侯慧琳

（太原市政建設(shè)集團(tuán)有限公司， 山西 太原 030000）

路基結(jié)構(gòu)作為比較關(guān)鍵的市政道路工程構(gòu)成部分， 必然也就需要引起高度關(guān)注， 尤其是對于填土路基壓實度， 更是需要技術(shù)人員進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)控制，確保相應(yīng)填土路基可以得到充分壓實， 滿足項目相關(guān)規(guī)范及設(shè)計對于最終壓實度提出的要求， 解決來自填土路基壓實度方面的缺陷和影響因素， 相關(guān)研究極為必要。

1 市政道路工程填土路基壓實度的重要性

市政道路工程填土路基施工至關(guān)重要， 填土路基作為整個市政道路工程項目中比較關(guān)鍵的構(gòu)成部分， 一旦在該方面出現(xiàn)質(zhì)量缺陷， 必然會嚴(yán)重影響到最終市政道路工程項目整體狀況， 尤其是對于壓實度這一核心指標(biāo)， 更是需要引起技術(shù)人員高度重視。 如果填土路基壓實度不夠， 在后續(xù)市政道路工程長期通行中也就容易出現(xiàn)不均勻沉降風(fēng)險， 不僅僅影響市政道路工程的美觀性， 還會導(dǎo)致其通行舒適度以及安全性受到影響。 因此， 針對市政道路工程填土路基壓實度應(yīng)予以高度關(guān)注， 分析明確影響填土路基壓實度的各個因素， 進(jìn)而結(jié)合各個關(guān)鍵環(huán)節(jié)進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)控制， 成為優(yōu)化市政道路工程施工效果的關(guān)鍵手段[1]。

2 市政道路工程填土路基壓實度控制要點

2.1 保障下承層強(qiáng)度

市政道路工程填土路基壓實度的控制不僅僅需要技術(shù)人員關(guān)注填土路基結(jié)構(gòu)本身， 往往還需要從原有地基以及作為填土路基下承層的結(jié)構(gòu)入手， 確保相應(yīng)填土路基能夠具備較為理想的下層條件， 避免因為下承層的穩(wěn)定性以及強(qiáng)度不足， 存在明顯不均勻沉降隱患， 進(jìn)而影響到填土路基的壓實度控制效果。 基于此， 技術(shù)人員在填土路基施工前應(yīng)該詳細(xì)勘察了解地基強(qiáng)度狀況， 結(jié)合市政道路工程項目施工建設(shè)要求， 分析評估其是否可以作為填土路基的下承層， 對于該結(jié)構(gòu)存在的明顯強(qiáng)度不足隱患以及不均勻沉降風(fēng)險進(jìn)行處理。 比如在市政道路工程項目施工區(qū)域涉及軟土地基時， 往往會直接影響到填土路基下承層的強(qiáng)度， 導(dǎo)致其無法為填土路基提供可靠支持， 隨之影響到填土路基的壓實度控制效果。 因此， 針對這些軟土地基也就需要進(jìn)行必要加固處理， 根據(jù)不同軟土地基的表現(xiàn)， 選擇適宜合理的加固方法， 促使其更為穩(wěn)定， 解決原有孔隙比過大以及流動性等問題， 最終為填土路基壓實度的保障創(chuàng)造理想條件。

2.2 填土材料控制

市政道路工程填土路基壓實度的控制還應(yīng)該從填土材料選用入手， 如果填土材料自身存在較為嚴(yán)重缺陷， 不符合市政道路工程填土路基施工條件，則必然會影響到后續(xù)壓實效果， 要求技術(shù)人員予以重點把關(guān)控制。 在填土材料控制中， 條件允許的情況下應(yīng)該優(yōu)先選擇沙礫土、 亞砂土以及礫土， 該類材料不僅僅可以表現(xiàn)出較為理想的易壓實特點， 還能夠形成較強(qiáng)的滲水性以及強(qiáng)度， 以此更好優(yōu)化填土路基壓實效果。 在填土材料選用控制時， 技術(shù)人員除了要關(guān)注于填土材料的類型， 往往還需要考慮到填土材料的粒徑大小， 盡量避免選擇過大粒徑的填料， 以便規(guī)避后續(xù)可能出現(xiàn)的較大填土路基縫隙，干密度無法達(dá)到預(yù)期水平。 為了形成較為理想的填土路基壓實度， 技術(shù)人員應(yīng)該嚴(yán)禁應(yīng)用粉土、 粘土以及細(xì)砂土等材料， 由此規(guī)避因為填土材料不合理產(chǎn)生的明顯填土路基結(jié)構(gòu)失穩(wěn)風(fēng)險[2]。

