龔秋玲

（綿陽市川交公路規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)有限公司，四川綿陽 621000）

0 引言

園林綠化設(shè)計(jì)與規(guī)劃一定要立足于已有條件，堅(jiān)持就地取材，因地制宜，對(duì)綠化自身設(shè)計(jì)與規(guī)劃都要有一定合理利用，與其他綠化相比，園林綠化更注重是一種和諧與關(guān)系到環(huán)境的一種綠化協(xié)調(diào)活動(dòng)，在進(jìn)行園林綠化規(guī)劃在公路上的運(yùn)用與設(shè)計(jì)時(shí)，我們不僅要將設(shè)計(jì)與周圍環(huán)境聯(lián)系在一起，還要充分利用周圍環(huán)境，實(shí)現(xiàn)整體和諧。

1 園林規(guī)劃設(shè)計(jì)性質(zhì)

1.1 園林綠化系統(tǒng)性

園林綠化是體系運(yùn)作過程，它是體系整體運(yùn)作和體系整體和諧統(tǒng)一過程。在進(jìn)行城市綠地構(gòu)建時(shí)，要想將現(xiàn)有植物體系最大限度地發(fā)揮出來，就必須要對(duì)現(xiàn)有體系中植物體系進(jìn)行全面研究，并對(duì)它們進(jìn)行歸類，構(gòu)建出完善生態(tài)體系，為城市多樣性綠化構(gòu)建奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。在進(jìn)行城市綠化時(shí)候，自然景觀是天然生長出來，通常與人們美學(xué)需求不符，在進(jìn)行城市綠化時(shí)候，通常會(huì)被改造成相對(duì)規(guī)整植物體系。確保城市綠地開發(fā)與設(shè)計(jì)具有系統(tǒng)性導(dǎo)向與需求[1]。

1.2 園林綠化整體性

在進(jìn)行園林綠化風(fēng)景設(shè)計(jì)時(shí)，要把都市園林與都市文化相融合，使之與都市特色相融合，這在許多城市園林建筑中都有反映。在景觀規(guī)劃中，大多數(shù)景觀規(guī)劃都要考慮到景觀規(guī)劃與周邊景觀規(guī)劃之間關(guān)系，尤其是大多數(shù)景觀規(guī)劃中，往往不能滿足這些需要[2]。通常來講，對(duì)都市園林綠化景觀設(shè)計(jì)，都是建立在都市特色之上，在對(duì)園林景觀進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)，可以與地方具體發(fā)展?fàn)顩r、天氣狀況、地形地貌、歷史文化等因素相聯(lián)系，然后對(duì)其展開一系列研究，最后決定其發(fā)展大方向，實(shí)現(xiàn)將園林設(shè)計(jì)與景觀布置有機(jī)地融合在一起。

1.3 與生態(tài)學(xué)相結(jié)合

生態(tài)環(huán)境開發(fā)與研究始終是我們實(shí)現(xiàn)環(huán)保與保護(hù)環(huán)境的一項(xiàng)主要手段，而生態(tài)學(xué)也在這個(gè)進(jìn)程中逐步發(fā)展起來。在園林設(shè)計(jì)與綠化規(guī)劃中，我們更要始終掌握并理解生態(tài)學(xué)需求，在園林風(fēng)景設(shè)計(jì)中要持續(xù)地強(qiáng)化生態(tài)園林構(gòu)建，與傳統(tǒng)園林相比，生態(tài)園林是一種新型園林，我們從19 世紀(jì)末就已經(jīng)對(duì)其進(jìn)行深入探討，在經(jīng)歷漫長發(fā)展之后，我們?cè)诩夹g(shù)上已經(jīng)有很大進(jìn)步。與傳統(tǒng)園林相比，生態(tài)園林更重視其所具有生態(tài)功能，其具有公共性、觀賞性、整體性等諸多特點(diǎn)，而要實(shí)現(xiàn)生態(tài)環(huán)境發(fā)展，通常都要求我們對(duì)周邊生態(tài)系統(tǒng)和生態(tài)循環(huán)有全面認(rèn)識(shí)，尤其是近年來，環(huán)境發(fā)展受到某種程度制約[3]。

