張斌華

(中鐵二院昆明勘察設(shè)計研究院有限責(zé)任公司 云南昆明 650200)

1 昆明市軌道交通4號線概況

昆明市軌道交通4號線是連接昆明主城區(qū)和呈貢新區(qū)的軌道交通線路，途經(jīng)五華區(qū)、高新區(qū)、盤龍區(qū)、官渡區(qū)、經(jīng)開區(qū)、呈貢新區(qū)，沿線具有密集的客流，對解決城市交通問題和帶動沿線的發(fā)展具有重要的意義和作用。

4號線線路全長43.42 km，采用全地下線敷設(shè)。全線共設(shè)車站29 座，最大站間距3.295 km，最小站間距0.772 km，平均站間距1.54 km。在大漾田設(shè)置車輛基地，在廣衛(wèi)和白龍?zhí)对O(shè)停車場[1-4]。

2 螺螄灣段周邊環(huán)境情況

本段線路周邊環(huán)境以廣福路和昆玉高速路為十字交叉構(gòu)成了4個功能分區(qū)，其中，第一象限為經(jīng)開區(qū)的出口加工區(qū)和羊甫村、義路村居住區(qū)；第二象限為跑馬山生態(tài)用地；第三象限為昆明螺螄灣國際商貿(mào)城；第四象限為新亞洲體育城、廣衛(wèi)村、子君村居住組團。螺螄灣段周邊現(xiàn)狀環(huán)境及規(guī)劃情況如圖1所示。

圖1 螺螄灣段周邊現(xiàn)狀環(huán)境及規(guī)劃圖

（1）第一象限主要包括出口加工區(qū)和羊甫片區(qū)。出口加工區(qū)屬于昆明國家級經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)一部門，是一個專業(yè)產(chǎn)業(yè)園區(qū)，園區(qū)規(guī)劃面積為約2.5 km2。羊甫片區(qū)用地面積約1.65 km2，規(guī)劃用地性質(zhì)以居住和商業(yè)為主，含少量工業(yè)和教育用地，目前處于發(fā)展階段。

（2）第二象限為跑馬山片區(qū)，地形地貌以中、低山地為主，沿廣福路和昆玉高速的路側(cè)分布有少量工業(yè)、石材加工、倉儲等用地。片區(qū)規(guī)劃為自然生態(tài)隔離區(qū)，其中4號線跑馬山綜合維修基地規(guī)劃在此象限內(nèi)。

（3）第三象限為螺螄灣國際商貿(mào)城，坐落在官渡區(qū)彩云北路、廣福路、昆玉高速公路之間，是昆明主城與呈貢新區(qū)的交通門戶，是昆明市新CBD板塊的核心地段，定位為面向南亞、東南亞的國際貿(mào)易平臺，占地面積約8 km2。

（4）第四象限包括新亞洲體育城、子君村、矣六鄉(xiāng)居住組團，總用地面積約3.2 km2，用地性質(zhì)以居住用地為主，區(qū)域內(nèi)一半以上用地已經(jīng)建成了高密度的居住組團。在該片區(qū)主要控制因素有廣衛(wèi)和杜家營互通式立交橋，聯(lián)系著城市主干道、快速路、高速公路，是昆明市東南片區(qū)的重要的立交樞紐，對4 號線的線位有著重大影響。

3 螺螄灣段線路設(shè)計方案研究

根據(jù)《昆明市快速軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃》（2013—2019），在區(qū)域內(nèi)4號線沿昆河米軌鐵路、昆洛路布設(shè)，設(shè)有羊甫站、螺螄灣北站、螺螄灣站。經(jīng)現(xiàn)場核對和方案研究，本段規(guī)劃方案沿彎曲的米軌通道布設(shè)，存在線路條件差、切割地塊大、工程實施難度大、覆蓋的客流面小、服務(wù)功能差等缺點[5-8]。為了獲得最優(yōu)方案，在原規(guī)劃方案基礎(chǔ)上共研究以下兩個方案。

3.1 建設(shè)規(guī)劃修編方案

此方案線路從小喜村站引出，沿昆河鐵路廊道布設(shè)，下穿云大西路、寶象河、羊甫村后，線路沿米軌鐵路西側(cè)布設(shè)，在米軌鐵路與玉緣路交叉口設(shè)羊甫站，出站后線路從云路裕庭（100 m高層）和國際銀座（100 m高層）之間穿過，至義路村偏出米軌廊道。線路穿過義路村、昆玉高速、廣衛(wèi)立交橋后沿昆洛路布設(shè)，在廣衛(wèi)立交橋西南角設(shè)螺螄灣北站與規(guī)劃的7號線換乘。出站后線路沿昆洛路與昆玉高速公路之間布設(shè)，由地下線轉(zhuǎn)為高架線，在商博路口設(shè)螺螄灣南站，之后線路上跨杜家營互通式立交橋沿昆洛路西側(cè)布設(shè)至小王家營站（規(guī)劃1、4號線換乘站）。跑馬山綜合基地采用從螺螄灣北站和螺螄灣站“八”字接軌方案。該方案線站位走向示意圖如圖2所示。

圖2 建設(shè)規(guī)劃修編方案線站位走向示意圖

此方案比較段線路長6.576 km，最小平曲線半徑350 m，地下線長度3.476 km，高架線長度3.1 km，最小站間距1.6 km。該方案切割地塊長度2.937 km，影響地塊開發(fā)面積50 228 m2，房屋拆遷量為106 156 m2。出入段線長度984 雙延米，跑馬山車輛基地土石方量為600萬m3。

