余冬根 尚展帆

（作者單位：天津科技大學(xué)經(jīng)管學(xué)院）

黨的二十大報(bào)告提出積極穩(wěn)妥推進(jìn)碳達(dá)峰、碳中和，能源和環(huán)境治理得到國(guó)家高度重視。同時(shí)，在“十四五”規(guī)劃中，新能源汽車被確立為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一。在國(guó)家政策和大環(huán)境背景下，發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)，是汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的必然選擇。新能源汽車產(chǎn)業(yè)也符合綠色發(fā)展理念，有助于經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展綠色化、低碳化。WL 汽車作為我國(guó)新能源汽車新勢(shì)力之一，在國(guó)家政策的鼓勵(lì)下，不僅努力協(xié)助推進(jìn)“雙碳”目標(biāo)的達(dá)成，還積極發(fā)展自身的產(chǎn)業(yè)鏈和核心技術(shù)。WL 汽車率先推出“車電分離”模式，在高端市場(chǎng)的定位使其服務(wù)體系和同行業(yè)相比更加完善，這不僅為新能源汽車整車銷售提供了新的思路，還給企業(yè)帶來(lái)了更樂(lè)觀的銷量和穩(wěn)定的客戶群體。

一、文獻(xiàn)綜述

商業(yè)模式的概念在目前的研究中有很多不同的觀點(diǎn)，并且沒(méi)有確定的結(jié)論，但大部分學(xué)者認(rèn)為不同行業(yè)的商業(yè)模式定義應(yīng)有差別。帝莫斯（Timmers）[1]最先提出企業(yè)商業(yè)模式這一概念，他認(rèn)為商業(yè)模式包括經(jīng)營(yíng)模式和盈利模式兩個(gè)方面的含義。在數(shù)字經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的時(shí)代，企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型更是極大促進(jìn)了商業(yè)模式創(chuàng)新，汪志紅和周建波[2]通過(guò)分析數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，數(shù)字技術(shù)對(duì)企業(yè)商業(yè)模式創(chuàng)新程度有顯著的正向影響。

目前，對(duì)于新能源汽車商業(yè)模式的研究還處于起步階段。陳志恒等[3]認(rèn)為我國(guó)新能源汽車商業(yè)模式主要分為三大類，并對(duì)不同的模式提出相應(yīng)的發(fā)展啟示和展望。吳敬靜等[4]對(duì)不同類型的新能源汽車商業(yè)模式進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，并得出結(jié)論，即商業(yè)模式類型差異對(duì)企業(yè)生產(chǎn)效益有顯著影響。肖忠東等[5]認(rèn)為新能源汽車“車電分離”商業(yè)模式對(duì)于穩(wěn)定企業(yè)購(gòu)銷平衡有積極作用。

綜上，目前對(duì)于新能源汽車商業(yè)模式的研究大都是對(duì)于行業(yè)整體的分析，很少有通過(guò)具體的企業(yè)案例來(lái)分析商業(yè)模式和企業(yè)業(yè)績(jī)的關(guān)系。本文從新能源汽車商業(yè)模式創(chuàng)新對(duì)企業(yè)業(yè)績(jī)的影響這一角度出發(fā)進(jìn)行研究，有助于直觀了解新能源汽車的商業(yè)模式創(chuàng)新的可能性，希望能夠?yàn)槠髽I(yè)、行業(yè)提供一定參考。

二、WL 汽車商業(yè)模式創(chuàng)新分析

（一）WL 汽車公司簡(jiǎn)介

WL 汽車成立于2014 年，是一家主打高端智能的電動(dòng)汽車公司，也是我國(guó)新勢(shì)力造車企業(yè)的代表。WL 汽車的主要品牌理念是通過(guò)提供高性能的智能電動(dòng)汽車和打造極致用戶體驗(yàn)，為用戶創(chuàng)造愉悅的生活方式。但在企業(yè)發(fā)展的歷程中，WL 汽車也曾陷入創(chuàng)新者的窘境，從自燃事件到粉絲效應(yīng)，WL 汽車不管是經(jīng)營(yíng)模式還是盈利模式都展現(xiàn)出了企業(yè)自身的特色。從讓大家“看不上”到“看不懂”，再到“跟不上”，WL 汽車走出了一條獨(dú)有的智能電動(dòng)車之路。

