劉 威

（徐州淮海國際陸港集團(tuán)物流產(chǎn)業(yè)研究院有限公司,江蘇 徐州 221000）

0 引言

交通樞紐咨詢對于我國交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展具有重要意義，其中公路和鐵路是主要發(fā)展部分。我國眾多學(xué)者對交通樞紐咨詢展開了大量研究[1-4]。張振豪等[5]基于大型貨物集散點進(jìn)行深入的城市貨運(yùn)交通預(yù)測研究，從而為合理的城市貨運(yùn)交通規(guī)劃提供理論保障。洪智勇等[6]以貨物的預(yù)測框架為基礎(chǔ)對貨運(yùn)生成預(yù)測、貨運(yùn)分布預(yù)測、貨運(yùn)量與貨運(yùn)交通的轉(zhuǎn)換以及貨運(yùn)交通分配預(yù)測進(jìn)行了研究。熊倩等[7]總結(jié)了中國在高鐵樞紐設(shè)計過程中面臨的管理和技術(shù)挑戰(zhàn)，提出建立由業(yè)主、規(guī)劃部門、建筑師、交通咨詢顧問、運(yùn)營管理者和投資商多方參與的協(xié)同機(jī)制。劉翔等[8]以無錫市火車站北廣場綜合客運(yùn)樞紐為例，提出大型綜合客運(yùn)樞紐交通咨詢評估的一般研究方法，為今后開展類似項目的研究做了鋪墊。

該研究首先對我國貨運(yùn)樞紐咨詢的分類和特點進(jìn)行了分析，總結(jié)歸納了公路、鐵路貨運(yùn)樞紐咨詢發(fā)展現(xiàn)狀。通過公路、鐵路實例的分析對比，研究我國公鐵貨運(yùn)樞紐咨詢評價的要點，可為我國貨運(yùn)樞紐交通咨詢設(shè)計提供研究示范。

1 貨運(yùn)樞紐咨詢概述

1.1 貨運(yùn)樞紐咨詢分類及內(nèi)容

貨物運(yùn)輸樞紐規(guī)劃咨詢是一項基本服務(wù)，如港口、機(jī)場、火車站和物流中心，如圖1所示。他們是供應(yīng)鏈的關(guān)鍵組成部分，促進(jìn)貨物和材料在不同地區(qū)之間的流動。貨物運(yùn)輸樞紐設(shè)計咨詢可以細(xì)分為幾個關(guān)鍵的重點領(lǐng)域，包括物理基礎(chǔ)設(shè)施、運(yùn)營效率、技術(shù)、環(huán)境可持續(xù)性和安全性等，需要仔細(xì)分析和規(guī)劃，以優(yōu)化運(yùn)輸路線，提高運(yùn)營效率。港口、機(jī)場、鐵路和公路樞紐的交通咨詢是中國貨運(yùn)樞紐交通咨詢設(shè)計的一個重要組成部分，其主要技術(shù)內(nèi)容包括物理基礎(chǔ)設(shè)施咨詢和業(yè)務(wù)咨詢，重點是提高現(xiàn)有運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的效率。

圖1 貨運(yùn)樞紐分類圖

1.2 公路、鐵路貨運(yùn)樞紐咨詢現(xiàn)狀和特點

中國擁有廣泛的公路網(wǎng)絡(luò)，公路運(yùn)輸是中國物流基礎(chǔ)設(shè)施的一個重要組成部分。公路交通咨詢的特點包括優(yōu)化卡車路線、管理多式聯(lián)運(yùn)連接以及協(xié)調(diào)運(yùn)輸模式。鐵路是貨物流動的重要運(yùn)輸方式，尤其是長途運(yùn)輸。鐵路交通咨詢的特點包括優(yōu)化軌道車路線、管理多式聯(lián)運(yùn)以及協(xié)調(diào)運(yùn)輸模式。鐵路和公路樞紐的交通咨詢對于優(yōu)化運(yùn)輸路線、降低運(yùn)輸成本和改善交貨時間至關(guān)重要。

2 公路貨運(yùn)樞紐規(guī)劃實例

2.1 整體設(shè)計

沙洋高速公路貨運(yùn)集散物流中心——位于湖北省“一主引領(lǐng)、兩翼驅(qū)動、全域協(xié)同”的區(qū)域發(fā)展布局中“宜荊荊恩”城市群的核心地帶，有襄荊（二廣）高速、棗潛（石）高速自北向南穿境而過，東西向有滬蓉高速、滬渝高速繞布，武天宜高速即將開建，公路交通區(qū)位優(yōu)勢愈加凸顯，如圖2所示。