1.4 科學(xué)布局，協(xié)調(diào)統(tǒng)一

綠地規(guī)模、大小存在著差異，其所具有各種功能也存在著差異。在城市發(fā)展和城市綠化設(shè)計(jì)中，更是要符合這些需求。在面對(duì)不同城市，在不同地方進(jìn)行發(fā)展和研究時(shí)，我們都要維持和諧一致態(tài)度，并要對(duì)綠地進(jìn)行總體布局。在進(jìn)行綠化景觀設(shè)計(jì)時(shí)，要充分地考量到整個(gè)城市總體風(fēng)貌，根據(jù)其使用和功能需要，對(duì)其進(jìn)行科學(xué)、合理布局，構(gòu)成完善綠化景觀體系，要把社會(huì)對(duì)綠化需求應(yīng)用到綠化設(shè)計(jì)之中[4]。

2 公路綠化和風(fēng)景園林建筑方案

通過對(duì)道路綠化工作組成部分分析，其主要包括4個(gè)部分，包括工程設(shè)施建設(shè)、地形改造、綠化栽植及場(chǎng)地鋪設(shè)。與公路功能有關(guān)，在進(jìn)行公路景觀綠化建設(shè)時(shí)，必須保證與之有關(guān)車輛通行安全，為解決這個(gè)問題，在進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，必須要考慮到車輛行車視覺需求，主要包括以下4 個(gè)方面。

（1）在十字路口視覺三角區(qū)域內(nèi)，為保證司機(jī)視覺效果和安全性，在進(jìn)行曲線區(qū)域內(nèi)種植植物不能影響司機(jī)視覺效果，保證司機(jī)視覺效果與行車安全。

（2）由于曲線外緣植物覆蓋，在進(jìn)行規(guī)劃時(shí)，必須采用一次均勻種植方法，這樣有利于司機(jī)根據(jù)植物生長趨勢(shì)來判斷路線改變，起到指導(dǎo)司機(jī)效果。

（3）在進(jìn)行公路設(shè)計(jì)規(guī)范分析時(shí)，必須以公路一定區(qū)域?yàn)闄C(jī)動(dòng)車通行空間，在此區(qū)域中，不能種植相應(yīng)植物，而特定通行空間所需資料，則必須依據(jù)當(dāng)?shù)亟煌ㄔO(shè)計(jì)規(guī)范，以科學(xué)方式獲得。

（4）以適應(yīng)基本公用設(shè)施布置與植物成長需求，避免太陽遮蔽及對(duì)綠地造成嚴(yán)重影響情況[4]。

3 公路房建區(qū)景觀綠化設(shè)計(jì)

3.1 房建區(qū)綠化形式

3.1.1 收費(fèi)站、管理用房、養(yǎng)護(hù)站等

收費(fèi)站、管理用房、養(yǎng)護(hù)站等是公路管理人員辦公、休息和服務(wù)地方，在進(jìn)行景觀綠化設(shè)計(jì)時(shí)候，要將人性化設(shè)計(jì)理念作為重要一環(huán)，將讓管理人員工作、休憩成為最重要一環(huán)，同時(shí)還要考慮到使用功能。收費(fèi)站景觀布置應(yīng)該以院落為中心，并與建筑功能分布相匹配，對(duì)種植方式進(jìn)行適當(dāng)選擇，綜合樓前、收費(fèi)站入口以及停車場(chǎng)旁邊綠地都是關(guān)鍵景觀節(jié)點(diǎn)，應(yīng)該對(duì)植被進(jìn)行精細(xì)布置，采用喬、灌、草復(fù)層組合，進(jìn)行自然分組栽種，將花朵和色葉灌木點(diǎn)綴其中，再與地被彩帶相匹配，實(shí)現(xiàn)喬灌木和地被完美融合，創(chuàng)造出一種具有引導(dǎo)性和吸引力景觀。在人不多地方，如養(yǎng)護(hù)工區(qū)、配電房、垃圾點(diǎn)、建筑物后部，主要采用疏林草方式，這樣既能確保綠化質(zhì)量，也能節(jié)省費(fèi)用[5]。

