編輯整理/梁鴻宇

大宗商品指可進入流通領域，但非零售環(huán)節(jié)，具有商品屬性并用于工農業(yè)生產與消費使用的大批量買賣的物質商品。與傳統(tǒng)的消費品不同，大宗商品在人們日常生活中出現(xiàn)頻率并不高，主要原因是大宗商品多為生產型資料，不進入零售環(huán)節(jié)，如工業(yè)基礎生產原材料的商品。

大宗商品大多為生產型資料

在金融投資市場，大宗商品指同質化、可交易、被廣泛作為工業(yè)基礎原材料的商品，如原油、有色金屬、鋼鐵、農產品、鐵礦石、煤炭等。包括3個類別，即能源商品、基礎原材料和農副產品。大宗商品可分為能源商品、黑色金屬、有色金屬、農產品及其他四大類，其品類方面也多達數(shù)千種，包括煤炭、石油、鐵礦石、銅礦石、砂石，水泥等。大宗商品離日常生活并不遙遠，如輪胎、汽油、塑料制品、食品的原材料均來自大宗商品。在細分品類中，大宗商品的公路運輸品類煤炭、鋼鐵和有色金屬占比近2/3，其中，煤炭的公路運輸市場規(guī)模約為7200億元，占比約為33%，鋼鐵和有色金屬分別占比為3900億和3700億元。

公路貨運是短途最經(jīng)濟的運輸方式

大宗商品的運輸有多種方式，包括公路、鐵路和水路運輸，結合各種方式的特點來看，鐵路地理局限性大，水路運輸效率低，可以實現(xiàn)“門”到“門”的公路運輸方式是大宗商品短途運輸最經(jīng)濟的方式，同時，不管采用哪種運輸，最后依舊離不開公路運輸。大宗商品的物流規(guī)模主要取決于商品的貨量與運輸方式。其中，大宗商品的公路物流規(guī)模超萬億元，重卡車輛超百萬輛。

從大宗商品最大的類別煤炭來看，2021年我國原煤產量41.3億噸（同比增長5.7%），進口3.2億噸（同比增長6.6%），合計44.5億噸。煤炭運輸方式分為鐵路、水運、公路三種；其中，長距離運輸以鐵路與水路為主，鐵路發(fā)運煤炭量25.8億噸以上，占比58%；環(huán)渤海七港口發(fā)運煤炭8億噸以上，占比18%。其中，公路運輸費用占中國物流運輸費用的近1/3。公路運輸也是大宗物流不可或缺的一環(huán)，配載更加靈活方便，且在中短途以及“公轉水”、“公轉鐵”的短駁方面適用性極強。

大宗商品資源地緣分布性較強

從現(xiàn)狀上看，首先，大宗物流的玩家很少有橫跨多個大品類的，比如做糧食的一般不碰鋼鐵，做有色金屬一般不碰水泥。這種分明的品類差異，天然地把大宗物流市場切分開來。

其次，每個品類的產區(qū)都較為集中，區(qū)域割裂嚴重。大宗物流商雖然可以在多地分別配置了資源，但資源之間的連接并不多，除了資金托盤，地方之間的資源聯(lián)動少又少，無法充分釋放資源的效率，做出規(guī)模效應來。

以區(qū)域割裂的煤炭行業(yè)為例，我國煤炭產區(qū)集中度頗高，山西、內蒙古、陜西、新疆、貴州、安徽等6個?。▍^(qū)）煤產量共計35.4億噸，占全國產量的85%。產量頭部的城市分別是：鄂爾多斯（6.7億噸）、榆林（5.5億噸）、朔州（2億噸）、大同（1.5億噸）四市，合計15.7億噸，占全國產量的38%。

“十四五”期間，煤炭仍將占到我國一次能源消費的一半以上。全國煤炭開發(fā)總體布局是壓縮東部、限制中部東部、限制中部和東北、優(yōu)化西部。同樣，鋼鐵和糧食的產量也呈現(xiàn)明顯的地域特征，如鋼鐵主要在河北、江蘇、山東和遼寧等，糧食主要分布在黑龍江、河南和山東等地區(qū)。