周昊芳

（和順縣市政園林服務中心， 山西 晉中 032700）

隨著我國經濟的飛速發(fā)展， 新建道路的數量日益增多， 對道路工程的質量提出了更高的要求。 道路工程是城市建設的基礎項目， 因此要切實提高城市道路建設的質量管理水平， 以適應社會對城市基礎設施的需求。 城市道路工程施工環(huán)境復雜， 必須對影響施工技術質量的各種因素進行綜合分析， 確定施工管理重點， 強化管理手段， 以確保工程的總體質量。

1 市政工程城市道路施工的基本特征

1.1 施工工期緊、 任務重

通過實地調研， 發(fā)現目前國內城市道路建設大多是政府投資建設， 整體規(guī)模比較大， 但為降低對城市交通的影響， 業(yè)主提出要加快建設速度， 以提高社會經濟效益。 同時， 由于某些氣候條件， 惡劣天氣條件下不能開工， 這就要求施工方加快進度，造成工期緊張， 易發(fā)生質量問題[1]。

1.2 施工作業(yè)范圍較小

目前， 我國大部分的城市道路工程都已在市區(qū)內進行， 但由于城市用地過于擁擠， 使得道路施工場地相對狹小， 難以進行大規(guī)模的工程機械作業(yè)[2]。同時， 由于場地周圍的環(huán)境不受影響， 施工場地也會隨之向內靠攏， 使得施工環(huán)境更加雜亂無章， 增加了工程管理的難度。

1.3 復雜的地下管道

在城市道路下面， 通常會鋪設熱力、 排水、 通信、 燃氣等管道， 以便于居民的日常生活。 在城市道路建設時， 應對各種管道的布置進行細致地分析，避免盲目挖掘， 以免對公用設施造成損害， 提高道路建設的整體效益。

1.4 受地質環(huán)境的嚴重影響

城市道路建設中， 地質條件、 水文條件等因素對道路建設的影響較大。 施工單位要加強對地形地貌的綜合分析， 充分把握與項目建設有關的各種因素，并根據道路使用功能、 工期、 造價等情況， 制定切實可行的施工計劃及管理制度， 確保工程質量[3]。

2 市政工程城市道路施工技術應用影響因素分析

2.1 人為因素

城市道路施工過程中， 由于決策、 設計、 施工等諸多因素的影響， 人為的主觀因素都會對工程產生很大的影響。 施工隊伍是施工的主體， 在施工能力、 綜合素質、 責任意識等方面， 往往會出現人為失誤， 造成施工技術達不到要求。 因此， 在城市道路施工技術應用中， 要重視人為因素的影響， 積極組織施工人員進行技能培訓和安全教育， 以防止人為的失誤， 確保工程的總體質量[4]。

2.2 設備因素

機械設備是確保城市道路施工順利進行的基礎設施， 是確保施工技術應用的關鍵。 市政道路施工周期長， 開挖、 壓實等工作耗資巨大， 設備種類繁多， 如果選用的機械設備不能適應施工的要求， 不但會影響施工進度， 還會造成質量問題[5]。 另外，工程中所用的精密計量器具必須進行維護， 若不能正確地進行校準， 很可能造成測量誤差， 從而對工程質量造成很大的影響。 為此， 需要加強市政道路建設中的設備管理和維護， 以確保設備的正常運行，達到對工程施工技術的控制。

2.3 環(huán)境因素

城市道路建設的環(huán)境條件各不相同， 地質環(huán)境、溫度環(huán)境、 水文環(huán)境等因素對道路建設的影響較大。除環(huán)境因素之外， 工程建設中的經濟、 環(huán)境等因素對工程施工技術應用有很大的影響。 在材料價格波動大的情況下， 由于施工單位沒有進行有效的成本管理， 從而導致了工程項目的質量問題[6]。 同時，需要加強城市道路建設工地的標準化管理， 加強衛(wèi)生、 環(huán)保等工作， 創(chuàng)造良好的施工環(huán)境， 提高施工技術應用水平。

