高 巍

(廣西桂商實業(yè)投資有限公司,廣西 南寧 530011)

0 引言

交通安全是公路設(shè)計最根本的要求,國家最新修訂的《安全生產(chǎn)法》將“以人為本,堅持安全發(fā)展”作為安全生產(chǎn)工作最基本的理念。此外,交通運輸部最新發(fā)布實施的《公路項目安全性評價規(guī)范》(JTG B05-2015)明確了公路項目安全性評價的重要性,為做好公路項目安全性評價工作提供強有力的技術(shù)支撐。可見,公路項目安全性評價是設(shè)計安全公路必不可少的內(nèi)容[1-2]。

高速公路路線方案比選是路線設(shè)計最為核心的內(nèi)容,而對其比選方案進行安全性評價是其中的核心內(nèi)容,即從設(shè)計之初就開始注重安全設(shè)計,定性及定量地分析各方案的安全性,并給出最佳的推薦方案,以極大程度地減少存在的安全隱患和事故發(fā)生的頻率[3-5]。

本文在以往高速公路路線比選方案安全性評價研究的基礎(chǔ)上,分析影響高速公路路線安全的主要危害因素,以高速公路隆林委樂至革步公路二期工程為研究對象,選取安全評分指標(biāo),對路線各比選方案的安全性進行評價分析,從安全角度出發(fā)評選出最佳路線,以期為類似工程提供參考與借鑒。

1 工程背景簡介

隆林委樂至革步公路二期工程項目位于廣西壯族自治區(qū)百色市隆林各族自治縣境內(nèi),推薦K線方案路線起于隆林縣那他屯附近,順接隆林委樂至革步公路一期工程主線止點,二期工程起點樁號K10+200。路線沿隆林縣南側(cè)自東向西布設(shè),經(jīng)平泵屯、共和村,于紅榮屯南側(cè)設(shè)置隆林服務(wù)區(qū);經(jīng)大樹腳屯、譚右屯、山腳社屯、那巖屯、千金屯后,于者浪鄉(xiāng)南側(cè)設(shè)置者浪一般互通立交,連接國道G246;經(jīng)隆王屯、馬用村后,于蒙里村東側(cè)設(shè)置蒙里一般互通立交,連接者浪至革步三級公路;經(jīng)寒對屯、龍保屯,于那良河河谷設(shè)置蒙里停車區(qū);經(jīng)嶺皓屯、設(shè)喊屯、羊街村,止于領(lǐng)好村東側(cè),順接興義至廣南(廣西段)高速公路一期工程。全長41.177 km。

對擬定方案征詢地方有關(guān)部門、項目業(yè)主及咨詢單位的意見,并根據(jù)審查專家組及咨詢專家意見,從中篩選出具有實測比較價值的方案進行同深度的安全性比選,比選方案如表1所示。

表1 路線方案匯總表

2 路線比選方案安全性評價方法分析

根據(jù)安全性評價規(guī)范,結(jié)合項目實際情況,分析得出影響路線安全的主要危害因素有地形地質(zhì)、危險路段、重要結(jié)構(gòu)物、不利氣象等。

表2 目標(biāo)層權(quán)重表

表3 指標(biāo)層權(quán)重表

令方案評分為E,即E=S×FT。E值的大小代表了比選方案的優(yōu)劣。即E值越低,方案交通安全性越好,方案越優(yōu)。反之則表示方案交通安全性較差,評分標(biāo)準表如表4所示。

表4 評分標(biāo)準表

3 路線比選方案安全性評價對比分析

3.1 K線與A線安全性評價對比分析(圖1)

圖1 K線與A線方案比選示意圖

K線方案:起于隆林縣那他屯東側(cè),樁號為K10+200～AK10+200,順接隆林委樂至革步公路一期工程主線止點。路線向西升坡布設(shè),經(jīng)南卡界屯后下穿±500 kV天廣直流,之后設(shè)置長為567.5 m的隧道穿山梁到達平泵屯,路線繼續(xù)向西升坡,K線方案對應(yīng)路段止于那也屯南側(cè),樁號為K13+400～AK13+368.902,K線方案對應(yīng)路段全長3.2 km。

