尚 影, 王先傳

(1.阜陽(yáng)幼兒師范高等?？茖W(xué)校,安徽 阜陽(yáng) 236015;2.阜陽(yáng)師范大學(xué),安徽 阜陽(yáng) 236037)

近幾年,隨著全球城市化進(jìn)程的加快,我國(guó)鐵路在中遠(yuǎn)距離運(yùn)輸方面的技術(shù)含量越來(lái)越高,其經(jīng)濟(jì)相對(duì)優(yōu)勢(shì)也越來(lái)越大。在鐵路運(yùn)輸中,大型裝車點(diǎn)的選擇是一個(gè)非常關(guān)鍵的問題,選擇適當(dāng)?shù)拇笮脱b車點(diǎn)可以有效地減少整個(gè)運(yùn)輸成本,從而提高整個(gè)運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展[1]。現(xiàn)階段建立鐵路大型裝車點(diǎn)則是我國(guó)鐵路建設(shè)的一項(xiàng)戰(zhàn)略計(jì)劃,`通過(guò)建立鐵路大型裝車點(diǎn)的選址模型,可以有效地提高鐵路運(yùn)輸?shù)母?jìng)爭(zhēng)能力、提高運(yùn)輸效率、降低企業(yè)成本、降低用戶的運(yùn)輸成本,實(shí)現(xiàn)路、企雙方的雙贏;通過(guò)建立大型鐵路車站的選址模式,可以加速我國(guó)鐵路大中型車站的建設(shè),優(yōu)化鐵路貨運(yùn)體系,改革運(yùn)輸組織模式,推動(dòng)鐵路貨物集約化、規(guī)?；l(fā)展;通過(guò)對(duì)大型鐵路車站的選址模式的研究,可以豐富鐵路大型車站的選址模式。所以,對(duì)大型鐵路車站的選址問題進(jìn)行深入的探討,為今后的選址和建設(shè)提供有益的借鑒。

1 多目標(biāo)規(guī)劃及其一般模型形式

多目標(biāo)規(guī)劃是一種新的數(shù)學(xué)規(guī)劃方法。重點(diǎn)是在給定的范圍內(nèi),多目標(biāo)函數(shù)的優(yōu)化問題。該方法基于線性規(guī)劃,針對(duì)多目標(biāo)問題的求解,在經(jīng)濟(jì)管理、政府管理、大型項(xiàng)目?jī)?yōu)化、人力資源管理等領(lǐng)域有著廣泛的應(yīng)用。

多目標(biāo)規(guī)劃的應(yīng)用領(lǐng)域十分廣泛,存在著許多可供優(yōu)化的問題,且所需的模型也因其不同而異。通常,多目標(biāo)規(guī)劃的數(shù)學(xué)模型的一般形式為:

min(f1(x),f2(x),…,fk(x)),s.t.x∈X

2 選址規(guī)劃的影響因素

一系列的內(nèi)外因素對(duì)鐵路大型裝車站的選址方案都有一定的影響,這一點(diǎn)與其它車站選址方案具有同樣的意義。而內(nèi)因則是與資源、設(shè)備、設(shè)施、市場(chǎng)、環(huán)境、政策等方面有關(guān)[3]?？傮w而言,影響選址規(guī)劃的主要因素有3個(gè)方面。

2.1 經(jīng)營(yíng)環(huán)境因素

(1)政策因素。政策因素對(duì)大型鐵路車站的選址方案有較大的影響。只有在國(guó)家政權(quán)穩(wěn)定的情況下,才能制定出比較合理的計(jì)劃,而在國(guó)家政權(quán)的穩(wěn)固和法制的保障下,商業(yè)不能被壟斷。只有滿足了以上條件,我們才能在政治上對(duì)大的鐵路車站進(jìn)行合理的規(guī)劃。另外,地方政府的政策與需求也會(huì)對(duì)項(xiàng)目的選址有一定的影響。

