董千里，董 展

（1.長安大學(xué)，陜西 西安 710064；2.西安電子科技大學(xué)，陜西 西安 710071）

1 問題的提出

近年來，隨著改革開放不斷推進，以集成場視角歸納的網(wǎng)鏈集成實踐有物流集成、兩業(yè)聯(lián)動、產(chǎn)業(yè)聯(lián)動、產(chǎn)能合作、境內(nèi)外產(chǎn)業(yè)園區(qū)等模式。隨著5G時代的到來，產(chǎn)業(yè)高級化在不斷地向集成化、智能化、數(shù)字化方向發(fā)展，高級化已成為高質(zhì)量發(fā)展的基礎(chǔ)[1]。因此，從集成場視角探討產(chǎn)業(yè)集成的微觀網(wǎng)鏈動力原理和構(gòu)建產(chǎn)業(yè)聯(lián)動模式的高質(zhì)量發(fā)展基礎(chǔ)很有必要，其識別的主要標志是如何增強發(fā)展動力機制和優(yōu)化路徑。

從我國產(chǎn)業(yè)集成網(wǎng)鏈實踐過程看，集成體主導(dǎo)聯(lián)動、合作、集聚、轉(zhuǎn)型、優(yōu)化、升級等系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計，其主導(dǎo)的基核概括了產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)、產(chǎn)業(yè)集聚的場所和園區(qū)，資源集成到產(chǎn)業(yè)集群包括了整合理念、創(chuàng)新方法、治理方式和優(yōu)化政策，從而實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)聯(lián)動集成、交付價值和獲得成長[2]過程。用聯(lián)動模式對物流鏈、供應(yīng)鏈、供應(yīng)鏈集成和產(chǎn)業(yè)鏈水平進行識別，通過高質(zhì)量發(fā)展逐步走向全球，是實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展價值鏈的重要支持。集成場理論源自我國產(chǎn)業(yè)發(fā)展實踐，體現(xiàn)了改革開放后的產(chǎn)業(yè)聯(lián)動網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)特征和今后指導(dǎo)方向。

（1）物流集成是物流業(yè)高級化過程中物流資源優(yōu)化的積淀，是實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)貨運、兩業(yè)聯(lián)動模式的起點。以物流鏈、供應(yīng)鏈、產(chǎn)業(yè)鏈等形態(tài)表現(xiàn)的穩(wěn)定性結(jié)構(gòu)可以表示為集成場合成場元“集成體-基核-聯(lián)接鍵”形成的微觀網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)，既是集成體提供了決策規(guī)劃，基核承載投資運營與產(chǎn)出，聯(lián)接鍵承載集成創(chuàng)新等一整套組織管理能力，也是以微觀網(wǎng)鏈通過合成場元內(nèi)在聯(lián)系構(gòu)成聯(lián)動模式升級，并可走向宏觀聯(lián)動模式。由于物流業(yè)與制造業(yè)分別屬于不同行業(yè)，前者屬于典型的服務(wù)業(yè)，特別是生產(chǎn)型服務(wù)業(yè)，需要通過功能集成、資源集成、信息集成、系統(tǒng)集成滿足制造業(yè)的生產(chǎn)需求。通過企業(yè)、集團、區(qū)域物流集成案例[3]梳理的物流業(yè)內(nèi)集成模式，可概括如下（如圖1所示）：

圖1 物流集成模式示意圖

從圖1可知，物流集成聯(lián)動模式是由集成體、基核和聯(lián)接鍵三類基本合成場元構(gòu)成的。集成體在改革開放最初就以（企業(yè)）集成體轉(zhuǎn)機建制等進行了一系列改革，促使物流業(yè)組織由“大到小”，又由“小到大”發(fā)生了一系列的重大變化。其中，集成體主導(dǎo)網(wǎng)鏈的集成力體現(xiàn)在集成體的決策力、基核的產(chǎn)出力、聯(lián)接鍵的創(chuàng)新力。企業(yè)的混合所有制改革就是為了進一步提高物流、制造等集成體的活力，培育國家乃至世界一流物流企業(yè)；隨著基核布局建設(shè)，使各類物流節(jié)點的質(zhì)量、數(shù)量及規(guī)模發(fā)生了重要變化，主要呈現(xiàn)在貨運場站、物流樞紐、國際樞紐到集結(jié)中心等規(guī)劃建設(shè)過程中，基核網(wǎng)絡(luò)可以將生產(chǎn)、商貿(mào)、物流等各類企業(yè)所需原料、產(chǎn)品通過物流通道，以集裝箱鐵海聯(lián)運、公鐵聯(lián)運等為主導(dǎo)的物流業(yè)導(dǎo)入到制造企業(yè)，例如中歐班列等國際物流支持的兩業(yè)聯(lián)動、產(chǎn)業(yè)聯(lián)動等集成實踐。聯(lián)接鍵在信息化、數(shù)字化、智能化發(fā)展中體現(xiàn)其中心職能，并承接5G新基建的網(wǎng)絡(luò)升級。這些都需要在信息技術(shù)、功能建設(shè)、投資融資、價值產(chǎn)出中逐步升級。物流集成模式的組織變革如圖2所示，其中場線作為聯(lián)動模式產(chǎn)生的績效，包括規(guī)模、范圍和創(chuàng)新。

圖2 物流集成模式與產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展政策的關(guān)系

（2）兩業(yè)聯(lián)動模式是物流業(yè)與制造業(yè)為主要合作體系的產(chǎn)業(yè)聯(lián)動代表。運用近年來國家社科項目考察的物流集成、兩業(yè)聯(lián)動、產(chǎn)能合作等案例[3-6]，根據(jù)集成場理論，分析滿足充分且必要條件的合成場元，梳理116個案例來描述兩業(yè)、產(chǎn)業(yè)等聯(lián)動模式系列合成場元[5]。其中，兩業(yè)聯(lián)動可以概括為以下模式，其中{}中為合成場元之間關(guān)系的選項，如圖3所示：