（二）WL 汽車商業(yè)模式的創(chuàng)新之處

WL 汽車商業(yè)模式的創(chuàng)新之處主要體現(xiàn)在兩方面：車電分離模式和打造“WL 之家”服務(wù)體系。WL 汽車從車電分離的銷售方式降低購(gòu)車門檻，提高銷量，到打造“用戶之家”，提高服務(wù)質(zhì)量形成私域流量，讓大批目標(biāo)客戶成為本企業(yè)的“死忠粉”。這一系列的創(chuàng)新舉措完成了企業(yè)整體商業(yè)模式的閉環(huán)（見(jiàn)圖1），并形成企業(yè)獨(dú)有的特色產(chǎn)業(yè)。

圖1 WL 商業(yè)模式布局

1.車電分離模式

車電分離模式簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是電池租賃服務(wù)。WL 汽車的車電分離模式是用戶在購(gòu)買WL 汽車時(shí)，整車、電池分開(kāi)付款，購(gòu)買時(shí)不需要支付電池的費(fèi)用，而是在使用期間租賃電池的一種銷售模式，這種銷售模式也促進(jìn)了換電服務(wù)的發(fā)展。電動(dòng)汽車充電過(guò)慢并需要專業(yè)的充電樁，會(huì)出現(xiàn)用戶不方便長(zhǎng)途旅行或者無(wú)法及時(shí)充電等問(wèn)題，當(dāng)WL 車主享受車電分離服務(wù)時(shí)，就可以隨時(shí)在換電站更換電池。WL 車電分離模式具體情況如圖2 所示。

圖2 WL 車電分離模式

新能源汽車的成本組成中，電池成本幾乎占總車成本的三分之一，WL 電池租用服務(wù)的推出，大大降低了購(gòu)車門檻，更好地平衡了購(gòu)車成本與用車成本。在車電分離模式下，WL 汽車購(gòu)車成本和用車成本都要低于同級(jí)別品牌的汽油車型。以WL 主打車型ET5 為例，補(bǔ)貼前售價(jià)32.8 萬(wàn)元，采用車電分離模式方案補(bǔ)貼前的價(jià)格降低到25.8 萬(wàn)元，然后車主后續(xù)以每個(gè)月980 元的費(fèi)用租用電池。同時(shí)，車電分離模式也在一定程度上解決了電池衰減、電池?zé)o法升級(jí)、車輛保值率變動(dòng)大等一直影響電動(dòng)汽車普及的難題。

2.“WL 之家”用戶服務(wù)體系

WL 汽車的創(chuàng)始人說(shuō)過(guò)“重新定義用戶體驗(yàn)，就能變革商業(yè)模式，就能重新定義一個(gè)行業(yè)”。以用戶為本的思想已經(jīng)深入WL 汽車的企業(yè)文化中，也正是這種服務(wù)體系為企業(yè)打造了獨(dú)特的商業(yè)模式。目前，WL 汽車的服務(wù)體系主要有三個(gè)方面：Nio App、Nio House 和Nio Life。這三個(gè)方面從不同的角度深入車主生活的方方面面，幾乎形成了全方位的服務(wù)體系。Nio App 主要是可以在手機(jī)上為車主提供看車、購(gòu)車、預(yù)約售后維修服務(wù)等一些基礎(chǔ)服務(wù)，并且提供了線上用戶的交流平臺(tái)，很多車主會(huì)在論壇中發(fā)帖交流經(jīng)驗(yàn)；Nio House 從傳統(tǒng)意義上來(lái)說(shuō)就是WL 汽車的4S 店，但又不局限于傳統(tǒng)模式，Nio House更像是線下的社交俱樂(lè)部，為車主們的線下交流提供良好的環(huán)境；Nio Life 則是延伸出來(lái)的線上周邊商城，讓用戶可以用積分兌換服裝、家居等周邊商品，進(jìn)一步提高用戶黏性和新用戶的推廣程度。

WL 汽車目前所開(kāi)展的社群交流、線上商城等服務(wù)使傳統(tǒng)汽車行業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)緊密結(jié)合在一起，不僅能夠使服務(wù)更加有針對(duì)性，還能通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)的數(shù)據(jù)反饋及時(shí)作出戰(zhàn)略調(diào)整。WL 通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)將用戶與產(chǎn)品之間的距離拉近，把用戶思維運(yùn)用到了極致，構(gòu)建了完整的用戶服務(wù)體系。

