倪晉寶

（安徽巢湖經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)東鑫建設(shè)發(fā)展有限公司， 安徽 巢湖 238000）

在路面路基施工工藝逐步精準(zhǔn)的當(dāng)下， 對該工程項(xiàng)目內(nèi)部形成的沉降現(xiàn)象應(yīng)進(jìn)行適宜控制， 科學(xué)發(fā)現(xiàn)與解決路橋項(xiàng)目的沉降問題， 切實(shí)規(guī)范項(xiàng)目內(nèi)部路面路基的施工應(yīng)用狀態(tài)， 促進(jìn)工程項(xiàng)目建設(shè)的持續(xù)性發(fā)展。

1 引發(fā)路橋沉降現(xiàn)象的主要因素

1.1 橋頭設(shè)計(jì)

在當(dāng)前的路橋項(xiàng)目建設(shè)中， 不同的路段與橋段都會(huì)存在一定的功能， 相關(guān)部門要依照不同施工環(huán)節(jié)的特征來開展對應(yīng)施工， 要及時(shí)考察施工地點(diǎn)中的環(huán)境與土質(zhì)， 利用各項(xiàng)內(nèi)容數(shù)據(jù)的合理規(guī)劃， 有效增強(qiáng)橋頭設(shè)計(jì)的規(guī)范性、 科學(xué)性。 當(dāng)前部分工程項(xiàng)目在開展路橋建設(shè)時(shí)， 未能對軟土狀態(tài)、 鉆探深度進(jìn)行科學(xué)規(guī)劃， 而該項(xiàng)工作狀態(tài)的出現(xiàn)又會(huì)極大縮減路橋項(xiàng)目的建設(shè)效果， 給該類工程項(xiàng)目帶去對應(yīng)性隱患， 難以把控工程項(xiàng)目的建設(shè)效果。 此外，若施工人員在進(jìn)行橋頭設(shè)計(jì)時(shí)， 未來科學(xué)考量施工地點(diǎn)的氣候、 土質(zhì)等， 還會(huì)使橋梁梁基出現(xiàn)些許松動(dòng)， 再加上其長時(shí)間遭受風(fēng)力、 雨水等要素的影響，會(huì)給路面帶去更大損傷， 較難保證路面路基的應(yīng)用效果。

1.2 橋梁橋臺(tái)壓力不足

在路橋建設(shè)要求逐步提高的當(dāng)下， 要在該項(xiàng)施工內(nèi)容中增設(shè)臺(tái)背填土， 該項(xiàng)工作的主要目標(biāo)為科學(xué)壓實(shí)路橋基面， 并在該項(xiàng)舉措的影響下， 縮減路面沉降現(xiàn)象。 在開展實(shí)際的臺(tái)背填土工作時(shí)， 受復(fù)雜的施工工藝影響， 每項(xiàng)施工環(huán)節(jié)都會(huì)對工程項(xiàng)目建設(shè)質(zhì)量形成極大影響， 若某一環(huán)節(jié)出現(xiàn)施工問題，仍會(huì)給路基路面帶去不同程度的沉降現(xiàn)象， 適時(shí)改變了路基沉降的承受范圍， 在該項(xiàng)工作狀態(tài)的影響下， 橋梁質(zhì)量難以保證合理的應(yīng)用狀態(tài)。 在完成臺(tái)背填土工作后， 施工人員還需對該項(xiàng)內(nèi)容進(jìn)行定期的質(zhì)量檢測， 受環(huán)境、 天氣等外部環(huán)境影響， 其填土質(zhì)量將出現(xiàn)不同程度的影響， 不僅加快路面路基的變形速度， 還會(huì)帶去更為嚴(yán)重的沉降問題。

1.3 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不完善

一般來講， 路橋工程項(xiàng)目在實(shí)際施工時(shí)， 還會(huì)借助混凝土結(jié)構(gòu)來夯實(shí)路面路基基礎(chǔ)。 在應(yīng)用混凝土結(jié)構(gòu)時(shí)， 要對其內(nèi)部的承載性能、 抗壓能力進(jìn)行合理探究， 而該項(xiàng)工作的執(zhí)行則要對路面路基進(jìn)行適宜改造， 比如， 可借助粗粒料來完成對應(yīng)的填充工作， 并對鋼筋鋪設(shè)進(jìn)行更為科學(xué)的設(shè)計(jì)。 在規(guī)范路橋工程的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)， 相關(guān)部門多采用橋頭搭板的形式， 而該形式的科學(xué)使用應(yīng)適時(shí)規(guī)范更多的搭板設(shè)計(jì)情況， 即利用對橋頭搭板設(shè)計(jì)過程的合理控制， 適時(shí)改善路面路基的整體形態(tài)， 不僅更好地遏制了路橋沉降等不良現(xiàn)象， 還能適時(shí)增強(qiáng)路面路基的整體應(yīng)用質(zhì)量[1]。 此外， 若相關(guān)部門未能合理規(guī)范路面路基的建設(shè)結(jié)構(gòu)， 將會(huì)對路橋項(xiàng)目應(yīng)用的穩(wěn)定性造成較大影響。

