毛宇

（中鐵第五勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司，北京 102600）

1 概況

衢州市軌道交通1 號線主線工程起自智慧新城的衢州西站，止于衢化新城的爛柯山風(fēng)景區(qū)，是一條穿越中心城區(qū)斜向放射型線路。線路自西向東串聯(lián)了智慧新城、中心老城區(qū)、南部衢化新城以及爛柯山風(fēng)景區(qū)，途徑衢州兩大客流集散點(diǎn)衢州站和衢州西站，綜合客運(yùn)樞紐、爛柯山景區(qū)、工業(yè)園區(qū)等區(qū)域和重要節(jié)點(diǎn)的主干線，1 號線是線網(wǎng)的主干線，其與支線、2 號線構(gòu)成覆蓋智慧新城、中心城區(qū)及智造新城的骨架線網(wǎng)；主要服務(wù)中心城區(qū)通勤及旅游景區(qū)客流，并與其他2 條景區(qū)線路形成換乘。主線工程起于在建衢州西站，沿錢江大道-武夷山大道路側(cè)-信江大道-花園大道-西安路-府東街-衢化路-三衢路-荷花中路-平安東路-衢化路-學(xué)院路-溪黃線路側(cè)敷設(shè)，止于爛柯山，主線線路全長21.1km，共設(shè)站18 座，平均站間距1.172km。

支線一期工程起于主線通衢街站，沿衢化路-徽州街-綠川路-東港六路-百靈南路敷設(shè)，止于東港五路，線路全長9.3km，共設(shè)站6 座（不含通衢街站），平均站間距1.329km。其中本次研究范圍衢州站-通衢街站區(qū)段位于衢州軌道交通1 號線主線工程的中間段，在盡可能是客流吸引效果好的同時(shí)，減少地塊穿越，選取合適廊道和涉鐵方式，是對該段走廊方案的研究重點(diǎn)。

2 線路設(shè)計(jì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

衢州市軌道交通1 號線采用膠輪有軌電車制式，屬于中低運(yùn)量系統(tǒng)，根據(jù)對中低運(yùn)量制式本身的投資限制，線路敷設(shè)方式主要以地面敷設(shè)為主，本次研究范圍為主線工程高架段落其中之一，膠輪有軌電車線路設(shè)計(jì)需兼顧考慮相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求與跨越鐵路的最優(yōu)方案以及盡可能降低工程投資的綜合方案。

3 線路方案主要影響因素

3.1 既有衢化路公鐵立交橋

研究區(qū)段內(nèi)衢化路公鐵立交橋根據(jù)查閱竣工圖紙等資料，既有上跨橋全長506.09m，孔跨布置 為(11×20+1×18)m 空 心 板+1×25m 小 箱 梁+(1×18+11×20)m 空心板。其中25m 小箱梁跨越滬昆鐵路、衢九鐵路、衢寧鐵路，滬昆高鐵為利用既有空心板下穿。線路由平安東路轉(zhuǎn)至衢化路轉(zhuǎn)彎半徑較小，公鐵立交橋西側(cè)地塊內(nèi)建筑物與立交橋相距較近，線路小半徑曲線對地塊內(nèi)建筑物切割嚴(yán)重，從而線路方案只能考慮從橋上以及橋東側(cè)平行通過。

3.2 浙贛鐵路、杭長高鐵鐵路

既有鐵路線將衢州市主城區(qū)南北橫向切割，浙贛鐵路為客貨共線，200km/h 設(shè)計(jì)速度的鐵路，杭長高鐵是滬昆高鐵杭長段，為310km/h 設(shè)計(jì)速度的高速鐵路。目前已建成衢化路公鐵立交橋以及兩座衢化路輔路涵洞保證居民日常通行。由于衢州市軌道交通1 號線采用中低運(yùn)量制式以及本身的投資限制，地下敷設(shè)方案受限于盾構(gòu)機(jī)最小轉(zhuǎn)彎半徑，同時(shí)對地塊切割相較高架敷設(shè)方式更為嚴(yán)重，因而地下方案不予以考慮，推薦采用高架敷設(shè)通過。同時(shí)鐵路局對軌道交通高架形式跨越既有鐵路存在較大意見，軌道交通新建高架橋梁對未來高鐵發(fā)展空間布局存在阻礙，膠輪有軌電車線路方案需綜合考慮控制因素。

3.3 通衢街站接通衢街車輛段出入段線

高架站通衢街站位于衢化路公鐵立交橋南側(cè)，同時(shí)也是車輛段出入段線接軌站，出入段線于車站小里程段接軌，出入段線需下穿正線后轉(zhuǎn)至衢化路東側(cè)通衢街車輛段，膠輪有軌電車線路方案需綜合考慮出入段線下穿點(diǎn)以及出入線下穿點(diǎn)與道路凈空等影響因素。

3.4 沿線道路現(xiàn)狀及規(guī)劃

研究范圍內(nèi)主要分布有平安東路、衢化路，其中平安東路現(xiàn)狀道路分為兩部分，平安東路（荷花中路至荷花東路）段道路紅線寬38m，目前已實(shí)現(xiàn)規(guī)劃，平安東路（荷花東路至衢化路）段道路紅線寬為24m，目前已實(shí)現(xiàn)規(guī)劃，衢化路道路紅線寬50m，已實(shí)現(xiàn)規(guī)劃。膠輪有軌電車線路方案需與現(xiàn)狀道路相結(jié)合。

