王 焱，謝 青，駱開榮

（1.貴陽市城市軌道交通運營有限公司，貴陽 550000；2.貴陽市白云區(qū)職業(yè)技術(shù)學校，貴陽 550000）

《貴陽市綜合交通體系規(guī)劃（2021—2035 年）》明確以城市軌道交通為主體，構(gòu)建多層次公共交通網(wǎng)絡(luò)。貴陽軌道交通1、2 號線已開通初期運營，3 號線一期、S1線一期正加快建設(shè)，計劃在2025 年前投入初期運營服務(wù)。屆時，貴陽將邁進軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運營時代。本文從客流時間分布、空間分布角度，開展雙線客流規(guī)律及特征分析，并基于此思考軌道交通網(wǎng)絡(luò)化初期運營組織。

1 貴陽地鐵雙線概況

1 號線運營里程34.83 km，起于觀山湖區(qū)竇官站，經(jīng)云巖區(qū)和南明區(qū)，止于花溪區(qū)小孟工業(yè)園站，大致呈南北走向，共25 座車站。2 號線運營里程39.54 km，起于白云區(qū)白云北路站，經(jīng)觀山湖區(qū)和云巖區(qū)，止于南明區(qū)中興路站，共32 座車站。1、2 號線共用換乘站為噴水池站、林城西路站。

2 時間分布特征分析

2.1 日客運量變化情況

全年各月存在著節(jié)假日、春運、暑運和沿線大型活動等不同因素，致使全年客流在各月中的分布特征有所不同[1-3]。2021 年4 月28 日至2022 年8 月31 日，雙線日客運量變化曲線如圖1 所示，特征如下：①雙線客流在2 月初和4 月初出現(xiàn)客流低谷期，分別位于春節(jié)和清明節(jié)，春節(jié)所在自然月的總客運量為全年最低且除夕當天日客運量為全年最低值。②在1 月初、5 月初、10 月初出現(xiàn)3 個明顯的客流小高峰，分別位于元旦節(jié)、五一勞動節(jié)和國慶節(jié)假期，尤其是節(jié)前一日客流達到峰值[2-4]。③受沿線大型活動影響，活動期間會出現(xiàn)客流小高峰，同時當月客運量增長明顯，例如5 月下旬國際大數(shù)據(jù)博覽會，9 月中旬國際酒博會等。④每年7、8 月暑運期間雙線客運量穩(wěn)定在高位水平，全年多個較高日客運量常出現(xiàn)在暑運期間。⑤11—12 月受寒冷天氣影響，民眾出門游玩意愿不高，主要以通勤、上學客流為主，客流水平維持在全年中等水平。

圖1 貴陽地鐵雙線日客運量變化曲線

1、2 號線沿線臨近觀山湖公園、省博物館、河濱公園、泉湖公園、西普陀寺和陽明祠等多個文體景點，雙線運營在整體和個體上都提高了貴陽市旅游景點的可達性，軌道交通對城市核心區(qū)的各旅游景點可達性提升效果優(yōu)于邊緣地區(qū)。

2.2 周客流變化特征

雙線日客運量變化曲線呈現(xiàn)近似以自然周為時間單位的周期性客流波動規(guī)律，避開法定節(jié)假日對平常日客流的影響，選取6 個完整周的日均客運量進行周客流變化特征分析。由圖2 可看出，周客流分布表現(xiàn)為工作日客運量高于雙休日客運量，周五客運量為一周內(nèi)最大值。周末通勤客流、學生流減少，彈性客流增加。通常以上下班通勤客流、學生流為主的軌道交通線路上，雙休日的客流相比會有所減少，當天氣較好時，乘客出行需求相對較高，沿線商圈、公園景點附近車站進出站客流均有一定程度增長。

圖2 雙線周客流分布特征

3 空間分布特征分析

3.1 站點客流分布特征

2021年4月28日—2022年8月31日雙線各站日均進出站客流如圖3、圖4所示。1號線前5進站量為貴陽北、國態(tài)、中山西、林城西和北京路，2號線前5進站量為噴水池、陽明祠、省醫(yī)、延安西和金陽醫(yī)院，雙線前5站進站總量為4 575.43萬人次，占比雙線38.27%，主要原因是上述站點位于交通樞紐點、成熟商圈、商務(wù)辦公聚集地以及重點醫(yī)院附近。1號線后5進站量為老灣塘、竇官、雅關(guān)、白鷺湖和閱山湖，2號線后5進站量為小碧、中興路、云盤、馬王廟和森林公園，雙線后5站進站總量為537.16萬人次，占比雙線4.49%，主要由于周邊土地資源開發(fā)尚不完善、無商業(yè)娛樂配套設(shè)施、無集中大型住宅小區(qū)及交通樞紐，小客流車站周邊房產(chǎn)、商業(yè)開發(fā)處于大力發(fā)展中，即將成為潛在客流的吸引地[5-8]。

圖3 1 號線全線車站進出站客流量

圖4 2 號線全線車站進出站客流量

3.2 區(qū)段客流分布特征

雙線工作日和雙休日的全日斷面客流在不同區(qū)間的雙向分布基本均衡，1 號線總體呈中間大、兩頭小的“紡錘形”分布形態(tài)，2 號線呈“箭頭形”分布形態(tài)，如圖5、圖6 所示。

