姚鑫潔

（石家莊鐵道大學(xué)管理學(xué)院，石家莊 050043）

0 引言

在20 世紀(jì)90 年代，中國(guó)首次出現(xiàn)了關(guān)于高鐵建設(shè)與社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益的關(guān)系方面的研究。隨著2008 年中國(guó)的第一條高速鐵路正式開通，高鐵建設(shè)逐漸發(fā)展壯大，在之后的十余年間更是取得了巨大的成就［1］。隨著高鐵事業(yè)的快速發(fā)展，“高鐵經(jīng)濟(jì)”應(yīng)運(yùn)而生，并且逐漸成為一種新興的經(jīng)濟(jì)形態(tài)。高鐵經(jīng)濟(jì)學(xué)科是從應(yīng)用經(jīng)濟(jì)學(xué)科中的運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)中發(fā)展而來的，因?yàn)楦哞F與傳統(tǒng)運(yùn)輸工具相比有著明顯差異，具有建設(shè)成本高、影響范圍大的特點(diǎn)，這使得高鐵經(jīng)濟(jì)學(xué)科漸漸從運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)中剝離出來，成為了獨(dú)立于運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)之外的研究方向和學(xué)科。

高鐵經(jīng)濟(jì)是一個(gè)典型的多學(xué)科交叉研究領(lǐng)域，發(fā)展與高鐵經(jīng)濟(jì)相關(guān)的學(xué)科交叉研究，是在中國(guó)特色社會(huì)主義政治經(jīng)濟(jì)學(xué)邏輯下的偉大實(shí)踐。高鐵帶來的時(shí)空壓縮效應(yīng)能夠在很大程度上影響中國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展方向，并對(duì)中國(guó)特色社會(huì)主義現(xiàn)代化強(qiáng)國(guó)建設(shè)提供著重要的支撐作用。因此，要想深刻理解中國(guó)今后的社會(huì)經(jīng)濟(jì)變革規(guī)律，就必須著力于研究高鐵經(jīng)濟(jì)的作用機(jī)理。高鐵經(jīng)濟(jì)作為應(yīng)用性經(jīng)濟(jì)研究就不得不考慮其盈利性、公益性的特點(diǎn)，當(dāng)前文獻(xiàn)對(duì)高鐵經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的體系化和機(jī)理性研究不足。

因此，本文運(yùn)用科學(xué)文獻(xiàn)可視化工具Cite-Space 6.2.R2，對(duì)中國(guó)知網(wǎng)數(shù)據(jù)庫中1993—2023年范圍內(nèi)的高鐵經(jīng)濟(jì)研究文獻(xiàn)進(jìn)行可視化分析，通過關(guān)鍵詞共現(xiàn)、關(guān)鍵詞聚類、時(shí)間線圖譜及突現(xiàn)詞檢測(cè)來分析高鐵經(jīng)濟(jì)研究的熱點(diǎn)變遷及發(fā)展趨勢(shì)，為中國(guó)未來高鐵經(jīng)濟(jì)研究提供借鑒。

1 研究方法及數(shù)據(jù)來源

1.1 研究工具與方法

文獻(xiàn)計(jì)量學(xué)通過利用多種評(píng)判指標(biāo)和方法，發(fā)現(xiàn)特定領(lǐng)域的分布式架構(gòu)特征和模式，并且評(píng)估特定領(lǐng)域的發(fā)展趨勢(shì)及未來的研究方向［2］。文獻(xiàn)計(jì)量分析是一種流行的科技文本挖掘工具，它可以科學(xué)化地定量分析特定領(lǐng)域已發(fā)表的文獻(xiàn)［3］。CiteSpace 是一款科學(xué)文獻(xiàn)計(jì)量自動(dòng)化軟件［4］，可以可視化科學(xué)知識(shí)領(lǐng)域的知識(shí)結(jié)構(gòu)，并通過不同類型的網(wǎng)絡(luò)來展示特定研究領(lǐng)域的科學(xué)知識(shí)圖譜，如關(guān)鍵詞共現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)、聚類分析網(wǎng)絡(luò)、文獻(xiàn)共被引網(wǎng)絡(luò)等。本文運(yùn)用文獻(xiàn)科學(xué)計(jì)量方法，借助可視化軟件CiteSpace 6.2.R2 來探究高鐵經(jīng)濟(jì)研究熱點(diǎn)及發(fā)展圖景。

