袁衛(wèi)波，王金生，張令尉

（山東圣陽電源股份有限公司，山東 曲阜 273100）

0 引言

鉛酸蓄電池生產(chǎn)包裝完成后，裝車工序是保證電池和包裝安全運輸?shù)娇蛻舻闹匾A段[1-3]。包裝是產(chǎn)品生產(chǎn)的最后一道工序，而集裝箱裝車是物流運輸?shù)牡谝坏拦ば?，因此集裝箱內(nèi)部產(chǎn)品裝車防護至關(guān)重要，對提高電池包裝箱牢固穩(wěn)定性、防止移位，安全運輸?shù)侥康牡仄鹬匾饔?。打包是集裝箱裝車的重要組成部分，而井字形打包又是打包的重要方法，因此井字形打包直接決定著集裝箱裝車的安全可靠性。筆者通過本企業(yè)的生產(chǎn)實踐，結(jié)合不同公司的打包方式，探討了集裝箱裝車過程中井字形打包對貨物裝車安全的重要性。

1 背景

隨著新能源產(chǎn)業(yè)的引導(dǎo)推廣，蓄電池作為通信、電力、數(shù)據(jù)機房等電源系統(tǒng)的配套產(chǎn)品得以快速發(fā)展。隨著應(yīng)用領(lǐng)域的增加，蓄電池需求量激增，從而使得蓄電池行業(yè)包裝物流運輸快速發(fā)展。在 2019 年之前，由于包裝物損壞，筆者所在企業(yè)遭受客戶投訴的事件屢有發(fā)生。甚至是因為包裝防護不當，蓄電池的安全和性能受到危及，最終影響客戶的使用體驗，形成較大的經(jīng)濟損失。

為了防止蓄電池包裝物損壞，鉛酸蓄電池行業(yè)中的一般解決方法是對單個包裝物進行打包、或者在包裝物間增加填充氣袋、或者增加木楔等，但是這些措施都不能根本性地解決物流運輸中貨物傾斜和移位的問題（參見圖 1）。

圖 1 集裝箱到貨異常典型案例

目前，行業(yè)內(nèi)對包裝后的產(chǎn)品進行打包是很普遍的行為，但是打包的方式方法不同，起到的效果也是不一樣的。到貨后有的出現(xiàn)托盤傾斜，有的摞放后出現(xiàn)托盤移位等客訴問題。究其原因，打包方法不正確、不科學(xué)，對企業(yè)造成的損失還是很大的。

2 打包方式分析

為了找到有效的方法，杜絕或減少此類問題的出現(xiàn)，筆者根據(jù)客戶的投訴反饋，通過市場調(diào)研，梳理出以下產(chǎn)品打包方式（以鉛酸蓄電池包裝為例）：

（1）用膠合板鋼帶箱包裝[4]。雖然都是采用膠合板鋼帶箱，但是也區(qū)別。有的對單個膠合板鋼帶箱沒有打包，而且把各個膠合板鋼帶箱一層層地撂列起來，沒有用打包帶固定（參見圖 2a）。有的把貨物摞放 3 層，且整體用打包帶呈井字形打包在一起（參見圖 2b）。井字形打包，顧名思義，就是打包后打包帶呈現(xiàn)井字形狀。

圖 2 膠合板鋼帶箱包裝方式

（2）用紙箱和托盤包裝。對于這種包裝方式，在用打包帶固定方法上也各有不同。有的對每個紙箱都有 2 道豎直方向的打包帶，然后每層紙箱有 1 道水平方向的打包帶（參見圖 3a）。有的在縱向有 2 道打包帶，在橫向有 3 道打包帶（參見圖3b）。有的在長度方向上有 4 道打包帶，在寬度方向上有 2 道打包帶（參見圖 3c）。

圖 3 紙箱托盤包裝方式

（3）用木框和膠合板箱包裝（參見圖 4）。包裝箱長度方向上有 2 道打包帶。

圖 4 木框膠合板箱包裝方式

（4）裸電池加托盤包裝方式（參見圖 5）。沿縱向和橫向打包，結(jié)合泡沫和紙護角做防護措施。

圖 5 裸電池加托盤包裝方式

通過對不同公司的打包方式進行對比分析，可以得出：① 各個公司采用的蓄電池包裝箱、電池架，以及包裝箱打包方式并不一致，沒有統(tǒng)一的標準。② 對單個包裝物進行打包是常規(guī)打包操作，如每個紙箱有 2 道打包帶，每層紙箱水平方向有 1 道打包帶，或者在長度方向上有 2 道打包帶，寬度方向上有 3 道打包帶，或者在不同方向設(shè)置了不同數(shù)量打包帶的不同組合。③ 圖 2b 中的打包方式（3 層摞放，井字形打包）是最合理和可借鑒學(xué)習(xí)的。

筆者探討一種多層相同的包裝物摞放打包，而且防傾斜和防移位的集裝箱裝車方法。其特點在于，這種包裝結(jié)構(gòu)適用于體積、質(zhì)量較大的包裝物（如鉛酸蓄電池）。將 2 個或 3 個相同的包裝物摞放整齊后，通過打包帶對包裝后的整體進行井字形打包操作（參見圖 6 和圖 7），防止包裝物在運輸物流過程中發(fā)生移位或傾斜，保護包裝物流運輸安全，減少或降低損失。

