文/張皓文

為進(jìn)一步測(cè)算機(jī)場(chǎng)的航空物流輻射范圍，揭示輻射范圍演變規(guī)律，本文通過(guò)建立改進(jìn)后的Wilson模型，以成都雙流機(jī)場(chǎng)和重慶江北機(jī)場(chǎng)為實(shí)例，進(jìn)行航空物流輻射范圍研究。研究發(fā)現(xiàn)，成都雙流機(jī)場(chǎng)和重慶江北機(jī)場(chǎng)都具有較強(qiáng)的實(shí)力機(jī)場(chǎng)綜合實(shí)力，但是雙流機(jī)場(chǎng)的航空物流輻射范圍對(duì)比重慶江北機(jī)場(chǎng)整體綜合實(shí)力較強(qiáng)，反映了輻射范圍還受到地理位置、機(jī)場(chǎng)密度、經(jīng)濟(jì)實(shí)力等多因素影響。

1.前言

成渝地區(qū)由于地理、人文、經(jīng)濟(jì)等因素，是區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的良好載體，一直以來(lái)，國(guó)家也對(duì)成渝地區(qū)的發(fā)展高度重視。2011年國(guó)家發(fā)改委印發(fā)《成渝經(jīng)濟(jì)區(qū)域規(guī)劃》，提出要進(jìn)行成渝經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)。2016年國(guó)務(wù)院印發(fā)《關(guān)于成渝城市群發(fā)展規(guī)劃》再次提出建設(shè)成渝城市群的觀點(diǎn)。2020年習(xí)近平總書(shū)記在中央財(cái)經(jīng)委員會(huì)第六次會(huì)議中指出要大力推動(dòng)成渝雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)。雙城經(jīng)濟(jì)圈的建設(shè)涵蓋了基礎(chǔ)交通物流設(shè)施的聯(lián)動(dòng)、產(chǎn)業(yè)的集聚、市場(chǎng)的開(kāi)發(fā)、服務(wù)的共享等多個(gè)維度。成渝雙城經(jīng)濟(jì)圈的建設(shè)對(duì)于成渝雙城的經(jīng)濟(jì)以及全國(guó)經(jīng)濟(jì)都具有重要意義?，F(xiàn)如今，航空物流在國(guó)民經(jīng)濟(jì)甚至全球經(jīng)濟(jì)中占有十分重要的比重，是物資流通的主要載體，是實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的主要途徑。隨著全球新冠疫情的影響，航空物流的重要性也受到了極大的關(guān)注。另一方面，航空物流作為經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的重要因素，也受到了國(guó)家極大的重視，近年來(lái)國(guó)內(nèi)發(fā)布多項(xiàng)文件，強(qiáng)調(diào)了川渝經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)。2017年，通過(guò)航空物流進(jìn)行運(yùn)輸?shù)呢浳锟傊?，占全球貿(mào)易總值的34.6%，而航空作為交通運(yùn)輸?shù)囊环N方式，其產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)占全球GDP的8%[1][2]。不難看出，航空物流在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的重要地位，不管是從國(guó)家戰(zhàn)略角度還是區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展角度，航空物流在成渝雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)中一定會(huì)起到至關(guān)重要的作用。國(guó)外對(duì)于航空物流和區(qū)域經(jīng)濟(jì)的相關(guān)研究開(kāi)始較早，18世紀(jì)的時(shí)候，亞當(dāng)·斯密就指出交通物流對(duì)于國(guó)家經(jīng)濟(jì)有至關(guān)重要的作用；德國(guó)古典經(jīng)濟(jì)學(xué)家弗里德里希也將交通物流作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)源泉之一[3][4]。航空物流的連通性可以對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)中的經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到明顯影響[5]，并且由于機(jī)場(chǎng)的集聚效應(yīng)，使得高新產(chǎn)業(yè)與人才集聚在機(jī)場(chǎng)，使得航空物流與高新產(chǎn)業(yè)的關(guān)聯(lián)效應(yīng)日益增強(qiáng)，并使區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)得到了有效的升級(jí)[6]。同時(shí)，機(jī)場(chǎng)的可達(dá)性對(duì)其中部和外部區(qū)域的輻射效應(yīng)的強(qiáng)度也有不同[7]。在輻射范圍的計(jì)算方面，李強(qiáng)強(qiáng)[9]運(yùn)用模糊理論，提出了客流輻射區(qū)界定方法。