1.4 路基基礎(chǔ)

依照當(dāng)前出現(xiàn)的跳車現(xiàn)象來看， 其與地基沉降的聯(lián)系較密切， 而引發(fā)相關(guān)沉降問題的主要原因?yàn)榈鼗暮粚?shí)工作不合格。 在路橋工程項(xiàng)目中地基施工中， 由于其施工形式較多， 在具體施工操作時(shí)，可嚴(yán)格考量工程項(xiàng)目的實(shí)際建設(shè)情況， 全面勘察施工現(xiàn)場的對應(yīng)土質(zhì)， 若土質(zhì)狀態(tài)不合格或探孔深度沒達(dá)標(biāo)， 其都會(huì)給路基基礎(chǔ)質(zhì)量帶去較大影響， 無形中增加了地基沉降的概率， 若想徹底解決該類現(xiàn)象， 需對各項(xiàng)施工步驟進(jìn)行合理測算。 同時(shí)， 在觀察路基基礎(chǔ)的建設(shè)狀態(tài)時(shí)， 相關(guān)部門極易根據(jù)此前的工作經(jīng)驗(yàn)來判斷當(dāng)前的地質(zhì)情況， 未能精準(zhǔn)計(jì)算出外部環(huán)境對路基基礎(chǔ)的影響， 而在該類狀態(tài)的影響下， 路基基礎(chǔ)的應(yīng)用質(zhì)量將受到較大改變， 無形中縮減了路基基礎(chǔ)應(yīng)用的緊實(shí)度， 因此， 相關(guān)部門應(yīng)利用路面路基施工工藝合理改善路橋沉降狀態(tài)，增強(qiáng)路橋項(xiàng)目應(yīng)用的穩(wěn)定性。

2 路基路面施工工藝在路橋沉降段的實(shí)際應(yīng)用

2.1 全面控制沉降段結(jié)構(gòu)

施工人員在應(yīng)用路面路基施工技術(shù)時(shí)， 若想更好地規(guī)范路橋沉降段質(zhì)量， 則要對沉降段結(jié)構(gòu)進(jìn)行合理控制。 一般來講， 在進(jìn)行正式的項(xiàng)目設(shè)計(jì)前，要切實(shí)明確路橋工程的建設(shè)需求， 重點(diǎn)處理建設(shè)需求中的重點(diǎn)內(nèi)容， 透過對該項(xiàng)內(nèi)容的科學(xué)規(guī)范， 適時(shí)完善施工項(xiàng)目的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)改造。 在實(shí)行路橋項(xiàng)目施工的過程中， 施工人員應(yīng)全面考量橋頭路堤沉降量與車輛的通行數(shù)量， 在明確對應(yīng)的數(shù)量后， 要對搭板長度進(jìn)行合理控制， 適時(shí)找出施工設(shè)計(jì)方案中的各項(xiàng)不足， 若對路橋項(xiàng)目的應(yīng)用質(zhì)量形成較大影響， 則要立即停止該部分施工。 在發(fā)現(xiàn)路橋項(xiàng)目施工結(jié)構(gòu)出現(xiàn)質(zhì)量問題后， 施工人員需對此前的設(shè)計(jì)方案進(jìn)行針對性改造， 將適宜的混凝土結(jié)構(gòu)合理地放置到項(xiàng)目建設(shè)中， 不僅精準(zhǔn)保證該項(xiàng)目建設(shè)的整體結(jié)構(gòu)， 還能有效遏制路橋項(xiàng)目的沉降現(xiàn)象。 為提升施工結(jié)構(gòu)的控制運(yùn)用效果， 要實(shí)行不同形式的排水設(shè)計(jì)， 較佳的排水設(shè)計(jì)可及時(shí)避免沉降段產(chǎn)生積水等不良現(xiàn)象， 在排水設(shè)計(jì)中需適當(dāng)添加邊溝、 急流槽或排水槽等， 透過對該類裝置的合理使用， 精準(zhǔn)改善排水設(shè)計(jì)的應(yīng)用狀態(tài)， 為排水問題的解決打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)[2]。 此外， 在設(shè)計(jì)沉降段結(jié)構(gòu)期間， 相關(guān)部門應(yīng)適時(shí)探明不同沉降段出現(xiàn)質(zhì)量問題的原因，并利用對相關(guān)原因的及時(shí)把控， 適時(shí)加強(qiáng)沉降段結(jié)構(gòu)的整體設(shè)計(jì)， 確保路橋項(xiàng)目的整體建設(shè)效果。