(2)經(jīng)濟(jì)因素。經(jīng)濟(jì)因素也會(huì)對(duì)項(xiàng)目的選址和規(guī)劃產(chǎn)生重要影響。經(jīng)濟(jì)因素包括:當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)發(fā)展、體制和市場(chǎng)機(jī)制、財(cái)政收入水平、國(guó)際貿(mào)易等。對(duì)企業(yè)而言,合適的選址不僅要考慮到經(jīng)濟(jì)上的寬松條件,還要考慮到關(guān)稅、稅收、勞動(dòng)力素質(zhì)和成本。

(3)商品因素。在選址規(guī)劃中,商品因素起著關(guān)鍵作用。在貨物上,主要關(guān)注的是對(duì)貨源的需求和貨源地的分布。適當(dāng)?shù)拇笮土熊囇b卸站必須具備足夠、穩(wěn)定的運(yùn)輸能力、良好的運(yùn)輸基礎(chǔ)、較大的貨物需求和較密集的貨物。達(dá)到上述要求的裝車地點(diǎn),既能縮短運(yùn)輸距離,降低成本,又增加了對(duì)貨物的吸引力。

(4)運(yùn)輸因素。影響運(yùn)輸?shù)囊蛩刂饕袇^(qū)位優(yōu)勢(shì)、交通便利度,如果在大型裝車站選址時(shí)能充分考慮到這些問題,并合理選擇適當(dāng)?shù)牡攸c(diǎn),可以減少運(yùn)輸成本,提高運(yùn)輸效率,增加貨物數(shù)量,增加大型裝車點(diǎn)的競(jìng)爭(zhēng)能力。

2.2 成本費(fèi)用因素

(1)定金。定金是大型鐵路車站選擇了特定的地點(diǎn),并在運(yùn)營(yíng)后為維護(hù)其正常運(yùn)轉(zhuǎn)所支付的費(fèi)用,而這種費(fèi)用與貨物的運(yùn)載數(shù)量無(wú)關(guān)。固定費(fèi)用包含機(jī)械裝卸、設(shè)備折舊、日常保養(yǎng)、基本人員、訓(xùn)練等。

(2)改造和擴(kuò)建工程的成本。在現(xiàn)有的裝車點(diǎn)基礎(chǔ)上,對(duì)新建的大型裝車點(diǎn)進(jìn)行綜合改造,并進(jìn)行重新施工,所需的施工成本,即為此項(xiàng)工程造價(jià)。改造和擴(kuò)建工程的成本,主要包括征地、拆遷、建設(shè)、維護(hù)等。

(3)變動(dòng)成本?？勺兂杀臼侵冈阼F路大型裝車站啟用后,進(jìn)行日常貨物裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)茸鳂I(yè)所需的成本。隨著運(yùn)輸操作數(shù)量的增長(zhǎng),成本也隨之提高;隨著設(shè)施利用率的提高,這一成本也隨之降低;隨著設(shè)備智能化的自動(dòng)化程度的提高,這一成本也隨之降低。

(4)運(yùn)費(fèi)。運(yùn)輸成本是由運(yùn)輸距離決定的,運(yùn)輸距離越遠(yuǎn),成本就越高。

2.3 可持續(xù)性因素

(1)長(zhǎng)期規(guī)劃。大型鐵路車站的選址規(guī)劃要跟上時(shí)代步伐,以保證在一定時(shí)期內(nèi)不會(huì)被淘汰。特別要滿足的條件是:大型鐵路車站的位置要與路網(wǎng)總體規(guī)劃相一致,與現(xiàn)有的道路網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施相匹配,與鐵路網(wǎng)絡(luò)的長(zhǎng)期發(fā)展需求相一致。

(2)城市整體規(guī)劃。大型鐵路車站的選址必須與未來(lái)的城市發(fā)展規(guī)劃相適應(yīng),兩者能夠?qū)崿F(xiàn)合作、雙贏,而不會(huì)相互牽制。另外,也要為今后的鐵路大型裝車站的發(fā)展規(guī)劃作好準(zhǔn)備,充分發(fā)揮它的作用。