2.4 材料因素

在城市道路建設中， 由于存在大量的材料質量問題， 導致了施工技術達不到要求， 工程質量難以得到保障。 材料的質量是工程建設的根本， 施工單位必須嚴格控制材料的采購、 運輸、 儲存和使用，并對材料的性能進行檢驗， 防止出現不符合要求的材料。 對原材料的進場， 要嚴格按照材料驗收程序進行質量檢查， 不合格的材料應立即退廠， 以免影響到工程的正常進行[7]。 尤其是水泥、 鋼筋等用量較大的原材料， 要加強質量管理， 并嚴格按質量標準進行施工技術檢驗。 同時， 加強對材料的利用管理， 防止材料的浪費， 控制生產成本， 達到提高產品質量和經濟效益的目的。

2.5 施工工藝

結合工程建設的具體情況， 制定科學的施工計劃， 合理安排施工程序， 并對施工技術進行嚴格的控制尤為必要。 嚴格按照各施工工藝進行質量檢查，通過后方可進行下一道工序。 比如， 水穩(wěn)基層質量通過驗收， 則可進行瀝青路面工程。 施工單位要根據工程場地的具體情況， 適時地進行施工進度的調整， 以確保工程按期竣工。

3 市政工程城市道路施工技術常見問題

3.1 路基壓實問題

路基工程質量與道路整體結構的質量有很大的關系， 而壓實質量的高低會對路基的穩(wěn)定產生很大的影響。 在城市道路建設中， 有些施工單位選用的不符合要求路基填料， 以減少工程造價， 從而造成路基承載能力的下降[8]。 此外， 由于施工單位加大了填筑厚度， 導致路基壓實質量達不到設計要求，導致路基強度下降。

3.2 路面裂縫問題

在城市道路施工中， 路面裂縫是一個十分常見的問題。 一旦路面出現裂縫， 就會對路面的基本性能產生一定的不利影響， 從而對路面結構產生損害，對路面的強度產生不利影響， 導致整個路段的安全隱患， 嚴重時會發(fā)生安全事故。 造成路面裂縫的主要原因是： 第一， 混凝土是道路建設的主體材料，而在原材料選用方面， 有些施工單位選用的原材料不能滿足行業(yè)和實際需要， 導致產品的強度、 剛性都較低； 第二， 在澆筑混凝土時， 必須先確定澆筑混凝土的用量。 但在實際的道路建設中， 常常會發(fā)現澆筑量與標準值之間的差異； 第三， 由于外界環(huán)境的作用， 混凝土本身的性能會發(fā)生裂縫。 若出現裂縫， 則應進行二次抹灰處理[9]。

3.3 鋼筋銹蝕問題

鋼筋作為一種除混凝土外的重要原材料， 對道路建設的質量起著重要作用。 所以， 選用合適的鋼筋材料是影響道路安全性的重要因素。 由于鋼筋材料容易氧化， 且隨時間的推移會產生銹蝕現象， 從而對道路的安全性產生不利的影響。 因此， 為了防止銹蝕的發(fā)生， 施工單位必須探討鋼筋銹蝕的成因及維修問題。

3.4 臨時排水問題

在城市道路建設中， 地面排水要及時， 避免路基被淹。 積水會使路基土的內摩阻減小， 使路基的抗壓強度下降[10]。 如果不能及時將路基中的地表積水排出， 將導致路基發(fā)生翻漿病害， 從而使路基承載能力大為下降。 在城市道路施工中， 要按需要設置排水溝、 截流溝等排水設施。

3.5 鋪裝層松散問題

近幾年， 我國的交通運輸在經濟快速發(fā)展的同時， 也進入了一個新時期， 私家車的數量日益增多，道路超載問題日益突出。 在此條件下， 路面上的交通荷載會對路面的鋪設產生直接的影響。 鋪裝施工一般在施工后期進行， 這一環(huán)節(jié)經常被忽視， 造成施工過程質量達不到設計要求， 鋪裝層松動[11]。 如果鋪裝材料存在質量問題， 會極大地影響到路面的承載力， 從而造成安全隱患。