圖3 兩業(yè)聯(lián)動模式示意圖

由圖3[7]可知，集成體分別是指負責(zé)鏈條決策規(guī)劃的合成場元，即主導(dǎo)物流鏈或供應(yīng)鏈的龍頭企業(yè)，{}中表明“兩業(yè)”聯(lián)動龍頭企業(yè)之間的關(guān)系深度，如從（業(yè)務(wù)）市場選擇到（資產(chǎn)）緊密融合關(guān)系集成體間關(guān)系依次加深；基核是指物流作業(yè)銜接的必要（倉庫、站場、堆場、樞紐等）設(shè)施及生產(chǎn)設(shè)備體系，其關(guān)系類型表明基核在特定生產(chǎn)規(guī)模條件下應(yīng)用的利用效率等指標，單就時間產(chǎn)出效率而言，基核間融合型關(guān)系效率>連接型關(guān)系效率>公共型關(guān)系效率[8]，體現(xiàn)了基核在聯(lián)動中的產(chǎn)出效率；聯(lián)接鍵是指溝通供應(yīng)商、生產(chǎn)商、銷售商、用戶等的資源、信息、技術(shù)、功能等渠道，也是依托系統(tǒng)或平臺承載信息技術(shù)創(chuàng)新、5G網(wǎng)絡(luò)、物聯(lián)網(wǎng)等的重要技術(shù)領(lǐng)域。

在制造業(yè)與物流業(yè)兩業(yè)聯(lián)動模式中，企業(yè)作為集成體決定并主導(dǎo)著基核、聯(lián)接鍵，且成為構(gòu)成聯(lián)動模式的領(lǐng)銜者，貨主企業(yè)與物流企業(yè)之間的集成體關(guān)系可概括為市場選擇（交易型關(guān)系）、合作伙伴（偏愛型關(guān)系）、戰(zhàn)略聯(lián)盟（戰(zhàn)略型關(guān)系）。根據(jù)2022 年Jr C John Langley，等[9]研究，市場選擇(交易型關(guān)系)、合作伙伴（偏愛型關(guān)系）都呈下降趨勢[10]，在國內(nèi)主要存在與非同源企業(yè)組織形成的兩業(yè)聯(lián)動，而戰(zhàn)略聯(lián)盟（戰(zhàn)略型關(guān)系）卻成上升趨勢，見表1。

表1 全球兩業(yè)聯(lián)動企業(yè)間合作類型及演變趨勢

可見兩業(yè)聯(lián)動模式是物流鏈導(dǎo)入供應(yīng)鏈形成的供應(yīng)鏈集成。盡管中外產(chǎn)業(yè)聯(lián)動有一定差異，兩業(yè)聯(lián)動運行機理、演變趨勢及案例比較還是具有相似性，基于產(chǎn)業(yè)聯(lián)動模式梳理和提煉，為境內(nèi)聯(lián)動走向境外園區(qū)、產(chǎn)能合作研究創(chuàng)造了條件。

（3）兩業(yè)聯(lián)動模式由同源企業(yè)組織向非同源企業(yè)組織拓展，表現(xiàn)為產(chǎn)業(yè)聯(lián)動模式的旋進式升級。汽車制造業(yè)在我國形成了同源企業(yè)組織的兩業(yè)聯(lián)動模式體系，從汽車制造集團內(nèi)部物流部門獨立出來的兩業(yè)聯(lián)動模式有：安吉物流-上汽集團、一汽物流-一汽集團、京都物流-北汽集團、東風(fēng)車城-東風(fēng)集團、廣汽商貿(mào)-廣汽集團[11,12]、同方環(huán)球-豐田企業(yè)系列等。制造企業(yè)與物流企業(yè)分別獨立發(fā)展各自專業(yè)能力，在此基礎(chǔ)上由非同源企業(yè)組織形成的兩業(yè)聯(lián)動模式有：通匯物流-陜西重卡、社會物流-BYD吉利等兩業(yè)聯(lián)動模式的配套系列。汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)動模式中基核間關(guān)系是最緊密的，即融合型基核關(guān)系，產(chǎn)業(yè)銜接聯(lián)動過程最緊密、效率最高。隨著樞紐（基核）+（多式聯(lián)運）通道的發(fā)展，境內(nèi)至境外相關(guān)產(chǎn)業(yè)聯(lián)動發(fā)展遵循規(guī)模經(jīng)濟、范圍經(jīng)濟規(guī)律制約，將集成場的微觀網(wǎng)鏈與宏觀鏈網(wǎng)連接起來。由此，形成了東北汽車物流集群、京津汽車物流集群、武漢汽車物流集群、上海汽車物流集群、廣州汽車物流集群、重慶汽車物流集群等六大汽車物流集群[11,12]。家電制造業(yè)也形成了類似的聯(lián)動模式，例如安得物流-美的集團、新飛專運-新飛電器、海爾物流-海爾集團等兩業(yè)聯(lián)動模式配套系列，是“剝離+獨立”或“投資+獨立”等發(fā)展起來的；中儲是最大的物流企業(yè)，中儲上海-上海造船則是各自獨立發(fā)展起來，并以兩業(yè)聯(lián)動模式建立起合作，這都體現(xiàn)出物流集成是物流業(yè)與制造業(yè)聯(lián)動模式的基礎(chǔ)。

