田濤 包宇婷 季科 郭樹(shù)華

本文采用文獻(xiàn)研究法及總結(jié)歸納法，對(duì)不同視域下高速公路建設(shè)與鄉(xiāng)村振興協(xié)同發(fā)展關(guān)系研究進(jìn)行綜述。對(duì)鄉(xiāng)村振興與高速公路建設(shè)運(yùn)營(yíng)的相關(guān)研究進(jìn)行梳理，并基于高速公路建設(shè)與鄉(xiāng)村振興協(xié)同發(fā)展的關(guān)系來(lái)審視未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)，以期為高速公路建設(shè)與鄉(xiāng)村振興協(xié)同發(fā)展提供研究參考。

一、引言

鄉(xiāng)村振興是新時(shí)代下“三農(nóng)”工作的核心任務(wù)。在此背景下，高速公路建設(shè)作為解決中國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展不平衡、不充分以及農(nóng)村問(wèn)題的關(guān)鍵基礎(chǔ)，成為推動(dòng)鄉(xiāng)村振興和農(nóng)業(yè)鄉(xiāng)村現(xiàn)代化的重要途徑和具體抓手。其中，以高速公路建設(shè)為核心，全面貫徹和落實(shí)鄉(xiāng)村振興和農(nóng)村現(xiàn)代化的指導(dǎo)思想，不僅有助于實(shí)現(xiàn)鄉(xiāng)村基礎(chǔ)設(shè)施現(xiàn)代化的新突破，更能促進(jìn)鄉(xiāng)村共同富裕。因此，推進(jìn)鄉(xiāng)村振興工作必須在高速公路建設(shè)方面加大力度，確保鄉(xiāng)村發(fā)展邁上新的臺(tái)階。

交通基礎(chǔ)設(shè)施的改善對(duì)于促進(jìn)鄉(xiāng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展起著重要作用，我國(guó)在交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上的巨大投入也是我國(guó)鄉(xiāng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展取得奇跡的重要因素之一（張勛等，2018）。公路在我國(guó)鄉(xiāng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展中扮演著重要的角色，長(zhǎng)期以來(lái)公路貨運(yùn)量占總運(yùn)輸量的比重保持在70%以上（劉生龍和胡鞍鋼，2011）。進(jìn)入21世紀(jì)以來(lái)，我國(guó)公路總里程增長(zhǎng)了近3倍，從169.8萬(wàn)公里增長(zhǎng)到了501.25萬(wàn)公里，而高速公路作為公路交通運(yùn)輸體系中的重要組成部分，其總里程在同期增長(zhǎng)近8倍，達(dá)到14.96萬(wàn)公里，位居全球第一?，F(xiàn)在我國(guó)大約有1600個(gè)縣（約占全國(guó)80%）連接了高速公路，覆蓋了10多億人口。根據(jù)2023年的高速公路運(yùn)輸監(jiān)測(cè)報(bào)告數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)高速公路的貨運(yùn)量和周轉(zhuǎn)量在全國(guó)公路貨物運(yùn)輸量中的比重已達(dá)49.7%和52.9%；在公路運(yùn)輸流量方面，國(guó)家高速公路的年均日交通量也在逐年上升?？梢钥闯?，在我國(guó)鄉(xiāng)村社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和改善民生方面，交通基礎(chǔ)設(shè)施，特別是高速公路的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)起著至關(guān)重要的作用。在鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略的實(shí)施過(guò)程中，鄉(xiāng)村基礎(chǔ)設(shè)施，特別是高速公路建設(shè)仍然是一個(gè)重要的焦點(diǎn)，因此，高速公路的建設(shè)有助于促進(jìn)沿線鄉(xiāng)村實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)、人才、文化、生態(tài)和組織等多方面的全面振興。本文對(duì)相關(guān)研究文獻(xiàn)進(jìn)行了系統(tǒng)整理，并總結(jié)了研究?jī)?nèi)容和方法，闡明了研究領(lǐng)域的最新進(jìn)展，并得出相關(guān)研究的啟示，旨在為我國(guó)高速公路建設(shè)與鄉(xiāng)村振興的協(xié)同發(fā)展提供研究參考。