2.模型構(gòu)建

Wilson模型是由AGWilson提出的，該模型通過(guò)各個(gè)節(jié)點(diǎn)的主要資源總量為基礎(chǔ)，計(jì)算各個(gè)節(jié)點(diǎn)的互相作用強(qiáng)度。本文所研究的機(jī)場(chǎng)輻射范圍，是指機(jī)場(chǎng)的所能影響的強(qiáng)度范圍，也非一個(gè)特定的區(qū)域面積。模型結(jié)構(gòu)方程如下：

式中，Tjk代表機(jī)場(chǎng)k對(duì)區(qū)域j的作用強(qiáng)度；K代表歸一化因子，文中忽略jk兩地差異，即K=1；Fk表示機(jī)場(chǎng)的資源總量，可以由機(jī)場(chǎng)的綜合實(shí)力表示；Sjk表示區(qū)域j為出發(fā)地，機(jī)場(chǎng)k的可達(dá)性；β 表示機(jī)場(chǎng)的輻射范圍衰減因子，當(dāng)β 越大，則表示機(jī)場(chǎng)輻射范圍強(qiáng)度衰減越快；rjk表示區(qū)域j與機(jī)場(chǎng)k之間的廣義距離。從式中可以看出，機(jī)場(chǎng)對(duì)于某區(qū)域的作用強(qiáng)度與該機(jī)場(chǎng)的資源總量和對(duì)于該區(qū)域的可達(dá)性成正相關(guān)關(guān)系，而衰減因子和區(qū)域與機(jī)場(chǎng)之間的距離是影響機(jī)場(chǎng)作用強(qiáng)度的主要因素。由于成渝雙城距離很近，對(duì)于大部分成渝地區(qū)的可達(dá)性相差不大，所以這里默認(rèn)兩地可達(dá)性相同，使Sjk=1。

機(jī)場(chǎng)的衰減因子由以下公式計(jì)算得出[10]：

其中，T表示機(jī)場(chǎng)個(gè)數(shù)，D表示城市平均面積，tmax表示能夠?qū)^(qū)域產(chǎn)生輻射的機(jī)場(chǎng)個(gè)數(shù)。為了進(jìn)一步計(jì)算出機(jī)場(chǎng)的輻射范圍強(qiáng)度rk，我們?nèi)∫粋€(gè)閾值θ，參考了王錚[10]等學(xué)者使模型簡(jiǎn)化的方法，得到以下公式：θ=FkSjkexp（-βrjk）

其中，θ 為一個(gè)閾值，即當(dāng)機(jī)場(chǎng)的輻射范圍小于該值時(shí)，說(shuō)明對(duì)該區(qū)域沒(méi)有輻射能力，。該值為單位數(shù)量級(jí)的值，通過(guò)機(jī)場(chǎng)綜合實(shí)力因子與可達(dá)性乘積的正數(shù)最小數(shù)量級(jí)確定，如，乘積為0.00423，那么θ 取0.001。另外，機(jī)場(chǎng)k的資源總量由機(jī)場(chǎng)的綜合因子量化，機(jī)場(chǎng)的綜合因子通過(guò)機(jī)場(chǎng)綜合指標(biāo)評(píng)價(jià)體系得出。

3.評(píng)價(jià)體系構(gòu)建

為了量化各個(gè)機(jī)場(chǎng)的資源總量與機(jī)場(chǎng)綜合實(shí)力，本文將建立機(jī)場(chǎng)綜合實(shí)力評(píng)價(jià)指標(biāo)，計(jì)算機(jī)場(chǎng)的綜合實(shí)力因子，從而表示各個(gè)機(jī)場(chǎng)的資源總量。根據(jù)陳雨亭等人[11]和馮社苗[12]的文獻(xiàn)研究，結(jié)合機(jī)場(chǎng)城市的自身特點(diǎn)，文中將評(píng)價(jià)指標(biāo)體系設(shè)置為以下八個(gè)指標(biāo)。這些指標(biāo)在一定程度上反映了機(jī)場(chǎng)的綜合實(shí)力水平，體現(xiàn)了機(jī)場(chǎng)運(yùn)輸生產(chǎn)上的實(shí)力，還反映了機(jī)場(chǎng)的民航水平和業(yè)務(wù)服務(wù)實(shí)力。通過(guò)這些指標(biāo)構(gòu)建了機(jī)場(chǎng)航空物流綜合實(shí)力評(píng)價(jià)體系,如表1所示。