（4）兩業(yè)聯(lián)動模式中公共型基核關(guān)系體現(xiàn)一般程度的聯(lián)動關(guān)系，更重要的是專業(yè)化+規(guī)模經(jīng)濟法則在市場競爭中致勝。改革開放以來的物流集成、兩業(yè)聯(lián)動、產(chǎn)業(yè)聯(lián)動等的動態(tài)發(fā)展實踐[1]形成了集成場理論。其中，涉及產(chǎn)業(yè)能力的最重要合成場元是基核，從企業(yè)生產(chǎn)、物流基地到物流園區(qū)刻畫了從企業(yè)到區(qū)域產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)出能力，表達了產(chǎn)業(yè)聯(lián)動模式從微觀上升到宏觀政策勢能及其覆蓋的程度。公共型基核中典型的是物流園區(qū)，根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會（以下簡稱“中物聯(lián)”）、中國物流學(xué)會（以下簡稱“中物學(xué)”）針對全國物流園區(qū)（基地）在2022年的調(diào)查，當前存在著有效需求不足（22.5%）、同質(zhì)化競爭（25.8%），一定程度折射了集成體的戰(zhàn)略能力不足。配套能力不完善（34.7%）、設(shè)施水平不高（21.6%）、鐵路運力受限（13.9%），一定程度反映了基核產(chǎn)出能力不足[13]。運營成本高（33.1%）反映了基核產(chǎn)出效率不高。約64.4%的物流園區(qū)搭建了物流公共信息服務(wù)平臺，其功能主要集中在信息發(fā)布、物業(yè)管理、貨物跟蹤、數(shù)據(jù)交換等方面，支付結(jié)算、運力交易、物流保險、融資服務(wù)、增值信息服務(wù)功能實現(xiàn)的較少，創(chuàng)新驅(qū)動不足（21.7%）反映了聯(lián)接鍵創(chuàng)新需求與能力不足。近幾年，許多學(xué)術(shù)研究針對城市、省份、區(qū)域等宏觀面板數(shù)據(jù)進行建模分析研究，能夠在不同鏈條之間同性質(zhì)的合成場元揭示相互間聯(lián)系、合作及合成作用規(guī)律的研究卻不多。因此，難以深入研究兩業(yè)聯(lián)動、產(chǎn)業(yè)聯(lián)動等合成場元的運作原理、合成機制、協(xié)同規(guī)律，難以優(yōu)化升級路徑，且學(xué)術(shù)成果缺乏需要更多的驗證及運作實際案例考察。

2 合成場元構(gòu)建自組織結(jié)構(gòu)原理

物流鏈、供應(yīng)鏈、產(chǎn)業(yè)鏈等可不加嚴格區(qū)分時，可統(tǒng)稱為網(wǎng)鏈。網(wǎng)鏈是從境內(nèi)產(chǎn)出走向“一帶一路”、走向全球的產(chǎn)業(yè)聯(lián)動模式的基本結(jié)構(gòu)。構(gòu)成聯(lián)動模式的合成場元符合充分與必要條件，便于人們以識別、梳理、剝離、集聚、提煉、重組等方式優(yōu)化集成場中基本合成場元，重組合成場元就意味著創(chuàng)新，使網(wǎng)鏈構(gòu)成的基本單元有創(chuàng)新、有質(zhì)的提升，進一步認識和把握其微觀至宏觀的基本運行特征。

2.1 聯(lián)動原理提升合成場元質(zhì)量

合成場元是指集成場中值得拿出來單獨進行研究討論的基本場元，這些基本場元經(jīng)梳理提煉為集成場中網(wǎng)鏈的基本單位。通過物流鏈、供應(yīng)鏈、產(chǎn)業(yè)鏈等集成體在網(wǎng)鏈的集成力、集成引力作用下，按照聯(lián)動模式中形成的基本場元進行梳理，使其具有合成、獨立并在自組織系統(tǒng)中具有充分且必要條件。根據(jù)產(chǎn)業(yè)集成實踐，合成場元可分為主動性與被動性，其中集成體為主動性合成場元，基核、聯(lián)接鍵等其余場元皆為被動性合成場元[14]，但皆具有不可缺少性質(zhì)。在管理哲學(xué)方面，網(wǎng)鏈在主動性合成場元集成體與被動性合成場元基核、聯(lián)接鍵作用方面形成對立統(tǒng)一[10]；集成體主導(dǎo)基核在投入產(chǎn)出方面實現(xiàn)量變到質(zhì)變的變化，聯(lián)接鍵在這一過程實現(xiàn)模式內(nèi)外信息聯(lián)系及結(jié)構(gòu)創(chuàng)新，與集成場的場內(nèi)外其他合成場元聯(lián)系提升產(chǎn)出效率，并逐漸使網(wǎng)鏈自身質(zhì)量得到提升。

根據(jù)合成場元的自組織原理和性質(zhì)可以形成物流鏈、供應(yīng)鏈、供應(yīng)鏈集成、產(chǎn)業(yè)鏈等微觀網(wǎng)鏈[15]，集成體主導(dǎo)決策決定網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)內(nèi)部關(guān)系的穩(wěn)定性、抗干擾性以及網(wǎng)鏈旋進關(guān)系結(jié)構(gòu)，可以通過識別和構(gòu)建合成場元的動力原理、運動機制把握其產(chǎn)業(yè)聯(lián)動模式規(guī)律。

2.2 聯(lián)動模式再組織的研究方法

模式是指針對事物關(guān)系提煉的標準樣式。其通常是以圖示或數(shù)字、文字等簡潔、概要地表達的事物之間隱藏的形式規(guī)律、抽象關(guān)系和思維方式。通過這些事物間關(guān)系可以用模式強調(diào)形式上的規(guī)律，有助于人們從形式到本質(zhì)進一步掌握其內(nèi)在規(guī)律。聯(lián)動模式通常指單一產(chǎn)業(yè)不同資源、功能，或不同產(chǎn)業(yè)鏈條間在合成場元組合的范式下形成相互影響和作用樣式，是將一種集成場理論應(yīng)用于組織管理實踐中。聯(lián)動模式可作為分析事物的思維、行為和績效評價模式，在不同產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，聯(lián)動模式都有集成體作為自組織主導(dǎo)者，并起著集成優(yōu)化的穩(wěn)定作用。用聯(lián)動模式可以形成并解決產(chǎn)業(yè)聯(lián)動方法論問題，這就是構(gòu)建聯(lián)動模式并應(yīng)用于高質(zhì)量發(fā)展的起始動因。

產(chǎn)業(yè)聯(lián)動模式是指兩業(yè)（一般指制造業(yè)與物流業(yè)）、產(chǎn)業(yè)（泛指多個行業(yè)）協(xié)同運作以集成場理論、組織、規(guī)則等劃分所形成的一系列標準樣式。即把解決聯(lián)動核心要點用簡易方法歸納、重組、提煉到集成場理論高度，用集成場視角觀察剖析兩業(yè)之間、產(chǎn)業(yè)之間內(nèi)在的合成場元，以及產(chǎn)業(yè)聯(lián)動模式的構(gòu)成、運行機制、規(guī)律，以主動地、更好地識別聯(lián)動模式機制實現(xiàn)供應(yīng)鏈、產(chǎn)業(yè)鏈和價值鏈發(fā)展[16]。這樣便于從形式上認識合成場元及機理作用，從企業(yè)形式到網(wǎng)鏈形式，發(fā)掘內(nèi)在規(guī)律，找到其指導(dǎo)產(chǎn)業(yè)、經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展實踐的規(guī)律。物流鏈與供應(yīng)鏈是兩個性質(zhì)不同的鏈條，其兩鏈條交集及合成供應(yīng)鏈集成，其集成力仍然由外在的決策力、產(chǎn)出力和創(chuàng)新力體現(xiàn)出來，并由相應(yīng)的原理構(gòu)成其合成場元的動力源，所形成集成力方向可用右手法則決定（垂直于旋進平面）。

