吳勇、李昌奎

（貴州宏信創(chuàng)達工程檢測咨詢有限公司，貴州貴陽 550014）

0 引言

道路橋梁是我國重要的基礎設施，加強質量監(jiān)督管理具有重要意義。因此，在道路橋梁建設和運營的各個環(huán)節(jié)，需要加強試驗檢測工作，提高檢測水平，及時發(fā)現(xiàn)質量隱患和問題，并采取必要的處理措施，以確保道路橋梁在各個方面的性能和質量達到標準要求，滿足交通通行的需要。各級單位應選擇適合的道路橋梁試驗檢測技術，充分發(fā)揮先進技術的優(yōu)勢，隨時了解道路橋梁的運行狀態(tài)，以提升道路橋梁運行的安全性和穩(wěn)定性，推動橋梁事業(yè)的全面發(fā)展。

1 道路橋梁試驗檢測內(nèi)容

1.1 內(nèi)部缺陷檢測

道路橋梁結構中，混凝土是主要的組成部分，其內(nèi)部有時會存在缺陷問題，如裂縫、蜂窩和鋼筋銹蝕等。這些問題無法通過外觀檢查發(fā)現(xiàn)，但卻會對道路橋梁的結構性能產(chǎn)生重大影響。因此，為了應對內(nèi)部缺陷，需要采用先進的檢測技術來掌握內(nèi)部情況，并采取有效的措施。目前，在道路橋梁檢測中廣泛應用無損檢測技術，如超聲波和雷達，也可以通過經(jīng)驗判斷和敲擊方式檢測內(nèi)部問題。超聲波檢測可及時發(fā)現(xiàn)裂縫和鋼筋銹蝕等情況，而雷達電磁波則可對整個結構層進行測試和分析。

1.2 外觀檢測

在道路橋梁檢測過程中，外觀檢測也具有重要意義，因為許多外部缺陷會延伸到內(nèi)部，進而對道路橋梁的運行性能產(chǎn)生較大影響。因此，加強外觀檢測至關重要，及時發(fā)現(xiàn)輕微的病害問題，并采取有效措施，以確保道路橋梁的結構性能不受影響。目前，外觀檢測主要包括裂縫檢測、撓度測試、構件質量檢查和上部缺陷檢測等內(nèi)容。然而，需要注意的是，針對道路橋梁工程中的拱形等特殊結構，需要選擇適當?shù)臋z測方法，以確保檢測的準確性。此外，在道路橋梁檢測過程中，如果發(fā)現(xiàn)任何缺陷或病害問題，應深入分析其成因，并了解其是否對道路橋梁的運行產(chǎn)生不利影響，并采取有效的應對措施[1]。

2 工程概況

現(xiàn)以某道路橋梁項目為例，采用靜載試驗的方法測試是否存在缺陷問題。該橋梁項目全長500m，橋面寬27m，設計為雙向四車道形式。經(jīng)過現(xiàn)場調查了解，該項目采用預應力混凝土連續(xù)箱梁構件，下部采用柱式墩。試驗過程中，使用300kN 的三軸載重汽車。試驗檢測的第一步是確定加載工況，目前主要采用對稱加載和偏載等方式，使用不同的加載方式獲取各項數(shù)據(jù)信息，并繪制測量曲線，以了解橋梁的運行狀況。第二步是布置測點，選擇合適的測量方法，并根據(jù)橋梁特性合理設置測點，選擇最佳測試方法，以獲取準確的測量數(shù)據(jù)信息。

3 靜載試驗檢測方法

3.1 做好試驗檢測準備工作

3.1.1 選定試驗孔

為了提高道路橋梁試驗檢測的整體水平，在前期準備階段應做好各項工作?？紤]到檢測標準和要求，需要從結構特點出發(fā)，科學合理地設置檢測孔，確保其數(shù)量和位置符合要求，為靜載試驗的順利開展提供基礎。

3.1.2 選擇腳手架和測試架

道路橋梁試驗檢測環(huán)節(jié)需要使用多種設備，這些設備具有不同的功能和操作方法，且在操作過程中可能會受到其他設備的干擾和影響。因此，在現(xiàn)場設備選擇和設置時，應考慮設備的特點，加強距離控制，確保腳手架和測試架的安裝符合要求，不對靜載試驗產(chǎn)生負面影響。此外，為提高橋梁結構的穩(wěn)定性和安全性，在安裝過程中也要加強控制，以確保不對橋梁結構性能造成任何影響。

