張 鵬, 江逸帆, 詹鈺鑫

(西南石油大學(xué) 土木工程與測(cè)繪學(xué)院,四川 成都 610500)

0 引言

自1959年我國(guó)第一條長(zhǎng)輸管道投產(chǎn)以來(lái),至今已有61年的歷史[1]。在21世紀(jì)的今天,隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定增長(zhǎng),國(guó)家發(fā)展得越來(lái)越好,長(zhǎng)輸管道等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)規(guī)模也逐漸擴(kuò)大。在管道建設(shè)高速發(fā)展的同時(shí),施工事故也在頻頻發(fā)生。長(zhǎng)輸管道施工具有野外作業(yè)多、線路長(zhǎng)、區(qū)域跨度大以及自然障礙多等特點(diǎn),面臨著大量不確定因素的影響,包括天氣因素、地理地勢(shì)、施工參與人員等,這些因素在一定程度上會(huì)影響施工進(jìn)度及質(zhì)量,加大施工方所承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)[2]?；诖?為有效的控制與管理事故,必須做好管道工程施工風(fēng)險(xiǎn)管理工作,為長(zhǎng)輸管道建設(shè)的質(zhì)量、施工人員的安全及工程后期的順利進(jìn)行提供充分的保障。而企業(yè)對(duì)自身風(fēng)險(xiǎn)管理水平擁有清晰全面的認(rèn)識(shí),是保證風(fēng)險(xiǎn)管理有效進(jìn)行的前提。

然而,上述研究大多從建筑工程總領(lǐng)域出發(fā)分析風(fēng)險(xiǎn)管理成熟度,缺乏對(duì)具體行業(yè)的針對(duì)性分析。即構(gòu)建的風(fēng)險(xiǎn)管理成熟度評(píng)價(jià)指標(biāo)在不同行業(yè)、項(xiàng)目中的實(shí)際應(yīng)用與理論有所出入。針對(duì)油氣長(zhǎng)輸管道領(lǐng)域,我國(guó)雖對(duì)施工風(fēng)險(xiǎn)管理有豐富的研究,但缺乏對(duì)管道施工風(fēng)險(xiǎn)管理水平的評(píng)價(jià)及持續(xù)改進(jìn)的模型。鑒于此,本文在已有理論的基礎(chǔ)上,對(duì)長(zhǎng)輸管道施工風(fēng)險(xiǎn)管理成熟度進(jìn)行了研究,構(gòu)建一套可操作的綜合評(píng)價(jià)體系,為成熟度模型在油氣長(zhǎng)輸管道風(fēng)險(xiǎn)管理領(lǐng)域的應(yīng)用提供參考,這無(wú)論是對(duì)企業(yè)還是工程本身都具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

1 油氣長(zhǎng)輸管道施工風(fēng)險(xiǎn)

在項(xiàng)目的建設(shè)中,風(fēng)險(xiǎn)會(huì)嚴(yán)重影響其主要目標(biāo):時(shí)間、成本、范圍和質(zhì)量,這意味著可能會(huì)產(chǎn)生額外的費(fèi)用,導(dǎo)致企業(yè)的投資回報(bào)率低,承包商的利潤(rùn)損失及其他后果[8]。在油氣長(zhǎng)輸管道施工過(guò)程中,存在許多難以避免的潛在風(fēng)險(xiǎn),通過(guò)對(duì)前人研究成果的歸納總結(jié)[2,9],可以得到影響油氣長(zhǎng)輸管道施工風(fēng)險(xiǎn)的因素如表1所示。