1.2 數(shù)據(jù)來源

基于中國(guó)知網(wǎng)數(shù)據(jù)庫的高級(jí)檢索功能，設(shè)定檢索方式為“主題”=“高鐵經(jīng)濟(jì)”，篩選文獻(xiàn)類型為學(xué)位論文和期刊（去除會(huì)議與報(bào)紙），成功檢索到1388 篇文獻(xiàn)。為保證文獻(xiàn)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性和代表性，文獻(xiàn)檢索完成以后需要使用CiteSpace 6.2.R2 對(duì)以上文獻(xiàn)進(jìn)行篩查，剔除其中的無效文獻(xiàn)和重復(fù)文獻(xiàn)，最終檢索到有效文獻(xiàn)1385 篇。文獻(xiàn)數(shù)據(jù)包含每篇論文的題目、作者、機(jī)構(gòu)、出版年、期、卷、關(guān)鍵詞和摘要等信息，可以有效且準(zhǔn)確反映1993 年以來高鐵經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的研究?jī)?nèi)容。

2 結(jié)果分析

2.1 發(fā)文量分析

衡量某學(xué)科領(lǐng)域研究發(fā)展趨勢(shì)的重要方法是統(tǒng)計(jì)該領(lǐng)域?qū)W術(shù)文獻(xiàn)的發(fā)表數(shù)量隨著時(shí)間的變化規(guī)律。通過繪制文獻(xiàn)數(shù)量隨時(shí)間變化的分布曲線，可以有效地評(píng)估該學(xué)科領(lǐng)域當(dāng)下所處的研究狀態(tài)，也可以進(jìn)一步預(yù)測(cè)其未來發(fā)展的動(dòng)態(tài)和趨勢(shì)［5］。本文從發(fā)文量總體概況角度分析，通過各時(shí)間段的該領(lǐng)域相關(guān)文獻(xiàn)的發(fā)文量來擬合數(shù)據(jù)分布，預(yù)測(cè)高鐵經(jīng)濟(jì)研究領(lǐng)域的發(fā)展趨勢(shì)，評(píng)估該研究領(lǐng)域?qū)W(xué)者的吸引力以及受重視和關(guān)注的程度。

針對(duì)中國(guó)知網(wǎng)數(shù)據(jù)庫里的高鐵經(jīng)濟(jì)文獻(xiàn)數(shù)據(jù)，以每年一個(gè)文件導(dǎo)出對(duì)應(yīng)Refworks 格式的文本文檔和Excel 表格，根據(jù)年份和發(fā)表文獻(xiàn)數(shù)量制作散點(diǎn)圖，擬合指數(shù)分布曲線如圖1 所示。通過文獻(xiàn)年發(fā)文量可以看出高鐵經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的發(fā)展趨勢(shì)，由擬合曲線可以看出高鐵經(jīng)濟(jì)這一研究主題總體呈上升趨勢(shì)。從圖1 可以看出，在2009 年高鐵經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域發(fā)表文獻(xiàn)數(shù)量出現(xiàn)首次快速增長(zhǎng)，前一年該領(lǐng)域發(fā)表了3篇文獻(xiàn)，第二年發(fā)表文獻(xiàn)數(shù)量增長(zhǎng)至14 篇，2009 年發(fā)文量達(dá)到了上一年的4倍多。同一時(shí)期，國(guó)內(nèi)開建了第一條具有世界先進(jìn)水平的京滬高鐵，并且開通了第一條城際高鐵—京津城際高鐵，因此高鐵建設(shè)和高鐵經(jīng)濟(jì)的研究受到了極大關(guān)注。之后直到2020 年，除2012 年發(fā)表文獻(xiàn)數(shù)量有明顯下降外，其余年份發(fā)文量均可看作平穩(wěn)增長(zhǎng)。但在2020 年以后發(fā)表數(shù)量卻減少了，這極可能與2020 年前后突然大規(guī)模爆發(fā)新冠疫情有關(guān)，隨后疫情的持續(xù)對(duì)中國(guó)社會(huì)的經(jīng)濟(jì)造成很大程度的影響，與此同時(shí)，高鐵經(jīng)濟(jì)的發(fā)展也受到重創(chuàng)，從而2021、2022 年高鐵經(jīng)濟(jì)相關(guān)文獻(xiàn)的發(fā)表數(shù)量也有所下降。