2.3 含水量控制

市政道路工程填土路基壓實度控制在填土材料方面的把關(guān)除了要考慮到相應(yīng)填土材料的類型， 往往還需要重點考慮到填土材料的含水量， 要求其初始含水量以及填筑后的含水量均可以形成良好把關(guān)，避免因為填土路基的含水量過大產(chǎn)生壓實度不達(dá)標(biāo)問題。 基于填土材料含水量對市政道路工程填土路基壓實度的影響進(jìn)行分析， 并非含水量越小越好，一旦填土材料的含水量過低， 則會對于填土材料的內(nèi)摩阻力產(chǎn)生影響， 導(dǎo)致壓實工作很難形成理想效果。 這也就需要確保填土材料能夠具備一定程度的含水量， 以便促使相應(yīng)水分可以在填土路基中發(fā)揮潤滑作用， 在改善填土材料內(nèi)摩阻力的基礎(chǔ)上， 最終有助于形成良好壓實度。 當(dāng)然， 填土材料的含水量也不宜過高， 一旦含水量過高， 則必然會影響到填土材料的流動性， 導(dǎo)致其無法順利被壓實。 為了確定市政道路工程填土路基壓實處理中的最佳含水量， 技術(shù)人員應(yīng)該借助于土的擊實試驗予以分析，在實驗室內(nèi)進(jìn)行規(guī)范操作， 以便最終確定好最為適宜的含水量， 保障相應(yīng)填土材料可以在后續(xù)現(xiàn)場壓實處理中形成較為理想的效果。 此外， 為了促使填土材料的含水量得到優(yōu)化控制， 在確定好最佳含水量后， 技術(shù)人員還需要重點考慮到后續(xù)施工過程中可能影響填土材料含水量的各個因素， 尤其是對天氣變化以及周圍水體的影響， 技術(shù)人員需要予以積極防控， 以此更好實現(xiàn)填土材料最優(yōu)含水量的維系，最終有助于形成較為理想的填土路基壓實度[3]。

2.4 試驗路段

市政道路工程填土路基壓實度為了形成較為理想的控制效果， 技術(shù)人員往往還需要重點依托試驗路段予以把關(guān)， 借助于試驗路段不僅可以明確填料的基本性能， 同樣也可以確定好最佳的填料填筑厚度以及壓實相關(guān)參數(shù)， 以此避免實際施工中可能出現(xiàn)的嚴(yán)重偏差問題， 為更好改進(jìn)調(diào)整施工方案提供參考。 在試驗路段施工處理中， 技術(shù)人員應(yīng)該嚴(yán)格按照原有施工方案進(jìn)行操作， 確保相應(yīng)施工方案的執(zhí)行較為規(guī)范， 尤其是在松鋪厚度、 壓實工藝應(yīng)用方面， 更是需要技術(shù)人員嚴(yán)格管控， 同時做好各項數(shù)據(jù)信息的準(zhǔn)確記錄， 然后根據(jù)最終壓實度檢測結(jié)果， 分析試驗路段施工方案的可用狀況， 如果最終壓實度難以達(dá)到理想效果， 則需要針對具體問題進(jìn)行深入分析， 對于其中存在的明顯不合理因素予以及時調(diào)整。

2.5 填筑控制

在市政道路工程填土路基壓實度控制中， 填料填筑環(huán)節(jié)不容忽視， 尤其是對于松鋪厚度的控制，更是直接決定著填土路基施工效果， 和壓實度密切掛鉤， 應(yīng)該引起技術(shù)人員高度重視。 在填土路基填筑控制中， 因為市政道路填土路基的厚度往往都比較大， 采取分層填筑方式成為必然要求， 技術(shù)人員應(yīng)該嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)范要求， 促使每一層的填筑厚度均可以得到嚴(yán)格控制， 一般應(yīng)該控制在30cm以內(nèi)， 由此更好形成理想施工控制效果， 即使相應(yīng)施工條件比較理想， 最大松鋪厚度也應(yīng)該控制在50cm以內(nèi)。 但是在當(dāng)前很多市政道路工程施工建設(shè)中，技術(shù)人員為了形成較高的施工效率， 在填筑方面并沒有嚴(yán)格控制好該松鋪厚度， 存在著明顯地過厚問題， 如此也就必然給后續(xù)壓實作業(yè)帶來了較大負(fù)擔(dān)，極容易出現(xiàn)壓實不充分問題， 雖然下填土路基的上部經(jīng)過碾壓可以達(dá)到相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)， 但是下部往往依然過于松散， 后續(xù)長期應(yīng)用過程中也就容易出現(xiàn)嚴(yán)重不均勻沉降問題， 給市政道路安全通行帶來嚴(yán)重危害。 在市政道路填土路基填筑施工處理中， 為了更好形成良好壓實度控制條件， 技術(shù)人員還需要重點控制好填筑的均勻性， 避免出現(xiàn)填筑方面的嚴(yán)重凹凸不平問題， 可以借助于相應(yīng)整平設(shè)施進(jìn)行處理，確保后續(xù)壓實作業(yè)更為理想[4]。