(3)環(huán)保的需要。環(huán)境因素對(duì)規(guī)劃的影響非常大。同時(shí),在規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí),也要充分考慮到周圍的自然環(huán)境、人文環(huán)境,盡量減少對(duì)居民的生活造成的影響。大型鐵路車站是一個(gè)大的集散中心,應(yīng)該把它建在遠(yuǎn)離市區(qū)的位置,從而減輕城市的交通壓力,促進(jìn)城市的生態(tài)文明建設(shè)。

3 選址模型設(shè)計(jì)

3.1 模型假設(shè)

為建立合理、切實(shí)可行的選址模型,假設(shè)如下:① 新建鐵路大型裝車點(diǎn)只在某一特定的網(wǎng)絡(luò)區(qū)域內(nèi),而且選擇站點(diǎn)是確定的一部分站點(diǎn),其地形、環(huán)境、交通等方面都符合基本要求。② 確定供貨量、市場(chǎng)需求,確定大型鐵路裝車站有充足的貨源,以保證滿足貨運(yùn)需求。③ 大型鐵路車站的選址規(guī)劃費(fèi)用,不考慮由某些客觀因素引起的費(fèi)用。例如,在裝卸站運(yùn)行時(shí)的倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用和揀貨、集貨和配貨所需的費(fèi)用,用單位運(yùn)輸費(fèi)用來(lái)替代,把每一種商品的運(yùn)輸費(fèi)用設(shè)定在同一數(shù)量上,通常設(shè)定為一個(gè)固定的常數(shù)。在選址規(guī)劃中,費(fèi)用僅考慮固定費(fèi)用、變動(dòng)費(fèi)用和改建費(fèi)用,并明確了每條鐵路主要裝車點(diǎn)的固定和改擴(kuò)建費(fèi)用。④ 在建設(shè)大型鐵路車站時(shí),應(yīng)明確大規(guī)模鐵路車站的選址和選址后的潛在供給量。為更好地建立鐵路大型裝車點(diǎn)的位置模型,在不同的備選站之間,有可能出現(xiàn)相同的區(qū)域,而在重合區(qū),則可以在任何一個(gè)候選點(diǎn)上進(jìn)行裝車。⑤ 根據(jù)大型鐵路車站的選址規(guī)劃的集約性原則,盡可能地減少車站的位置規(guī)劃數(shù)量,并將此最小數(shù)量作為最小的車站選址。

3.2 模型構(gòu)建

在大型鐵路車站選址模型中,采用了以下有關(guān)的參數(shù):

i用于代表供應(yīng)區(qū)域;j用于代表另一種大的列車裝載點(diǎn);Xij用于表示從供應(yīng)地供應(yīng)i到備選鐵路大型裝車點(diǎn)j的廣義單位運(yùn)輸費(fèi)用,Ai用來(lái)表示考察期內(nèi)貨源供給地i所能提供的貨物供給量;Dt用來(lái)表示對(duì)來(lái)自貨源供給地i的貨物需求量;Wj用來(lái)表示鐵路備選大型裝車點(diǎn)j發(fā)出的貨運(yùn)量;Qj用來(lái)表示鐵路備選大型裝車點(diǎn)j所要求的最小作業(yè)處理能力;?j用來(lái)表示鐵路備選大型裝車點(diǎn)j處理單位運(yùn)輸貨物的可變費(fèi)用系數(shù);fj用來(lái)表示鐵路備選大型裝車點(diǎn)j的固定費(fèi)用;Ej用來(lái)表示鐵路備選大型裝車點(diǎn)j達(dá)到應(yīng)有的最小作業(yè)處理能力的改擴(kuò)建費(fèi)用之和;Kj用來(lái)表示關(guān)閉鐵路備選大型裝車點(diǎn)j所節(jié)省的一切費(fèi)用。

在滿足上述5個(gè)假設(shè)條件的前提下,建立鐵路大型裝車站選址模型的目標(biāo)函數(shù)是:企業(yè)的固定費(fèi)用、改擴(kuò)建費(fèi)用和可變費(fèi)用之和[5]。