圖1 高鐵經(jīng)濟(jì)研究年度文獻(xiàn)數(shù)量圖

2.2 關(guān)鍵詞共現(xiàn)聚類分析

2.2.1 關(guān)鍵詞共現(xiàn)分析

關(guān)鍵詞共現(xiàn)圖譜中節(jié)點(diǎn)大小代表的是關(guān)鍵詞共現(xiàn)次數(shù)的多少。節(jié)點(diǎn)越大，表明關(guān)鍵詞共現(xiàn)的次數(shù)越多。節(jié)點(diǎn)間的連線代表的是文獻(xiàn)共同引用兩個(gè)節(jié)點(diǎn)關(guān)鍵詞的數(shù)量。連線越粗，表明共同引用的數(shù)量越多。關(guān)鍵詞文字的大小代表關(guān)鍵詞出現(xiàn)的詞頻，文字越大，則表明詞頻越高。

運(yùn)行CiteSpace，節(jié)點(diǎn)類型設(shè)置為Keyword，因?yàn)楦哞F經(jīng)濟(jì)研究文獻(xiàn)最早出現(xiàn)于1993 年，所以設(shè)定時(shí)間為1993—2023 年，時(shí)間切片選擇1年，網(wǎng)絡(luò)剪裁方法為Pathfinder、Pruning sliced networks，導(dǎo)入中國(guó)知網(wǎng)數(shù)據(jù)庫中的高鐵經(jīng)濟(jì)研究數(shù)據(jù)，合并刪除同義關(guān)鍵詞，最終得到高鐵經(jīng)濟(jì)研究關(guān)鍵詞詞頻、關(guān)鍵詞共現(xiàn)圖譜，如圖2所示。由圖2 可以看出，“高鐵”“高速鐵路”“高鐵經(jīng)濟(jì)”“高鐵時(shí)代”“區(qū)域經(jīng)濟(jì)”，無疑是高鐵經(jīng)濟(jì)的研究熱點(diǎn)。

圖2 高鐵經(jīng)濟(jì)研究關(guān)鍵詞共現(xiàn)圖譜

2.2.2 關(guān)鍵詞聚類分析

聚類分析（Cluster）可以用來對(duì)特定研究領(lǐng)域中的術(shù)語進(jìn)行聚類，運(yùn)用算法將收集到的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換成結(jié)構(gòu)化的集群，以此來展現(xiàn)學(xué)科領(lǐng)域的研究主題分布情況［6］。聚類的大小代表的是對(duì)一個(gè)節(jié)點(diǎn)數(shù)量的匯總，節(jié)點(diǎn)類型是關(guān)鍵詞，節(jié)點(diǎn)的平均大小代表關(guān)鍵詞使用次數(shù)，可以從一定程度上確定特定領(lǐng)域在特定時(shí)間里的熱點(diǎn)主題以及發(fā)展?fàn)顩r。為了更清楚地認(rèn)識(shí)高鐵經(jīng)濟(jì)的研究熱點(diǎn)關(guān)鍵詞分布情況，本文以關(guān)鍵詞共現(xiàn)圖譜為基礎(chǔ)，運(yùn)行LLR 算法對(duì)關(guān)鍵詞進(jìn)行聚類并對(duì)所得聚類命名。得到高鐵經(jīng)濟(jì)研究領(lǐng)域的關(guān)鍵詞聚類圖譜，如圖3所示。

