李國棟

(廣西旺港高速公路有限公司,廣西 南寧 530022)

0 引言

軟土路基由于具有天然含水率高、天然孔隙比大、抗剪強(qiáng)度低、壓縮性高的工程特性,若處理不當(dāng),后期容易造成路基路面沉降開裂。軟基處理前需對(duì)軟土土層進(jìn)行詳細(xì)的調(diào)查分析,針對(duì)不同性質(zhì)和深度的軟土采用適宜的方法進(jìn)行處理。在當(dāng)前國家積極推行“碳達(dá)峰、碳中和”的大背景下,尋找到一個(gè)技術(shù)先進(jìn)、合理經(jīng)濟(jì)、安全適用、生態(tài)良好、節(jié)能環(huán)保的軟基處理方法尤為重要。

1 快速信息化高真空擊密法的應(yīng)用背景

眾所周知,當(dāng)前全球正面臨著資源日趨緊張、環(huán)境污染漸多等難題,再加上部分資源的開發(fā)難度較大,周期較長,資源環(huán)境承載力和工程施工大量資源消耗的矛盾日益突出。在新發(fā)展階段,必須推進(jìn)實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo),追求更高質(zhì)量、更有效率、更可持續(xù)、更為安全的發(fā)展。這是可持續(xù)發(fā)展、順應(yīng)技術(shù)進(jìn)步趨勢(shì)、推動(dòng)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級(jí)、促進(jìn)人與自然和諧共生的迫切需要。

本文依托項(xiàng)目位于北海市海城區(qū)廉州灣海岸,屬于典型的濱海公路,沿線蝦塘、灘涂較多,路基普遍具有承載力低、地下水位高、水量豐富的特點(diǎn),施工過程中往往會(huì)遇到路床碾壓施工難度大、路床壓實(shí)度不能滿足要求、路基工后沉降和過大的問題。對(duì)于上述問題,通常采用的方法有換填法、水泥攪拌樁法等,但由于北海地區(qū)換填所需的施工原材料較為缺乏、水泥攪拌樁費(fèi)用相對(duì)較高,采用先進(jìn)合理的軟基處理方案對(duì)控制整個(gè)項(xiàng)目造價(jià)至關(guān)重要。經(jīng)專家會(huì)研討,決定在K43+185～K43+360段進(jìn)行“快速信息化高真空擊密法”試驗(yàn)段施工。

2 軟基處理方法技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證

2.1 工程概況

擬建項(xiàng)目主要地貌為濱海平原地貌,地形總體相對(duì)平坦開闊,地面舒緩稍有波狀起伏,地面高程一般為4～14 m。K43+180～K48+980段為道路改建工程,主要沿舊路進(jìn)行改擴(kuò)建,其道路中線大部分緊靠海岸線,局部樁號(hào)段位于海岸線外側(cè)(海岸灘地填土區(qū)),穿越海岸灘地、城市街區(qū)等微地貌單位直至終點(diǎn)向海大道路口。該路段地形稍微起伏,呈兩端低、中間高地貌特征。

該項(xiàng)目處理土層主要為軟弱土層①2雜填土和②1淤泥質(zhì)黏土層,屬于可塑-流塑狀、高壓縮性、滲透性差的土層,是該項(xiàng)目主要的軟弱土層。

擬建路段原設(shè)計(jì)方案為換填,自路床底層開始計(jì)算,換填厚度為3.2 m,采用換填法和快速信息化高真空擊密法進(jìn)行對(duì)比分析。

2.2 技術(shù)對(duì)比分析

2.2.1 提高地基處理效果

換填法:只能提高表層的承載力,表層以下的土層得不到加固,處理效果不佳。

快速信息化高真空擊密法:處理影響深度為6～8 m,在表層能夠形成一定厚度的硬殼層,提高地基的抗變形能力和整體穩(wěn)定性,能夠有效控制道路的工后沉降(處理后工后沉降≤30 cm,承載力特征值≥130 kPa,回彈模量≥30 MPa),比原換填法處理深度更深、效果更好。