3.3 模型求解

根據(jù)目標(biāo)重要性的大小,可以將多目標(biāo)規(guī)劃分成2種,一種是沒有優(yōu)先權(quán)的多目標(biāo)規(guī)劃,這就是每個(gè)目標(biāo)的重要性都差不多;另一種是有優(yōu)先權(quán)的多目標(biāo)規(guī)劃。在鐵路大型裝車點(diǎn)模型中,由于目標(biāo)函數(shù)之間存在著許多矛盾,因此很難取得滿足全部條件的最佳方案。根據(jù)以上所述,多目標(biāo)優(yōu)化問題的求解方法有:主目標(biāo)法、線性權(quán)重法、層次序列法和步進(jìn)法。在對(duì)實(shí)際問題進(jìn)行分析后,采用層次順序方法對(duì)以上模型進(jìn)行求解,并根據(jù)目標(biāo)重要性的大小進(jìn)行分級(jí),以求較好地解決該問題。

(1)在相同的目標(biāo)下,當(dāng)存在多個(gè)可能的解決方案時(shí),可以將這些解決方案視為最佳的解決方案;

(2)同一級(jí)別的重要對(duì)象,不必是單一的,也不限定人數(shù)。如果同一級(jí)別有多個(gè)目標(biāo),則根據(jù)其重要性程度,將其分配到不同的權(quán)重;

(3)在層次序列法中,各目標(biāo)的重要性可以相互比較,因此,在尋求最佳方案時(shí),必須先滿足更高層次的目標(biāo)的限制,然后再確定下一個(gè)層次的目標(biāo)是否符合。

在滿足上述假設(shè)條件的情況下,由于上述建立的大型鐵路裝車站選址模型的2個(gè)主要目標(biāo)是尋求最小的鐵路公司成本和最小的顧客的運(yùn)輸費(fèi)用。因此,應(yīng)該從最小化的角度出發(fā),把顧客的運(yùn)輸成本降到最低。在求解第一個(gè)目標(biāo)時(shí),采用算法,在最小化的情況下,求解第二個(gè)目標(biāo)。

4 算例分析

用Lingo優(yōu)化軟件進(jìn)行算例運(yùn)算,算例說(shuō)明如表1所列。假設(shè)在一個(gè)特定的經(jīng)濟(jì)地區(qū)中,設(shè)有5個(gè)供應(yīng)地、5個(gè)備用的大型裝車站,則Cij為從供應(yīng)地i至鐵路備用大型裝車點(diǎn)j的單位運(yùn)輸成本,且已知貨源供給地i所能供給的貨物量和貨物需求目的地的實(shí)際需求量,如表2所列。根據(jù)交互線性通用優(yōu)化算解器進(jìn)行計(jì)算,相關(guān)參數(shù)賦值如表3所列。

表1 算例說(shuō)明 萬(wàn)元

表2 貨源供給地i所能供給的貨物量

表3 鐵路備選大型裝車點(diǎn)各相關(guān)參數(shù)賦值

通過(guò)對(duì)上述算例計(jì)算可知,在以1、4、5號(hào)備選大型裝車位置為模型的有效解,只考慮了鐵路運(yùn)輸企業(yè)的總體費(fèi)用最小。在實(shí)現(xiàn)了鐵路企業(yè)的總費(fèi)用最小化目標(biāo)后,以最大的顧客滿意為目的,在1、4、5號(hào)3個(gè)備用的大型裝車地點(diǎn),尋求最優(yōu)化的方案,使顧客的運(yùn)輸費(fèi)用最少。

5 結(jié)束語(yǔ)

針對(duì)大型裝車點(diǎn)選址問題的特點(diǎn),建立了一種基于多目標(biāo)規(guī)劃的鐵路大型裝車點(diǎn)選址模型。該模型充分考慮了各方面的利益,以最小化的成本和最大顧客滿意的方式,運(yùn)用優(yōu)先權(quán)法和優(yōu)化軟件對(duì)模型進(jìn)行了求解,為大規(guī)模裝車點(diǎn)的選址優(yōu)化問題提供了一種新的思路。