在構(gòu)建聯(lián)動模式中是將物流鏈與供應(yīng)鏈分開認識的，是在更高層次綜合把握產(chǎn)業(yè)聯(lián)動、旋進、升級的要點[17]。物流鏈是服務(wù)性質(zhì)的鏈條，梳理好物流鏈，有利于認識怎樣把服務(wù)鏈做好到極致。供應(yīng)鏈是產(chǎn)品形成與實現(xiàn)的實體鏈條，正確把握供應(yīng)鏈，有利于怎樣把產(chǎn)品制造供應(yīng)鏈做好到極致，正是聯(lián)接鍵將供應(yīng)地、生產(chǎn)地、市場地的資源、各類經(jīng)營商連接在一起，形成一個完整的系統(tǒng)。

2.3 自組織系統(tǒng)的協(xié)同決策機制

自組織系統(tǒng)協(xié)同決策機制體現(xiàn)了兩業(yè)聯(lián)動通過兩鏈集成實現(xiàn)，集成體戰(zhàn)略導(dǎo)向及性質(zhì)，兩鏈合成的集成體主導(dǎo)，可利用基核承載場源、奠定基核核心技術(shù)、生產(chǎn)和投資能力，可以按照制造、裝配生產(chǎn)線的蛇鏈型、蜘蛛型或混合型布局形成網(wǎng)鏈形狀，連接供給方與市場方。將兩業(yè)聯(lián)動集成體各自主導(dǎo)的網(wǎng)鏈旋進疊加在同一平面，即物流集成體主導(dǎo)物流鏈切入制造集成體主導(dǎo)的供應(yīng)鏈，兩鏈各自旋轉(zhuǎn)方向可用右手法則分別確定其法向量[18]。若兩鏈耦合形成的法向量夾角α 越小，表明兩鏈在兩業(yè)聯(lián)動狀態(tài)下，由各自集成體主導(dǎo)的物流基核和聯(lián)接鍵與制造基核和聯(lián)接鍵旋轉(zhuǎn)形成合力越大，復(fù)合集成體整合資源能力越強[18]。這就是為什么同源企業(yè)組織形成的兩業(yè)聯(lián)動關(guān)系比較順暢，集成體所主導(dǎo)的聯(lián)動能夠長期得以穩(wěn)定運行，通過兩業(yè)聯(lián)動機制，雙方集成體都可以獲得比原來更好、更穩(wěn)定的績效。如圖4所示。

圖4 集成體主導(dǎo)兩鏈集成力方向的協(xié)同

通過物流集成典型案例研究，兩業(yè)聯(lián)動、產(chǎn)能合作、境外合作風(fēng)險案例等的分類案例研究，可以歸納出集成場的人工大系統(tǒng)、場元相對性、組織自旋性、同態(tài)協(xié)同性和系統(tǒng)層次性這幾個共同特性，可以從企業(yè)、產(chǎn)業(yè)、區(qū)域、國家、全球等分層次進行集成場研究，由于微觀的集成體與宏觀集成主體基本功能的不同，微觀經(jīng)濟動能與宏觀政策勢能作用的差異，有必要表示境內(nèi)網(wǎng)鏈與境外差異時，可以將境外表示為鏈網(wǎng)，即先有鏈，再有網(wǎng)。這表明集成場可將系統(tǒng)分為以合成場元為基本類別，并分層次進行深入研究。

兩業(yè)聯(lián)動模式及其之間協(xié)同是在基核間處于同態(tài)（同構(gòu)）原理布局下識別和運行的，在集成體、基核、聯(lián)接鍵間實現(xiàn)兩鏈對接、適應(yīng)、共享和融合階段的機制。網(wǎng)鏈運行績效供給與需求銜接互動原理、網(wǎng)鏈運行效率經(jīng)濟原理等，廣泛地應(yīng)用于各類產(chǎn)業(yè)聯(lián)動模式[18]系統(tǒng)集成之中。

3 依托聯(lián)動模式突破創(chuàng)新與重組

網(wǎng)絡(luò)貨運、物流園區(qū)是近年來貨運集成、物流集群中發(fā)展起來的新模式。網(wǎng)絡(luò)貨運體現(xiàn)了物流信息科技的最新發(fā)展，是在交通運輸部政策引導(dǎo)下，經(jīng)過多年升級發(fā)展形成的，這些都是改革開放后在物流集成模式分別沿集成體、基核和聯(lián)接鍵的合成場元創(chuàng)新突破和重組過程中形成的模式，將會對物流業(yè)、制造業(yè)聯(lián)動模式的高質(zhì)量發(fā)展提供重要的支持。

3.1 聯(lián)接鍵承載創(chuàng)新點優(yōu)化動力源

（1）網(wǎng)絡(luò)貨運模式是以聯(lián)接鍵創(chuàng)新并作為聯(lián)動模式的基核，通過物流信息化對物流集成模式在聯(lián)接鍵信息化方面的升級，實現(xiàn)物流高級化發(fā)展的一種進步。網(wǎng)絡(luò)貨運通過創(chuàng)新信息平臺整合社會運力資源，提高社會資源利用率，集成體是掌握新興科技的企業(yè)，基核是互聯(lián)網(wǎng)信息平臺（網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)），聯(lián)接鍵是貨源、車輛資源（信息）[19]。具體如圖5所示。