3.1.2 服務(wù)區(qū)及停車區(qū)

服務(wù)區(qū)是集加油，餐飲，住宿，休息，娛樂，購物，廣告于一身綜合性區(qū)域，同時(shí)還包括公路養(yǎng)護(hù)和管理。與普通公用設(shè)施相比，高速服務(wù)區(qū)不僅為高速運(yùn)行、交通運(yùn)輸?shù)忍峁┯布l件，同時(shí)也是將高速使用者從封閉式狀態(tài)回歸到開放式狀態(tài)外部環(huán)境。服務(wù)區(qū)景觀綠化設(shè)計(jì)，主要采用空間劃分和植被布置兩種方式，以建筑物為主體，在傳統(tǒng)園林藝術(shù)基礎(chǔ)上，與現(xiàn)代園林表現(xiàn)手法相融合，并用植物造景點(diǎn)進(jìn)行組合，引進(jìn)行走系統(tǒng)和戶外休息區(qū)，達(dá)到觀賞、休閑、提升環(huán)境品質(zhì)目標(biāo)。在需要著重打造服務(wù)區(qū)中，還可以設(shè)置帶有一定文化內(nèi)涵雕塑、景觀小品、景墻、鋪裝圖案等。如果是在交通和旅游相結(jié)合服務(wù)區(qū)中，還可以開設(shè)小型游園，這樣就可以將管理服務(wù)區(qū)人性化設(shè)計(jì)理念和高速管理水平表現(xiàn)出來。在服務(wù)區(qū)入口和主要服務(wù)建筑等主要景觀節(jié)點(diǎn)上，應(yīng)著重設(shè)置，并充分考慮到人們對(duì)其密切關(guān)注。在服務(wù)區(qū)內(nèi)，為滿足司機(jī)視野需求和旅客觀賞需求，沿著主線側(cè)面，在綠化方面，主要采用具有很高觀賞價(jià)值常綠喬木，從總體上創(chuàng)造出濃厚綠色氛圍，起到引導(dǎo)、提示和展示效果。對(duì)加油站區(qū)域進(jìn)行綠化，主要是小喬木和灌木，在防火走道中，不能阻擋車輛視野，也不能使用會(huì)對(duì)周圍環(huán)境造成危害含油性或有絨毛植物[6]。對(duì)于那些游客稀少設(shè)備房，如配電房、汽車維修區(qū)，則應(yīng)以綠色化植被將其分隔開來，以遮蔽不好風(fēng)景。停車區(qū)內(nèi)綠植必須以確保視野開闊、不影響駕駛?cè)艘曇昂蛯?duì)汽車遮蔭要求為前提。在樹梢上可以放置顏色鮮艷植株，以達(dá)到提示、引導(dǎo)效果。

3.2 房建區(qū)綠化設(shè)計(jì)原則

房建區(qū)園林設(shè)計(jì)要以本地自然和文化為基礎(chǔ)，把道路景觀作為總體，統(tǒng)籌規(guī)劃，統(tǒng)籌安排。在進(jìn)行本方案時(shí)候，必須遵守下列原則。

3.2.1 整體性原則

房建區(qū)園林綠化要與公路路基兩側(cè)、中間帶、互通、隧道進(jìn)出口等主要道路園林綠化形式相配合，形成整體園林風(fēng)貌，防止園林景觀出現(xiàn)片斷性堆積與拼接現(xiàn)象。從房建區(qū)建筑風(fēng)格，色彩，設(shè)施標(biāo)志，植物種類，園林設(shè)計(jì)技巧等幾個(gè)角度都可以反映出整體特征。