2.2.2 節(jié)省工程投資

節(jié)省直接投資:換填法需要大量的石渣、片石和塊石等,而快速信息化高真空擊密法屬于就地加固法,不需要大量石渣,可節(jié)省工程直接投資。

節(jié)省間接投資:換填法因處理深度有限,使用期間會(huì)因較大的工后沉降和差異,導(dǎo)致道路完工后易過早出現(xiàn)損壞,還會(huì)對(duì)管線造成破壞,影響道路和管線正常使用,增加工程維護(hù)費(fèi)用;高真空擊密處理后道路整體性好,可減少后期維護(hù)費(fèi)用,節(jié)省工程總投資。

2.2.3 節(jié)省資源

換填法:施工時(shí)有大量的棄土方,棄土堆放和運(yùn)輸都對(duì)周邊環(huán)境和道路造成影響;大量的換填石料,也會(huì)對(duì)周圍的自然環(huán)境破壞嚴(yán)重。

快速信息化高真空擊密法:不需要大量的石渣,對(duì)周邊的環(huán)境影響小,屬于環(huán)保工法。

2.2.4 工期保障

換填法:工期受天氣、石料來源等影響很大,不確定因素多,施工進(jìn)度慢。

快速信息化高真空擊密法:可大面積同時(shí)展開,施工過程中變更少、不確定因素少,工期可得到保障。

2.3 經(jīng)濟(jì)對(duì)比分析

快速信息化高真空擊密法和換填法的經(jīng)濟(jì)對(duì)比見表1。

表1 兩種方法造價(jià)對(duì)比表

由表1可知,快速信息化高真空擊密法總費(fèi)用約282.5萬元,換填法總費(fèi)用約544.2萬元,僅從地基處理直接投資費(fèi)用考慮快速信息化高真空擊密法可節(jié)省費(fèi)用約48%。與原換填方案對(duì)比,快速信息化高真空擊密法在技術(shù)、經(jīng)濟(jì)和環(huán)保方面均有較大的優(yōu)勢(shì),通過試驗(yàn)一旦確定快速信息化高真空擊密法的適用性并推廣使用后,可替代原換填方案,將帶來巨大的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。

3 快速信息化高真空擊基本原理

該方法是由真空預(yù)壓、塑料板排水、強(qiáng)夯結(jié)合起來的一種工法,是一種工期較短、質(zhì)量可控、適應(yīng)面廣、成本低的軟基處理新工藝。主要原理有:壓力差理論,超固結(jié)硬殼層理論。

壓力差理論:其原理是在淺層地基中插入高真空排水管,通過在土層中制造“壓差”來快速消散超孔隙水壓力(擊密產(chǎn)生的超孔隙水壓力為“正壓”,高真空產(chǎn)生的為“負(fù)壓”),使軟土中的水快速排出。

超固結(jié)硬殼層理論:由于采用高真空排水,大大提高了強(qiáng)夯擊密效果,通過快速高真空排水、擊密的多遍循環(huán),來增加動(dòng)力排水固結(jié)效果,上部較差的軟弱地基形成一定厚度的的超固結(jié)“硬殼層”。由于硬殼層的存在,可以增加地基的整體性和抗變形能力,同時(shí)還可以增加應(yīng)力擴(kuò)散角,使附加應(yīng)力在到達(dá)軟弱下臥層頂部時(shí)已得到擴(kuò)散,減少了工后沉降和差異沉降,提高地基承載力。

4 快速信息化高真空擊密法工藝流程

結(jié)合本項(xiàng)目的特點(diǎn),地基處理的總體原則是“加強(qiáng)排水、控制能量、少擊多遍”,使軟土層在不被強(qiáng)夯擊密破壞的前提下,盡可能提高處理效果?？焖傩畔⒒哒婵論裘芊ㄖ饕┕げ襟E和流程見圖1。

4.1 施工準(zhǔn)備

對(duì)試驗(yàn)區(qū)域測(cè)量定位,確定處理范圍。在試驗(yàn)區(qū)邊界四周開挖排水溝作為施工期間的排水通道。排水溝內(nèi)每隔一定距離設(shè)置一臺(tái)水泵,將排水溝內(nèi)的水抽排至附近溝渠中。