基核是以信息系統(tǒng)的科技創(chuàng)新作為平臺整合貨源、車源，進行車貨匹配的平臺。網(wǎng)絡(luò)貨運模式針對分散的貨主企業(yè)、物流企業(yè)提供信息共享的平臺聯(lián)接鍵。即集成體以無車承運人即經(jīng)營者依托互聯(lián)網(wǎng)平臺整合配置運輸資源，以承運人身份與托運人簽訂運輸合同，委托實際承運人完成道路貨物運輸，承擔(dān)承運人責(zé)任的道路貨物運輸經(jīng)營活動。這種物流資源整合的要點是以科技信息網(wǎng)絡(luò)平臺投資者切入，以開發(fā)、經(jīng)營車貨信息平臺作為基核，以聯(lián)接鍵構(gòu)筑車源人與貨源人對接信息網(wǎng)絡(luò)展開服務(wù)?；谖锪鳂I(yè)的服務(wù)性，經(jīng)營中的貨源信息掌握更為重要，這就形成了網(wǎng)絡(luò)貨運模式。網(wǎng)絡(luò)貨運模式是國內(nèi)物流集成的另一種聯(lián)動模式，通過貨源-車源信息網(wǎng)絡(luò)整合社會車貨信息，減少社會車輛空駛現(xiàn)象。

（2）物流園區(qū)模式是針對物流節(jié)點、功能、專項投資缺乏進行物流地產(chǎn)開發(fā)、多功能升級并將其作為基核的一種模式。缺乏物流地產(chǎn)開發(fā)投資是物流業(yè)升級的制約。近年來，物流園區(qū)在國內(nèi)仍呈強勁增長趨勢。中物聯(lián)、中物學(xué)在國內(nèi)歷次物流園區(qū)調(diào)查[13]的數(shù)量情況見表2。

表2 歷次物流園區(qū)調(diào)查數(shù)量情況

物流園區(qū)主要提供業(yè)務(wù)設(shè)施設(shè)備和物流信息服務(wù)，面向社會提供公共物流服務(wù)基核與聯(lián)接鍵為其主要特征。其聯(lián)接鍵正是體現(xiàn)這些物流園區(qū)在信息化、數(shù)字化和智慧化中的進步，但在制造業(yè)聯(lián)動方面的專業(yè)化信息極度缺乏，即物流業(yè)與制造業(yè)聯(lián)動信息平臺嚴重的不對等，最新的物流園區(qū)調(diào)研表明，物流信息平臺的功能主要包括，信息服務(wù)、業(yè)務(wù)服務(wù)、金融服務(wù)、公共服務(wù)等，具體功能及其占比可見表3[13]。

表3 物流園區(qū)物流公共信息服務(wù)平臺功能

物流園區(qū)多數(shù)屬于公共型物流基核布局，主要功能有綜合服務(wù)型（55.1%）、商貿(mào)服務(wù)型（23.8%）、貨運服務(wù)型（13.3）、口岸服務(wù)型（3%）、生產(chǎn)服務(wù)型（4.8%），可見，生產(chǎn)制造是隨制造業(yè)基核布局的，是制造與物流基核對接，是兩業(yè)聯(lián)動的生產(chǎn)與物流服務(wù)對接在融合型基核的連接。依據(jù)案例可構(gòu)建物流園區(qū)模式[8]，具體如圖6所示。

圖6 物流園區(qū)模式示意圖

（3）境內(nèi)網(wǎng)鏈與境外鏈網(wǎng)是通過產(chǎn)業(yè)聯(lián)動模式+“國際物流樞紐+通道+網(wǎng)絡(luò)”形成對接。境內(nèi)一般在既有的資源網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)上，通過集成體選擇整合資源的線路形成物流鏈、供應(yīng)鏈、供應(yīng)鏈集成。而境外一般情景是，境內(nèi)物流鏈、供應(yīng)鏈、產(chǎn)業(yè)鏈綠色延伸至“一帶一路”國家，再在境外國際樞紐基礎(chǔ)上進行網(wǎng)絡(luò)輻射，即形成鏈網(wǎng)，如果不需要加以區(qū)分，也可統(tǒng)一稱為網(wǎng)鏈[1]。通過國內(nèi)主循環(huán)，國內(nèi)、國際雙循環(huán)，可以促進聯(lián)動模式升級，延伸“一帶一路”產(chǎn)能合作[20]，如圖7所示，可研究認識網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)及其形成宏觀鏈網(wǎng)的集聚過程。

圖7 境內(nèi)走向全球的聯(lián)動模式參與內(nèi)外循環(huán)過程

顯然，網(wǎng)絡(luò)貨運、物流園區(qū)和境外延伸模式均有一個共同創(chuàng)新點，即專業(yè)信息面向社會公開透明。但是，這類聯(lián)動模式除了政府對于形成生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)的公共投資以外，微觀網(wǎng)鏈長期投資的動力不足，影響到高質(zhì)量長期發(fā)展的基礎(chǔ)。這就是同源企業(yè)組織與非同源企業(yè)組織在形成聯(lián)動模式方面存在的巨大動力機制差異。

3.2 模式創(chuàng)新與重組的動力機制

處于同源企業(yè)組織剝離出來形成的第三方物流，具有更大、更清楚的決策自主能力，物流服務(wù)產(chǎn)出能力和承載創(chuàng)新能力及動力比較強。這是由于作為同源企業(yè)組織參與的產(chǎn)業(yè)聯(lián)動模式，彼此都很熟悉集成體的戰(zhàn)略意圖、基核產(chǎn)出能力、資源分布情況和聯(lián)接鍵承載的創(chuàng)新能力，物流集成體主導(dǎo)的產(chǎn)業(yè)聯(lián)動模式系統(tǒng)更容易與產(chǎn)業(yè)制造集成體、基核和聯(lián)接鍵形成聯(lián)動協(xié)同。而非同源企業(yè)組織形成的第三方物流系統(tǒng)，必然受到整個產(chǎn)業(yè)制造系統(tǒng)的主導(dǎo)作用，風(fēng)險較大、投資動力較弱，若得不到預(yù)期的市場供需平衡，高質(zhì)量服務(wù)就難以保證。此時，產(chǎn)業(yè)聯(lián)動模式遇到風(fēng)險就可能退回原有的組織系統(tǒng)。非同源企業(yè)組織在聯(lián)動模式中，生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)的集成體更容易重新選擇戰(zhàn)略投資、產(chǎn)出方向[15,21]，創(chuàng)新動力受到制約則可想而知。

