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        汽車出風(fēng)口設(shè)計要點及其強度分析

        2023-09-28 03:29:14鄧清華廖程亮
        南方農(nóng)機 2023年20期
        關(guān)鍵詞:出風(fēng)口風(fēng)口殼體

        鄧清華 ,廖程亮 ,孔 飛

        (江西五十鈴汽車有限公司產(chǎn)品開發(fā)技術(shù)中心,江西 南昌 330010)

        汽車出風(fēng)口是汽車內(nèi)飾系統(tǒng)重要的功能件,是汽車空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)的終端零件[1],其布置方式、尺寸面積大小、型式直接影響到車內(nèi)氣流速度、流動方向,從而對空調(diào)系統(tǒng)性能、車內(nèi)安靜程度、乘客舒適性有著相當(dāng)重要的影響。隨著汽車工業(yè)的發(fā)展,汽車出風(fēng)口出現(xiàn)過多種型式,如貫穿式風(fēng)口、渦輪式風(fēng)口、隱藏式電動風(fēng)口等,如圖1所示。不同型式的風(fēng)口價格不同,隱藏式電動風(fēng)口因涉及控制單元以及電機,所以價格較貴,主要應(yīng)用于高檔車型上。汽車出風(fēng)口主要由風(fēng)口面板、風(fēng)口飾條、撥鈕、撥輪、葉片、連桿、風(fēng)門等組成[2-6]。本文主要介紹出風(fēng)口開發(fā)過程中的設(shè)計要點,并對葉片進(jìn)行強度分析。

        圖1 汽車出風(fēng)口類型

        1 出風(fēng)口設(shè)計要點

        1.1 出風(fēng)口的布置要求

        出風(fēng)口的布置直接影響車內(nèi)空調(diào)出風(fēng)的效果,一般出風(fēng)口可布置在前排儀表板上和副儀表板后端,應(yīng)避免被其他零件如方向盤等遮擋,影響出風(fēng)。因座椅在最前位置時[7-8],人體離風(fēng)口位置是最近的,出風(fēng)口相對于人體的吹風(fēng)范圍也是最小的,因此只有滿足了前置座椅的要求,才可以同時滿足其他狀態(tài)下的要求。為確保出風(fēng)口吹出來的風(fēng)能覆蓋人體,出風(fēng)口的出風(fēng)范圍需同時滿足縱向和橫向調(diào)節(jié)范圍要求。對于出風(fēng)口氣流的縱向調(diào)節(jié)范圍要求,出風(fēng)口中線距離H點垂直高度差至少356 mm,中間出風(fēng)口下吹風(fēng)邊界與兩側(cè)出風(fēng)口下吹風(fēng)邊界的高度差為200 mm,且兩側(cè)出風(fēng)口下吹風(fēng)邊界通過H點。出風(fēng)口上吹風(fēng)邊界至少與99%眼橢圓相切,一般為了滿足出風(fēng)口能夠吹向不直對人體位置的要求,推薦這個方向再向上轉(zhuǎn)動5°,江西五十鈴汽車有限公司是要求其方向遠(yuǎn)離眼橢圓150 mm,如圖2所示。

        圖2 出風(fēng)口氣流縱向調(diào)節(jié)范圍

        汽車出風(fēng)口不僅上下出風(fēng)范圍要滿足要求,其左右出風(fēng)同時也要滿足要求,其橫向調(diào)節(jié)范圍需滿足如圖3所示的要求,側(cè)出風(fēng)口要求向外能夠吹到人體外的部分[9],向內(nèi)要求能夠吹過眼橢圓的內(nèi)側(cè)。中間出風(fēng)口向外要求吹過眼橢圓的外側(cè),向內(nèi)要求吹過整車中線,一般側(cè)、中間出風(fēng)口出風(fēng)范圍Y向滿足450 mm。

        圖3 出風(fēng)口氣流橫向調(diào)節(jié)范圍

        為保證出風(fēng)口的出風(fēng)效果,出風(fēng)口設(shè)計時需校核其有效出風(fēng)面積。有效出風(fēng)面積是指實際出風(fēng)方向垂直的平面上做開口處氣流的投影面積(需要刨除上下層葉片及連桿的投影面積)。根據(jù)江西五十鈴汽車有限公司的要求,車輛的有效出風(fēng)面積需要達(dá)到3 870 mm2~4 516 mm2,長或?qū)挼某叽绮荒苄∮?4.5 mm。在設(shè)計開發(fā)過程中,需通過CFD分析來計算出風(fēng)口的出風(fēng)量、風(fēng)速是否滿足公司標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定。

        1.2 出風(fēng)口零件設(shè)計

        1.2.1 出風(fēng)口撥輪的設(shè)計

        撥輪是控制出風(fēng)口葉片或風(fēng)門關(guān)閉的機構(gòu),為便于用戶操作,一般其應(yīng)高出出風(fēng)口面板3 mm左右,撥輪與其周邊件的間隙一般為0.5 mm,撥輪的厚度一般定義在5 mm~10 mm,撥輪的半徑一般應(yīng)大于24 mm。撥輪的緊固方式有多種,一種是壓盤,撥輪與殼體組合對撥輪進(jìn)行緊固的方式,通過螺釘將壓盤緊固到殼體上,撥輪夾持在壓盤與殼體之間[10];另外一種則是通過SNAP結(jié)構(gòu)與撥輪卡接的方式,SNAP結(jié)構(gòu)自身也比較好調(diào)整,較容易調(diào)整到滿意手感,缺點是SNAP長在殼體上會造成此處的模具制造略有困難。具體如圖4所示。

