芮珩碩 RUI Heng-shuo；王依萍 WANG Yi-ping

（①長(zhǎng)安大學(xué)學(xué)術(shù)期刊中心，西安 710064；②長(zhǎng)安大學(xué)運(yùn)輸工程學(xué)院，西安 710064）

0 引言

國(guó)內(nèi)外目前有關(guān)高速公路建設(shè)對(duì)區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)影響的研究理論較為成熟。定性分析方面，Rose[1]等人通過(guò)分析泛婆羅洲高速公路建設(shè)期間以及建設(shè)后對(duì)英吉利里社會(huì)經(jīng)濟(jì)的影響，指出泛婆羅洲高速公路建設(shè)提高了交通可達(dá)性，并促進(jìn)了交通高質(zhì)量發(fā)展。Obregon-Biosca[2]等人對(duì)比分析“Eix Transceral”道路建設(shè)前后對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)變量的影響，指出道路建設(shè)促進(jìn)了區(qū)域人口增長(zhǎng)和經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展。崔現(xiàn)華[3]等從交通經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展角度，運(yùn)用系統(tǒng)分析方法闡述了高速公路建設(shè)對(duì)促進(jìn)區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、資源開(kāi)發(fā)、城鎮(zhèn)化建設(shè)及社會(huì)協(xié)調(diào)發(fā)展等方面的影響與作用。定量分析方面，袁長(zhǎng)偉[4]、劉奕[5]、Coray Davis[6]、Polash Banerjee[7]、周偉[8]等分別采用數(shù)據(jù)包絡(luò)分析方法（DEA）、遺傳算法、層次分析法和人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)方法對(duì)高速公路建設(shè)與社會(huì)經(jīng)濟(jì)的相互作用影響進(jìn)行評(píng)價(jià)研究。

輻射范圍測(cè)算是交通基礎(chǔ)設(shè)施輻射能力評(píng)價(jià)的基礎(chǔ)，張新民[9]、劉荷[10]、Lu[11]、Xu[12]分別通過(guò)威爾遜模型、重力模型、改進(jìn)斷裂點(diǎn)理論測(cè)度了物流園的輻射范圍，為區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建及物流業(yè)的發(fā)展提供借鑒。楊正澤[13]等采用Voronoi 圖方法分析了高速鐵路開(kāi)通對(duì)區(qū)域中心城市輻射域的影響。史本林[14]等借助GIS 空間分析功能，結(jié)合場(chǎng)強(qiáng)理論對(duì)比分析了河南省2004 和2011 年中心城市輻射場(chǎng)強(qiáng)，揭示高速公路建設(shè)增強(qiáng)了中心城市輻射能力。李兆磊[15]等在物流樞紐輻射機(jī)理分析的基礎(chǔ)上，分別基于輻射強(qiáng)度、輻射媒介和互動(dòng)作用因素對(duì)物流樞紐輻射范圍進(jìn)行了測(cè)度，為科學(xué)規(guī)劃設(shè)計(jì)物流樞紐提供參考。

本文在前人研究的基礎(chǔ)上，以川藏（川藏南線和川藏北線）和青藏（拉薩-格爾木段）高速公路為對(duì)象，既考慮高速公路基礎(chǔ)設(shè)施本身的輻射帶范圍，又考慮高速公路基礎(chǔ)設(shè)施作為輻射媒介對(duì)重要節(jié)點(diǎn)城市交通通達(dá)性的影響而測(cè)算其輻射域范圍，并綜合二者得出線路的泛輻射范圍。在此基礎(chǔ)上通過(guò)構(gòu)建評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，運(yùn)用熵權(quán)-理想點(diǎn)方法評(píng)價(jià)川藏和青藏線高速公路輻射能力。

1 研究方法和數(shù)據(jù)來(lái)源

1.1 研究方法

川藏和青藏高速公路輻射帶為狹長(zhǎng)型，這給利用傳統(tǒng)輻射域理論對(duì)其進(jìn)行研究帶來(lái)了難度，本研究利用統(tǒng)計(jì)分析等方法，測(cè)算川藏南線、川藏北線和青藏線高速公路輻射范圍。