3.2 加載位置選擇

加載位置的選擇對檢測結果具有直接影響，因此加載位置必須符合合理性要求，與試驗要求完全一致，并符合當前的試驗檢測標準。確定加載位置時，檢測工作人員應根據(jù)等效荷載的基本原則，確保加載位置符合要求，以提高試驗檢測效果[2]。

3.3 試驗加載要求與流程

3.3.1 荷載試驗工況

考慮到橋梁工程的具體情況和基本結構，為獲得準確的檢測結果信息，按照如下要求進行：第一，對于連續(xù)梁主橋，荷載試驗至關重要，試驗工況包含多種類型，需考慮現(xiàn)場具體情況，選擇最佳工況。由于該橋梁為連續(xù)梁主梁結構，設計為單箱單室截面，橫向剛度較高，因此采用對稱荷載方式。第二，在簡支梁引橋的結構上，通過偏載和正載工況方式，使用兩輛30t 車輛進行檢測。為提高測量精度，結合實際需要確定車輛的行駛速度，以符合測量要求，獲得準確的數(shù)據(jù)信息（見圖1、圖2）。

圖1 檢測現(xiàn)場

圖2 測試現(xiàn)場

3.3.2 確定試驗荷載

進行道路橋梁的靜載試驗時，需要注意以下工作。第一，加強荷載控制，組織專業(yè)技術人員對橋梁截面和受力情況進行綜合分析，選擇適當?shù)能囕v荷載參數(shù)，通常選擇20t 和30t 車輛。技術人員應考慮試驗檢測的需求，選擇適合的車輛進行測試，以提高測量的準確性。第二，明確加載和卸載的程序。在加載過程中，需要緩慢進行，并由操作人員分析橋梁應變和荷載變化等情況，實現(xiàn)程序化改進。該次試驗中，采用分次加載的方式，共分為三個級別進行，每個級別的控制都必須嚴格執(zhí)行，以滿足現(xiàn)場試驗要求。加載和卸載完成后，需間隔一定時間進行數(shù)據(jù)讀取，以保證數(shù)據(jù)偏差在合理范圍內(nèi)。

3.3.3 測點布置

做好橋梁各個撓度位置和應變測點的檢測工作。由于這些位置較為特殊，在靜載試驗中應額外設置多個測點，特殊位置上應設置3 個以上測點。對于截面的跨中位置，一般應布置7～10 個測點，以獲取準確的數(shù)據(jù)信息。

3.3.4 靜載試驗儀器設備

該次橋梁靜載試驗的環(huán)節(jié)，應用的儀器設備比較多，如撓度測量儀、百分表、水準儀、應變片等。

4 試驗結果

在該次試驗中，將使用16.5 預應力預制空心板作為數(shù)據(jù)參考，并在各個預制板結構之間設置相應數(shù)量和型號的鋼筋，以確保橋梁在試驗過程中達到安全性要求，并使試驗數(shù)據(jù)符合精度標準。由于橋面混凝土的厚度較大，在試驗檢測過程中，為預防裂縫問題的發(fā)生，將采用剛接梁法進行裝配式板的計算。在計算過程中，會加強對混凝土材料彈性模量的計算分析，并考慮到車輛自身及載重的具體情況來確定參數(shù)[3]。

5 試驗結果與承載能力評定

5.1 試驗結果評定方法

在試驗結果分析的階段，可以通過掌握靜載試驗的各項技術參數(shù)來對橋梁的性能進行綜合評價。目前，選擇以下評估方法：第一，檢驗系數(shù)。通過獲得各項檢驗系數(shù)，在試驗過程中反映橋梁結構的性能，并了解當前橋梁的具體工作情況。將實際測量值與計算值進行對比分析，若校驗系數(shù)小于1，表示橋梁的承載性能完全符合要求，整體性能良好；若校驗系數(shù)超過1，表示橋梁的承載性能不足，穩(wěn)定性和安全性不合格。在試驗過程中，校驗系數(shù)應保持在正常范圍內(nèi)，過大或過小都會對橋梁的正常使用產(chǎn)生影響。第二，理論值與實測值的關系曲線。通過試驗檢測，可以分析橋梁的實際運行情況，掌握動態(tài)化的數(shù)據(jù)信息。如果理論值與實測值的曲線走勢變化沒有明顯偏差，說明整個橋梁的性能基本良好。反之，若存在明顯偏差，說明橋梁工程存在安全隱患，需要采取必要的應對措施。