4.2 場(chǎng)地摸探

在地基處理試驗(yàn)正式施工之前需要進(jìn)行地質(zhì)摸探,了解試驗(yàn)段場(chǎng)地的初始情況,根據(jù)場(chǎng)地摸探細(xì)化施工參數(shù)。摸探手段主要可采用挖探、小螺鉆取土、靜力觸探試驗(yàn)等方式,應(yīng)結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際地質(zhì)條件確定摸探方式。

圖1 高真空擊密地基處理工藝流程圖

4.3 整平場(chǎng)地、回填砂礫土

試驗(yàn)段靠海側(cè)現(xiàn)狀標(biāo)高相對(duì)較高,東側(cè)標(biāo)高相對(duì)較低,在地基處理前先清表并整平場(chǎng)地,清表厚度暫定為30 cm,并回填砂礫土。對(duì)于標(biāo)高偏高的需要開挖整平。處理前整平原則和要求如下:

(1)根據(jù)圖紙,擬建道路路面結(jié)構(gòu)層厚度為79 cm,路床為120 cm。將場(chǎng)地整平至路床底以下10 cm,即整平標(biāo)高=設(shè)計(jì)標(biāo)高-2.09 m。

(2)整平后回填50 cm厚砂礫土,若現(xiàn)場(chǎng)施工時(shí)發(fā)現(xiàn)表層直接為軟弱土層,為滿足強(qiáng)夯機(jī)安全施工,對(duì)此類區(qū)域需要保證施工面以下砂礫土厚度≥1 m。

4.4 高真空管布置

根據(jù)土層的分布和地下水位情況,采用深層和淺層高真空管分層布置,深管長度為6 m,淺管長度為3～4 m,間距為3.5 m×3.5 m。

4.4.1 布管、插管

根據(jù)設(shè)計(jì)參數(shù),處理范圍內(nèi)在回填片石表面鋪設(shè)水平臥管、插設(shè)豎向真空管,處理區(qū)域四周插設(shè)真空管作為封管。有深淺兩種真空管,對(duì)土層進(jìn)行分層排水、分層控制。

真空管采用φ32 mm的鋼管,下部進(jìn)水孔包裹兩層尼龍漏膜形成真空管。為防止濾網(wǎng)損壞,在真空管放入前,應(yīng)認(rèn)真檢查,以保證濾網(wǎng)完好。臥管采用φ50 mm PVC管。真空管與水平臥管采用內(nèi)纏鋼絲軟管連接,連接的接頭應(yīng)嚴(yán)密,形成縱橫聯(lián)通的排水通道。

4.4.2 連接泵組

排水通道與新型高效真空泵組連接,形成整個(gè)場(chǎng)地的排水系統(tǒng)。

4.5 夯實(shí)擊密

4.5.1 試夯

在施工之前先進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)試夯,實(shí)際施工參數(shù)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)試夯情況進(jìn)行調(diào)整。試夯過程中,需要對(duì)夯坑深度和坑邊隆起進(jìn)行觀測(cè),及時(shí)調(diào)整強(qiáng)夯參數(shù)。

4.5.2 擊密施工參數(shù)

共進(jìn)行3遍點(diǎn)夯、1～2遍滿夯。第一遍夯擊能量約為2 500 kN·m,擊數(shù)為5擊;第二、三遍夯擊能量約為2 500 kN·m,擊數(shù)為6擊。每遍擊密時(shí)間:第一遍擊密開始于排水后11 d;第二遍和第三遍排水時(shí)間為10 d。在點(diǎn)夯結(jié)束、排水15 d后滿夯。

4.6 信息化監(jiān)測(cè)

施工之前應(yīng)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行踏勘,進(jìn)一步了解地質(zhì)情況。施工過程中,應(yīng)對(duì)地表沉降、地下水位、孔隙水壓力等參數(shù)進(jìn)行監(jiān)測(cè),施工后進(jìn)行靜力觸探試驗(yàn),對(duì)各項(xiàng)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行詳細(xì)記錄和分析,并根據(jù)監(jiān)測(cè)反饋結(jié)果來動(dòng)態(tài)調(diào)整真空管布置參數(shù)以及強(qiáng)夯參數(shù)。信息化監(jiān)測(cè)主要項(xiàng)目如圖2所示。