表1 機(jī)場(chǎng)綜合實(shí)力評(píng)價(jià)因子

各機(jī)場(chǎng)相關(guān)數(shù)據(jù)大部分來(lái)源于民航資源網(wǎng)、兩個(gè)城市的統(tǒng)計(jì)年鑒及交通運(yùn)輸局?jǐn)?shù)據(jù)。本文運(yùn)用SPSS軟件對(duì)各項(xiàng)數(shù)據(jù)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化，并通過(guò)主成分分析。為了使兩個(gè)機(jī)場(chǎng)的數(shù)據(jù)有利于研究，本文將計(jì)算出的數(shù)據(jù)進(jìn)行了轉(zhuǎn)換，并轉(zhuǎn)化為十分制綜合實(shí)力得分。由于上海虹橋、浦東機(jī)場(chǎng)的機(jī)場(chǎng)規(guī)模和物流水平一直處于高水平，所以將上海虹橋、浦東機(jī)場(chǎng)的綜合得分設(shè)置為十分滿分，成都雙流機(jī)場(chǎng)和重慶江北機(jī)場(chǎng)的十分制得分是對(duì)比上海虹橋、浦東機(jī)場(chǎng)得出的。對(duì)數(shù)據(jù)處理后得到以下得分，如表2所示：

表2 成都雙流機(jī)場(chǎng)、重慶江北機(jī)場(chǎng)綜合實(shí)力得分

由表可知，由于機(jī)場(chǎng)的綜合實(shí)力得分受到了各個(gè)地域、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平等多個(gè)因素的影響。由于成渝地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展相對(duì)于京津冀等地稍晚，所以機(jī)場(chǎng)綜合實(shí)力較弱。

4.輻射范圍測(cè)評(píng)

本文通過(guò)Arcgis軟件計(jì)算并劃分2009、2014、2019年兩個(gè)機(jī)場(chǎng)的航空物流輻射范圍，可以得到兩個(gè)機(jī)場(chǎng)的占地比重，具體結(jié)果如表3所示。

表3 輻射范圍占地空間比重

5.總結(jié)

由結(jié)論可以發(fā)現(xiàn)，成都雙流機(jī)場(chǎng)的輻射范圍較大，導(dǎo)致這一現(xiàn)象的主要原因還是雙流機(jī)場(chǎng)的地理位置的優(yōu)越，成都平原不管是交通可達(dá)性還是影響范圍都涵蓋了整個(gè)四川，甚至擴(kuò)張至其他省市，四川還存在其他中小型機(jī)場(chǎng)，但在航空實(shí)力上還是無(wú)法影響成都雙流機(jī)場(chǎng)的地位。雖然四川大部分地域?qū)τ诔啥茧p流機(jī)場(chǎng)和重慶江北機(jī)場(chǎng)的可達(dá)性以及距離相差不大，甚至有些地區(qū)離重慶江北機(jī)場(chǎng)的距離更近，但是成都作為四川省會(huì)，四川人民在考慮機(jī)場(chǎng)的選擇時(shí)，都會(huì)第一時(shí)間選擇成都雙流機(jī)場(chǎng)。而成都雙流機(jī)場(chǎng)與重慶江北機(jī)場(chǎng)的機(jī)場(chǎng)綜合實(shí)力相差不大，但是輻射范圍有較大差距。除了上述提到的成都雙流機(jī)場(chǎng)對(duì)于四川省內(nèi)的吸引力以外，重慶的地理位置也不具有優(yōu)勢(shì)，重慶江北機(jī)場(chǎng)對(duì)于周邊區(qū)域的輻射效應(yīng)相對(duì)較小。所以也不難發(fā)現(xiàn)，在綜合實(shí)力相當(dāng)?shù)禽椛浞秶蠓浜蟮谋尘跋?，重慶江北機(jī)場(chǎng)的機(jī)票均價(jià)一直低于成都雙流機(jī)場(chǎng)，這也是重慶江北機(jī)場(chǎng)通過(guò)包括航線價(jià)格的方式來(lái)增強(qiáng)其對(duì)周邊區(qū)域的吸引能力。成都雙流機(jī)場(chǎng)和重慶江北機(jī)場(chǎng)的航空物流輻射范圍均屬于遞增趨勢(shì)，特別是成都雙流機(jī)場(chǎng)，遞增勢(shì)頭很猛。這主要是因?yàn)殡S著國(guó)家逐漸重視成渝經(jīng)濟(jì)發(fā)展，宣布建立成渝雙城經(jīng)濟(jì)圈，從而帶動(dòng)了成渝整體的發(fā)展，其中不僅包括了經(jīng)濟(jì)發(fā)展，還包括了文化輸出等領(lǐng)域的發(fā)展，而機(jī)場(chǎng)經(jīng)濟(jì)和物流實(shí)力也隨之有了進(jìn)一步的提升。