3.2.2 特色性原則

在整體基礎(chǔ)上，同一公路上服務(wù)區(qū)、收費(fèi)站、停車區(qū)等不同房建區(qū)，可以依據(jù)其地理位置、地域文化、基地環(huán)境等要素，來選擇不同園林設(shè)計(jì)風(fēng)格，使房建區(qū)園林風(fēng)格具有自己特點(diǎn)，以防止單一園林風(fēng)格造成美學(xué)上疲勞。

3.2.3 人性化原則

要做到“以人為中心”，站在用戶立場(chǎng)上，營造出一種滿足人身心需要園林環(huán)境。在園林空間規(guī)模、色彩、鋪裝材料和風(fēng)格以及休閑設(shè)施布置上，都可以反映出園林人文關(guān)懷。特別是在無障礙環(huán)境中，要選擇無毒、無飛絮、無針刺、有香味或有顯著觀賞部位特征植物為好，能提高辨別性和指導(dǎo)性。

3.2.4 文化性原則

通過對(duì)房建區(qū)所在區(qū)域歷史與文化資料挖掘，提煉出符合時(shí)代要求內(nèi)容、形式與風(fēng)格，提煉出當(dāng)?shù)匚幕?hào)、圖案與形態(tài)，形成園林要素，使園林具有“文化屬性”，表現(xiàn)出區(qū)域文化特征。

3.2.5 可持續(xù)發(fā)展原則

通過園林設(shè)計(jì)方法，與自然環(huán)境相聯(lián)系，盡量減少對(duì)自然影響，增強(qiáng)周圍環(huán)境和生態(tài)，充分使用天然可再生能源，對(duì)植被進(jìn)行合理設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)植被穩(wěn)定演替，實(shí)現(xiàn)生態(tài)系統(tǒng)均衡可持續(xù)發(fā)展[7]。

4 公路邊坡綠化施工

4.1 互通立交區(qū)綠化

利用天然植被分布方式，將喬木、灌木、花草與原有地貌進(jìn)行合理組合，形成層次豐富，分布均勻，相對(duì)穩(wěn)定前衛(wèi)植物群落，使得植物的美都得以體現(xiàn)。在樹木選用上，選用許多當(dāng)?shù)貥淠?，如銀杏、紫薇、黃連木、香泡、香樟、樸樹、欒樹、紅楓、雞爪械、垂葉榕、三角梅等。常綠喬木和落葉喬木和開花灌木互相配合，使得人造綠化更加貼近自然，更加和諧，也反映植被季節(jié)自然驟變的自然景象。具體施工方法和步驟如下：整理現(xiàn)場(chǎng)→定點(diǎn)放線→放坡→挖坑→選苗→塊苗→運(yùn)輸→種植苗修剪→喬木苗栽種→灌木苗栽種→植苗栽種→草皮鋪植→澆水養(yǎng)護(hù)管護(hù)。在種植形式方面，對(duì)過去隊(duì)列整齊有序種法進(jìn)行一次變革，采取對(duì)總數(shù)量進(jìn)行控制方式。在此過程中，可以根據(jù)具體情況對(duì)種植位置進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整，進(jìn)行三五成群組合種植，對(duì)周圍自然環(huán)境進(jìn)行最大程度模仿，以植物的四季變化和顏色色彩要求為目的，最終實(shí)現(xiàn)對(duì)其進(jìn)行生態(tài)綠化。

4.2 中央分隔帶綠化

不僅要具備防光、防眩、調(diào)節(jié)疲勞行車安全性能，而且要做到四季常青，美化道路環(huán)境，同時(shí)也要兼顧到后期維護(hù)和管理費(fèi)用。應(yīng)選用與本地氣候相適應(yīng)、抗旱緩生、耐修剪、抗污染的樹木或灌木。選擇在公路上廣泛應(yīng)用常綠喬木為主體，并與其他小喬木如紫薇、雞爪械、三角梅等相結(jié)合；灌木如紅花檵木、金葉女貞、杜鵑、紅葉石楠、灑金珊瑚等相結(jié)合；地被植被主要為麥冬、臺(tái)灣二號(hào)、混播草坪。將該樹種與上述任意一種灌叢、地被配置，按4~5km 間隔栽植。這樣變換，可以有效地防止因單一圖案而產(chǎn)生視覺疲勞，使得中心隔離區(qū)綠地達(dá)到“遮擋陽光、緩解疲勞”“四季如春”“美化道路環(huán)境”的效果。