表1 油氣長(zhǎng)輸管道施工風(fēng)險(xiǎn)影響因素

2 油氣管道工程施工風(fēng)險(xiǎn)管理能力成熟度模型構(gòu)建

通過(guò)對(duì)現(xiàn)有成熟度模型總結(jié)分析可得:K-PMMM模型從企業(yè)戰(zhàn)略角度出發(fā),是一個(gè)理論性較強(qiáng)但維度單一的模型,實(shí)際應(yīng)用中無(wú)法保證在一定時(shí)效內(nèi)能夠?qū)⒊墒於人教嵘_(dá)到持續(xù)改進(jìn)級(jí)。OPM3模型采用創(chuàng)新式的三維結(jié)構(gòu),強(qiáng)調(diào)組織級(jí)項(xiàng)目管理與戰(zhàn)略規(guī)劃,其應(yīng)用范圍涵蓋了所有項(xiàng)目管理領(lǐng)域。CMM模型相比于其他模型更注重管理過(guò)程及持續(xù)優(yōu)化方面,其模型結(jié)構(gòu)包括的四大組成部分也表明其成熟度等級(jí)不主張跨級(jí)進(jìn)化,即只有每一環(huán)節(jié)均達(dá)到目標(biāo)才能實(shí)現(xiàn)成熟度等級(jí)的提升?；谏鲜龇治?本文沿用CMM模型的主體模式和OPM3模型的結(jié)構(gòu)模式,結(jié)合風(fēng)險(xiǎn)管理更注重過(guò)程管理的特點(diǎn),構(gòu)建油氣長(zhǎng)輸管道施工風(fēng)險(xiǎn)管理成熟度模型。

2.1 模型等級(jí)劃分

現(xiàn)有成熟度模型大都建立在CMM模型的基礎(chǔ)上。而各個(gè)領(lǐng)域成熟度模型的差異主要在于主導(dǎo)測(cè)評(píng)指標(biāo)和改進(jìn)路徑的不同[10]。本文參考CMM模型的成熟度等級(jí)劃分,將等級(jí)劃分為初始級(jí)、重復(fù)級(jí)、可管理級(jí)、精管理級(jí)、持續(xù)改進(jìn)級(jí),共5個(gè)等級(jí)。成熟度等級(jí)不同代表著辨識(shí)風(fēng)險(xiǎn)、管理風(fēng)險(xiǎn)、處理風(fēng)險(xiǎn)能力的差異。

2.2 模型結(jié)構(gòu)

成熟度模型大多為二維結(jié)構(gòu)模型,而OPM3模型首次提出三維結(jié)構(gòu),使模型的維度以及深廣度得以拓寬?？紤]到若對(duì)油氣長(zhǎng)輸管道施工風(fēng)險(xiǎn)管理成熟度的研究?jī)H從過(guò)程及成熟度等級(jí)維度出發(fā),無(wú)法突出油氣長(zhǎng)輸管道施工的特點(diǎn),因此本文借鑒OPM3模型的三維結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),將油氣長(zhǎng)輸管道施工風(fēng)險(xiǎn)成熟度模型分為關(guān)鍵風(fēng)險(xiǎn)因素、風(fēng)險(xiǎn)管理過(guò)程和施工風(fēng)險(xiǎn)管理能力成熟度等級(jí)三個(gè)維度[10,11]。

第一維度是風(fēng)險(xiǎn)因素:指油氣管道施工過(guò)程中最易受到的風(fēng)險(xiǎn)影響因素,主要包括以下三方面[9]:安全風(fēng)險(xiǎn)、技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)、管理風(fēng)險(xiǎn)。

第二維度是風(fēng)險(xiǎn)管理過(guò)程:風(fēng)險(xiǎn)管理規(guī)劃、風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、風(fēng)險(xiǎn)分析、風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)、風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)測(cè)、總結(jié)與建議。

第三維度是施工風(fēng)險(xiǎn)管理能力成熟度等級(jí):初始級(jí)、可重復(fù)級(jí)、已管理級(jí)、精管理級(jí)、持續(xù)改進(jìn)級(jí)。

2.3 指標(biāo)體系構(gòu)建

在整個(gè)風(fēng)險(xiǎn)管理成熟度模型中,起決定作用的是關(guān)鍵過(guò)程,因此作者參照以往對(duì)油氣長(zhǎng)輸管道工程施工風(fēng)險(xiǎn)管理的研究[12,13],并結(jié)合上文風(fēng)險(xiǎn)管理的六個(gè)過(guò)程,將一級(jí)指標(biāo)確定為:風(fēng)險(xiǎn)管理規(guī)劃、風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、風(fēng)險(xiǎn)分析、風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)、風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)測(cè)和總結(jié)與建議,并將其細(xì)分為17個(gè)二級(jí)指標(biāo),具體指標(biāo)體系見(jiàn)圖1。