3.5 規(guī)劃地塊

平安東路北側(cè)規(guī)劃主要以居住用地為主，規(guī)劃有國金旭輝城、花港家園、碧桂園悅鑫府；南側(cè)主要分布為衢州站站前廣場用地、住宅安置房和碧桂園悅鑫府。衢化路東側(cè)規(guī)劃居住用地、鐵路用地為主，膠輪有軌電車線路方案兼顧客流吸引、帶動(dòng)沿線開發(fā)的同時(shí)減少對地塊的影響。

4 線路方案研究

綜合考慮膠輪有軌電車線路技術(shù)條件、對道路資源占用情況以及交通影響、對周邊地塊影響等因素，對線路方案進(jìn)行研究。

由于新建橋梁跨越鐵路存在與鐵路局溝通難度較大的問題，提出盡可能減少與鐵路部門協(xié)調(diào)，減少不可控因素對工期的影響，考慮利用既有衢化路公鐵立交橋，降低與鐵路局溝通協(xié)調(diào)難度，結(jié)合新建高架橋方案研究了以下3 個(gè)方案：新建橋梁上跨方案、擬合橋面坡度路中敷設(shè)方案和擬合橋面坡度路側(cè)敷設(shè)方案。

4.1 新建橋梁上跨方案（高架上跨衢化公鐵立交）

線路沿荷花中路向南行進(jìn)，過浙西大道交叉口后，線路由地面逐漸過渡為高架，而后轉(zhuǎn)向東至平安東路，于思鄉(xiāng)路交叉口西側(cè)設(shè)高架站衢州站，出站后線路沿平安東路向東繼續(xù)延伸，以半徑R=120m 轉(zhuǎn)向南至衢化路輔道路側(cè)綠地內(nèi)敷設(shè)，區(qū)間先后上跨衢化路公鐵立交，浙贛鐵路和杭長高鐵，隨后線路由衢化路輔道路側(cè)轉(zhuǎn)至路中，于贛州街交叉口南側(cè)設(shè)通衢街站。

4.2 路中方案（擬合衢化公鐵立交橋橋面路中敷設(shè)）

線路沿荷花中路向南行進(jìn)，過浙西大道交叉口后，線路由地面逐漸過渡為高架，而后轉(zhuǎn)向東至平安東路，于思鄉(xiāng)路交叉口西側(cè)設(shè)高架站衢州站，出站后線路沿平安東路向東繼續(xù)延伸，以半徑R=60m 轉(zhuǎn)向南至衢化路公鐵立交橋路中地面敷設(shè)，區(qū)間先后與衢化路公鐵立交西側(cè)車道平交，上跨浙贛鐵路和杭長高鐵，隨后線路由路中地面轉(zhuǎn)為高架，于贛州街交叉口南側(cè)設(shè)通衢街站。

4.3 路側(cè)方案（擬合衢化公鐵立交橋橋面路西側(cè)敷設(shè)）

線路沿荷花中路向南行進(jìn)，過浙西大道交叉口后，線路由地面逐漸過渡為高架，而后轉(zhuǎn)向東至平安東路，于思鄉(xiāng)路交叉口西側(cè)設(shè)高架站衢州站，出站后線路沿平安東路向東繼續(xù)延伸，以半徑R=60m 轉(zhuǎn)向南至衢化路，通過新建橋梁西側(cè)匝口接于公鐵橋，占用立交橋西側(cè)2個(gè)路幅，同時(shí)順應(yīng)衢化路公鐵立交橋坡度，沿立交橋西側(cè)橋面敷設(shè)，區(qū)間先后上跨浙贛鐵路和杭長高鐵，隨后線路由路側(cè)地面轉(zhuǎn)至路中高架，于贛州街交叉口南側(cè)設(shè)通衢街站。

4.4 方案研究結(jié)論

方案比較如表1。

表1 涉鐵段高架方式綜合比較表

研究通過對膠輪有軌電車線路方案綜合比較，新建上垮橋方案雖然可行，但是與路局協(xié)調(diào)溝通困難，存在不確定性；路中方案與衢化路西側(cè)路幅存在平交路口，將中斷衢化路部分自北向南方向的交通，同時(shí)需將占用的道路改造為膠輪有軌電車專用道路和防撞欄；路側(cè)方案占用西側(cè)兩幅車道，同時(shí)需將占用的道路改造為膠輪有軌電車專用道路和防撞欄，對于道路交通可對橋上進(jìn)行渠化管理，中路方案和路側(cè)方案均可降低與路局協(xié)調(diào)難度。綜合考慮投資、協(xié)調(diào)難度以及道路交通影響等因素，推薦采用路側(cè)敷設(shè)方案。

5 結(jié)語

軌道交通選線研究是一項(xiàng)綜合性的實(shí)踐工作，其宗旨應(yīng)遵循城市總體規(guī)劃與軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃，溝通串聯(lián)城市核心組團(tuán)，實(shí)現(xiàn)便捷、高效的集疏運(yùn)交通出行需求。線路方案研究過程中因地制宜，綜合分析各控制因素，盡量使投資省、服務(wù)水平高、帶動(dòng)沿線土地增值與城市空間發(fā)展，盡量降低對沿線規(guī)劃地塊與既有城市配套設(shè)施等的影響，讓城市軌道交通能夠更好地融入城市建設(shè)、服務(wù)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展、提升社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。