圖2 沙洋高速公路貨運(yùn)集散物流中心

沙洋高速公路貨運(yùn)集散物流中心總體空間布局結(jié)構(gòu)為“一軸+兩翼+三組團(tuán)+六功能”，如圖3所示?！耙惠S”指沿地塊南北中軸線縱向串聯(lián)各分區(qū)的主通道；“兩翼”指以主出入口處的橫向通道將物流中心分割為南北兩翼，分期建設(shè)；“三組團(tuán)”分別指甩掛運(yùn)輸組團(tuán)、配貨倉儲組團(tuán)和社會物流組團(tuán)；“六功能”指物流中心承載的甩掛運(yùn)輸、配貨倉儲、社會物流、汽車服務(wù)、特色商品展銷和商業(yè)配套的主要功能。

圖3 沙洋高速公路物流中心空間布局圖

2.2 功能區(qū)域分析

沙洋服務(wù)區(qū)將突破傳統(tǒng)的高速公路服務(wù)區(qū)的單一功能，依托其優(yōu)越的區(qū)位交通優(yōu)勢，充分融入物流園區(qū)、物流中心的復(fù)合功能，在傳統(tǒng)高速公路的功能版圖上注入了助推當(dāng)?shù)丶皡^(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的強(qiáng)勁動力。借助高速公路服務(wù)區(qū)帶來的人流、商流、信息流，將物流集散轉(zhuǎn)運(yùn)、地方貿(mào)易、配套支撐等多種服務(wù)方式與功能有機(jī)組合，體現(xiàn)了高速公路服務(wù)區(qū)與物流集散中心的空間組合與功能融合。

2.3 交通與投資規(guī)劃

高速公路進(jìn)入物流中心的入口設(shè)置在地塊的西南角靠近服務(wù)區(qū)位置。沙洋高速公路貨運(yùn)集散物流中心道路結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)規(guī)整順暢的“一縱、一環(huán)、三橫”網(wǎng)狀格局。主出入口入園的社會車輛遵循“縱線——橫線——環(huán)線”的行車原則，分流至操作場地或駛離園區(qū)。高速公路入園的車輛遵循“環(huán)線——橫線——縱線——橫線”的行車原則，分流至操作場地，再通過“縱線——橫線”駛離園區(qū)。

沙洋高速公路貨運(yùn)集散物流中心總用地1 527 333.33 m2，預(yù)計總投資約27.9億元，其中，一期工程投資估算約13.3億元（投資強(qiáng)度138萬元/667 m2），二期工程約14.6億元（投資強(qiáng)度110萬元/667 m2）。

3 鐵路貨運(yùn)樞紐咨詢實例

3.1 整體規(guī)劃

荊門城區(qū)鐵路樞紐貨運(yùn)體系——荊門地處湖北中部，是長江經(jīng)濟(jì)帶重要節(jié)點城市，具備“鐵、水、公、空、管”五位一體的現(xiàn)代立體綜合交通運(yùn)輸體系，如圖4所示。該項目規(guī)劃咨詢包括荊門城區(qū)鐵路貨場整體布局、干線及專支線規(guī)劃等，規(guī)劃初期2025年、近期2030年、遠(yuǎn)期2040年。

圖4 荊門鐵路樞紐圖

3.2 建設(shè)目標(biāo)與功能

荊門鐵路樞紐貨運(yùn)體系以發(fā)揮國際內(nèi)陸港作用為重點，以運(yùn)輸管理、運(yùn)輸組織等軟件為抓手，確定各貨場、專用線的功能定位，將綜合性、服務(wù)社會的功能集中統(tǒng)一，專用線強(qiáng)化專業(yè)性、弱化專用性。以荊門國際內(nèi)陸港為核心，大力發(fā)展集裝箱、小汽車、危險貨物等專業(yè)運(yùn)輸，統(tǒng)籌推進(jìn)“公鐵水聯(lián)運(yùn)”，暢通多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸通道，建成輻射華中的區(qū)域性鐵路貨運(yùn)樞紐，建設(shè)輻射華中的區(qū)域性物流中心。

3.3 規(guī)劃特色與重點

該規(guī)劃提出了貨運(yùn)體系發(fā)展的重點工作：一是深化總圖布局，確定場站分工；二是優(yōu)化貨運(yùn)設(shè)施布局，滿足運(yùn)輸需求；三是完善地區(qū)支線，提升貨運(yùn)服務(wù)；四是優(yōu)化運(yùn)輸組織，調(diào)整運(yùn)輸結(jié)構(gòu)。