圖1 油氣管道施工風(fēng)險(xiǎn)管理成熟度評(píng)價(jià)體系

2.4 問(wèn)卷設(shè)計(jì)與數(shù)據(jù)分析

為確保油氣長(zhǎng)輸管道工程施工風(fēng)險(xiǎn)管理成熟度研究的科學(xué)性,采用問(wèn)卷的形式展開調(diào)查,主要目的是讓被調(diào)查者度量各指標(biāo)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)管理成熟度的影響程度。調(diào)查問(wèn)卷主要由問(wèn)卷前言、被調(diào)查者基本資料和成熟度評(píng)價(jià)指標(biāo)三部分組成,其中油氣長(zhǎng)輸管道工程施工風(fēng)險(xiǎn)管理成熟度的評(píng)價(jià)指標(biāo)部分,需要被調(diào)查者根據(jù)自身的知識(shí)體系及經(jīng)驗(yàn)對(duì)17個(gè)影響因素的重要性作出判斷。問(wèn)卷采用李克特量表法,將標(biāo)準(zhǔn)分為1到5級(jí),由低到高依次代表了各指標(biāo)對(duì)管道工程施工風(fēng)險(xiǎn)管理成熟度的重要程度。調(diào)查問(wèn)卷遵循隨機(jī)發(fā)放的原則,采用網(wǎng)絡(luò)發(fā)放的方式共發(fā)放問(wèn)卷252份,其中有效問(wèn)卷有232份,有效率為92.06%。調(diào)查人員中最符合問(wèn)卷調(diào)查對(duì)象的建設(shè)單位、施工單位及高校科研機(jī)構(gòu)占比74.1%,工作年限大于3年的人員高達(dá)68.1%,可看出被調(diào)查者大多具備多年工作經(jīng)驗(yàn),也從側(cè)面反映出所收集數(shù)據(jù)的可信度較高。

2.5 信度與效度檢驗(yàn)

為了解測(cè)度問(wèn)題的穩(wěn)定性及可靠性,通常使用克朗巴哈系數(shù)來(lái)測(cè)量信度,普遍認(rèn)為克朗巴哈系數(shù)α至少應(yīng)大于0.5。本文通過(guò)運(yùn)用SPSS 25.0軟件對(duì)問(wèn)卷的數(shù)據(jù)進(jìn)行可靠性分析,分析結(jié)果見(jiàn)表2。問(wèn)卷中6個(gè)潛變量的Cronbach’sα系數(shù)均>0.7,總量表的Cronbach’sα系數(shù)為0.927(>0.9),表明本研究所用量表具有較好的信度。

表2 信度檢驗(yàn)結(jié)果

效度分析是確保各因子之間和因子內(nèi)部有效性的手段[14],本文采用SPSS 25.0軟件進(jìn)行效度檢驗(yàn)。由表3可看出,調(diào)查量表的KMO值為0.913(>0.7),說(shuō)明該數(shù)據(jù)有很強(qiáng)的相關(guān)性,可進(jìn)行因子分析。且p值無(wú)限接近于0,即Bartlett檢驗(yàn)結(jié)果顯著,說(shuō)明該量表能準(zhǔn)確測(cè)量變量的特征。綜上所述,該調(diào)查量表的信度和效度均通過(guò)檢驗(yàn),可進(jìn)行進(jìn)一步的研究。

表3 KMO和Bartlett檢驗(yàn)結(jié)果

3 結(jié)構(gòu)方程模型構(gòu)建

結(jié)構(gòu)方程模型(Structural Equation Modeling,SEM)是一種建立、估計(jì)和檢驗(yàn)因果關(guān)系的方法[15]。相較于其他統(tǒng)計(jì)方法,其主要優(yōu)勢(shì)在于:(1)SEM不僅可以同時(shí)處理多個(gè)因變量,還能提取和分離出測(cè)量誤差帶來(lái)的影響;(2)可以同時(shí)處理測(cè)量題目與因子、因子與因子之間的關(guān)系;(3)針對(duì)同一樣本數(shù)據(jù)使用不同模型進(jìn)行擬合分析,進(jìn)而選取最優(yōu)模型進(jìn)行權(quán)重分析,提高了權(quán)重的可信度。影響油氣管道工程施工風(fēng)險(xiǎn)管理成熟度的因素較多且不易精確測(cè)量,采用結(jié)構(gòu)方程模型對(duì)成熟度的影響因素進(jìn)行研究更具科學(xué)性。

3.1 提出假設(shè)