圖3 高鐵經(jīng)濟(jì)研究關(guān)鍵詞聚類圖譜

其中，高鐵經(jīng)濟(jì)研究關(guān)鍵詞共現(xiàn)圖譜上有500個(gè)結(jié)點(diǎn)、817 條連線，圖譜的網(wǎng)絡(luò)密度為0.0065，Modularity Q 值是0.6574（＞0.3），Harmonic Mean值為0.7633（＞0.4），所以關(guān)鍵詞共現(xiàn)圖譜的聚類結(jié)構(gòu)合理，各聚類同質(zhì)性較好?？梢钥闯?，高鐵經(jīng)濟(jì)研究共包括8個(gè)主要聚類。聚類排序越靠前，聚類規(guī)模就越大，主要聚類關(guān)鍵詞見表1。由表1 可見，“高鐵”“高鐵經(jīng)濟(jì)”“高速鐵路”“鐵路運(yùn)輸”是高鐵經(jīng)濟(jì)研究領(lǐng)域的大規(guī)模聚類，也是高鐵經(jīng)濟(jì)研究的熱點(diǎn)關(guān)鍵詞。

表1 高鐵經(jīng)濟(jì)研究關(guān)鍵詞聚類

2.3 時(shí)間線圖譜知識(shí)演進(jìn)

通過統(tǒng)計(jì)關(guān)鍵詞出現(xiàn)次數(shù)并提取高頻關(guān)鍵詞，能夠在一定程度上反映中國(guó)高鐵經(jīng)濟(jì)研究所聚焦的熱點(diǎn)，但未體現(xiàn)關(guān)鍵詞與時(shí)間的關(guān)系，因而無法判斷不同時(shí)期的研究熱點(diǎn)。關(guān)鍵詞時(shí)間線圖譜（Timeline view）能夠從時(shí)間維度來展示關(guān)鍵詞，通過不同時(shí)期的關(guān)鍵詞詞頻來反映高鐵經(jīng)濟(jì)的歷史研究熱點(diǎn)，從而在詞頻統(tǒng)計(jì)基礎(chǔ)上對(duì)高鐵經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域研究的核心主題和階段熱點(diǎn)進(jìn)行詳細(xì)且直觀的分析。時(shí)間線圖譜能夠在時(shí)間維度描繪出聚類關(guān)鍵詞的歷史跨度及聚類成員間關(guān)聯(lián)，也能直觀表征知識(shí)演進(jìn)形勢(shì)。運(yùn)行聚類分析后執(zhí)行Timeline view 命令，CiteSpace基于文獻(xiàn)關(guān)鍵詞詞頻繪制關(guān)鍵詞時(shí)間線圖譜，如圖4所示。其中，縱軸為聚類編號(hào)、橫軸為聚類關(guān)鍵詞。

圖4 關(guān)鍵詞時(shí)間線圖譜

第一個(gè)研究熱點(diǎn)發(fā)生在2008—2011年前后，2008 年修編"四縱四橫"的時(shí)期，許多研究者通過各種視角，相繼進(jìn)入了高速鐵路經(jīng)濟(jì)的發(fā)展研究領(lǐng)域，并呈現(xiàn)出了一種百花齊放的學(xué)術(shù)狀態(tài)，主要涉及中國(guó)高速鐵路經(jīng)濟(jì)對(duì)地方發(fā)展、工業(yè)帶動(dòng)、城市空間布局以及綜合交通發(fā)展等多方面的重要作用，并試圖深入探討其影響機(jī)制，為中國(guó)高速鐵路經(jīng)濟(jì)未來的發(fā)展規(guī)劃提出了建議和意見。

