潘丙榮

（上海市政養(yǎng)護管理有限公司，上海 200000）

0 引言

再生施工技術(shù)在瀝青路面上的應(yīng)用范圍很廣，可有效地處理瀝青路面的反射裂紋，改善城市道路的結(jié)構(gòu)性質(zhì)，達到重復(fù)利用的目的，確保經(jīng)濟效益和環(huán)境效益[1-2]。然而，改性環(huán)氧瀝青全舊料瀝青路面再生施工技術(shù)在運行中存在不穩(wěn)定的問題，只有充分利用好路面的結(jié)構(gòu)性質(zhì)，才能使其達到使用強度。

1 工程概況

本文以通途互通路面養(yǎng)護工程為研究對象，該項目位于通途路，是三層全互通定向加苜蓿葉型立交，屬一級樞紐型互通立交。其中東外環(huán)路1.74km、通途路1.54km。通途互通路面主要分為高架主干道和副干道，其中主干道為高速公路，副干道為城市主干道。設(shè)計為雙向六車道，車輛行駛時速為80km；立交匝道分單車道和雙車道兩種形式，車輛行駛時速為40km，單車道路幅寬度為7m，雙車道路幅寬度為8m，其中WN、NW、ES、SE匝道為雙車道。

2 施工工藝

2.1 機械準(zhǔn)備

施工前機械設(shè)備的準(zhǔn)備工作包括：選擇改性環(huán)氧瀝青的再生機和輔助設(shè)備，選用適當(dāng)?shù)臋C械裝備是路面再生施工的基礎(chǔ)。機械準(zhǔn)備工作包括：首先檢驗改性環(huán)氧瀝青全舊料路面的再生機和其他機械的安全性和穩(wěn)定性，確保其符合瀝青路面的建設(shè)需求；使用推桿與瀝青再生裝置相連接，定位精確；檢測并連接瀝青再生裝置的管道，排放裝置內(nèi)的氣體，確保各機械裝置的閥門能夠工作。

2.2 計重稱量

改性環(huán)氧瀝青膠結(jié)料的計量分為環(huán)氧組分（A+B）和基質(zhì)瀝青兩種。先將環(huán)氧組份中的A組分和B組分進行分開稱重，再將A組分和B組分混合，攪拌均勻之后，根據(jù)作業(yè)要求加入拌和槽中。

2.3 再生銑刨料的準(zhǔn)備和配伍

碾壓后的物料要在攪拌場地內(nèi)粉碎、過篩、烘干，減小舊料含水率和老料率對攪拌溫度的影響[3]。將粉碎過的改性環(huán)氧瀝青全舊料分成兩個等級，分級篩孔數(shù)應(yīng)該在8mm～10mm之間，并根據(jù)再生混合料綜合性能試驗決定。采用環(huán)氧瀝青開展廢舊材料的再循環(huán)，對老料級配的需求相對寬松，實現(xiàn)了對廢舊材料的大量回收。

2.4 拌和溫度和時間控制

在控制再生混合料出料溫度的過程中，應(yīng)注意保持老料含水量的穩(wěn)定，保持老料的流速（進料速率）及加壓加速器的穩(wěn)定。攪拌時的攪拌溫度要控制在120℃～130℃之間。

拌和的時機應(yīng)該以再生混合料被環(huán)氧瀝青均勻包裹為標(biāo)準(zhǔn)，即：在拌和的過程中，先將再生料拌和5s～10s，再用環(huán)氧瀝青（A+B）拌和15min，最后將其注入基質(zhì)瀝青中，繼續(xù)攪拌直到再生料完全包裹,且必須保證是不低于50s的濕攪拌。

2.5 裝車和運輸

混合料攪拌完成之后，需要合理安排裝車時間，盡量縮短第一盤料與最后一盤料的裝車時間差，減少混合料的內(nèi)部阻力差異。一般要求，該時間段以1h～2h之間為宜，不可過早或過遲。