三、WL 汽車商業(yè)模式創(chuàng)新對(duì)業(yè)績(jī)的影響

從上文分析可知，WL 汽車主要從銷售模式和服務(wù)模式兩方面進(jìn)行創(chuàng)新，從而帶動(dòng)企業(yè)的業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)。本文主要從財(cái)務(wù)指標(biāo)和非財(cái)務(wù)指標(biāo)兩方面分析商業(yè)模式創(chuàng)新對(duì)企業(yè)業(yè)績(jī)的影響。在財(cái)務(wù)指標(biāo)方面，本文主要選取盈利能力、償債能力、營(yíng)運(yùn)能力指標(biāo)來(lái)進(jìn)行分析；在非財(cái)務(wù)指標(biāo)方面，本文主要選取WL 汽車產(chǎn)品和售后服務(wù)質(zhì)量、企業(yè)ESG[Environmental（環(huán)境）、Social（社會(huì)）和Governance（公司治理）]表現(xiàn)兩個(gè)方面。

（一）財(cái)務(wù)指標(biāo)分析

1.盈利能力

本文選取凈資產(chǎn)收益率和凈利潤(rùn)率來(lái)體現(xiàn)盈利能力，如表1 所示。WL 汽車自2018 年上市之后，銷售收入呈持續(xù)增長(zhǎng)趨勢(shì)，營(yíng)收增長(zhǎng)很快。從表1 可知，WL汽車2018—2021 年的銷售凈利率從-194.68% 增長(zhǎng)到-11.21%，雖然仍在虧損，但是虧損數(shù)額每年都在減少，特別是2020 年，銷售凈利率同比增長(zhǎng)111.74%；2019 年是WL 汽車最困難的一年，其凈資產(chǎn)收益率大幅度下降。在度過(guò)最困難的一年后，2020 年WL 迎來(lái)轉(zhuǎn)折點(diǎn)，這與2020 年推出的車電分離銷售模式有密不可分的關(guān)系。WL 在推出車電分離模式后，2020 年銷售收入從78.25億元增長(zhǎng)到162.6 億元，漲幅將近兩倍，如此猛烈的漲幅能充分說(shuō)明該銷售模式不僅適合企業(yè)的戰(zhàn)略部署，還符合新能源汽車的發(fā)展方向。

表1 WL 汽車2018—2021 年盈利指標(biāo)情況 單位：%

2.償債能力

企業(yè)償債能力主要是企業(yè)對(duì)債務(wù)的承受能力，也是體現(xiàn)經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)的重要因素。本文選取流動(dòng)比率和速動(dòng)比率來(lái)體現(xiàn)企業(yè)償債能力總體變動(dòng)趨勢(shì)。2019 年可以說(shuō)是WL汽車的低谷之年，不管是流動(dòng)比率和速動(dòng)比率的數(shù)值，還是整個(gè)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)情況都不太樂(lè)觀，但是商業(yè)模式的創(chuàng)新也是在此時(shí)被提出并在企業(yè)中實(shí)行的，2020 年WL流動(dòng)比率和速動(dòng)比率數(shù)值都達(dá)到3 以上（數(shù)據(jù)來(lái)源于WL汽車2018—2021 年年報(bào)，下同），遠(yuǎn)大于1 這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)值，企業(yè)償債能力得到明顯增強(qiáng)。

3.營(yíng)運(yùn)能力

營(yíng)運(yùn)能力方面，通常選用應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)率和存貨周轉(zhuǎn)率指標(biāo)來(lái)體現(xiàn)企業(yè)資本結(jié)構(gòu)的合理性和資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)效率。WL 近三年應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)率呈上升趨勢(shì)，說(shuō)明企業(yè)近三年經(jīng)營(yíng)效果不斷提升，在銷量增加的同時(shí)，應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)率提高也能說(shuō)明其商業(yè)模式的創(chuàng)新對(duì)企業(yè)運(yùn)營(yíng)效率有正面影響。WL 存貨周轉(zhuǎn)率在2018—2019 年基本持平，但是在2020 年從6.65 提高到16.5，這也能從側(cè)面說(shuō)明WL 車電分離銷售模式的應(yīng)用價(jià)值有所提升。