（1）研究產(chǎn)業(yè)聯(lián)動模式首先是網(wǎng)鏈集成體主導(dǎo)形成的集成力，體現(xiàn)在網(wǎng)鏈內(nèi)部的是集成體系統(tǒng)決策驅(qū)動力。集成力和集成引力是聯(lián)動模式運行的主導(dǎo)動力，進一步?jīng)Q定著網(wǎng)鏈對外的決策力、產(chǎn)出力和創(chuàng)新力。

（2）產(chǎn)業(yè)聯(lián)動模式驅(qū)動基核的產(chǎn)能及資源需求動力。產(chǎn)能及資源需求通過基本設(shè)施設(shè)備產(chǎn)能對可控資源的吸引相互關(guān)聯(lián)，從而實現(xiàn)系統(tǒng)產(chǎn)出、銜接和控制。產(chǎn)能及資源需求動力通過實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)聯(lián)動模式驅(qū)動系統(tǒng)以實現(xiàn)資源控制，是聯(lián)動模式運行所需的主要支持動力。

（3）聯(lián)接鍵形成網(wǎng)鏈可持續(xù)發(fā)展的創(chuàng)新升級合成動力。怎樣將物流集成、兩業(yè)聯(lián)動進一步拓展到如何把產(chǎn)業(yè)鏈做好到極致，集成場提供了微觀網(wǎng)鏈隨著產(chǎn)業(yè)高級化、技術(shù)進步，實現(xiàn)微觀網(wǎng)鏈與宏觀鏈網(wǎng)特性的交流與對接成鏈網(wǎng)事項。例如，制造集成體形成的供應(yīng)鏈，與物流集成體主導(dǎo)的國際樞紐（集結(jié)中心）、國際通道形成的國際物流網(wǎng)絡(luò)對接，實現(xiàn)“一帶一路”產(chǎn)業(yè)綠色延伸[7]。

3.3 集成場的聯(lián)動模式動力特征

對于我國的產(chǎn)業(yè)鏈來說，宏觀鏈網(wǎng)高質(zhì)量發(fā)展突破點是與微觀網(wǎng)鏈組織結(jié)構(gòu)的健康、穩(wěn)定和有序發(fā)展連接在一起的，用集成場視角觀察分析，能夠進一步明確推動宏觀鏈網(wǎng)高質(zhì)量發(fā)展的動力源。集成場的聯(lián)動模式運用聯(lián)動集成中具有創(chuàng)新突破的動力特征，例如承載器具、物流實時信息對產(chǎn)品質(zhì)量的保障；在產(chǎn)業(yè)聯(lián)動中實現(xiàn)全過程成本節(jié)約的動力源，如國際物流主通道的物通量理論的應(yīng)用；在產(chǎn)業(yè)聯(lián)動中能對全系統(tǒng)質(zhì)量實現(xiàn)保證的動力源，在飛機、汽車、火車、輪船等載運方式中選擇對產(chǎn)品物流質(zhì)量更有保障的運輸方式或聯(lián)運方式；在產(chǎn)業(yè)聯(lián)動中能及時反映市場變動并適應(yīng)環(huán)境的動力源，能迅速地針對市場變化作出響應(yīng)，提高了產(chǎn)品的市場應(yīng)變能力。單一制造業(yè)做不到、或難以做到、或做不好的領(lǐng)域，都可能是聯(lián)動模式的創(chuàng)新動力源泉。

4 集成場網(wǎng)鏈模式優(yōu)化升級路徑

類似集成場的物流集成模式、兩業(yè)聯(lián)動模式的構(gòu)建是由合成場元內(nèi)部集成力、集成引力驅(qū)動，境內(nèi)集成場的合成場元作用原理同樣適用于境外的產(chǎn)能合作模式、境外園區(qū)模式，只是融入了“一帶一路”更復(fù)雜背景的國際產(chǎn)業(yè)聯(lián)動模式的因素。

4.1 集成場微觀網(wǎng)鏈動力升級路徑

集成體的成長力源泉來自微觀網(wǎng)鏈集成體主導(dǎo)的集成力p集成力，基核體現(xiàn)的集成引力p集成引力，聯(lián)接鍵體現(xiàn)其參與競爭的以場界表現(xiàn)的范圍，微觀網(wǎng)鏈成長所整合的資源激發(fā)集成體競爭活力并發(fā)揮其決策機制。“集成體-基核-聯(lián)接鍵”構(gòu)成了微觀網(wǎng)鏈基本的競爭單元和成長單元。如式（1）所示。

式（1）中，r資源是指集成體可以調(diào)控的物流資源，a集成是指產(chǎn)生作業(yè)動力的加速度，p集成力=y，y 是集成體施展集成力的運行軌跡函數(shù)，其對y一階導(dǎo)數(shù)的物流意義是物流速度，對y二階導(dǎo)數(shù)的物流意義是物流加速度。加速度的施力主體是集成體，這是提出集成場產(chǎn)業(yè)聯(lián)動模式的微觀網(wǎng)鏈高質(zhì)量發(fā)展動力識別的關(guān)鍵。

式（2）中，r資源1是集成體1可調(diào)控的資源，r資源2是集成體2可調(diào)控的資源，t網(wǎng)絡(luò)可達是指集成體1與集成體2所布局空間資源間以時間單位表達的實際距離。