4 市政工程常用的城市道路施工技術

4.1 溝槽開挖技術

在城市道路施工中， 溝槽開挖技術是確保工程安全的關鍵。 在進行溝槽開挖之前， 必須對路面的基本情況、 環(huán)境、 地下水的分布情況進行充分的了解， 以確保開挖的準確性。 另外， 由于溝槽施工技術含量高， 在開挖過程中， 必須與土方保持80cm以上的間距， 從而有效防止了地下水的滲漏， 確保溝渠的穩(wěn)定性[12]。 目前城市道路工程中， 大部分施工單位都是采用機械開挖， 但也有一些特殊的情況。 比如， 在開挖時， 遇到電纜時， 要采取人工開挖， 并采取相應的措施， 以防止塌方。

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4.2 基礎施工技術

為確保工程的安全， 基礎作為一種穩(wěn)定結構，一般采取混凝土攤鋪方式。 在基礎上進行混凝土澆筑時， 施工單位要按照高程對基線進行復核， 再選定支撐點進行支護。 在澆筑過程中， 一次澆筑必須橫向布置， 為以后的澆筑工作打下良好的基礎。 這樣既能滿足系統(tǒng)的施工布置， 又能與溝渠的施工配合， 確保施工質量。

4.3 支護防水技術

在道路工程中， 支護防水技術以其獨特的優(yōu)勢，受到了施工單位的普遍重視。 一方面， 錨噴支護技術是支護防水技術中的重要內容， 可以改善圍巖的穩(wěn)定性， 提高結構的整體質量， 并能有效地防止塌方和其他問題的發(fā)生。 而在采用支護防水技術的過程中， 要在三階開挖與初期支護的基礎上， 對工程完成后的施工進行檢查， 以防止工程質量問題的發(fā)生[13]。

4.4 混凝土澆筑施工技術

第一， 鋪好模板并加固。 根據澆筑的程序， 在混凝土構件達到承載力后， 再進行下一階段的澆筑。該工藝的質量標準是密實、 不留空洞， 支撐結構應符合澆筑振動及穩(wěn)定性的要求。 模板在澆筑之前必須保持表面的清潔， 不能有任何的污漬。 模板的槽長寬高按照設計要求來決定； 第二， 攪拌混凝土和運輸。 配比、 攪拌、 運輸等是影響混凝土品質的重要環(huán)節(jié)， 目前攪拌站所供應的混凝土均采用計算機軟件控制， 按工藝要求進行配比； 第三， 有效地控制振動澆筑的質量。 在澆筑施工中， 最關鍵的工作是振搗， 通常采用分層澆筑， 以確保澆筑完后不留空洞； 第四， 混凝土樁基施工， 多數技術是在道路路基處理中采用的， 根據工程技術要求組織施工；第五， 混凝土的養(yǎng)護質量。 混凝土澆筑構件的養(yǎng)護作業(yè)要考慮到外部溫度、 濕度和構件的布置。 在高溫天氣中， 噴水必須增加頻次； 溫度低、 濕度大時，噴水量可以適當降低。

4.5 雨水孔施工技術

給排水管線設在城市道路下面， 必須與路面的雨水孔相連， 以達到有效的排水效果。 采用雨水孔施工技術， 主要是為了改善結構的穩(wěn)定， 而在排水過程中， 由于雨水孔受到的壓力很大， 因此必須采用適當的施工方法來增加其承載能力[14]。 在雨水孔的具體施工中， 應按照設計圖紙確定其高度、 中線的位置。 同時， 確定雨水孔的預留位置， 利用中心線來確定進水的位置， 通過拉線來確定整個排水路徑。 此外， 利用補縫技術對內井進行加固。