川藏和青藏高速公路輻射能力評(píng)價(jià)則通過(guò)構(gòu)建評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，采用熵權(quán)-理想點(diǎn)評(píng)價(jià)方法分析并評(píng)價(jià)川藏南線、川藏北線和青藏線三種不同建設(shè)方案對(duì)西藏自治區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展影響能力。

1.2 變量選取與數(shù)據(jù)來(lái)源

根據(jù)《國(guó)家公路網(wǎng)規(guī)劃（2013 年-2030 年）》及相關(guān)工程可行性研究報(bào)告等資料可知，川藏南線、川藏北線和青藏線高速公路的規(guī)劃設(shè)計(jì)路線與現(xiàn)有川藏南線（G318）、川藏北線（G317）和青藏線（G109）線路軌跡高度相似，因此，將其作為本文的研究線路軌跡。

高速公路輻射能力評(píng)價(jià)指標(biāo)選取以數(shù)據(jù)的可獲得性、科學(xué)性和全面性為原則，力求能夠從綜合交通發(fā)展（A1）、社會(huì)發(fā)展（A2）、經(jīng)濟(jì)發(fā)展（A3）等多方面反映高速公路對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響能力。具體指標(biāo)選取見(jiàn)后文指標(biāo)體系構(gòu)建。相關(guān)數(shù)據(jù)資料來(lái)源于2010-2021 年《中國(guó)統(tǒng)計(jì)年鑒2021》[16]以及《中國(guó)縣域統(tǒng)計(jì)年鑒2021》[17]。

2 高速公路輻射范圍測(cè)算

2.1 線路輻射帶范圍測(cè)算

本研究將廣義的高速公路輻射帶定義為高速公路線路所經(jīng)過(guò)的市區(qū)范圍，狹義的高速公路空間輻射范圍是指高速公路沿線120km 范圍內(nèi)。同時(shí)，考慮到本研究中的研究對(duì)象處于我國(guó)西部高原地區(qū)，地形復(fù)雜且交通網(wǎng)絡(luò)的完備性較差，使得該地區(qū)高速公路的輻射能力有所減弱，因此本文選擇100km 作為川藏南線、川藏北線和青藏線高速公路的輻射帶范圍。

本文所研究的川藏南線高速公路路段指的是康定（四川）至林芝（西藏）段，川藏北線高速公路路段指的是馬爾康（四川）至那曲（西藏）段，青藏線高速公路路段指的是格爾木（青海）至那曲（西藏）段。

根據(jù)統(tǒng)計(jì)分析可知，川藏南線、川藏北線、青藏線高速公路的輻射帶范圍分別包含了35、34、10 個(gè)縣市地區(qū)，如表1 所示。

表1 不同線路高速公路輻射帶范圍

2.2 重要節(jié)點(diǎn)城市輻射域測(cè)算

由于拉薩市、林芝市、那曲市和昌都市位于川藏線和青藏線的沿線范圍內(nèi)，且其社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于沿線其他縣市。因此選取拉薩市、林芝市、那曲市和昌都市作為本文研究的西藏自治區(qū)重要節(jié)點(diǎn)城市，通過(guò)測(cè)算高速公路修建后其交通通達(dá)性水平來(lái)確定輻射域范圍。

交通通達(dá)性水平用客運(yùn)24h 交通圈來(lái)表示。根據(jù)相關(guān)國(guó)道限速水平和實(shí)際調(diào)研數(shù)據(jù)，將高速公路修建前的平均行駛速度定為60km/h。另一方面，根據(jù)相關(guān)資料可知，拉林高速客車(chē)限速為100km/h，故本文將高速公路修建后的平均行駛速度定為100km/h。根據(jù)行駛速度分別計(jì)算出四個(gè)重要節(jié)點(diǎn)城市客運(yùn)24h 交通圈范圍。以拉薩市為例：G4218-G318（東）線方向當(dāng)前輻射范圍包括雅江縣和迪慶藏族自治州，川藏南線高速公路修建后輻射范圍擴(kuò)展至廣元市、重慶、昆明市、普洱市；G6-G317（東）線方向當(dāng)前輻射范圍為甘孜縣，川藏北線高速公路修建后擴(kuò)至德陽(yáng)市、資陽(yáng)市、楚雄彝族自治州；G6-G109 線方向當(dāng)前輻射范圍為阿克塞哈薩克自治縣和都蘭縣，青藏線高速公路修建后擴(kuò)至吐魯番市會(huì)寧縣（白銀市）。