2.2 科學(xué)挑選填料

在科學(xué)挑選路基路面填料的過程中， 相關(guān)部門需嚴(yán)格控制該類填料內(nèi)部的含水量， 并借助對相關(guān)材料的精準(zhǔn)選擇來完善其防滲透性。 一般來講， 項(xiàng)目管理者可優(yōu)先考量砂石材料， 全面分析填料圖紙的具體應(yīng)用狀況， 對需要修復(fù)的土壤質(zhì)量進(jìn)行不同形式的測試， 在完成相關(guān)測試后， 若該填料的雜質(zhì)較多、 含水量較高、 黏度較大， 則說明該類填料的應(yīng)用質(zhì)量較差， 不可出現(xiàn)在對應(yīng)的施工設(shè)計(jì)中。 在把控后臺(tái)填料任務(wù)時(shí)， 要嚴(yán)格控制其整體剛度， 將路基剛度與橋臺(tái)剛度進(jìn)行適時(shí)結(jié)合， 利用對該項(xiàng)內(nèi)容的融合， 適時(shí)改進(jìn)填料內(nèi)部的壓縮性能。 在執(zhí)行壓實(shí)作業(yè)期間， 要合理控制填料內(nèi)部的密實(shí)度， 透過對相關(guān)密實(shí)度的適宜改造， 有效達(dá)成此前制定的施工標(biāo)準(zhǔn)。 為避免或縮減不均勻沉降等不良現(xiàn)象的出現(xiàn)， 相關(guān)部門在挑選與使用填料時(shí)， 還要及時(shí)關(guān)注其內(nèi)部特有的透水性， 利用對透水性能的綜合利用， 有效遏制雨水給路基造成的侵蝕現(xiàn)象。 值得一提的是， 在完成填料選擇后， 在正式應(yīng)用該類材料前， 仍要進(jìn)行必要的質(zhì)量檢測， 對填料中的各項(xiàng)成分進(jìn)行科學(xué)檢查， 若在該階段發(fā)現(xiàn)填料存在質(zhì)量問題， 則要對其內(nèi)部性能進(jìn)行精準(zhǔn)把控， 透過對相關(guān)性能的合理修復(fù)來切實(shí)提高填料內(nèi)部的整體質(zhì)量，促進(jìn)相關(guān)填料的使用效果。

2.3 合理處理地基狀態(tài)

在開展地基施工期間， 要全面考察施工現(xiàn)場設(shè)計(jì)圖紙的具體運(yùn)用情況， 并對其獲取的信息數(shù)據(jù)進(jìn)行合理的研究與分析， 將其獲取的結(jié)論與施工內(nèi)容相結(jié)合。 針對鉆探操作而言， 施工人員需利用路面路基施工技術(shù)合理控制鉆孔深度與數(shù)量， 借助對該項(xiàng)數(shù)據(jù)信息的適宜把控， 有效增強(qiáng)項(xiàng)目鉆探效果。施工人員在關(guān)注地基狀態(tài)時(shí)， 要重點(diǎn)分析建設(shè)區(qū)域中的軟土層分布狀況， 再依照其呈現(xiàn)的具體情況來完善施工方案的綜合設(shè)計(jì)， 即借助路面路基施工技術(shù)手段來加固路面路基， 借助對該項(xiàng)技術(shù)的合理規(guī)范， 有效改進(jìn)路橋沉降段的路基建設(shè)問題， 增強(qiáng)項(xiàng)目建設(shè)的規(guī)范性。 例如， 在改造地基具體的施工應(yīng)用狀態(tài)時(shí)， 相關(guān)部門要合理選擇水泥噴樁形態(tài)的復(fù)合地基， 利用對該項(xiàng)材料的規(guī)范使用來增強(qiáng)地基整體強(qiáng)度， 切實(shí)改善項(xiàng)目建設(shè)質(zhì)量。 施工人員在日常操作中， 還可將超載預(yù)壓手段運(yùn)用到地基加固施工運(yùn)作中， 要利用恰當(dāng)?shù)募庸碳夹g(shù)來改善地基密實(shí)度，切實(shí)規(guī)范地基施工管理過程， 有效解決地基施工處理中的各項(xiàng)問題[3]。 在進(jìn)行地基加固時(shí)， 相關(guān)部門需恰當(dāng)挑選合適的加固方式， 將路橋工程項(xiàng)目的實(shí)際建設(shè)情況與加固狀態(tài)相結(jié)合， 利用對該項(xiàng)內(nèi)容的精準(zhǔn)控制， 有效增強(qiáng)對地基內(nèi)部不均勻沉降的控制性， 適時(shí)延長相關(guān)地基的應(yīng)用壽命。 值得一提的是，施工人員可利用對地基的科學(xué)處理， 有效強(qiáng)化對地基內(nèi)部各項(xiàng)系數(shù)的精準(zhǔn)控制， 并透過對相關(guān)內(nèi)容數(shù)據(jù)的把控來解決地基處理問題。