因此，高速公路的建設(shè)能夠促進(jìn)沿線地區(qū)人才、生態(tài)、產(chǎn)業(yè)等多方面的發(fā)展，助力鄉(xiāng)村地區(qū)全面振興。據(jù)此，本文從鄉(xiāng)村振興的整體視角出發(fā)，對(duì)高速公路與鄉(xiāng)村振興、區(qū)域經(jīng)濟(jì)、鄉(xiāng)村產(chǎn)業(yè)等相關(guān)的文獻(xiàn)進(jìn)行系統(tǒng)梳理，并對(duì)相關(guān)內(nèi)容和方法進(jìn)行概述總結(jié)，通過(guò)對(duì)當(dāng)前最新領(lǐng)域的研究成果深入分析，得出相關(guān)啟示，希望能為我國(guó)高速公路建設(shè)與鄉(xiāng)村振興的發(fā)展提供一定的參考。

二、高速公路對(duì)沿線區(qū)域城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展影響方面的研究

國(guó)外關(guān)于高速公路對(duì)沿線區(qū)域城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展方面的研究更多聚焦于高速公路對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)所產(chǎn)生的影響方面，尤其強(qiáng)調(diào)城鄉(xiāng)交通改善對(duì)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展所帶來(lái)的潛在價(jià)值。Baum-Snow（2007）對(duì)美國(guó)高速公路建設(shè)和城鄉(xiāng)拓展之間的關(guān)系展開(kāi)研究，并通過(guò)對(duì)每座城市高速公路穿過(guò)數(shù)量的統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，每多連接一條高速公路，中心城市的人口比重就會(huì)呈現(xiàn)一定比例的下降，同時(shí)，該研究也進(jìn)一步證實(shí)了高速公路的建設(shè)能夠促進(jìn)城市人口向郊區(qū)方向發(fā)生遷移。Baum-Snow（2012）對(duì)中國(guó)1990年至2020年的高速公路建設(shè)展開(kāi)研究，主要聚焦于對(duì)市區(qū)和非市區(qū)人口的影響方面，通過(guò)采用1962年的歷史高速公路路線圖為工具變量，發(fā)現(xiàn)每增加一條高速公路。城市中心人口的人口數(shù)下降約5%。除此之外，他們還發(fā)現(xiàn)，高速公路的連通促使中國(guó)的制造業(yè)逐步向邊緣城市地帶和農(nóng)村地區(qū)遷移Chandra和Thompson（2000）研究了美國(guó)185個(gè)非中心城市以及391個(gè)相鄰非中心城市，在1969年之后進(jìn)行的高速公路建設(shè)對(duì)它們的影響。通過(guò)將研究對(duì)象限定為“非中心城市”，他們認(rèn)為這些非中心城市與高速公路的連接是隨機(jī)的，從而減少內(nèi)生性問(wèn)題的影響。他們的研究發(fā)現(xiàn)，高速公路的連接對(duì)保險(xiǎn)、交通和批發(fā)零售業(yè)等行業(yè)產(chǎn)生了顯著的正向影響。然而，對(duì)于連接至城市的相鄰非中心城市，他們發(fā)現(xiàn)了負(fù)向作用，表明高速公路建設(shè)對(duì)城市經(jīng)濟(jì)和鄉(xiāng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展的促進(jìn)或抑制作用尚不明確。另一項(xiàng)研究由Michaels（2008）進(jìn)行，他考察了大約2000個(gè)美國(guó)城鎮(zhèn)在連接高速公路之前和之后的經(jīng)濟(jì)變化情況（時(shí)間跨度為1959年至1975年）。他發(fā)現(xiàn)，連接高速公路后，交通和零售業(yè)出現(xiàn)了顯著增長(zhǎng)，并且與高技能工人相比，低技能工人的工資比值明顯提高。此外，他還觀察到人口流動(dòng)向郊區(qū)和鄉(xiāng)村加速發(fā)展。He等（2020）使用DID模型，研究發(fā)現(xiàn)我國(guó)的高速公路系統(tǒng)幫助鄉(xiāng)村經(jīng)濟(jì)落后縣的GDP增長(zhǎng)更快，而與未連接的鄉(xiāng)村縣相比，富裕的鄉(xiāng)村縣的增長(zhǎng)卻放緩了。這種異質(zhì)性不能用于初始市場(chǎng)準(zhǔn)入、要素稟賦和部門模式有關(guān)的豐富的縣域特征來(lái)解釋，但與我國(guó)政府的鄉(xiāng)村振興發(fā)展戰(zhàn)略相一致，即較發(fā)達(dá)地區(qū)應(yīng)將環(huán)境質(zhì)量置于經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)之上，而經(jīng)濟(jì)落后地區(qū)則追求相反。Vickerman和Roger（2018）使用了來(lái)自西北歐高速鐵路網(wǎng)的證據(jù)，并對(duì)英國(guó)第一條高速線路HS1展開(kāi)了詳細(xì)研究。研究發(fā)現(xiàn)交通基礎(chǔ)設(shè)施拉近了城市和鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)之間的距離，經(jīng)濟(jì)可以從較低的總體運(yùn)輸成本中獲益，從而促進(jìn)城市和鄉(xiāng)村經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和生產(chǎn)力的提高。交通基礎(chǔ)設(shè)施本身不可能是變革性的，但與其他政策干預(yù)相結(jié)合，它可以促進(jìn)這種效果。