基于文獻(xiàn)調(diào)研與測(cè)量指標(biāo)的研究,本文對(duì)油氣長(zhǎng)輸管道工程施工風(fēng)險(xiǎn)管理成熟度進(jìn)行如表4所示的模型假設(shè)。

表4 模型假設(shè)

3.2 驗(yàn)證性因子分析

運(yùn)用AMOS 21.0對(duì)上述測(cè)量模型進(jìn)行驗(yàn)證性因子分析,分析結(jié)果見(jiàn)表5和表6。驗(yàn)證性因子分析結(jié)果及參照標(biāo)準(zhǔn)見(jiàn)表5,可看出該測(cè)量模型中各變量間的因子荷載、平均方差提取值A(chǔ)VE以及組合信度CR均滿足參照標(biāo)準(zhǔn),說(shuō)明模型的聚斂效度與建構(gòu)信度良好。表6是區(qū)分效度的分析結(jié)果,從結(jié)果可看出,變量間的相關(guān)系數(shù)均小于各潛變量的AVE平方根值,表示各潛變量間有一定的關(guān)聯(lián)性的同時(shí)存在一定的區(qū)分度,說(shuō)明模型的區(qū)分效度良好。因此可對(duì)結(jié)構(gòu)方程整體模型的擬合度進(jìn)行進(jìn)一步的檢驗(yàn)。

表5 驗(yàn)證性因子分析結(jié)果

表6 區(qū)分效度分析結(jié)果

3.3 模型檢驗(yàn)與修正

使用AMOS 21.0構(gòu)建風(fēng)險(xiǎn)管理成熟度的結(jié)構(gòu)方程模型,選取具有代表意義的χ2/df,RMSEA,GFI,CFI,IFI,TLI等指標(biāo)用以檢驗(yàn)數(shù)據(jù)與模型的擬合程度。通過(guò)適配性檢驗(yàn)發(fā)現(xiàn)GFI指標(biāo)不滿足要求,即需要對(duì)模型進(jìn)行修正。本文遵循模型修正準(zhǔn)則[15],根據(jù)修正指數(shù)MI值的大小,由高到低增加指標(biāo)間的相關(guān)性,以達(dá)到改善模型的目的。修正前后的擬合結(jié)果見(jiàn)表7,對(duì)模型進(jìn)行修正后,所有指標(biāo)均達(dá)標(biāo)準(zhǔn),即表明修正后的模型與實(shí)際數(shù)據(jù)擬合良好。

表7 擬合指標(biāo)分析結(jié)果

由圖2可知,風(fēng)險(xiǎn)管理規(guī)劃、風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、風(fēng)險(xiǎn)分析、風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)、風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)測(cè)及總結(jié)與建議的標(biāo)準(zhǔn)化路徑系數(shù)均大于0.5,且6個(gè)潛變量與油氣長(zhǎng)輸管道工程施工風(fēng)險(xiǎn)管理成熟度存在顯著關(guān)系,即上文所提出的6個(gè)假設(shè)均得以驗(yàn)證。修正后的模型同時(shí)通過(guò)適配性檢驗(yàn)和顯著性檢驗(yàn),說(shuō)明修正后的模型為最佳模型。

圖2 修正后模型的標(biāo)準(zhǔn)化路徑圖

3.4 權(quán)重的確定

為更直觀的研究潛變量、觀察變量及油氣長(zhǎng)輸管道工程施工風(fēng)險(xiǎn)管理成熟度之間的相關(guān)關(guān)系,依據(jù)模型的標(biāo)準(zhǔn)化路徑系數(shù),確定各潛變量和觀察變量的權(quán)重,見(jiàn)表8。計(jì)算公式為:

表8 指標(biāo)權(quán)重及隸屬度表

(1)

其中Ci代表路徑系數(shù),Wi表示潛變量的權(quán)重。

4 案例分析

G公司是我國(guó)管道建設(shè)領(lǐng)域的專業(yè)化公司,曾參與建設(shè)西氣東輸管道系統(tǒng)等多條國(guó)內(nèi)外長(zhǎng)輸油氣管道,該公司擁有豐富的油氣長(zhǎng)輸管道工程施工經(jīng)驗(yàn)。因此本文以G公司某管道工程建設(shè)施工項(xiàng)目為例,運(yùn)用模糊綜合評(píng)價(jià)法(Fuzzy Comprehensive Evaluation Method)對(duì)上述構(gòu)建的成熟度模型進(jìn)行案例分析。

