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        “卷”在車流里的網(wǎng)約車司機

        2023-09-19 16:56:40
        文萃報·周二版 2023年35期
        關鍵詞:趙磊化名網(wǎng)約

        疫情之后,網(wǎng)約車司機急速增長。司機們接單越來越難,而這不是隨時可以退出的游戲。在“卷”起來的車流里,司機們就像是困獸之斗。

        網(wǎng)約車“紅?!?/p>

        網(wǎng)約車市場已是一片紅海。交通運輸部數(shù)據(jù)顯示,今年1至6月,新核發(fā)網(wǎng)約車駕駛員證約70萬本。今年5月,海南三亞發(fā)出網(wǎng)約車市場飽和的預警,暫停受理發(fā)放網(wǎng)約車經營許可及運輸證。廣東珠海、山東濟南、四川遂寧等城市也發(fā)出了飽和預警。

        老司機們已有共識,這行越來越難賺到錢了。司機曹小寶(化名)在上海跑了近兩年車,他記得,2021年那會,前一單還沒結束,下一單就提前進來了。一天下來,他連上廁所、吃飯的時間都沒有?,F(xiàn)在,他得空車等個十幾二十分鐘才能接到一單。

        小城的機會更少。去年6月,38歲的劉立江(化名)在老家貴州的縣城,用自己的車開起了網(wǎng)約車。他記得,剛開始時,一個月能有過萬元的流水,到了年底,三十分鐘都沒有單。今年5月,他下定決心來上海,碰碰運氣。

        “卷”起來的司機

        司機們不得不“卷”起來。每天六七點出車,晚上十二點后收車,劉立江經常收到平臺強制下線的提醒,有時是計費時長達到4小時,必須下線休息20分鐘;有時是總計費時長達10小時,需要收車,6小時后才能繼續(xù)接單。那時,他實際出車時間往往超過了15個小時。

        曹小寶的室友迪哥(化名)今年49歲,是江蘇人,從2018年就開始在上海跑車,經歷了許多司機羨慕的好時光。當時,平臺競爭大打補貼和獎勵戰(zhàn)。迪哥記得,有時候一天下來,光獎勵都能達到五六百元。今非昔比,今年6月,迪哥跑車十多天,總共收到了491元獎勵。他是跑得最“狠”的那類司機。五年前,他每天就跑十五六個小時,隨著年齡增長,如今他有些力不從心:大腿時不時就疼痛,腰也直不起來。

        與系統(tǒng)“斗”

        “養(yǎng)”賬號、和系統(tǒng)“斗”,是跑網(wǎng)約車5年的老司機吳毅(化名)向新司機分享的訣竅。在吳毅看來,平臺的派單系統(tǒng)是“聰明”的大數(shù)據(jù)。司機需要避免被系統(tǒng)打上標簽,比如不要被提醒疲勞駕駛;要天天跑的話,告訴系統(tǒng)這個賬號是全職司機;注意不要被乘客投訴。

        網(wǎng)約車平臺公示的規(guī)則能印證吳毅的經驗:司機們通常有一個分數(shù),有的平臺稱為“口碑值”,有的是“服務分”,這個分值背后是一套復雜的評價系統(tǒng)。司機們普遍認為,賬號分數(shù)越高,被派單的可能性越高,訂單越優(yōu)質。

        在某網(wǎng)約車平臺上,司機被從青銅到鉆石分為5個層級,要達到最高級,需要成長值18000分,服務分達到90分(基礎分60分)。然而每月的成長值會清零,這意味著,一旦司機們停止出車或少出車,次月賬號的等級就會下滑。

        被“捆綁”的自由

        在低門檻、靈活就業(yè)的表象外,司機處于利益鏈條的底端。中國人民大學勞動人事學院博士研究生趙磊在論文《被“車”捆綁的自由——T市W網(wǎng)約車平臺勞動控制研究》中指出,網(wǎng)約車平臺不直接與網(wǎng)約車司機建立勞動關系,而是與租賃公司合作,將購車成本、風險等分攤于租賃公司;租賃公司則通過賣車、收取管理費等獲利,也甘愿為平臺“背負”成本與責任。最終,租賃公司將車款、商業(yè)營運保險、管理費等費用打包在車價中,向司機收取?!八麄冊趧趧舆^程之前便被資本所‘俘虜,被牢牢地捆綁在‘合規(guī)車上,為盈利而不得不‘自我剝削?!壁w磊在論文中寫道。

        一位上海租賃公司的工作人員說,今年年初,有許多新司機來租車,“車都不夠”。但三個月后,一輪租期結束,大部分新司機們都沒能續(xù)約,他們在“不知具體情況下進入這行,結果掙不到錢”。(據(jù)澎湃新聞8.28)

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