4.6 強夯施工技術

強夯技術是采用專用機械對軟土路基進行合理的填充性控制， 從而達到增強軟土路基承載力的目的。 強夯施工技術的實施要嚴格控制， 在實施強夯之前， 要按設計強度選用適當的填充物， 并由專業(yè)技術人員現場測量放樣， 確保加固處理的效果。 強夯施工必須堅持從兩側到中間的原則， 確保施工規(guī)范。 依據整體處理的效果， 適當調節(jié)搗固次數， 以確保強夯的施工質量。 在強夯結束后， 對路基的強度、 承載力、 穩(wěn)定性等進行檢測， 如果強夯效果不合格， 則要重復進行強夯處理， 直至其承載力達到設計要求為止[15]。

4.7 土層置換施工技術

采用土層置換技術可以有效地提高軟土路基的承載力， 同時利用具有高壓縮穩(wěn)定性的土體代替軟黏土， 從而提高整個基礎的抗壓強度。 土層置換技術是應用于軟土深度3m以下的路段， 部分深度不超過6m的半填半挖段。 按設計要求， 在原有基礎上開挖一定深度的軟土， 并進行分層填筑、 壓實， 直到達到設計的壓實度。 松散層的填充量不能大于50cm， 壓實系數大于90%。 填換區(qū)底部50cm處，可適當地替換砂礫、 碎石等滲透性材料。 在具體的施工中， 開挖必須按階段進行， 再進行分層填土。開挖后的基坑必須及時回填， 并進行分層夯實。 挖出的軟土可以用來做綠化， 也可以做中間的隔離欄。在填充過程中， 必須確保填充的密實性。 使用石渣填充時， 要嚴格控制碾壓次數， 并按不同的碎石的密實度來決定， 一般進行2 ～6 次的碾壓， 現場碾壓后不會有顯著的高低落差， 上層應不留有碾壓的痕跡。 在回填碎石土渣時， 必須采取填砂法， 并進行3 次以上的碾壓。 在回填后進行高程測量， 測點的位置要與基坑的位置一致。

4.8 溝槽回填施工技術

在完成隱蔽工程驗收后， 施工單位要立即進行回填， 并在回填之前檢查材料密實性。 采用分層壓實的方式進行回填土， 每層厚度為20 ～25 cm， 并均勻地進行加固， 以增強整體的穩(wěn)定性， 避免位移問題。 在溝內回填時， 要特別注意， 砂石不能直接拋入， 要把回填土緩慢地運到溝內。 每一次填筑后，都要進行平整處理， 使土壤的厚度盡量均勻。

5 市政工程城市道路施工技術管理措施

5.1 加強施工前期的準備工作

項目的前期策劃對項目施工具有指導意義， 項目的建設方案對項目的總體質量有很大的影響。 在前期工作中， 要密切關注現場的實際狀況， 并對所有的資料進行細致地記錄， 并將其與設計圖紙的參數進行比較， 組織相關人員商討設計圖紙中的缺陷，對其進行優(yōu)化和調整， 以確保施工的順利進行。 依據工程質量規(guī)范， 編制工程施工計劃， 進行技術交底， 確定工程施工技術控制的重點環(huán)節(jié)， 加強工程質量管理。 同時， 對場地進行合理的人員、 設備的組織， 以提高資源的利用率， 實現工程的管理控制。

5.2 建立健全的施工技術管理體系

市政工程城市道路施工技術管理工作涉及到的領域很多， 因此必須要有一個完善的管理體系， 把施工技術管理貫穿于整個建設過程。 在施工中， 除了要注意工期和經濟效益外， 還要注意施工技術質量管理， 增強施工隊伍的質量和安全意識。 在建設項目開始之前， 應該強化對全部工作人員的培訓和教育， 讓他們的工作能力和職業(yè)素質得到提升， 并引導施工人員嚴格遵守有關規(guī)定， 保證施工過程中能夠井然有序地進行。 同時， 施工單位應該成立一個專門的施工技術質量管理部門， 以保證其工作的獨立和權威， 并在整個施工過程中， 強化對技術質量的監(jiān)管， 強化資料的采集， 為后續(xù)的項目建設奠定良好的基礎。 在工程建設中， 應加強各個部門的聯系， 形成良好的合作關系， 以保證工程建設的順利進行。 此外， 要重視管理制度的落實。 為了使道路施工的整體效益達到最大， 施工單位在進行施工技術管理時， 應加強對合同條款和技術標準的控制，確保工程建設的整體效益。