4.1 模糊綜合評(píng)價(jià)法步驟

(1)確定成熟度評(píng)估結(jié)果集

本文確定油氣長(zhǎng)輸管道施工風(fēng)險(xiǎn)管理成熟度評(píng)價(jià)集Q為:Q={Q1,Q2,Q3,Q4,Q5}={初始級(jí),重復(fù)級(jí),可管理級(jí),精管理級(jí),持續(xù)改進(jìn)級(jí)}={1,2,3,4,5}

(2)構(gòu)建模糊綜合評(píng)判矩陣

首先,對(duì)各二級(jí)指標(biāo)進(jìn)行模糊評(píng)判,確定隸屬度rij;其次,根據(jù)二級(jí)指標(biāo)對(duì)各等級(jí)模糊子集的隸屬度計(jì)算模糊綜合評(píng)判矩陣Ri。

隸屬度:

(2)

模糊判斷矩陣Ri:

(3)

(3)確定模糊評(píng)價(jià)向量

根據(jù)3.4節(jié)確定的權(quán)重值,構(gòu)建指標(biāo)權(quán)向量Ai=(ai1,ai2,…,aim),并將模糊判斷矩陣Ri與權(quán)向量Ai相結(jié)合,得到單因素模糊評(píng)價(jià)向量Bi,進(jìn)而計(jì)算出多因素模糊評(píng)價(jià)向量B。

單因素模糊評(píng)價(jià)向量:

Bi=Ai×Ri

(4)

多因素模糊評(píng)價(jià)向量:

B=AR=(a1,a2,…,a6)[B1,B2,B3,B4,B5,B6]T

(5)

(4)確定成熟度評(píng)價(jià)等級(jí)

Pi=Bi×QT

(6)

4.2 案例分析

4.2.1 模糊隸屬度的確定

向該公司工程建設(shè)部及項(xiàng)目管理中心發(fā)放問(wèn)卷,邀請(qǐng)G公司的專家對(duì)長(zhǎng)輸管道施工風(fēng)險(xiǎn)管理成熟度模型內(nèi)各指標(biāo)的實(shí)施情況進(jìn)行打分,采用5分制。共發(fā)放17份問(wèn)卷,其中有效問(wèn)卷共14份,有效率為82.4%。將統(tǒng)計(jì)結(jié)果代入式(2),得到各指標(biāo)的模糊隸屬度,見(jiàn)表8。

4.2.2 計(jì)算成熟度評(píng)價(jià)結(jié)果

根據(jù)表8所示的計(jì)算結(jié)果,可由式(3)得到每個(gè)一級(jí)指標(biāo)的模糊判斷矩陣,如風(fēng)險(xiǎn)管理與規(guī)劃指標(biāo)的模糊判斷矩陣為:

根據(jù)式(4),可計(jì)算風(fēng)險(xiǎn)管理與規(guī)劃指標(biāo)的單因素模糊評(píng)價(jià)向量:

B1=A1·R1=[0.330 0.314 0.356]×

=[0.0331 0.067 0.3937 0.4360.0687]

同理可得B2,B3,B4,B5,B6。

此時(shí)可由式(5)得出風(fēng)險(xiǎn)管理成熟度的模糊綜合判斷矩陣和多因素模糊評(píng)價(jià)向量:

R=[B1,B2,B3,B4,B5,B6]T

B=AR=[0.1413 0.2250 0.3079 0.2428 0.0766]

綜上所述,可由式(6),計(jì)算出各因素的成熟度等級(jí)評(píng)價(jià)值:

P1=B1×VT

=[0.0331 0.067 0.3937 0.436 0.0687]×

[1 2 3 4 5]T=3.4357

以此類推,計(jì)算得到P2=3.4772;P3=2.804;P4=2.1908;P5=2.2547;P6=2.9361。結(jié)果表明,該項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理過(guò)程中風(fēng)險(xiǎn)管理規(guī)劃和風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別的成熟度分別為3.4357和3.4772,兩者均介于可管理級(jí)與精管理級(jí)之間,而風(fēng)險(xiǎn)分析、風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)、風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)測(cè)及總結(jié)與建議分成熟度分別為2.804,2.1908,2.2547,2.9361,成熟度介于重復(fù)級(jí)與可管理級(jí)之間。