Raimbekov和Zhanarys等（2021）研究了1995—2019年期間哈薩克斯坦的物流指標(biāo)和經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)之間的聯(lián)系。利用總產(chǎn)出、總需求和向量誤差修正模型，研究了運(yùn)輸發(fā)展指標(biāo)與城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)之間的決定因素和因果關(guān)系。分析確定了各類交通指標(biāo)與城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)之間的具體關(guān)系，以及它們?cè)谝?guī)模和結(jié)構(gòu)上的相互影響。根據(jù)格蘭杰檢驗(yàn)，鐵路運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施和城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)之間具有雙向因果關(guān)系，研究發(fā)現(xiàn)，在一個(gè)小經(jīng)濟(jì)體中，公路和海上運(yùn)輸從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看將導(dǎo)致更高的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)率，反之，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)促進(jìn)管道運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，哈薩克斯坦城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)導(dǎo)致對(duì)運(yùn)輸和物流服務(wù)及其基礎(chǔ)設(shè)施的需求增加，但其影響程度低于大的經(jīng)濟(jì)體。為了提高城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的有效性，哈薩克斯坦的公路和海上運(yùn)輸條件應(yīng)得到改善，以刺激城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。Li等（2018）提出了一個(gè)概念模型來(lái)分析交通運(yùn)輸與城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系，進(jìn)而應(yīng)用結(jié)構(gòu)方程模型（SEM）來(lái)探討道路基礎(chǔ)設(shè)施與城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的關(guān)系以及中介因素，同時(shí)利用2005—2012年的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，建立了我國(guó)兩個(gè)不同發(fā)展水平的典型地區(qū)的SEM模型：江浙湖地區(qū)（高度發(fā)達(dá)）和云貴川等欠發(fā)達(dá)地區(qū)。這種強(qiáng)調(diào)經(jīng)濟(jì)機(jī)制的經(jīng)濟(jì)計(jì)量方法證實(shí)了本研究中SEM的效率。結(jié)果表明，這兩個(gè)地區(qū)在道路基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)當(dāng)?shù)爻青l(xiāng)經(jīng)濟(jì)的影響方面存在很大差異。道路基礎(chǔ)設(shè)施主要通過(guò)吸引海外投資和促進(jìn)江浙湖地區(qū)的房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)來(lái)影響當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)。在云貴川地區(qū)，道路基礎(chǔ)設(shè)施主要通過(guò)刺激市場(chǎng)開(kāi)放來(lái)影響當(dāng)?shù)爻青l(xiāng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。Atamanenko和Yuliia等（2021）基于對(duì)歐盟經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)與運(yùn)輸和物流之間因果關(guān)系的定量評(píng)估。對(duì)安全指標(biāo)、多式聯(lián)運(yùn)和多式聯(lián)運(yùn)、歐盟內(nèi)部國(guó)際貨物貿(mào)易和世界貨物貿(mào)易、歐盟國(guó)家國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值動(dòng)態(tài)、歐盟經(jīng)濟(jì)開(kāi)放程度、不同運(yùn)輸方式和基礎(chǔ)設(shè)施的投資和維護(hù)成本進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)分析。結(jié)果表明，2000—2010年，歐盟的運(yùn)輸和物流基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)生了積極變化，這對(duì)貿(mào)易、歐盟經(jīng)濟(jì)開(kāi)放和GDP增長(zhǎng)以及城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生了積極影響。