（二）非財(cái)務(wù)指標(biāo)分析

1.產(chǎn)品和售后服務(wù)質(zhì)量

WL 自2018 年上市以來(lái)，主要定位于中高端市場(chǎng)，與其他新勢(shì)力形成差異。WL 汽車的平均售價(jià)是43.47 萬(wàn)元，高于奧迪、寶馬的平均售價(jià)，首款量產(chǎn)汽車ES8 于2018 年交付，對(duì)標(biāo)傳統(tǒng)BBA，在其他造車新勢(shì)力企業(yè)還在概念設(shè)計(jì)階段時(shí)，這款車型首次上市銷量達(dá)到11 348 輛。

WL 的售后服務(wù)融入了企業(yè)的初創(chuàng)愿景，即用戶服務(wù)型公司。在WL 建立的售后服務(wù)社群中，通過(guò)線上線下一體化平臺(tái)讓用戶去討論，提出建議和想法，接收到這些信息的WL 再將其轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品設(shè)計(jì)及極致服務(wù)的創(chuàng)新來(lái)源。在這種思路下，用戶與企業(yè)之間的關(guān)系將被加固和延長(zhǎng)，并促進(jìn)企業(yè)長(zhǎng)期發(fā)展。

2.企業(yè)ESG 表現(xiàn)

近年來(lái)，在“碳中和”的大背景下，推進(jìn)清潔能源發(fā)展已經(jīng)成為全球主要經(jīng)濟(jì)體的共識(shí)，企業(yè)ESG 表現(xiàn)也被越來(lái)越多的企業(yè)所重視。企業(yè)ESG 是企業(yè)環(huán)境、社會(huì)、治理三方面的英文簡(jiǎn)稱，這三方面通過(guò)不同的維度反映企業(yè)非財(cái)務(wù)績(jī)效的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。WL 汽車也采取不同措施來(lái)改善企業(yè)ESG 表現(xiàn)，結(jié)合自身發(fā)展特點(diǎn)，努力踐行企業(yè)社會(huì)責(zé)任，實(shí)現(xiàn)企業(yè)可持續(xù)發(fā)展。

根據(jù)WL 交付用戶的ES8、ES6 和EC6 的全生命周期碳排查評(píng)估資料，三種車型的單位行駛里程碳排放量相較同級(jí)別燃油車降低了25%，而全生命周期能夠減碳約108 萬(wàn)噸。同時(shí)，WL 已經(jīng)全系列支持獨(dú)家的換電技術(shù)，并且為了提高電池的使用效率首創(chuàng)了電池租用服務(wù)模式，用戶可根據(jù)實(shí)際出行需求進(jìn)行電池的靈活升級(jí)，簡(jiǎn)化電池容量裝配并提升使用場(chǎng)景的匹配度，從而實(shí)現(xiàn)減碳出行目標(biāo)。這種雙贏的電池租用服務(wù)模式使WL 的企業(yè)ESG 表現(xiàn)越來(lái)越好。

四、WL 汽車商業(yè)模式創(chuàng)新的啟發(fā)與建議

（一）加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，促進(jìn)換電模式推廣

換電模式是由WL 首先提出并實(shí)施的重要商業(yè)模式，也是整個(gè)新能源汽車行業(yè)未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)。WL 的車電分離模式也在彌補(bǔ)新能源汽車的一些缺陷，如緩解一些車主的里程焦慮，提高充電效率等。企業(yè)若想要在全國(guó)深入推廣換電模式，就需要加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，在全國(guó)建立供電站分布網(wǎng)絡(luò)，同時(shí)借助國(guó)家補(bǔ)貼和政府支持的東風(fēng)，積極提高企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

（二）商業(yè)模式創(chuàng)新和技術(shù)創(chuàng)新并重

在數(shù)字經(jīng)濟(jì)時(shí)代，技術(shù)更替和企業(yè)迭代進(jìn)一步加速，越來(lái)越多的企業(yè)開(kāi)始關(guān)注如何保證技術(shù)自主可控。新能源汽車這樣的新興行業(yè)，更加需要重視技術(shù)創(chuàng)新。技術(shù)創(chuàng)新為商業(yè)模式創(chuàng)新提供內(nèi)在動(dòng)力，商業(yè)模式創(chuàng)新為技術(shù)創(chuàng)新建造良好環(huán)境，二者相輔相成，互相促進(jìn)，缺一不可。因此，WL 汽車應(yīng)更加注重商業(yè)模式創(chuàng)新和技術(shù)創(chuàng)新相結(jié)合所帶來(lái)的“1+1 ＞2”的效果，這樣才能實(shí)現(xiàn)更長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展。