圖 6 將 2 個相同的包裝物摞放整齊后，“井字形”打包圖例

圖 7 將 3 個相同的包裝物摞放整齊后，“井字形”打包圖例

3 試驗驗證

結(jié)合集裝箱裝車的特性，通過靜壓試驗和實地跑車試驗，驗證井字形打包方法的穩(wěn)定性和可靠性，以及防傾斜和防移位效果。

靜壓試驗方法：首先，將包裝完好的膠合板箱堆疊 3 層，按圖 8 所示進行井字形打包；然后，按圖 9 所示堆碼 6 層膠合板箱做堆碼測試。保持測試壓力達 2 h。

實地跑車試驗方法：首先，將打包后的包裝箱放置于運輸汽車的后部（參見圖 10）；然后，汽車以 30～45 km/h 速度在凹凸不平的硬石板路或瀝青的路面上行使不少于 300 km（參見圖 11）。

圖 10 包裝箱放置于運輸汽車后部

圖 11 凹凸不平的硬石板路或瀝青路面

經(jīng)過以上試驗過程，觀察到：包裝箱外觀完整，無破損；泡沫有輕微變形，但仍具備正常緩沖性能?？梢缘贸?，采用井字形打包法的包裝具備正常物流條件下的功能防護與運輸防護能力，可確保貨物安全與操作者人身安全，證實了井字形打包法對提高包裝箱的安全性能和物流性能，即防傾斜和防移位效果得到。

4 集裝箱裝箱方法分享

通過對的打包方式的對比分析和試驗驗證，掌握了井字形打包法和集裝箱裝車的關(guān)鍵控制點，現(xiàn)分享如下：

（1）當把箱體摞放好后，需保證上、下箱體的錯位距離不超過 20 mm（參見圖 12 中圈標注部分）。

圖 12 上、下箱體錯位圖例

（2）當摞放 2 層紙箱托盤時，先對單層紙箱托盤進行打包，再對摞放 2 層紙箱托盤（即整體電池）進行井字形打包（參見圖 13a）。

圖 13 摞放 2 層或 3 層井字形打包法圖例

（3）當摞放 3 層紙箱托盤時，先對單層紙箱托盤進行打包，再對摞放 3 層紙箱托盤（即整體電池）進行井字形打包。打包順序是，首先將底層和中間層進行井字形打包，然后將中間層和頂層進行井字形包（參見圖 13b）。

（4）當摞放 3 層鋼帶箱時，先將底層和中間層進行井字形打包，然后將中間層和頂層進行井字形包（參見圖 13c）。

對于集裝箱內(nèi)部的多層包裝件，并不是要求全部進行整體性井字形打包，只需要有針對性整體性井字形打包就好。這樣做不僅可以提高打包效率，降低勞動強度，而且能夠降低生產(chǎn)成本。集裝箱裝車和打包實例如下：

（1）對于把 1 150 mm × 800 mm 出口標準尺寸托盤裝入集裝箱，當摞放箱體之間存在高度差時（即換層，參見圖 14a），僅需要把放置在最外部（靠近集裝箱門）的摞放層數(shù)相同的箱體托盤進行整體井字形打包（參見圖 14b）。

圖 14 集裝箱裝車和打包圖例

（2）對于把長度為 1 130～1 150 mm 鋼帶板箱裝入集裝箱，當摞放箱體之間存在高度差時（即換層，見圖 14a），僅需對放置在最外部（靠近集裝箱門）的摞放層數(shù)相同的箱體進行整體井字形打包（見圖 14 c）。

（3）當鋼帶箱不需要摞放時（即單層裝車），不需要打包（見圖 14d）。

（4）當紙箱托盤不需要摞放時（即單層裝車），執(zhí)行井字形打包。

5 結(jié)束語

在電池行業(yè)中對單個包裝物進行打包是常規(guī)操作。常規(guī)打包方法容易出現(xiàn)傾斜和移位等問題，不能確保貨物安全與操作者人身安全，而摞放后整體采用井字形打包方法則可以做到防止此類問題。

集裝箱裝車過程是可控的。嚴格按照集裝箱裝車操作規(guī)程高質(zhì)量地來完成裝車，可確保產(chǎn)品安全送到客戶手中。由于海運、陸運環(huán)境的復(fù)雜和不確定因素，絕對的安全穩(wěn)定性是很難保證的，只能是盡可能的降低出現(xiàn)問題的幾率，不斷地去推進集裝箱裝車穩(wěn)定性的提升。多層包裝件整體井字形打包，直接決定著裝車的防護質(zhì)量和到貨質(zhì)量。高質(zhì)量的客戶滿意度交付，不僅提高公司在國內(nèi)外的企業(yè)形象和良好的口碑，還可以降低企業(yè)的額外輸出成本，更好的用于企業(yè)自身的發(fā)展。