國(guó)內(nèi)學(xué)者在對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間關(guān)系方面的研究也做出諸多有益的嘗試。張軍等（2007）以1988—2011年的省域面板數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，經(jīng)過(guò)研究發(fā)現(xiàn)外商直接投資和基礎(chǔ)建設(shè)影響城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。張學(xué)良（2012）的研究發(fā)現(xiàn)交通基礎(chǔ)設(shè)施和城鄉(xiāng)產(chǎn)出之間存在溢出效應(yīng)。劉生龍、胡鞍鋼（2010）也進(jìn)一步對(duì)于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)對(duì)城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)的溢出效應(yīng)展開(kāi)了研究分析。李涵、黎志剛（2012）的研究表明高速公路的建設(shè)在一定程度上能夠降低企業(yè)存貨成本。王永進(jìn)等（2012）深入剖析的基礎(chǔ)設(shè)施和各個(gè)國(guó)家技術(shù)復(fù)雜程度之間的聯(lián)系。王自鋒等（2014）探討了基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)模和利用率與城鄉(xiāng)企業(yè)的總要素生產(chǎn)率的關(guān)系，并發(fā)現(xiàn)二者之間存在著正向的“資本效應(yīng)”和“溢出效應(yīng)”。然而，現(xiàn)有研究很少?gòu)母〉膮^(qū)域經(jīng)濟(jì)角度來(lái)考察高速公路建設(shè)對(duì)城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響。劉沖和周黎安（2014）通過(guò)利用我國(guó)縣級(jí)面板數(shù)據(jù)以及采用平均坡度作為工具變量來(lái)解決內(nèi)生性問(wèn)題，首次考察了1997-2008年高速公路建設(shè)對(duì)城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)的影響。他們的研究發(fā)現(xiàn)，高速公路建設(shè)對(duì)城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有顯著的正向影響。