2.6 壓實控制

市政道路工程填土路基壓實度控制必然還需要重點從壓實環(huán)節(jié)予以把關(guān)控制， 技術(shù)人員應(yīng)該力求確保壓實較為充分到位， 可以實現(xiàn)填土路基壓實度的有效達(dá)成， 避免在任何部位出現(xiàn)嚴(yán)重的壓實欠缺問題。 為了形成較為理想的壓實控制效果， 首先應(yīng)該注重從壓實機(jī)械選擇著手， 確保壓實機(jī)械能夠和施工要求以及現(xiàn)場條件相匹配， 能夠在確保填土路基壓實充分性的基礎(chǔ)上， 更好體現(xiàn)理想的壓實機(jī)械可行性特點。 當(dāng)前市政道路工程填土路基壓實中比較常用的機(jī)械主要有靜壓式以及振動式兩種壓路機(jī)，技術(shù)人員應(yīng)該重點結(jié)合填土路基的高度以及最終壓實度要求進(jìn)行綜合分析， 進(jìn)而選擇型號較為匹配的壓路機(jī)。 一般而言， 振動式壓路機(jī)在應(yīng)用中會得到相對更為理想的密實度， 有助于較好保障填土路基壓實度， 可以在一些要求相對較高的填土路基施工項目中得以運用。 當(dāng)然， 在選擇好恰當(dāng)適宜的壓實機(jī)械后， 技術(shù)人員更是需要重點控制好相應(yīng)壓實機(jī)械的應(yīng)用， 確保壓實機(jī)械可以在應(yīng)用中設(shè)置較為適宜合理的參數(shù)信息， 尤其是對于碾壓強(qiáng)度以及碾壓遍數(shù)， 均需要技術(shù)人員結(jié)合前期試驗路段施工結(jié)果進(jìn)行設(shè)定， 以便最終取得較為理想的壓實效果。 填土路基的壓實遍數(shù)應(yīng)該控制在4 ～6 遍， 碾壓速度也應(yīng)該結(jié)合不同壓實機(jī)械進(jìn)行適應(yīng)性調(diào)整， 一般維持在1.5 ～2.5km/h 之間， 便于形成較為理想的壓實過程控制效果。 在整個填土路基壓實過程中， 技術(shù)人員可以綜合運用靜壓式壓路機(jī)和振動式壓路機(jī)， 按照先靜后動的順序， 確保填土路基形成較為理想的充分碾壓。 從市政道路工程填土路基碾壓需求來看，往往需要按照先兩側(cè)后中間的順序， 確保整個填土路基均可以得到充分碾壓， 避免出現(xiàn)任何遺漏問題。在市政道路工程填土路基壓實處理過程中， 技術(shù)人員往往同樣也需要嚴(yán)格控制好平整度， 避免在壓實后出現(xiàn)較為嚴(yán)重的填土路基凹凸不平風(fēng)險， 這也是影響填土路基壓實度的重要因素， 應(yīng)該引起技術(shù)人員高度重視。

2.7 壓實度檢測

市政道路工程填土路基壓實度為了得到理想控制， 最終的壓實度檢測工作同樣不容忽視， 技術(shù)人員應(yīng)該重點結(jié)合市政道路工程填土路基壓實需求以及現(xiàn)場實際狀況， 選擇相匹配的壓實度檢測方法，對于其中存在的問題予以及時指出， 并且采取恰當(dāng)手段予以修復(fù)， 避免任何壓實度不達(dá)標(biāo)的問題遺留。在壓實度檢測分析中， 當(dāng)前可供選用的方式方法較多， 比如水袋法、 沉降觀察法、 環(huán)刀法、 灌砂法以及環(huán)刀法等， 均可以實現(xiàn)對于市政道路工程填土路基壓實度的檢測分析， 技術(shù)人員可以結(jié)合實際狀況予以靈活選用。 具體到壓實度檢測工作開展中， 為了形成較為準(zhǔn)確且具備理想代表性的檢測結(jié)果， 技術(shù)人員還需要恰當(dāng)選擇檢測點， 嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)定要求， 確保檢測點的選擇數(shù)量以及位置較為適宜合理， 避免出現(xiàn)嚴(yán)重偏差問題。 當(dāng)然， 壓實度檢測工作的開展并非在填土路基壓實工作全部完成后執(zhí)行，往往需要伴隨著分層填筑以及分層壓實予以實時運用， 只有確保每一層填土路基符合壓實要求后， 才能夠進(jìn)行下一層填筑施工， 由此逐步確保最終壓實度， 同時避免出現(xiàn)返工問題。