5.2 結果分析

通過分析靜載試驗的結果，可以了解到橋梁的承載能力和使用狀態(tài)，從而反映出橋梁工作的具體情況。專業(yè)技術人員對檢測結果展開綜合性分析，以掌握當前是否存在安全隱患。按照當前靜載試驗的檢測要求，可以充分發(fā)揮先進的檢測技術優(yōu)勢，主要采用振弦式應變計和千分表應變計作為主要的檢測設備。確保測量參數(shù)的精度合格，能夠更加準確地了解橋梁的實際運行情況[4-5]。

6 道路橋梁試驗檢測的問題和措施

6.1 平臺移動導致數(shù)據(jù)精度不足

在進行進展試驗檢測的過程中，通常存在負載平臺移動的情況，這可能導致實際測量結果與預期存在較大偏差。因此，在進展試驗的環(huán)節(jié)中，檢測技術人員應該考慮到承載力的要求，并加強對各項參數(shù)的控制，以確保其不會對橋梁結構產(chǎn)生不良影響。在檢測工作過程中，必須科學合理地分配加載負荷。如果負載相對較小，可能會導致嚴重脫離，甚至直接拔起；而如果負載過大，可能會引發(fā)彎曲變形，從而對橋梁結構的性能產(chǎn)生不利影響。

6.2 穩(wěn)固度低造成檢測中斷

進行靜載試驗時，很容易出現(xiàn)穩(wěn)定性不足的情況，這會導致各項檢測工作無法順利進行，獲取的數(shù)據(jù)也會存在較大的偏差。在試驗檢測的環(huán)節(jié)中，材料的質量對檢測結果的影響非常重要。如果使用的材料性能不達標，將導致承載力不符合要求。如果在檢測過程中沒有充分分析材料方面的因素，僅僅按照統(tǒng)一的標準進行操作，可能會導致下沉、塌陷等情況，進而無法繼續(xù)進行正載試驗。為了避免這種情況，檢測人員應該從實際情況出發(fā)，了解材料受力的特點，并選擇最合適的靜載試驗檢測方法，以確保靜載試驗順利進行[6]。

6.3 支架不穩(wěn)定

如果在道路橋梁試驗檢測環(huán)節(jié)，工作人員未對現(xiàn)場的土質條件進行充分分析，所得數(shù)據(jù)將不穩(wěn)定、不精確，導致最終的檢測效果無法達到要求。舉例來說，某些公路橋梁本身位于土質比較疏松的區(qū)域，地質結構穩(wěn)定性較差，主梁主要通過千斤頂進行承載。進行靜態(tài)試驗之前，橋梁的受力已傳遞至支撐頂部。然而，由于支撐平臺的穩(wěn)定性無法滿足要求，受到處置條件的干擾，平臺穩(wěn)定性較差，因此無法獲得準確的靜載數(shù)據(jù)。針對這一情況，在現(xiàn)場施工開始之前，必須對現(xiàn)場土質條件進行全面分析，確保支撐結構的穩(wěn)定性合格，確保試驗檢測順利進行。

6.4 堆載和試驗同時進行造成的問題

在道路橋梁靜載試驗中，為了減少主梁完全依靠千斤頂承載的重量，避免荷載過小的情況，檢測工作通常采取堆載和試驗同步進行的方式。在這種情況下，為了確保安全性，檢測人員應合理選擇堆載方法。隨著試驗的進行，堆載架會承受較大的重量，導致主梁向千斤頂方向施加反向壓力，使千斤頂承受較大壓力，可能導致結構下沉[7]。然而，很多人員在檢測過程中未能及時發(fā)現(xiàn)這一問題，使問題進一步惡化。如果系統(tǒng)的壓力超過了千斤頂?shù)念~定承載力，將導致結構受損，無法滿足試驗檢測的標準要求。因此，在檢測過程中，應對千斤頂進行全面檢測和分析，了解現(xiàn)場的油壓數(shù)據(jù)，并采取科學合理的調整措施，確保檢測結果的合格性。此外，采取堆載和試驗同時進行的方式時，必須采取必要的穩(wěn)定性措施，并確保壓力的增加在合理范圍內(nèi)，以避免壓力失衡對試驗檢測的效果產(chǎn)生影響[8]。

7 結語

在道路橋梁試驗檢測環(huán)節(jié)，先進的檢測技術，可以提升檢測質量和效果，從而為道路橋梁的安全穩(wěn)定運營提供有力保障，為我國道路橋梁事業(yè)的全面發(fā)展奠定基礎。因此，在實際工作中，試驗檢測人員需要在充分掌握道路橋梁檢測標準和要求的基礎上，考慮現(xiàn)場實際情況，選擇適當?shù)臋z測手段，并有效控制影響因素，提高試驗檢測數(shù)據(jù)的精度，確保各項檢測工作順利進行。