三、高速公路對(duì)鄉(xiāng)村振興與鄉(xiāng)村減貧方面的研究

根據(jù)宏觀視角的研究，交通基礎(chǔ)設(shè)施可以持續(xù)促進(jìn)鄉(xiāng)村產(chǎn)出和收入的增長(zhǎng)，從而產(chǎn)生減貧效果。Kwon（2005）的研究證實(shí)了在印尼，公路交通設(shè)施的投資實(shí)際上對(duì)于鄉(xiāng)村經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)產(chǎn)生正向作用，在此基礎(chǔ)上，進(jìn)一步導(dǎo)致減貧效果的產(chǎn)生，而且，公路交通網(wǎng)絡(luò)的發(fā)達(dá)程度和貧困發(fā)生率的降低存在著密切的關(guān)系。Churchill（2019）的研究表明交通基礎(chǔ)設(shè)施的完善和主觀幸福感之間存在相關(guān)關(guān)系，改善交通基礎(chǔ)設(shè)施可以提高人們的生活品質(zhì)和幸福感。國(guó)內(nèi)的研究也十分豐富，多項(xiàng)研究表明，交通基礎(chǔ)設(shè)施在鄉(xiāng)村減貧方面發(fā)揮積極作用。郭君平（2013）指出，交通基礎(chǔ)設(shè)施的完善能夠推動(dòng)農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級(jí)，同時(shí)降低相關(guān)產(chǎn)業(yè)的運(yùn)輸成本，在一定程度上能夠帶動(dòng)就業(yè)，而且對(duì)于鄉(xiāng)村的旅游開(kāi)發(fā)具有十分積極的作用。劉正橋等（2013）利用C-D生產(chǎn)函數(shù)實(shí)證研究了交通基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)鄉(xiāng)村經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的促進(jìn)作用，而且在中部地區(qū)尤其顯著。李慧玲等（2016）通過(guò)實(shí)證分析發(fā)現(xiàn)交通基礎(chǔ)設(shè)施投資對(duì)鄉(xiāng)村經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的正向作用。李杰（2018）的研究表明，交通和教育基礎(chǔ)設(shè)施在鄉(xiāng)村減貧中發(fā)揮重要作用。這些研究結(jié)果突出了交通基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)鄉(xiāng)村經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和減貧的積極影響。交通基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展可以降低運(yùn)輸成本，促進(jìn)就業(yè)機(jī)會(huì)的增加，改善農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，還可以推動(dòng)鄉(xiāng)村旅游業(yè)發(fā)展。這些都為鄉(xiāng)村地區(qū)提供了經(jīng)濟(jì)發(fā)展和減貧的機(jī)遇。

根據(jù)微觀視角的研究，交通基礎(chǔ)設(shè)施的完善能夠改善鄉(xiāng)村居民收入水平，進(jìn)而產(chǎn)生減貧的效果。多項(xiàng)實(shí)證研究也表明，交通基礎(chǔ)設(shè)施投資對(duì)鄉(xiāng)村居民收入的正向促進(jìn)作用顯著，有助于推動(dòng)鄉(xiāng)村勞動(dòng)力轉(zhuǎn)移、提高農(nóng)業(yè)勞動(dòng)生產(chǎn)率和減緩城鄉(xiāng)收入差距。亞洲開(kāi)發(fā)銀行在2005年的研究中發(fā)現(xiàn)，在印度、泰國(guó)和中國(guó)等發(fā)展中國(guó)家，交通基礎(chǔ)設(shè)施確實(shí)能夠提高鄉(xiāng)村地區(qū)居民的收入水平。Chatterjee和Turnovsky（2012）深入探究了基礎(chǔ)設(shè)施投資和生產(chǎn)率、收入分配等方面的關(guān)系，研究發(fā)現(xiàn)，基礎(chǔ)設(shè)施投資會(huì)對(duì)后者產(chǎn)生影響，但是過(guò)度投入可能加劇收入不平等的程度。國(guó)內(nèi)的相關(guān)研究中，毛圓圓和李白（2010）通過(guò)計(jì)量模型實(shí)證分析了鄉(xiāng)村交通基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)于村民收入的影響，并發(fā)現(xiàn)交通基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)于村民收入的影響貢獻(xiàn)率在0.02到0.09之間，地區(qū)之間存在明顯差異。劉小光等（2015）研究發(fā)現(xiàn)交通基礎(chǔ)設(shè)施能夠提高城鎮(zhèn)和農(nóng)村居民的收入，并且，相較而言，交通基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)于農(nóng)村居民收入的影響效果更加顯著，有助于促進(jìn)鄉(xiāng)村勞動(dòng)力向非農(nóng)部門轉(zhuǎn)移，進(jìn)而提高農(nóng)業(yè)勞動(dòng)生產(chǎn)率和鄉(xiāng)村居民收入。此外，任曉紅等（2018）以我國(guó)西部省份的鄉(xiāng)鎮(zhèn)數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)展開(kāi)研究，并得出鄉(xiāng)村基礎(chǔ)設(shè)施與鄉(xiāng)村居民的人均收入之間是非線性的關(guān)系?？道^軍等（2014）的研究發(fā)現(xiàn)，交通基礎(chǔ)設(shè)施的完善可以提升城鄉(xiāng)收入水平。李斌等（2019）的研究則指出，公路建設(shè)可以促進(jìn)勞動(dòng)力在鄉(xiāng)村地區(qū)就地轉(zhuǎn)移，而鐵路建設(shè)可以促進(jìn)跨區(qū)域勞動(dòng)力的轉(zhuǎn)移，從而提高鄉(xiāng)村地區(qū)居民的收入水平。張亦然（2020）研究了我國(guó)高速公路沿線鄉(xiāng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展，并發(fā)現(xiàn)公路對(duì)于家庭經(jīng)濟(jì)收入確實(shí)有正向的影響。