同理,可計(jì)算出該項(xiàng)目整體風(fēng)險(xiǎn)管理成熟度等級(jí)評(píng)價(jià)值P=B×QT=2.8692,此結(jié)果說(shuō)明該項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理成熟度處于可重復(fù)級(jí)與已管理級(jí)之間,風(fēng)險(xiǎn)管理水平的提升還有較大的發(fā)展空間。通過(guò)對(duì)該項(xiàng)目的管理及制度等情況的調(diào)查,發(fā)現(xiàn)該公司風(fēng)險(xiǎn)管理者大多是運(yùn)用以往經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行管理,缺少專門的風(fēng)險(xiǎn)管理機(jī)構(gòu)。以此證明評(píng)價(jià)結(jié)果與該項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)管理實(shí)際水平較為符合,也從側(cè)面反映出本文所構(gòu)建模型的有效性。

5 結(jié)論與展望

以往對(duì)油氣長(zhǎng)輸管道施工風(fēng)險(xiǎn)管理的研究著重于管理的具體內(nèi)容、影響因素及措施方面,本文以風(fēng)險(xiǎn)管理的關(guān)鍵過(guò)程為出發(fā)點(diǎn),首次將成熟度理論引入油氣長(zhǎng)輸管道施工風(fēng)險(xiǎn)管理研究,運(yùn)用問(wèn)卷調(diào)查、結(jié)構(gòu)方程模型等方法構(gòu)建評(píng)價(jià)模型,并通過(guò)模糊綜合評(píng)價(jià)法進(jìn)行案例研究,結(jié)果證實(shí)了模型的有效性。相關(guān)企業(yè)可通過(guò)該評(píng)價(jià)模型,評(píng)估其施工過(guò)程中風(fēng)險(xiǎn)管理成熟度現(xiàn)狀,并根據(jù)實(shí)際情況加以改進(jìn)。根據(jù)本文的研究可得出以下結(jié)論與建議:

(1)根據(jù)對(duì)潛變量權(quán)重分析可知,潛變量中對(duì)油氣長(zhǎng)輸管道風(fēng)險(xiǎn)管理成熟度影響最大的兩個(gè)過(guò)程為風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別過(guò)程(0.204)和風(fēng)險(xiǎn)分析過(guò)程(0.202),說(shuō)明在風(fēng)險(xiǎn)管理過(guò)程中,對(duì)潛在風(fēng)險(xiǎn)的識(shí)別和分析非常重要,只有盡可能收集影響項(xiàng)目目標(biāo)的各類風(fēng)險(xiǎn)事件,明確風(fēng)險(xiǎn)類別和性質(zhì),評(píng)估這些風(fēng)險(xiǎn)對(duì)項(xiàng)目目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的影響程度才能更好進(jìn)行后續(xù)的管理工作。

(2)通過(guò)分析各觀察變量權(quán)重占比可得,影響油氣長(zhǎng)輸管道施工風(fēng)險(xiǎn)管理成熟度較大的因素分別是建立風(fēng)險(xiǎn)管理流程規(guī)劃?rùn)n案、編制風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別報(bào)告、分析風(fēng)險(xiǎn)影響范圍及嚴(yán)重程度、實(shí)施風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)計(jì)劃、跟蹤風(fēng)險(xiǎn)動(dòng)態(tài)發(fā)展情況以及技術(shù)儲(chǔ)備改進(jìn),表明提升油氣長(zhǎng)輸管道施工風(fēng)險(xiǎn)管理的能力,應(yīng)當(dāng)更注重管理流程規(guī)范化;加強(qiáng)施工、管理人員對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的應(yīng)對(duì)能力;加強(qiáng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)情況的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè),以確保項(xiàng)目的順利進(jìn)行。

(3)本文主要是從風(fēng)險(xiǎn)管理的過(guò)程領(lǐng)域出發(fā)構(gòu)建的指標(biāo)體系,但影響油氣長(zhǎng)輸管道工程施工風(fēng)險(xiǎn)管理的因素眾多。在未來(lái)的研究中,應(yīng)加強(qiáng)對(duì)非過(guò)程領(lǐng)域影響因素的考察,使模型在實(shí)際應(yīng)用中更具意義。