網(wǎng)鏈內(nèi)接機制是指在產(chǎn)業(yè)鏈內(nèi)部發(fā)生的聯(lián)動原理，及連接產(chǎn)業(yè)鏈上游、中游和下游企業(yè)之間的協(xié)作實現(xiàn)方式。其中比較重要的是：服務(wù)能力導(dǎo)入機制是引導(dǎo)不同性質(zhì)網(wǎng)鏈形成聯(lián)動的驅(qū)動力構(gòu)成，服務(wù)性質(zhì)的物流鏈主動導(dǎo)入制造供應(yīng)鏈，形成兩鏈相互適應(yīng)過程；市場供求平衡機制是基核作為網(wǎng)鏈的生產(chǎn)經(jīng)營基地形成的基本的生產(chǎn)能力或庫存能力，否則可能產(chǎn)生能力不足或爆倉等現(xiàn)象。同源企業(yè)組織形成的兩業(yè)聯(lián)動彼此都熟悉或掌握生產(chǎn)/庫存能力，往往能以“一對一”形成兩業(yè)聯(lián)動過程。非同原企業(yè)組織形成的兩業(yè)聯(lián)動過程，信息不對稱，形成“一對一”穩(wěn)定兩業(yè)聯(lián)動模式難度較大；兩鏈相互促進機制是通過兩鏈的產(chǎn)業(yè)集成體、基核、聯(lián)接鍵之間相互支持配合，形成更高水平配合的動力；兩鏈共享績效機制是兩鏈、產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)的基礎(chǔ)和可持續(xù)實現(xiàn)過程的重要原理和實現(xiàn)方式制度。經(jīng)過了導(dǎo)入、適應(yīng)過程而達不到共享要求，那么這種聯(lián)動模式就難以維持下去；產(chǎn)業(yè)聯(lián)動融合機制是將導(dǎo)入、適應(yīng)、共享成果通過信息、金融等制度固定下來，產(chǎn)生新基礎(chǔ)之上的融合，否則也可能動搖產(chǎn)業(yè)聯(lián)動模式。

4.2 產(chǎn)業(yè)聯(lián)動模式協(xié)同升級路徑

網(wǎng)鏈外聯(lián)機制是指企業(yè)之間形成跨產(chǎn)業(yè)、跨地域、跨國界的聯(lián)系。集成主體作為指定發(fā)布政策規(guī)劃的政府政策職能部門，其行政級別越高所形成的政策勢能也越高。他們的主要作用是將政策勢能轉(zhuǎn)變?yōu)榻?jīng)濟動能。

式（3）中k為政策勢能層級系數(shù)，發(fā)布政策的層級越高，k系數(shù)值越大，r是政策可以調(diào)控資源的范圍，h是政府發(fā)布政策職能部門的層級，層級越高政策影響面越廣。政府發(fā)布的規(guī)劃政策要通過資金、行動落實轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟動能，可表示為式（4）：

式（4）中，r指網(wǎng)鏈集成體可調(diào)控資源，v是物流系統(tǒng)運行速度，y 是產(chǎn)出函數(shù)，顯然當產(chǎn)出效率滿足時，表示為轉(zhuǎn)型升級優(yōu)化結(jié)果，即轉(zhuǎn)為經(jīng)濟動能，其經(jīng)濟動能值越大時的系統(tǒng)產(chǎn)出效率越大，即ε政策勢能可能產(chǎn)生的經(jīng)濟動能越大。

兩業(yè)聯(lián)動模式通過網(wǎng)鏈的外聯(lián)機制拓寬了企業(yè)的資源和市場，能夠促進企業(yè)在全球范圍內(nèi)的合作和競爭，提高了集成體主導(dǎo)集成力，從而提升了網(wǎng)鏈的創(chuàng)新能力和國際競爭力，基核關(guān)系以基核間集成引力拓展了產(chǎn)業(yè)聯(lián)動范圍。

集成場注重全程場線效率，可以用各個聯(lián)動模式系統(tǒng)集成的放大效應(yīng)綜合表示，因此全程聯(lián)動模式的場線系統(tǒng)集成效率測量可以表示為組成各聯(lián)動模式的各過程系統(tǒng)集成效率的連乘積[8]，因此數(shù)字化成為升級的基本路徑：

4.3 境內(nèi)外聯(lián)動模式轉(zhuǎn)型升級路徑

以集成場視角分析“一帶一路”152個國際產(chǎn)能合作的代表性案例，其中制造業(yè)有61個案例驗證了“一帶一路”產(chǎn)能合作輸出方式符合集成場基本范疇組成的網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)[22]。其中中國重卡、陜汽集團等汽車制造業(yè)實施的產(chǎn)能合作模式案例，都是以供應(yīng)鏈集成或產(chǎn)業(yè)鏈的網(wǎng)鏈綠色延伸機制運行的。同時從208個國際產(chǎn)能合作風(fēng)險案例，剖析產(chǎn)業(yè)聯(lián)動模式是一種以合作、協(xié)作為核心的發(fā)展模式，是多個主體共同參與、互動合作，共同推進產(chǎn)業(yè)、經(jīng)濟、社會等多方面發(fā)展的一種模式[22]。在當前形勢下，聯(lián)動模式的高質(zhì)量發(fā)展成為各行各業(yè)輕松實現(xiàn)突破的重要基礎(chǔ)。具體如圖8所示[23]。

圖8 產(chǎn)能合作模式示意圖

據(jù)海爾集團官網(wǎng)顯示，海爾集團是國內(nèi)最早走出去建立生產(chǎn)基核的企業(yè)，目前在全球擁有35個工業(yè)園、138個制造中心、108個營銷中心，全球銷售網(wǎng)絡(luò)遍布200 多個國家和地區(qū)。據(jù)境外經(jīng)貿(mào)合作網(wǎng)站顯示，2016年我國共有境外合作園區(qū)119家，近兩年來獲得一定的發(fā)展，中國重點境外經(jīng)貿(mào)合作區(qū)中已通過考核的有20家“，一帶一路”沿線園區(qū)有80家，納入統(tǒng)計范圍的境外經(jīng)貿(mào)合作區(qū)有103家，境外農(nóng)業(yè)合作示范區(qū)10家。境外園區(qū)模式是產(chǎn)業(yè)聯(lián)動模式在“一帶一路”的綠色延伸[24]。在集成體、基核和聯(lián)接鍵方面形成了更多的選擇。具體如圖9所示。