四、高速公路棄土場(chǎng)促進(jìn)鄉(xiāng)村發(fā)展方面的研究

在關(guān)于如何利用高速公路棄土廠促進(jìn)鄉(xiāng)村發(fā)展的研究中，馬錦等（2021）提出山地城市具有地形較為復(fù)雜的特點(diǎn)，在工程建設(shè)過(guò)程中往往會(huì)因隧道開(kāi)挖、場(chǎng)地平整等產(chǎn)生過(guò)量的土石方量，這不僅會(huì)增加施工成本，破壞環(huán)境，并且還增加了施工的危險(xiǎn)性，因此，合理設(shè)置去除場(chǎng)地，利用土石方量，促進(jìn)城鄉(xiāng)土地整治，對(duì)城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展至關(guān)重要。任永強(qiáng)（2013）將經(jīng)濟(jì)因素、環(huán)境因素等考慮在內(nèi)，并運(yùn)用遙感圖像處理技術(shù)和GIS空間分析技術(shù)，對(duì)棄土場(chǎng)的選址等展開(kāi)相關(guān)研究。李研（2014）針對(duì)山區(qū)高速公路施工中產(chǎn)生的棄渣情況展開(kāi)分析并深入探討了排水和植被恢復(fù)等相關(guān)因素，提出具體的鄉(xiāng)村土地綜合利用措施。丁京平等（2010）公路棄土場(chǎng)施工控制重點(diǎn)、質(zhì)量檢驗(yàn)和評(píng)定指標(biāo)，提出了劃定單位工程并根據(jù)結(jié)構(gòu)部位進(jìn)行施工重點(diǎn)控制和質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定的建議，以確定鄉(xiāng)村土地的平整利用，推動(dòng)鄉(xiāng)村發(fā)展。許有飛和張興來(lái)（2010）結(jié)合高速公路棄土場(chǎng)的規(guī)劃設(shè)計(jì)，對(duì)于棄土場(chǎng)的選址、影響因素等展開(kāi)了探討。但是當(dāng)前棄土場(chǎng)選址存在著諸多問(wèn)題，如區(qū)域設(shè)置不合理，甚至占用國(guó)家禁止占用土地，由此受到停工處罰，進(jìn)而導(dǎo)致工期延誤等問(wèn)題，因此，高速公路建設(shè)應(yīng)該考慮與鄉(xiāng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展的相互耦合。需要探討合理、準(zhǔn)確、可行性高的棄土場(chǎng)建設(shè)使用方案，以實(shí)現(xiàn)與高速公路沿線鄉(xiāng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展的相互協(xié)調(diào)一致。