3 市政道路工程填土路基壓實施工優(yōu)化策略

3.1 優(yōu)化施工方案

市政道路工程填土路基壓實度施工優(yōu)化應(yīng)該首先從施工方案著手， 技術(shù)人員應(yīng)該針對相應(yīng)施工方案進(jìn)行詳細(xì)審查把關(guān)， 分析評估施工方案是否可以形成較為理想的優(yōu)化運用效果， 對于難以有序指導(dǎo)后續(xù)項目施工處理， 或者自身存在明顯違規(guī)問題的施工方案進(jìn)行改進(jìn)。 針對市政道路工程填土路基施工方案進(jìn)行優(yōu)化不僅需要在施工前進(jìn)行， 后續(xù)具體施工過程中同樣也應(yīng)該引起重視， 以便及時針對施工方案中存在的問題進(jìn)行改進(jìn)， 確保其可以表現(xiàn)出更強(qiáng)的可行性價值， 尤其是對于試驗路段的相關(guān)成果， 更是需要確保其在施工方案優(yōu)化中發(fā)揮積極作用， 由此更好體現(xiàn)施工方案的指導(dǎo)價值， 最終便于更好優(yōu)化填土路基壓實效果[5]。

3.2 優(yōu)化施工人員

市政道路工程填土路基壓實度施工優(yōu)化必然還需要從施工人員著手， 施工人員的工作落實狀況必然直接和最終施工效果掛鉤， 人員問題也是影響施工質(zhì)量的關(guān)鍵因素。 為了更好確保施工人員方面的工作得到優(yōu)化控制， 首先應(yīng)該注重做好人員選拔工作， 確保所有參與項目的施工人員均具備相應(yīng)資質(zhì)，切實做到持證上崗， 尤其是對于一些關(guān)鍵機(jī)械設(shè)備操作崗位， 更是需要避免濫竽充數(shù)。 在此基礎(chǔ)上，針對現(xiàn)場施工人員也需要進(jìn)行定期培訓(xùn)和教育， 除了日常技術(shù)交底工作， 還應(yīng)該注重提升其質(zhì)量意識，確保所有施工人員均可以積極參與施工任務(wù)， 解決人員方面的麻痹大意以及僥幸心理帶來的填土路基壓實不理想問題[6]。

3.3 優(yōu)化施工環(huán)境

在市政道路工程填土路基壓實施工處理中， 為了確保最終能夠形成較為理想的壓實度， 技術(shù)人員應(yīng)該從現(xiàn)場施工環(huán)境因素著手， 解決各個不良環(huán)境因素帶來的不利影響和危害。 在施工環(huán)境因素優(yōu)化控制中， 技術(shù)人員除了要重點確保填土路基處于強(qiáng)度較高的下承層結(jié)構(gòu)上之外， 還應(yīng)該重點考慮外部氣候環(huán)境以及天氣狀況帶來的不利影響。 比如市政道路工程填土路基在不同季節(jié)的施工處理就需要引起技術(shù)人員重視， 如果在氣溫適宜且降雨較少的時期施工， 則往往能夠形成較為理想的填土路基壓實度保障效果； 但是如果在降雨頻繁時， 或者是冬季氣溫較低時進(jìn)行填土路基壓實施工， 則需要積極關(guān)注這些不利因素帶來的危害， 力求在施工處理時采取適宜合理的方案予以防控， 盡可能營造出理想的填土路基壓實條件[7]。

4 結(jié)語

市政道路工程填土路基壓實工作至關(guān)重要， 為了更好優(yōu)化提升最終壓實效果， 技術(shù)人員應(yīng)該重點明確各個施工要點和關(guān)鍵環(huán)節(jié)， 確保其操作較為規(guī)范可靠， 同時借助于壓實度檢測工作， 避免任何施工隱患和質(zhì)量缺陷遺留。