圖9 境外園區(qū)模式示意圖

在境外產(chǎn)能合作、產(chǎn)業(yè)園區(qū)模式中，出現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)聯(lián)動模式網(wǎng)鏈內(nèi)接和國際市場外聯(lián)兩種機制協(xié)同轉(zhuǎn)型、優(yōu)化升級趨勢。近年來，美西方對我國經(jīng)濟發(fā)展多途徑打壓，這就要求我國產(chǎn)業(yè)聯(lián)動模式以穩(wěn)定的、抗干擾方式的高質(zhì)量發(fā)展為目標。在這一態(tài)勢下，穩(wěn)定聯(lián)動模式的高質(zhì)量發(fā)展成為眾多行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者的共同選擇。例如，比亞迪新能源車已經(jīng)銷售到全球50多個國家。在全程場線中涉及境內(nèi)外多個構(gòu)建產(chǎn)業(yè)聯(lián)動模式的案例研究中，歸納用集成場的要點是：集成體間信息共享、決策共享的共享機制，基核間供求平衡、產(chǎn)能平衡的平衡機制，聯(lián)接鍵的數(shù)字賦能、創(chuàng)新賦能的賦能機制，這些是構(gòu)建產(chǎn)能合作、園區(qū)信息平臺的關(guān)鍵，是推動高質(zhì)量發(fā)展的重要動力機制和技術(shù)升級路徑。

5 主要結(jié)論與啟示

5.1 主要結(jié)論

從集成場產(chǎn)業(yè)聯(lián)動模式中尋求支撐高質(zhì)量發(fā)展的網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)，強化產(chǎn)業(yè)聯(lián)動過程基本原理運用，將“模式”作為業(yè)內(nèi)、業(yè)間、境內(nèi)、境外產(chǎn)業(yè)聯(lián)動、轉(zhuǎn)型升級的基本結(jié)構(gòu)，用其形成的決策力、產(chǎn)出力、創(chuàng)新力在網(wǎng)鏈中形成的內(nèi)在循環(huán)，在物流信息化、網(wǎng)鏈數(shù)智化方面構(gòu)建迭代升級路徑，實現(xiàn)以模式為基準的產(chǎn)業(yè)聯(lián)動、轉(zhuǎn)型升級的高質(zhì)量發(fā)展主路徑。

（1）以企業(yè)作為集成體主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)聯(lián)動模式是集決策力、產(chǎn)出力和創(chuàng)新力為集成力的網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)，其特點具有三個合成場元構(gòu)成的穩(wěn)定性、合理投入產(chǎn)出規(guī)模效應(yīng)?？蓪⒓审w主導(dǎo)的集成力作為高質(zhì)量發(fā)展的戰(zhàn)略動力源，多個基核的聯(lián)動產(chǎn)出規(guī)模形成經(jīng)濟產(chǎn)出效能，多產(chǎn)業(yè)聯(lián)接鍵為基礎(chǔ)的集成創(chuàng)新潛能可構(gòu)成企業(yè)、產(chǎn)業(yè)、區(qū)域乃至世界一流價值鏈的創(chuàng)新升級基礎(chǔ)。

（2）強調(diào)由集成體主導(dǎo)決策力、基核控制產(chǎn)出力和聯(lián)接鍵承接創(chuàng)新力的自旋方向決定產(chǎn)業(yè)聯(lián)動模式以自循環(huán)為基礎(chǔ)的不斷進步，用云計算、物聯(lián)網(wǎng)、數(shù)字化、人工智能等技術(shù)手段強化產(chǎn)出數(shù)量與質(zhì)量，通過技術(shù)創(chuàng)新為各個領(lǐng)域網(wǎng)鏈提供更為精準的系統(tǒng)產(chǎn)出和政策規(guī)劃建議。

（3）以產(chǎn)業(yè)聯(lián)動模式通過國際物流樞紐，沿國際物流主通道，將境內(nèi)網(wǎng)鏈形成產(chǎn)業(yè)集群，境外市場分布形成復(fù)合產(chǎn)業(yè)聯(lián)動模式。集成主體（政策職能部門）將境內(nèi)大循環(huán)、境內(nèi)境外雙循環(huán)融為一體，創(chuàng)建并形成生產(chǎn)、物流、文化和制度等的協(xié)同政策勢能，實現(xiàn)多產(chǎn)業(yè)聯(lián)動布局以及運行機制與高質(zhì)量發(fā)展聯(lián)接鍵，即信息、標準、制度等政策平臺，成為當前與今后一段時間的標志。

（4）通過產(chǎn)業(yè)聯(lián)動模式促進學(xué)術(shù)研究、產(chǎn)業(yè)開發(fā)和產(chǎn)業(yè)政策制定良性互動，在產(chǎn)業(yè)聯(lián)動實踐中不斷改進和完善共享機制、平衡機制和賦能機制，以滿足產(chǎn)業(yè)聯(lián)動經(jīng)濟快速發(fā)展的需求，使網(wǎng)鏈充滿活力，并為不斷推進高質(zhì)量發(fā)展提供充分的支持和保障。

5.2 啟示

（1）強調(diào)集成場原理，可將同源企業(yè)組織與非同源企業(yè)組織形成的兩業(yè)聯(lián)動模式體系，在高質(zhì)量發(fā)展前提下，共同納入國內(nèi)大循環(huán)，國內(nèi)國際雙循環(huán)的產(chǎn)業(yè)聯(lián)動體系，以規(guī)?；?、轉(zhuǎn)型升級為理論要點，建立網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)的規(guī)?；?、聯(lián)動化、數(shù)智化機制。這對提高產(chǎn)業(yè)聯(lián)動高質(zhì)量發(fā)展水平是一支非常重要的力量，為促進高質(zhì)量發(fā)展的學(xué)術(shù)成果轉(zhuǎn)化和應(yīng)用提供長久的支持。

（2）實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)聯(lián)動高質(zhì)量發(fā)展是網(wǎng)鏈集成力為基礎(chǔ)的旋進發(fā)展過程，從微觀到宏觀聯(lián)動實踐中，境內(nèi)區(qū)域間合作到抱團出海，可形成一個由產(chǎn)業(yè)、學(xué)術(shù)和政府三方面組成的聯(lián)動信息平臺，在產(chǎn)業(yè)聯(lián)動模式進展中，學(xué)術(shù)界可以提供前沿技術(shù)和理論研究，產(chǎn)業(yè)界可以提供實際市場需求，并通過聯(lián)動技術(shù)、組織落地產(chǎn)生商業(yè)價值，政府部門作為集成主體則可以提供“上下同欲”政策支持和市場引導(dǎo)。