五、總結(jié)與展望

在我國(guó)的鄉(xiāng)村振興進(jìn)程中，交通基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)揮著至關(guān)重要的作用，如助力脫貧攻堅(jiān)取得巨大進(jìn)展。因此，探究交通基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)鄉(xiāng)村振興的影響具有較大價(jià)值。目前，在鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略的背景下，高速公路建設(shè)與運(yùn)營(yíng)對(duì)鄉(xiāng)村振興的融合發(fā)展方面的研究相對(duì)較少。與交通基礎(chǔ)設(shè)施相關(guān)研究以及鄉(xiāng)村振興方面的研究相比，對(duì)于交通基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，尤其是對(duì)鄉(xiāng)村振興的影響的研究還有待進(jìn)一步拓展。鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略在應(yīng)用高速公路建設(shè)與運(yùn)營(yíng)來(lái)支持鄉(xiāng)村振興的相關(guān)理論和方法研究方面仍然存在很大的拓展空間。

因此，有必要跳出目前的研究思路，結(jié)合大數(shù)據(jù)的背景和鄉(xiāng)村地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的規(guī)律特征，通過(guò)找出高速公路發(fā)展對(duì)沿線鄉(xiāng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要影響因素，并綜合評(píng)價(jià)其經(jīng)濟(jì)社會(huì)效益，提出融合發(fā)展的策略建議，可以為現(xiàn)有研究提供有益的補(bǔ)充。

（一）總結(jié)

綜合梳理國(guó)內(nèi)外文獻(xiàn)發(fā)現(xiàn)，目前關(guān)于高速公路建設(shè)與鄉(xiāng)村振興的研究已經(jīng)發(fā)生完全改變。最新研究顯示，高速公路能夠促進(jìn)鄉(xiāng)村經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，并且對(duì)于鄉(xiāng)村產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化具有一定的推動(dòng)作用，進(jìn)而促進(jìn)鄉(xiāng)村振興的實(shí)現(xiàn)。已有的研究主要集中在高速公路與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展、高速公路與鄉(xiāng)村產(chǎn)業(yè)發(fā)展以及高速公路棄土場(chǎng)利用與鄉(xiāng)村經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展等方面。隨著實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的積累和相關(guān)研究方法的完善創(chuàng)新，學(xué)術(shù)界對(duì)于高速公路和鄉(xiāng)村振興方面的實(shí)踐研究也發(fā)生了較大的變化。當(dāng)前，除采用傳統(tǒng)的生產(chǎn)函數(shù)法，越來(lái)越多的研究開(kāi)始應(yīng)用耦合協(xié)調(diào)度模型、空間計(jì)量法和雙重差分法等方法，另外，一些研究還嘗試使用門檻效應(yīng)模型、雙對(duì)數(shù)模型等計(jì)量方法，以提供更多的分析視角來(lái)研究高速公路建設(shè)與鄉(xiāng)村振興的關(guān)系。這些新的研究方法和分析視角的引入，為我們更好地理解高速公路建設(shè)和鄉(xiāng)村振興之間的關(guān)系提供了更全面的角度。通過(guò)探討高速公路對(duì)鄉(xiāng)村經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生的影響，我們可以為鄉(xiāng)村振興提供更加科學(xué)和有效的政策建議。但當(dāng)前學(xué)術(shù)界有關(guān)研究仍存在一些不足，主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：第一，高速公路建設(shè)與鄉(xiāng)村生計(jì)方式的研究還不夠全面，尤其是高速公路建設(shè)與鄉(xiāng)村經(jīng)濟(jì)方式之間的邏輯內(nèi)涵仍需進(jìn)一步拓展研究。第二，當(dāng)前研究方法較為局限，大多基于經(jīng)濟(jì)學(xué)視角并應(yīng)用計(jì)量經(jīng)濟(jì)學(xué)方法對(duì)高速公路以及鄉(xiāng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展展開(kāi)細(xì)化分析，但從社會(huì)學(xué)視域展開(kāi)研究的成果較少。而且，進(jìn)一步探究高速公路建設(shè)和鄉(xiāng)村群體生計(jì)、產(chǎn)業(yè)發(fā)展等方面的研究較少，亟須進(jìn)一步拓展。第三，高速公路對(duì)鄉(xiāng)村產(chǎn)業(yè)發(fā)展方面的研究仍然不夠深入，急需得到補(bǔ)充，從而才能深刻揭示高速公路和鄉(xiāng)村產(chǎn)業(yè)發(fā)展的內(nèi)在邏輯規(guī)律。第四，以往研究多以描述性分析為主，缺乏實(shí)證證據(jù)，后續(xù)研究需要補(bǔ)充理論假設(shè)方面的計(jì)量研究，并進(jìn)一步強(qiáng)化對(duì)二者關(guān)系的定量和定性分析的雙重驗(yàn)證。