2.4 完善橋頭搭板施工

施工人員還要在日常作業(yè)中， 及時(shí)開展橋頭搭板工作。 一般來講， 在完善橋頭搭板施工時(shí)， 其具體的搭板長度與橋頭坡度的關(guān)系較密切， 需對其對應(yīng)坡度進(jìn)行合理設(shè)計(jì)， 利用對搭板長度的適宜控制來增強(qiáng)搭板強(qiáng)度， 且達(dá)成路橋車輛的荷載要求， 則沉降問題將得到有效控制。 在當(dāng)前的橋頭搭板施工中， 項(xiàng)目管理者需及時(shí)發(fā)現(xiàn)搭板脫空等問題， 在查明該問題形成的具體原因后， 要對橋頭搭板問題實(shí)行精準(zhǔn)封堵， 并在地基中或板下位置實(shí)行科學(xué)填補(bǔ)，即利用不同類型的砂漿來完成對應(yīng)空隙的填補(bǔ)工作。在關(guān)注搭板脫空現(xiàn)象時(shí)， 要借助砂漿中的黏結(jié)性來加強(qiáng)搭板之間的密度與強(qiáng)度， 透過對該項(xiàng)內(nèi)容數(shù)據(jù)的有效把控， 適時(shí)遏制此前形成的搭板裂縫， 全面增強(qiáng)橋頭搭板施工的整體操作質(zhì)量[4]。 在優(yōu)化搭板分布方式的過程中， 施工人員可將合適的搭板投放到對應(yīng)的路面基層中， 并在其下方完成16 ～20cm墊層的澆筑， 其具體的墊層厚度需超出搭板寬度， 其超出寬度可控制在50cm左右， 而遠(yuǎn)臺(tái)端的寬度則要高于50cm， 其基底層與坡度的比值應(yīng)設(shè)置成3∶1 形態(tài)， 在完成對應(yīng)的連接工作后， 施工人員可精準(zhǔn)檢測出橋頭搭板的具體施工效果。 此外， 施工人員還要在搭板近臺(tái)端附近安置油毛氈， 利用對該項(xiàng)裝置的合理設(shè)計(jì)， 有效控制橋頭搭板施工的整體處理效果， 確認(rèn)項(xiàng)目建設(shè)質(zhì)量。 在完成橋頭搭板施工的整體設(shè)計(jì)后， 施工人員還應(yīng)利用適宜的檢測方式來關(guān)注路面路基應(yīng)用態(tài)勢。