5.3 強化材料的質量控制

材料的質量與市政道路建設的總體質量有著密切的聯系， 因此要對原材料進行嚴格的控制， 對材料的性能進行全面的檢驗， 以確保所用材料符合工程要求。 同時， 建立健全的材料質量管理制度， 如發(fā)現材料質量問題， 應立即上報， 并對相關責任人進行問責。 在施工前， 必須對城市道路所用的材料規(guī)格、 型號、 數量和性能進行認真地檢驗， 以保證符合工程的要求。

5.4 加強施工技術質量監(jiān)管和控制

在城市道路建設中， 要加強對施工技術的質量管理， 結合工程建設的實際情況， 制定建設施工技術管理體系， 明確各部門的職責， 從而提升項目的管理水平。 尤其要堅持“安全第一” 的管理思想，不能一味地追求進度， 而忽略了質量的控制。 在施工之前， 要對工人進行安全的教育、 培訓， 并進行現場監(jiān)督， 對施工過程進行嚴格的控制。

5.5 數據的搜集和整理

市政道路建設中涉及到的數據很多， 包括施工數據、 質量檢驗證書、 分項目信息等， 涉及的信息十分繁雜， 管理部門要注意數據的搜集與整理。 具體來說， 要加強對工程的數據核實， 為以后的工程建設奠定良好的基礎， 確保工程建設的科學依據。另外， 施工單位還應當成立專門的數據管理小組，深入工地進行數據采集和整理， 以確保數據的準確。

5.6 注重安全文明施工

近幾年， 為了使道路工程與生態(tài)環(huán)境和諧發(fā)展，社會各界對文明施工越來越關注。 在城市道路建設中， 必須堅持綠色施工的管理目標， 并將可持續(xù)發(fā)展的方針落實， 明確文明生產的目標。 在這一過程中， 各施工單位要建立起有效的溝通機制， 促進各方面的合作， 從而實現對工程施工技術的全面控制。同時， 施工單位要加強對環(huán)境的管理， 加強對工地的粉塵、 噪聲等控制， 并盡可能地采用綠色材料，以提高道路建設的經濟效益。

5.7 建立質量監(jiān)督機制

施工單位應當按照工程建設的需要， 對工程的整個過程實施質量監(jiān)控。 相關職能部門要充分發(fā)揮城市建設項目的管理功能， 明確監(jiān)督主體和責任范圍， 切實加強城市建設項目的管理。

5.8 加強專業(yè)技術人員的培養(yǎng)

城市道路建設項目的施工技術控制必須貫穿于各方面， 單靠管理者的質量管理是很難實現的。 加強對道路工程質量的管理， 需要對道路工程專業(yè)技術人員進行培訓和教育， 使其對施工過程中的各個環(huán)節(jié)進行嚴格的控制， 減少施工技術差錯， 提高道路工程的整體質量。 同時， 實行管理責任制， 規(guī)范工程的操作， 有效地避免了技術質量問題的發(fā)生。

6 結語

在城市道路建設中， 若出現質量問題， 會影響到項目的正常進行， 從而影響到以后的道路工程使用質量。 為此， 施工單位要根據實際情況， 分析影響施工技術應用的各種因素， 并通過合理、 有效的方法， 使施工技術應用達到最優(yōu)， 進而推動道路項目的建設， 確保城市道路的安全， 為人民群眾提供更好的交通環(huán)境。