圖5 1 號線工作日和雙休日全日斷面客流分布

圖6 2 號線工作日和雙休日全日斷面客流分布

1 號線：竇官站至貴陽北站10 個區(qū)間位于觀山湖區(qū)，雅關(guān)站至小孟工業(yè)園站13 個區(qū)間位于老城區(qū)（含花溪區(qū)），前者全日斷面客流總量比后者小，工作日占比50%，雙休日占比42%。工作日全日上下行最大斷面客流區(qū)間均位于北京路站至噴水池站區(qū)間，雙休日均位于噴水池站至中山西路站區(qū)間。

2 號線：白云北路站至泉湖公園站3 個區(qū)間位于白云區(qū)，楓林路站至金陽南路站6 個區(qū)間位于觀山湖區(qū)，茶園站至省醫(yī)站10 個區(qū)間位于云巖區(qū)，寶山南路站至中興路站9 個區(qū)間位于南明區(qū)。上述行政區(qū)域全日斷面客流總量占比情況：工作日分別為4.87%、22.96%、49.66%、12.28%；雙休日分別為4.98%、22.62%、50.06%、12%。工作日和雙休日全日上下行最大斷面客流區(qū)間均位于黔春路站至延安西路站區(qū)間。

上下行斷面客流不均衡程度可通過斷面客流不均衡系數(shù)a 來量化，當a 趨近于1，表明斷面客流比較均衡；當a 值越大，表明斷面客流不均衡程度越大。通過計算，1 號線工作日上行a=1.66，下行a=1.74；1 號線雙休日上行a=1.82，下行a=1.80。2 號線工作日上行a=1.65，下行a=1.67；2 號線雙休日上行a=1.69，下行a=1.69；工作日和雙休日的全日斷面形態(tài)基本一致。雙線工作日與雙休日的上下行斷面客流不均衡程度均略高，各方向斷面客流呈現(xiàn)從始發(fā)站累計增長的趨勢，均在第一個換乘車站出現(xiàn)明顯波動，例如，1 號線閱山湖公園站至林城西路站區(qū)間上下行斷面客流分布、2 號線噴水池站至陽明祠站區(qū)間上下行斷面客流分布。

在軌道交通網(wǎng)絡(luò)化進程中，線路間換乘關(guān)系的變化對斷面流量分布（尤其是高斷面客流出現(xiàn)區(qū)間）及量級大小的影響非常顯著。當上下行斷面客流不均衡程度達到一定程度，可采取列車大小交路混跑等特殊交路列車運營方案來改善這種客流不均衡情況，以減少列車運能的浪費[7-9]。未來乘客的出行路徑選擇會因3號線加入會發(fā)生明顯變化，直接影響1、2 號線斷面流量分布形態(tài)和流量值。

4 網(wǎng)絡(luò)化運營管理

網(wǎng)絡(luò)化運營的初衷是為了給乘客提供安全、快捷、便民和綠色的出行服務(wù)，盡可能讓乘客在地鐵線路、出行環(huán)境、設(shè)施裝備和運營管理等方面獲得最大滿意度與舒適度。新線加入后需在運營時長、行車間隔、時間高效性和安全保障性等基礎(chǔ)方面提供統(tǒng)一服務(wù)標準，確保網(wǎng)絡(luò)化運營實現(xiàn)一體化運營管理。

新線投入運營前工作日和雙休日峰期可參考雙線全日分時客流特征科學合理設(shè)置，確保列車滿載率在合理范圍、峰期設(shè)定與線網(wǎng)整體匹配良好。同時，不同線路不同峰期不同行車間隔，換乘銜接匹配難度大[10]。運營主體不同，各線路應(yīng)溝通交流、現(xiàn)場實測換乘時長、科學規(guī)劃時刻表，提高線路換乘銜接效率，增加乘客換乘便捷性，避免車站大客流對沖現(xiàn)象。

在應(yīng)急處置方面，一是做好換乘站各類設(shè)備設(shè)施接口劃分，是“一站一方案”實施客運組織、應(yīng)急處置等的基礎(chǔ)前提；二是建立換乘站支援制度及協(xié)調(diào)機制，避免多重信息流轉(zhuǎn)錯過最佳處置時機而造成次生影響；三是事件影響程度超出換乘站處置能力時，由各區(qū)域控制中心分別從管轄鄰站調(diào)配人力、救援資源前往現(xiàn)場支援；四是要優(yōu)化應(yīng)急資源區(qū)域分布，設(shè)立區(qū)域支援包保制度，遵循“本線為主、臨近為輔”的應(yīng)急處置原則；五是建立完善系統(tǒng)的地鐵線網(wǎng)化運營綜合處置規(guī)范及應(yīng)急標準流程，以更好地指導地鐵線網(wǎng)運營綜合應(yīng)急處置[11]。

5 結(jié)束語

隨著貴陽軌道交通網(wǎng)絡(luò)化進程步伐加快，新線加入、換乘站增加，線網(wǎng)客運量及其分布特征會發(fā)生急劇性變化。本文介紹地鐵雙線概況、貴陽市各行政區(qū)域站點分布情況，以雙線客流數(shù)據(jù)為依托，從日客流、周客流、客流流向及斷面客流等時間和空間角度分析雙線客流成長過程及其分布特征，揭示貴陽軌道交通發(fā)展過程中的客流變化規(guī)律。通過雙線客流特征，思考軌道交通網(wǎng)絡(luò)化初期運營組織，以期為貴陽軌道交通網(wǎng)絡(luò)化初期運營管理提供借鑒。