規(guī)劃方案優(yōu)點：架線較多，建設(shè)和運營費用低。

規(guī)劃方案缺點：（1）線路彎曲、最小曲線半徑350 m，線形條件差；（2）羊甫段米軌線路標(biāo)準(zhǔn)低、通道狹窄，切割地塊十分嚴(yán)重；（3）區(qū)間穿越羊甫村、義路村，多為4～6層城中村，房屋拆遷量大，征地拆遷成本高，難度大；（4）受云路裕庭和國際銀座高層影響，羊甫站建設(shè)需要拆除米軌鐵路，中斷米軌鐵路運營；（5）區(qū)間無法繞避廣衛(wèi)互通式立交橋的橋樁，目前需要托換1 根匝道橋樁，對交通影響較大，且存在安全風(fēng)險；（6）螺螄灣北站至車輛基地的連接困難，出入線長度僅為450 m，受螺螄灣北站、昆洛路、昆玉高速、米軌鐵路標(biāo)高控制，導(dǎo)致車輛基地工程巨大；（7）螺螄灣北站、螺螄灣站靠昆玉路布設(shè)，東邊基本無客流，服務(wù)功能差；（8）線路靠昆玉高速公路布設(shè)，工程實施對高速公路邊坡穩(wěn)定性影響較大，存在較大的工程風(fēng)險和協(xié)調(diào)難度。

3.2 羊甫村取直經(jīng)螺螄灣方案

此方案線路從小喜村站引出，穿過云大西路，在羊甫村提前偏出米軌鐵路，線路取直、穿過羊甫村在玉緣路與規(guī)劃路下方設(shè)羊甫站。之后線路轉(zhuǎn)向西穿過義路村、昆玉高速，沿廣衛(wèi)村改造地塊內(nèi)的規(guī)劃道路下方布設(shè)。此方案線站位走向示意圖如圖3所示。

圖3 羊甫村取直經(jīng)螺螄灣方案線站位走向示意圖

此方案比較段線路長6.475 km，全地下線，最小平曲線半徑450 m，最小站間距1.45 km，切割地塊長度3.15 km，影響地塊開發(fā)面積60 959 m2，房屋拆遷量為89 921 m2。出入段線長度2 050 m，跑馬山車輛基地土石方量為180萬m3。

目前為止，軌道公司與廣衛(wèi)城中村改造項目、螺螄灣片區(qū)開發(fā)單位進行了溝通協(xié)調(diào)，對本方案路由進行了控制，滿足本方案的建設(shè)條件。

方案優(yōu)點：（1）線路順直，最小曲線半徑450 m，線形條件較好；（2）客流覆蓋面積大，服務(wù)功能好，能提升4 號線運營效益；（3）能避開廣衛(wèi)互通式立交橋群樁，減小了工程實施難度；（4）已對沿線多個地塊進行了規(guī)劃控制，工程實施條件較好，與規(guī)劃沖突較?。唬?）減小了對昆玉高速公路影響；（6）此方案避免了正穿羊甫村、義路村，地塊切割長度和征地拆遷量較小。

方案缺點：建設(shè)和運營費用較大。

3.3 方案分析

方案比較以沿線規(guī)劃和現(xiàn)狀控制因素為基礎(chǔ)，從線路條件、工程實施難度、環(huán)境影響、服務(wù)功能、運營效益等方面對各個方案進行了深入的分析研究[9-11]，在方案研究的過程中多次與規(guī)劃部門、軌道公司和相關(guān)的地塊產(chǎn)權(quán)單位進行了溝通協(xié)調(diào)，對多個開發(fā)中的地塊提出了軌道控制意見。本段方案比較情況具體見表1。

表1 螺螄灣段線站位方案比較表

建設(shè)規(guī)劃修編方案存在線路條件差、服務(wù)水平差、工程實施難度大、運營效益差等缺點。羊甫村取直經(jīng)螺螄灣方案布設(shè)在螺螄灣商業(yè)和居住客流區(qū)之間，服務(wù)功能好；對沿線正在開發(fā)項目進行規(guī)劃控制，完全繞避了廣衛(wèi)互通式立交橋，工程可實施條件較好。綜上所述，羊甫村取直經(jīng)螺螄灣方案線路順直，線型條件較好，征地拆遷、切割地塊的數(shù)量均大幅下降，本方案優(yōu)勢明顯。

4 結(jié)語

4號線螺螄灣段線路設(shè)計方案研究通過兩個方案綜合比較，羊甫村取直經(jīng)螺螄灣方案明顯優(yōu)于建設(shè)規(guī)劃修編方案。同時軌道公司、昆明規(guī)劃部門也按此方案進行了軌道通道控制。結(jié)合規(guī)劃部門、軌道公司意見，本段線站位方案推薦羊甫村取直經(jīng)螺螄灣方案。

進行類似線路設(shè)計時，在滿足技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的情況下，應(yīng)盡量經(jīng)過客流密集區(qū)，城市未來重點發(fā)展區(qū)；盡量減少對規(guī)劃地塊、既有建（構(gòu)）筑物的影響；在提高服務(wù)水平、運營效益的同時，減小工程實施難度性，進而取得理想的線路設(shè)計方案。希望本文能為后續(xù)有類似條件的軌道交通線路設(shè)計提供參考。