第二個(gè)研究熱點(diǎn)發(fā)生在2015 年前后，2015年2月政府提出的促進(jìn)我國(guó)重大裝備和優(yōu)勢(shì)產(chǎn)能“走出去”的戰(zhàn)略，極大地推動(dòng)了學(xué)術(shù)界對(duì)高鐵“走出去”的重視。2016 年國(guó)家發(fā)改委出臺(tái)的《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》表明中國(guó)計(jì)劃建立“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)，爭(zhēng)取更好地發(fā)揮鐵路對(duì)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的保障作用，因此高鐵經(jīng)濟(jì)的研究成為當(dāng)時(shí)的主旋律。

2.4 突現(xiàn)詞檢測(cè)

突現(xiàn)詞是指某段時(shí)間內(nèi)的出現(xiàn)次數(shù)異常突出的詞，為了更全面探索有關(guān)高鐵經(jīng)濟(jì)的研究熱點(diǎn)及其演化過程，從“突現(xiàn)詞”指標(biāo)來研究高鐵經(jīng)濟(jì)的研究熱點(diǎn)及其演進(jìn)趨勢(shì)。圖5顯示了1993—2023 年關(guān)于高鐵經(jīng)濟(jì)的14 個(gè)主要突現(xiàn)詞。經(jīng)過觀察發(fā)現(xiàn)，2006年突現(xiàn)了“京滬高鐵”關(guān)鍵詞；2010 年突現(xiàn)出“高鐵時(shí)代”“高鐵建設(shè)”“武廣高鐵”“高鐵經(jīng)濟(jì)”等關(guān)鍵詞；2015年之后則突現(xiàn)出“高鐵項(xiàng)目”“旅游業(yè)”等關(guān)鍵詞。2018 年開始突現(xiàn)的4 個(gè)關(guān)鍵詞“經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)”“產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)”“高鐵開通”“雙重差分”均連續(xù)突現(xiàn)至目前，代表這些關(guān)鍵詞在未來一段時(shí)間內(nèi)仍有可能是高鐵經(jīng)濟(jì)研究領(lǐng)域的前沿?zé)狳c(diǎn)。其中“京滬高鐵”“高鐵時(shí)代”“經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)”的突現(xiàn)強(qiáng)度高于其他關(guān)鍵詞，對(duì)高鐵經(jīng)濟(jì)的影響尤為突出。上述突現(xiàn)詞反映了高鐵經(jīng)濟(jì)研究領(lǐng)域不同時(shí)期的研究熱點(diǎn)及其演進(jìn)趨勢(shì)。

圖5 高鐵經(jīng)濟(jì)研究14個(gè)主要突現(xiàn)詞

3 結(jié)語

綜上所述，關(guān)鍵詞聚類分析顯示高鐵、高鐵經(jīng)濟(jì)、高速鐵路是高鐵經(jīng)濟(jì)的研究熱點(diǎn)。時(shí)間線圖譜顯示2008—2011 年前后、2015 年前后是高鐵經(jīng)濟(jì)研究發(fā)展的重要節(jié)點(diǎn)。突現(xiàn)詞檢測(cè)顯示高鐵經(jīng)濟(jì)研究可以分為四個(gè)階段：2006 年京滬高鐵階段；2010 年高鐵時(shí)代、高鐵建設(shè)、武廣高鐵、高鐵經(jīng)濟(jì)階段；2015 年高鐵項(xiàng)目、旅游業(yè)階段；2018 年產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)階段。通過以上結(jié)論，可以基本明確高鐵經(jīng)濟(jì)研究的發(fā)展趨勢(shì)及特定時(shí)間的研究熱點(diǎn)。未來高鐵經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的研究熱點(diǎn)可能圍繞區(qū)域融合研究和社會(huì)效益研究展開。