4.3 填方邊坡綠化

在填筑過程中，采用兩個(gè)階段方法。在填方邊坡施工完畢后，立即進(jìn)行植被和灌叢保護(hù)和綠化，防止土壤侵蝕。這是非常關(guān)鍵步驟。填方邊坡采用人為方法。從沿途天氣情況來看，6—9 月是降水最多季節(jié)，若不能在此種植草木，數(shù)月暴雨侵蝕會(huì)導(dǎo)致嚴(yán)重土壤侵蝕。這不但會(huì)抬高河床，污染環(huán)境，損害區(qū)域生態(tài)環(huán)境，還會(huì)危及到公路安全性。為實(shí)現(xiàn)環(huán)保和生態(tài)綠化，在填方邊坡填筑工藝一完成，立即進(jìn)行邊坡種草綠化保護(hù)。在邊坡上種植植被時(shí)，為保證植被多樣性，并與周圍生態(tài)環(huán)境相協(xié)調(diào)，一般都會(huì)在邊坡上種植當(dāng)?shù)夭萜?。這里不僅有一種植物，還有許多植物種子，這些植物一旦發(fā)芽，就會(huì)與周圍環(huán)境完美地融合在一起。進(jìn)行生態(tài)綠化第二個(gè)步驟，就是采用自然配置方式，以邊坡狀況和地形為依據(jù)，將沿途普遍存在本地喬、灌、花等樹木，如香樟、紫薇、黃槐、小葉榕、三角梅、女貞、欒樹等，讓填方邊坡與周圍環(huán)境更加融為一體，凸顯保護(hù)自然、融入自然、回歸自然、享受自然高速生態(tài)綠化理念。

4.4 挖方邊坡綠化

開挖邊坡綠化也分為兩個(gè)階段。第一步是種草，做好防護(hù)工作。路塹邊坡在開挖后，若不能對(duì)其進(jìn)行植被保護(hù)，同樣會(huì)造成土壤侵蝕，進(jìn)而造成滑坡。一旦發(fā)生滑坡，將會(huì)引發(fā)許多問題，比如征地，項(xiàng)目投資將大幅提高，有滑坡還會(huì)危及到附近高壓線或房子，需要拆除；但是，由于建筑物和高壓線拆除涉及范圍較大、工作困難、耗時(shí)較久，對(duì)全過程建設(shè)和施工都有很大影響。開挖邊坡植物保護(hù)工作也應(yīng)適時(shí)開展。針對(duì)不同坡地條件，可以選擇不同護(hù)坡措施，如直接噴播植草，掛三維網(wǎng)噴播植草，有機(jī)基材噴播植草，路塹邊坡注漿錨桿框架式掛網(wǎng)植草，灌木混合種等。對(duì)開挖方邊坡進(jìn)行噴植造林，需使用3 個(gè)草類、2 個(gè)草類或更多灌木類植物，盡快實(shí)現(xiàn)開挖方邊坡邊坡不受降雨侵蝕，實(shí)現(xiàn)基本生態(tài)造林目標(biāo)[8]。

5 結(jié)語

公路綠化是公路體系建設(shè)中一項(xiàng)重要工作，公路綠化狀況直接影響著一座城市整體風(fēng)貌，也直接影響著一座城市品位。公路綠化工作中，必須加大對(duì)公路綠化投資力度，以確保公路綠化工作順利進(jìn)行。工作人員不僅要對(duì)相關(guān)工程原理有了解，還要具備較高公路綠化養(yǎng)護(hù)技能，還要有過硬專業(yè)素養(yǎng)，才能創(chuàng)作出既美觀又實(shí)用景觀作品，達(dá)到城市綠化管理?xiàng)l例規(guī)定要求，達(dá)到可持續(xù)發(fā)展要求。