A線方案:起于隆林縣那他屯東側(cè),樁號為AK10+200～K10+200,順接隆林委樂至革步公路一期工程主線止點。路線向西升坡布設(shè),下穿±500 kV天廣直流后,以路基及橋梁形式經(jīng)南卡界屯、平泵屯、共和村,止于那也屯南側(cè),樁號為AK13+368.902～K13+400,A線方案里程全長3.169 km。

K線與A線方案安全性評價分析如表5所示。

表5 K線與A線安全性評價對比分析表

由表5中K線與A線安全性評價對比分析表可知:K線、A線安全檢查結(jié)果均為“好”,K線方案評分更低,即K線受地形地質(zhì)、危險路段、重要結(jié)構(gòu)物、不利氣象等危害因素影響更小,從安全角度出發(fā),K線方案更佳。

3.2 K線與M線安全性評價對比分析(圖2)

圖2 K線與M線方案比選示意圖

K線方案:對應(yīng)路段起于馬用村東側(cè),樁號為K37+000～MK37+000～NK37+000,路線向西沿蒙里河降坡布設(shè),于K37+640設(shè)置蒙里一般互通立交;之后,路線轉(zhuǎn)向西南,設(shè)置長為297.5 m、923 m的兩座隧道經(jīng)寒對屯、龍保屯后到達大平屯東側(cè)河谷;路線沿那良河河谷以路基形式布設(shè),于大平屯西側(cè)那良河河谷設(shè)置蒙里停車區(qū)(K41+100);路線繼續(xù)向西南布設(shè),設(shè)置長785 m中隧道穿嶺皓在所在山梁后,以普通結(jié)構(gòu)橋梁跨越三倫河;以橋梁跨溝谷后到達設(shè)喊屯東側(cè),K線方案對應(yīng)路段里程為8.323 km。

M線方案:該方案起于馬用村的東側(cè),樁號為MK37+000～K37+000,路線向西沿蒙里河降坡布設(shè),于MK37+640設(shè)置蒙里一般互通立交;之后,路線轉(zhuǎn)向西南,設(shè)置長235 m、705 m兩座隧道經(jīng)寒對屯、龍保屯后到到達大平屯西側(cè)那良河河谷;路線沿那良河河谷以橋梁及路基形式布設(shè)后,設(shè)置長872.5 m中隧道穿越嶺皓屯所在山梁,以橋梁跨越三倫河后,路線升坡布設(shè)至設(shè)喊屯東側(cè),M線方案止點為MK45+175.192～K45+323.415,M線方案里程為8.175 km。

K線與M線方案安全性評價分析如表6所示。

表6 K線與M線安全性評價對比分析表

根據(jù)前頁表6中K線與M線安全性評價對比分析可知,K線與M線安全檢查結(jié)果均為“好”,K線方案評分更低,即K線受地形地質(zhì)、危險路段、重要結(jié)構(gòu)物、不利氣象等危害因素影響更小,從安全角度出發(fā),K線方案更佳。

4 結(jié)語

本文結(jié)合現(xiàn)行安全性評價規(guī)范及影響路線安全的主要危害因素,選取地形地質(zhì)條件、線形協(xié)調(diào)性和設(shè)計要求、危險路段和路側(cè)危險、大型結(jié)構(gòu)物及路網(wǎng)布局、自然氣候條件5大安全性評價指標(biāo),對高速公路隆林委樂至革步公路二期工程路線各比選方案進行安全性評價對比分析,從安全角度出發(fā)評選出了最佳路線(K線),為后續(xù)類似項目的路線比選方案安全性評價提供參考與借鑒。