圖2 信息化監(jiān)測(cè)主要監(jiān)測(cè)項(xiàng)目圖

4.6.1 地表沉降觀測(cè)

試驗(yàn)區(qū)每隔20 m布置一個(gè)斷面,埋設(shè)沉降觀測(cè)點(diǎn)情況,測(cè)量處理前后的高程變化情況。分別在場(chǎng)地回填50 cm片石后、地基處理結(jié)束后,根據(jù)控制點(diǎn)測(cè)量場(chǎng)地高程,推算高真空擊密期間的沉降量。根據(jù)處理前后高程對(duì)比,高真空擊密施工期間平均沉降約27 cm。地表沉降觀測(cè)數(shù)據(jù)見表2。

4.6.2 靜力觸探試驗(yàn)

在試驗(yàn)區(qū)道路沿線布置靜力觸探點(diǎn),處理后點(diǎn)位與處理前點(diǎn)位一致,動(dòng)態(tài)了解高真空擊密對(duì)場(chǎng)地地基承載力的增長的影響規(guī)律。

試驗(yàn)場(chǎng)地后動(dòng)力觸探采用圓錐動(dòng)力觸探試驗(yàn)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè),第三方檢測(cè)單位共檢測(cè)了K1～K9九個(gè)重型圓錐動(dòng)力觸探試驗(yàn),其中K5點(diǎn)位鉆探深度為3.2 m、K6點(diǎn)位鉆探深度為2.3 m,深度不滿足估算工后沉降的深度要求。其余點(diǎn)位(K1、K2、K3、K4、K7、K8、K9)平均鉆探深度為6.9 m。工后動(dòng)探實(shí)測(cè)錘擊數(shù)如圖3所示。

表2 地表沉降觀測(cè)數(shù)據(jù)匯總表

圖3 工后動(dòng)探實(shí)測(cè)錘擊數(shù)曲線圖

壓縮模量根據(jù)《工程地質(zhì)手冊(cè)》(第五版)中的經(jīng)驗(yàn)公式推算后綜合取值。推算方法如下:

按靜力觸探比貫入阻力Ps(MPa)確定E0和Es(MPa):

(1)Es=3.72ps+1.26(0.3 MPa≤Ps≤5 MPa)

(2)Es=3.63(ps+0.33)(Ps<5 MPa)

按圓錐動(dòng)力觸探確定地基土的變形模量:

(2)功能現(xiàn)代化。①節(jié)能：外墻有防火隔熱層，采用導(dǎo)熱系數(shù)低的外墻材料，節(jié)能降耗；②隔聲：內(nèi)隔墻均采用隔熱隔聲處理；③防火：使用阻燃材料，防止火災(zāi)的波及和蔓延；④抗震：大量使用輕質(zhì)材料，降低了建筑物自重，增加了裝配式軟性連接。

表3 工后沉降估算結(jié)果表

根據(jù)上述分析,試驗(yàn)區(qū)工程根據(jù)圓錐動(dòng)力觸探試驗(yàn)結(jié)果推算的工后沉降范圍為2.0～3.9 cm,平均工后沉降為2.9 cm,滿足工后沉降≤30 cm的設(shè)計(jì)要求。

4.6.3 地下水位觀測(cè)

在試驗(yàn)區(qū)設(shè)置4個(gè)水位觀測(cè)孔,起初10 d內(nèi)每天早、晚觀測(cè)2次,后續(xù)每天觀測(cè)1次。及時(shí)掌握在施工過程中的地下水位變化規(guī)律,優(yōu)化真空系統(tǒng)的設(shè)計(jì)參數(shù)。水位深度觀測(cè)結(jié)果曲線如圖4所示。

圖4 水位深度觀測(cè)曲線圖

由圖4水位觀測(cè)結(jié)果曲線可知,在高真空排水初期水位下降速率較快,第一遍排水約11 d后水位開始穩(wěn)定,之后每遍排水約10 d后水位基本穩(wěn)定,根據(jù)水位變化情況可確定每遍高真空排水總時(shí)間約為10～11 d。