（二）展望

2022 年，中央一號(hào)文件對(duì)鄉(xiāng)村振興提出了新的要求，促進(jìn)共同富裕需要高速公路建設(shè)與鄉(xiāng)村振興有機(jī)地結(jié)合起來(lái)，推動(dòng)高速公路與鄉(xiāng)村振興協(xié)同發(fā)展。在以往研究的基礎(chǔ)上，我們認(rèn)為以下內(nèi)容需要進(jìn)一步加以拓展研究。

1.高速公路與鄉(xiāng)村產(chǎn)業(yè)發(fā)展 。通過(guò)對(duì)現(xiàn)有文獻(xiàn)研究的梳理發(fā)現(xiàn)，關(guān)于高速公路與鄉(xiāng)村振興的研究主要集中在其對(duì)鄉(xiāng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化的關(guān)系方面，然而，在與高速公路、農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)下鄉(xiāng)等方面的研究較少。此外，關(guān)于高速公路和鄉(xiāng)村三大產(chǎn)業(yè)之間融合發(fā)展的研究也有限，在探討通過(guò)高速公路的建設(shè)與運(yùn)營(yíng)來(lái)促進(jìn)鄉(xiāng)村產(chǎn)業(yè)發(fā)展，尤其是鄉(xiāng)村旅游業(yè)和農(nóng)家樂(lè)等發(fā)展的研究也幾乎沒(méi)有。

2.高速公路與鄉(xiāng)村生態(tài)環(huán)境 。高速公路的建設(shè)在一定程度上能夠改善沿線鄉(xiāng)村的村容村貌，從而改善該地段居民的居住環(huán)境，豐富鄉(xiāng)村的精神文化生活，增強(qiáng)鄉(xiāng)村居民環(huán)境保護(hù)意識(shí)，但從現(xiàn)有研究文獻(xiàn)來(lái)看，這方面研究還有待深化。

3.高速公路與鄉(xiāng)村治理 。高速公路建設(shè)運(yùn)營(yíng)對(duì)于沿線鄉(xiāng)村治理當(dāng)中的網(wǎng)格化管理、精細(xì)化服務(wù)起到重要的推動(dòng)作用。高速公路建設(shè)運(yùn)營(yíng)與沿線鄉(xiāng)村息息相關(guān)，高速公路可以促進(jìn)鄉(xiāng)村精神文明建設(shè)，此方面研究有待引起重視。

4.高速公路與鄉(xiāng)村人才 。鄉(xiāng)村振興，人才是第一資源。高速公路對(duì)于促進(jìn)鄉(xiāng)村地區(qū)之間人才流動(dòng)以及農(nóng)民就近就業(yè)創(chuàng)業(yè)等方面具有重要地作用。然而，交通便捷也容易導(dǎo)致農(nóng)村地區(qū)人才大量流失。為此，如何留住鄉(xiāng)村現(xiàn)有人才并吸引城市人才資源服務(wù)于鄉(xiāng)村振興，也是一個(gè)亟須研究的重要課題。

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基金項(xiàng)目：云交科教（2023）32號(hào)項(xiàng)目。

作者單位：田濤，云南宣會(huì)高速公路有限公司，工程師； 包宇婷，云南宣會(huì)高速公路有限公司，助理工程師；季科，云南宣會(huì)高速公路有限公司，工程師；郭樹(shù)華，云南大學(xué)，教授。