同理，計(jì)算出高速公路修建后林芝、那曲和昌都三個(gè)城市客運(yùn)24h 交通圈范圍。根據(jù)統(tǒng)計(jì)分析，測(cè)算出不同線路高速公路修建對(duì)重要節(jié)點(diǎn)城市客運(yùn)輻射域范圍面積的影響，計(jì)算結(jié)果如圖1 所示。

圖1 高速公路修建對(duì)重要節(jié)點(diǎn)城市輻射域面積的影響

由圖1 可知，高速公路修建前四個(gè)節(jié)點(diǎn)城市輻射域面積總和為779.715km2，建設(shè)后的輻射域面積總和分別為1042.821km2、1024.419km2、1012.593km2，輻射域范圍顯著增加。

3 高速公路輻射能力評(píng)價(jià)

3.1 指標(biāo)體系構(gòu)建

從高速公路對(duì)交通發(fā)展、對(duì)社會(huì)發(fā)展與對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展三個(gè)方面構(gòu)建川藏南線、川藏北線和青藏線高速公路輻射能力綜合評(píng)價(jià)體系，如表2 所示。其中第一層為目標(biāo)層，第二層為準(zhǔn)則層，第三層為一級(jí)子準(zhǔn)則層，第四層為二級(jí)子準(zhǔn)則層。

表2 高速公路輻射能力綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系

3.2 測(cè)算結(jié)果

根據(jù)相關(guān)資料整理并計(jì)算指標(biāo)數(shù)據(jù)值，運(yùn)用SPSS 軟件對(duì)指標(biāo)數(shù)據(jù)進(jìn)行無(wú)量綱化處理，進(jìn)一步運(yùn)用熵權(quán)法公式得到各指標(biāo)的權(quán)重系數(shù)如表3 所示。

表3 評(píng)價(jià)指標(biāo)權(quán)重系數(shù)計(jì)算結(jié)果

根據(jù)熵權(quán)法確定的權(quán)重并結(jié)合理想點(diǎn)與貼近度計(jì)算公式，計(jì)算可得川藏南線、川藏北線和青藏線高速公路建設(shè)方案的貼近度分別為0.615、0.501、0.237。

4 結(jié)論

①線路輻射帶范圍測(cè)算結(jié)果顯示，青藏線高速公路的覆蓋區(qū)域較為稀疏，其所輻射縣市地區(qū)數(shù)量為10 個(gè)，川藏南線、川藏北線覆蓋區(qū)域相對(duì)密集，其所輻射縣市地區(qū)數(shù)量分別為35、34。相較于青藏線，川藏線覆蓋區(qū)域多為西藏和四川省縣市地區(qū)，這為西藏地區(qū)融入川渝經(jīng)濟(jì)圈提供了有力支撐，有助于增強(qiáng)高速公路的輻射能力。

②重要節(jié)點(diǎn)城市輻射域范圍測(cè)算結(jié)果顯示，川藏和青藏高速公路建設(shè)后拉薩、林芝、那曲和昌都四個(gè)重要節(jié)點(diǎn)城市的輻射域面積分別增加了263.106km2、244.704km2、232.878km2。顯著增加了重要節(jié)點(diǎn)城市輻射域范圍，提高了交通可達(dá)性水平，改善了區(qū)域交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，有利于促進(jìn)民族團(tuán)結(jié)和推動(dòng)區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

③高速公路輻射能力綜合評(píng)價(jià)結(jié)果顯示，川藏南線、川藏北線和青藏線高速公路貼近度分別為0.615、0.501、0.237，表明不同線路高速公路輻射能力由強(qiáng)到弱分別為：川藏南線>川藏北線>青藏線。

綜上所述，川藏和青藏高速公路建設(shè)中川藏南線優(yōu)于川藏北線優(yōu)于青藏線，這為交通規(guī)劃建設(shè)和交通強(qiáng)國(guó)發(fā)展提供了決策依據(jù)。