4.6.4 孔隙水壓力觀測(cè)

為了檢測(cè)每遍高真空擊密產(chǎn)生的超孔隙水壓力及其消散情況,判斷下一遍擊密時(shí)間,并根據(jù)超孔隙水壓力的變化規(guī)律進(jìn)一步研究加固機(jī)理和土體強(qiáng)度正常規(guī)律。根據(jù)試驗(yàn)方案要求,在K43+185～K43+280段和K43+280～K43+360段分別埋設(shè)2組孔壓計(jì),每組埋設(shè)3個(gè),埋設(shè)深度分別為2.0 m、3.0 m和4.0 m。

將帶有孔壓計(jì)的真空管放入孔內(nèi),到孔底后再用人力壓入0.5 m,然后用黏土充填真空管與鉆孔之間的縫隙,保證不漏氣。孔隙水壓力觀測(cè)結(jié)果曲線如圖5所示。

圖5 孔隙水壓力觀測(cè)結(jié)果曲線圖

從對(duì)孔隙水壓力隨時(shí)間的變化可得出以下結(jié)論:

(2)高真空排水效果明顯。擊密后超孔隙水壓力瞬間升高很大,在高真空排水作用下孔壓消散很快,這說明高真空排水效果很明顯。

(3)超孔隙水壓力消散>80%。每遍擊密前超孔隙水壓力消散基本上均>80%,說明對(duì)于該工程,兩遍高真空擊密之間的間隔時(shí)間在10 d左右即可以滿足要求,這與水位觀測(cè)結(jié)論也是吻合的。

5 試驗(yàn)段總結(jié)

地基處理施工自檢數(shù)據(jù)、第三方檢測(cè)結(jié)果均表明,試驗(yàn)區(qū)段快速信息化高真空擊密法地基處理效果顯著,處理后指標(biāo)可滿足設(shè)計(jì)要求。

(1)從施工期沉降數(shù)據(jù)來看,地基處理過程中沉降平均為27 cm。

(2)第三方檢測(cè)結(jié)果表明,承載力、回彈模量、工后沉降均滿足設(shè)計(jì)要求。

5.1 經(jīng)濟(jì)效益

從經(jīng)濟(jì)性角度考慮,原方案不含路床需要換填3.2 m石料,與換填相比,僅從地基處理直接投資費(fèi)用考慮即可節(jié)省約48%,說明快速信息化高真空擊密法具有良好的經(jīng)濟(jì)效益。

5.2 大面積應(yīng)用建議

通過高真空擊密試驗(yàn),達(dá)到預(yù)期的目的,得出以下結(jié)論:

(1)工程質(zhì)量可靠:經(jīng)快速信息化高真空擊密法處理后各項(xiàng)指標(biāo)可滿足設(shè)計(jì)要求。

(2)可節(jié)省工程投資:與傳統(tǒng)的換填法相比,造價(jià)節(jié)約48%左右。

(3)工期可控:大面積軟基處理時(shí)更具備工期優(yōu)勢(shì),受外部因素的影響較小。

(4)保護(hù)自然資源:施工過程中無須向土體中摻入任何固化劑或外加劑,無棄土,真正做到了對(duì)環(huán)境的零污染。

(5)提高了強(qiáng)夯法對(duì)飽和軟黏土的適用性?？焖傩畔⒒哒婵論裘芊ㄙ|(zhì)量、經(jīng)濟(jì)和工期優(yōu)勢(shì)都比較明顯,具有較好的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益,在類似工程中是適合廣泛應(yīng)用的。

6 結(jié)語

試驗(yàn)段研究結(jié)果表明,經(jīng)過“快速信息化高真空擊密法”處理后可有效提高路基承載力,減少路基沉降過大造成的病害發(fā)生。今后還應(yīng)進(jìn)行更深入細(xì)致的研究,積極采用“四新”技術(shù),提高工程項(xiàng)目科技含量,達(dá)到經(jīng)濟(jì)、適用、安全、環(huán)保的要求,為公路工程建設(shè)、技術(shù)優(yōu)化進(jìn)步貢獻(xiàn)綿薄之力。