4 公鐵貨運(yùn)樞紐規(guī)劃咨詢對比分析

4.1 區(qū)別與聯(lián)系

公路和鐵路運(yùn)輸貨運(yùn)樞紐的規(guī)劃和咨詢是兩個不同的重點領(lǐng)域，但它們既有區(qū)別又有聯(lián)系。如表1所示，為公路鐵路貨運(yùn)樞紐規(guī)劃的區(qū)別。

表1表明，公路和鐵路運(yùn)輸樞紐所涉及的規(guī)劃和咨詢也是不同的，但也有一些聯(lián)系。公路和鐵路運(yùn)輸樞紐都需要高效的供應(yīng)鏈管理、優(yōu)化物流運(yùn)作以及不同利益相關(guān)者之間的有效溝通和協(xié)調(diào)。這兩個領(lǐng)域的規(guī)劃和咨詢還需要了解最新的技術(shù)，如GPS跟蹤和實時數(shù)據(jù)分析，以優(yōu)化貨物和材料的運(yùn)輸。

4.2 發(fā)展建議

公路和鐵路運(yùn)輸貨運(yùn)樞紐規(guī)劃和咨詢有其獨特的特點。以下是公路和鐵路運(yùn)輸貨運(yùn)樞紐發(fā)展的規(guī)劃和咨詢要點：

（1）基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)計：公路和鐵路貨運(yùn)樞紐的基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)計必須進(jìn)行優(yōu)化，以適應(yīng)每種運(yùn)輸方式的具體需求。

（2）物流優(yōu)化：貨物通過公路和鐵路運(yùn)輸貨運(yùn)樞紐的有效流動需要有效的物流管理。這包括優(yōu)化運(yùn)輸路線，改善供應(yīng)鏈管理，并降低運(yùn)輸成本。

（3）互聯(lián)性：公路和鐵路運(yùn)輸?shù)呢涍\(yùn)中心都應(yīng)與其他運(yùn)輸方式，如港口和機(jī)場相互連接。這需要不同利益相關(guān)者之間的有效溝通和協(xié)調(diào)。

（4）安全和保障：在公路和鐵路運(yùn)輸?shù)呢涍\(yùn)中心，貨物和人員的安全和保障是最重要的。應(yīng)采取有效的安全措施，防止盜竊和破壞，并制定安全協(xié)議，保護(hù)貨物和人員免受事故和傷害。

（5）環(huán)境的可持續(xù)性：公路和鐵路運(yùn)輸貨運(yùn)樞紐的設(shè)計應(yīng)考慮環(huán)境的可持續(xù)性。這包括設(shè)計綠色基礎(chǔ)設(shè)施，減少排放，提高能源效率，以創(chuàng)造一個更加可持續(xù)的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，減少對環(huán)境的影響。

（6）利益相關(guān)者的參與：為發(fā)展公路和鐵路貨運(yùn)樞紐進(jìn)行有效的規(guī)劃和咨詢，需要與一系列利益相關(guān)者接觸，包括政府機(jī)構(gòu)、私營部門公司和當(dāng)?shù)厣鐓^(qū)。

（7）技術(shù)整合：最新技術(shù)的整合，如GPS跟蹤和實時數(shù)據(jù)分析，對于優(yōu)化貨物和材料在公路和鐵路運(yùn)輸貨運(yùn)中心的流動至關(guān)重要。

5 結(jié)語

該研究首先對我國貨運(yùn)樞紐規(guī)劃咨詢的分類和特點進(jìn)行了分析，總結(jié)歸納了公路、鐵路貨運(yùn)樞紐咨詢發(fā)展現(xiàn)狀。通過公路、鐵路規(guī)劃咨詢實例分析對比，梳理出公鐵貨運(yùn)樞紐咨詢評價的要點。研究表明，公路和鐵路運(yùn)輸貨運(yùn)樞紐的規(guī)劃和咨詢是兩個不同的重點領(lǐng)域，都需要高效的供應(yīng)鏈管理，優(yōu)化物流運(yùn)作，以及不同利益相關(guān)者之間的有效溝通和協(xié)調(diào)。彼此的聯(lián)系需要高效和有效的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，以滿足現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的需求。該研究可為貨運(yùn)樞紐規(guī)劃及咨詢提供研究示范。