǎng)模式，實現(xiàn)“產(chǎn)、學、研”的一體化發(fā)展；此外，政府要在吸引高精尖人才方面，靈活采取各種舉措提升航空港周邊城市硬件配套水準，完善醫(yī)院、教學、交通等配套服務(wù)設(shè)施留住人才。