2.5 開挖回填路基

在關(guān)注路基的具體應(yīng)用狀態(tài)時(shí)， 相關(guān)部門要及時(shí)關(guān)注此前施工中的路基回填與開挖狀態(tài)， 并借助縱向或橫向方法來改善路基開挖工作。 一般來講，在正式開展路基開挖工作前， 要將需要填筑的土壤曬干， 并依照土壤體積與基底深度來確認(rèn)對應(yīng)的晾曬時(shí)間， 在完成晾曬工作后， 將對應(yīng)土壤放到路基底部。 在執(zhí)行路基開挖回填工作時(shí)， 其內(nèi)部土壤結(jié)構(gòu)會(huì)變得更為緊密， 其土壤上方也會(huì)存在沙礫與灰土， 在開展該項(xiàng)施工步驟時(shí)， 要合理保證土壤的晾曬時(shí)間， 若其晾曬時(shí)間不充分， 則會(huì)對路基回填的整體質(zhì)量形成較大影響。 在壓實(shí)與清理開挖面期間，施工人員還可依照回填密度來選擇相關(guān)材料， 對其內(nèi)部存在的水分進(jìn)行適當(dāng)控制。 在完成回填材料的選擇后， 相關(guān)部門可利用恰當(dāng)試驗(yàn)， 科學(xué)規(guī)范施工項(xiàng)目的地形條件與土壤特性等， 并借助規(guī)范性的數(shù)據(jù)分析與樣品收集來改善填筑材料的應(yīng)用效果。 項(xiàng)目管理者在日常作業(yè)中， 還要對開挖回填路基的具體情況實(shí)行科學(xué)規(guī)范， 及時(shí)發(fā)現(xiàn)其操作中帶有的各項(xiàng)失誤， 并利用針對性舉措加以解決， 有效增強(qiáng)路橋沉降段的路面路基施工應(yīng)用效果。 在規(guī)范使用路面路基施工技術(shù)期間， 施工人員要科學(xué)探索影響該施工技術(shù)的各項(xiàng)要素， 透過對該項(xiàng)內(nèi)容的精準(zhǔn)管理，及時(shí)控制更多的路面路基應(yīng)用信息， 透過對沉降問題的科學(xué)解決， 切實(shí)保障路橋工程項(xiàng)目的整體建設(shè)質(zhì)量， 增進(jìn)項(xiàng)目應(yīng)用的安全性[5]。

2.6 重視過渡段的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和改進(jìn)處理

因?yàn)槁窐蚬こ淘诔两刀翁幰蟊容^嚴(yán)格， 需要進(jìn)行實(shí)際的沉降約束處理， 所以在現(xiàn)實(shí)的施工設(shè)計(jì)階段， 應(yīng)該制約沉降段的長度， 依照已有的規(guī)范來確定， 應(yīng)用倒梯形的形式， 進(jìn)行過渡處理， 在結(jié)構(gòu)的底端， 需要保證長度的規(guī)范比較， 它和填土高度進(jìn)行比較， 是填土高度的3 倍， 對于上部的長度，應(yīng)該參考倒坡的計(jì)算形式， 比例為1∶1。 考慮到路橋工程比較在意的是資金的制約， 在工程開始之后，應(yīng)該本著實(shí)際的情況， 對工程的設(shè)計(jì)單位進(jìn)行嚴(yán)格的要求， 將沉降段的總體結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化， 經(jīng)過改進(jìn)之后， 利用砂礫， 保證沉降段得到合理的填筑， 對于沉降段以外的部分， 應(yīng)該在填筑處理時(shí)， 利用細(xì)粒土進(jìn)行處理， 需要注意的是， 砂礫應(yīng)用的成本比較高， 相比于細(xì)粒土， 會(huì)昂貴大約2.5 倍， 這樣就會(huì)出現(xiàn)一個(gè)問題， 倘若沉降段結(jié)構(gòu)變化， 它的底端長度有所增加， 就會(huì)應(yīng)用更多的砂礫， 會(huì)增加應(yīng)用的成本。 所以， 為了促進(jìn)工程成本的制約， 應(yīng)該合理地安排底端的長度， 利用符合實(shí)際的模型來展開分析。 借鑒之前的工程經(jīng)驗(yàn)， 將模型構(gòu)建出來， 取出5 種沉降段， 設(shè)立底端的長度， 確定好填土的高度， 將路面的高度也設(shè)定出來， 確定壓實(shí)度， 找出路面的上中心位置， 結(jié)合填土的高度， 對于其頂部產(chǎn)生的豎向沉降展開核算， 利用計(jì)算的結(jié)果， 將其繪制為一條動(dòng)態(tài)的曲線。 通過計(jì)算的結(jié)果， 可以分析出避免橋頭病害的合理方式， 促進(jìn)行車的安全性，保證路面具有良好的舒適度。 保證沉降科學(xué)的前提下， 為了減少使用的資金和投入， 在路堤和橋臺(tái)之間， 保證它們的連接部位使用砂礫， 填到和結(jié)構(gòu)層的底部高度相同就可以[6]。

3 結(jié)語

綜上所述， 在規(guī)范路橋沉降段的路基路面時(shí)，相關(guān)部門應(yīng)采用恰當(dāng)?shù)墓に嚰夹g(shù)手段， 合理規(guī)范路面路基的對應(yīng)狀態(tài)， 透過對各項(xiàng)實(shí)際施工問題的合理改進(jìn)， 有效夯實(shí)路基路面的應(yīng)用水平， 為路橋工程的應(yīng)用穩(wěn)定提供適宜基礎(chǔ)， 保障該類項(xiàng)目建設(shè)的綜合效益。