        圖4 撥輪緊固方式

        1.2.2 出風(fēng)口撥鈕的設(shè)計

        撥鈕是用來控制上下層葉片旋轉(zhuǎn)的,因此撥鈕的撥動范圍必須滿足吹風(fēng)角度的要求,同時還要能夠滿足客戶獲得滿意手感的區(qū)間要求。如圖5所示,紅色線表示出風(fēng)角度要求的上下極限位置,如果撥鈕的波動范圍能夠達(dá)到這兩個位置,就可以滿足吹風(fēng)要求,但是對乘客來說,如果手指從下向上撥動撥鈕,撥到上極限位置的時候,會明顯感覺應(yīng)該還可以往上撥,但是卻無法撥動了,此出風(fēng)口設(shè)計就不合理。撥鈕應(yīng)在中間葉片上可滑動,其與葉片的間隙一般為0.5 mm。

        圖5 出風(fēng)口撥鈕的設(shè)計

        1.2.3 葉片的設(shè)計

        出風(fēng)口葉片分為水平葉片與垂直葉片兩種,兩者一起注塑成型,通過工裝夾具與風(fēng)口葉片安裝座一次性裝配在風(fēng)口殼體上。葉片沿長度方向應(yīng)當(dāng)做限位,常見的限位方式如圖6所示,葉片兩端做小平臺與殼體側(cè)壁進(jìn)行配合,達(dá)到定位效果,定位間隙0.1 mm。但是對于較長的出風(fēng)口葉片,由于長度方向上的公差累計,一般不建議采用兩端定位方式,建議定位做到一端,另一端放開。葉片間距會影響到對氣流的限制和渦流損失,一般要求在4 mm~12 mm之間,大于12 mm或小于4 mm,則需要進(jìn)行CFD分析。

        圖6 葉片軸與孔的配合關(guān)系

        2 出風(fēng)口設(shè)計驗證

        為確保出風(fēng)口設(shè)計穩(wěn)健,應(yīng)通過各種實驗驗證設(shè)計的合理性,主要實驗要求如下。

        1)阻燃性要求:滿足GB 8410—2006《汽車內(nèi)飾材料的燃燒特性》的要求,即燃燒速率不大于100 mm/s。

        2)出風(fēng)口操作力要求:出風(fēng)口撥鈕縱向操作力要求在2.5 N±1.0 N內(nèi),出風(fēng)口撥鈕橫向操作力要求在2.5 N±1.0 N內(nèi),出風(fēng)口撥輪操作力要求在3.0 N±1.0 N內(nèi)。

        3)氣味:材料氣味要求零件的氣味等級≤3級。

        4)耐熱老化性:將出風(fēng)口總成放置在90 ℃±2 ℃的高溫烘箱中168 h后,在常溫放置2 h冷卻,要求零件外觀上不得出現(xiàn)起皺、翹曲變形、分層、脆化、龜裂、表面污染、析出等不可接受的缺陷。

        5)禁限用物質(zhì):符合GB/T 30512—2014《汽車禁用物質(zhì)要求》。

        6)出風(fēng)口密封性試驗:將待測出風(fēng)口連接到鼓風(fēng)機上,對出風(fēng)口連接處進(jìn)行密封,防止漏氣。關(guān)閉出風(fēng)口風(fēng)門進(jìn)行吹風(fēng),檢查漏氣情況。將進(jìn)氣口壓力調(diào)至250 Pa,對空氣泄漏量進(jìn)行測試。調(diào)整出風(fēng)口壓力,測試泄漏量達(dá)到4 m3/h時,對出風(fēng)口葉片狀態(tài)進(jìn)行評價。打開出風(fēng)口風(fēng)門,調(diào)整進(jìn)氣口壓力從0~100 Pa變化,對出風(fēng)口出風(fēng)聲音進(jìn)行評價,不允許出現(xiàn)嘯叫的聲音。

        3 有限元分析及優(yōu)化

        為防止出風(fēng)口葉片在外力作用下斷裂,葉片的強度需滿足相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)要求。本文利用常用的有限元分析方法,計算出風(fēng)口葉片在20 N的外力作用下的強度。首先,將出風(fēng)口總成模型導(dǎo)入到HyperMesh軟件中,利用其強大的網(wǎng)格劃分功能進(jìn)行3D網(wǎng)格劃分,網(wǎng)格類型為四面體單元,單元尺寸為2 mm,然后將劃好網(wǎng)格的模型導(dǎo)入到ABAQUS中施加約束及荷載,約束出風(fēng)口固定在儀表板上的所用點的6個自由度,此有限元模型單元數(shù)為8 537個,節(jié)點數(shù)為9 125個,出風(fēng)口對應(yīng)材料參數(shù)如表1所示。出風(fēng)口強度分析結(jié)果如圖7所示,此出風(fēng)口在20 N的載荷作用下的應(yīng)力為31 MPa,小于材料的屈服強度,說明強度符合要求。

        表1 出風(fēng)口材料參數(shù)

        圖7 出風(fēng)口強度分析結(jié)果

        4 結(jié)論

        本文重點介紹了汽車出風(fēng)口的布置要求,其縱向及橫向氣流調(diào)節(jié)范圍需滿足設(shè)計要求,否則用戶體驗感較差,易引起用戶抱怨。同時,分析了汽車出風(fēng)口撥輪、撥鈕、葉片設(shè)計開發(fā)的注意事項,可為后續(xù)車型出風(fēng)口的設(shè)計提供一定的參考。此外,汽車出風(fēng)口還需通過一系列的設(shè)計驗證來證明設(shè)計的穩(wěn)健性,本文介紹了出風(fēng)口需滿足的主要實驗項,并利用有限元分析軟件對葉片進(jìn)行強度分析,分析結(jié)果表明,葉片在20 N的外力作用下其應(yīng)力小于材料的屈服強度,葉片強度符合設(shè)計要求。

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