2.6 攤鋪碾壓施工

對循環(huán)使用的環(huán)氧復(fù)配材料，要及時清除路面上的殘渣，防止在路面上長期積聚，造成“死料”。在壓實程度未達到標(biāo)準(zhǔn)前，瀝青砂漿中存在大量孔隙，為了避免在壓路機的碾壓中產(chǎn)生黏結(jié)，首先由橡膠車輪壓路機碾壓路面，壓縮其內(nèi)部間隙，從而達到所需的致密程度，然后由光輪式壓路機碾壓，以達到路面平整的目的。橡膠車輪壓路機的車胎必須使用隔離液，并定期清洗，以保證其干凈，避免與路面黏結(jié)。

當(dāng)鋪路機安裝完畢之后，應(yīng)該先對其預(yù)加熱，確保壓路板的溫度超過100℃，混合料的攤鋪溫度超過120℃，第一次鋪壓的溫度須高于110℃，碾壓結(jié)束之后，鋪路機壓路板的表面溫度不得低于95℃。

2.7 養(yǎng)生及開放交通

再生施工完成之后，路面需要自然養(yǎng)生，當(dāng)動穩(wěn)定度達到2500次/mm后，就可以開放交通。對于中下面層的混合料可連續(xù)攤鋪。

3 質(zhì)量檢驗

檢驗的內(nèi)容包括摩擦系數(shù)測試和滲水系數(shù)測試，在通途互通路面養(yǎng)護工程中，選取2000m路面作為質(zhì)量檢驗路面，分別采用滲水試驗儀和擺式儀采集實驗數(shù)據(jù)，每間隔200m采集一次摩擦系數(shù)和滲水系數(shù)，一共采集10次。為了獲得更好的施工效果，質(zhì)量檢驗分別在施工完成后的第7天和14天開展。改性環(huán)氧瀝青全舊料瀝青路面施工結(jié)束后，路面摩擦系數(shù)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)不小于50，測試結(jié)果如圖1所示。從圖1可以看出，采用文中技術(shù)對通途互通路面養(yǎng)護工程開展改性環(huán)氧瀝青全舊料瀝青路面再生施工時，摩擦系數(shù)在7d～14d呈現(xiàn)保持穩(wěn)定且有所上升的趨勢，7d后，路面的摩擦系數(shù)提高到60以上，14d后，路面的摩擦系數(shù)超過70，達到路面摩擦系數(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求。可見，文中施工技術(shù)經(jīng)過兩周的車輛碾壓之后，可以提高改性環(huán)氧瀝青全舊料瀝青路面的摩擦力，確保車輛行駛的安全性和穩(wěn)定性。

圖1 路面摩擦系數(shù)測試結(jié)果

通途互通路面養(yǎng)護工程中，改性環(huán)氧瀝青全舊料瀝青路面的滲水系數(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求是不大于120ml/min，測試結(jié)果如表1所示。

表1 滲水系數(shù)測試結(jié)果

根據(jù)表1的結(jié)果可知，采用文中技術(shù)對通途互通路面養(yǎng)護工程開展改性環(huán)氧瀝青全舊料瀝青路面再生施工時，路面的滲水系數(shù)均低于100ml/min，7d后，滲水系數(shù)在72ml/min～99ml/min之間，且存在滲水不均衡的現(xiàn)象。14d后，滲水系數(shù)在56ml/min～68ml/min之間，說明改性環(huán)氧瀝青全舊料瀝青路面經(jīng)過14d養(yǎng)護后，可以降低路面發(fā)生滲水的概率，避免由于路面滲水而出現(xiàn)坑洼現(xiàn)象。

4 結(jié)論

本文提出了改性環(huán)氧瀝青全舊料瀝青路面再生施工技術(shù)研究，質(zhì)量檢驗結(jié)果顯示，該技術(shù)提升了路面摩擦系數(shù)的同時降低了滲水系數(shù)，顯著提高了改性環(huán)氧瀝青全舊料瀝青路面的質(zhì)量。但本文研究還存在不足，在今后的研究中須制定合理的混合料配合比例，保證路面性能。