李明月 LI Ming-yue

（河南經(jīng)貿(mào)職業(yè)學(xué)院，鄭州 450018）

0 引言

機場工程的建設(shè)對現(xiàn)代經(jīng)濟社會發(fā)展起到了重要的推動作用，近年來我國機場建設(shè)進入快速發(fā)展階段，全國各地紛紛加大對大型機場建設(shè)工程的投入力度，機場的新建、改建、擴建等工程項目數(shù)量急劇增加。機場作為大型復(fù)雜工程項目，具有建設(shè)周期長、投資成本高、建設(shè)過程中技術(shù)涉及廣泛、項目利益相關(guān)者眾多、組織結(jié)構(gòu)復(fù)雜等特點，導(dǎo)致其項目管理的難度提高，提升項目管理水平是機場項目建設(shè)過程中的重難點。

組織是決定工程項目目標(biāo)能否順利實現(xiàn)的關(guān)鍵因素，傳統(tǒng)的項目管理方法往往將建設(shè)項目組織視為一種正式的、穩(wěn)定的、指令的關(guān)系，而忽略了大量隱性非正式的組織關(guān)系，如信任、溝通、個人私交等，起源于社會學(xué)的社會網(wǎng)絡(luò)分析法（SNA）被認(rèn)為是研究大型復(fù)雜工程項目組織，尤其是這些非正式組織關(guān)系的重要研究方法[1]。潘華等[2]將社會網(wǎng)絡(luò)分析與大型復(fù)雜工程項目組織結(jié)合進行了研究，給出研究程序框架及組織網(wǎng)絡(luò)概念模型。胡龍偉等[3]為了找到影響裝配式建筑質(zhì)量的關(guān)鍵因素，運用SNA 分析了裝配式建筑質(zhì)量的相關(guān)影響因素。SNA 作為一種研究社會結(jié)構(gòu)的基本方法，對機場項目組織關(guān)系網(wǎng)絡(luò)研究有重要參考價值。

本文針對機場工程建設(shè)項目的特點，以某機場建設(shè)項目組織為研究對象，應(yīng)用社會網(wǎng)絡(luò)分析法建立項目組織的網(wǎng)絡(luò)模型，并定量分析能夠反映組織關(guān)系強弱程度的各項指標(biāo)，根據(jù)結(jié)果提出建議，對組織關(guān)鍵角色加強管理，減少項目風(fēng)險發(fā)生概率，從而保障項目目標(biāo)的實現(xiàn)[4]。

1 SNA 網(wǎng)絡(luò)分析指標(biāo)

社會網(wǎng)絡(luò)分析提供了廣泛的方法和分析指標(biāo)，有助于可視化網(wǎng)絡(luò)中角色的變化，以及網(wǎng)絡(luò)參與者之間關(guān)系模式的轉(zhuǎn)變。

1.1 網(wǎng)絡(luò)凝聚力指標(biāo)

①網(wǎng)絡(luò)密度（Density）。網(wǎng)絡(luò)密度表示網(wǎng)絡(luò)連接的緊密程度。密度值越大，網(wǎng)絡(luò)中的行動者聯(lián)系越緊密，網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)越穩(wěn)定，但同時也會增大對行動者的約束。②路徑長度（Geodesic Distance）。路徑長度表示一對行動者之間的距離，反映了信息流從發(fā)送到接收的速度，由一個行動者到另一個行動者的最小連接數(shù)量來確定。路徑越短代表信息傳輸速度越快，效率越高。

1.2 節(jié)點中心性指標(biāo)

中心性是測量網(wǎng)絡(luò)中成員結(jié)構(gòu)位置的指標(biāo)，用來衡量網(wǎng)絡(luò)成員在網(wǎng)絡(luò)中的重要性以及地位和權(quán)力，主要包括程度中心性和中介中心性。

①程度中心性（Degree Centrality）。某節(jié)點的程度中心性指與該點直接相連的其他點的個數(shù)。程度中心性越大，表示與該點有直接聯(lián)系的點越多，也說明其他相連的點受該點的影響越大。②中介中心性（Betweenness Centrality）。中介中心性表示網(wǎng)絡(luò)中某點連接其他點的最短路徑的數(shù)量。中介中心性數(shù)值越大，表示對其相連節(jié)點信息傳遞的影響越大，約束控制力越強。

1.3 角色分析

角色分析可以得出網(wǎng)絡(luò)中哪些點具有相同的結(jié)構(gòu)職位，也即結(jié)構(gòu)同型性（Structural Equivalence）。SNA 中可以用阿基米德距離（Euclidean Distance）計算結(jié)構(gòu)同型。節(jié)點之間的距離越小就表明結(jié)構(gòu)越同型[5]。

2 機場建設(shè)工程項目組織關(guān)系的實證分析

2.1 項目概況及評價指標(biāo)體系選取

機場建設(shè)工程項目具有單體體量大、建筑結(jié)構(gòu)和機電系統(tǒng)復(fù)雜等特點。尤其在施工階段，建設(shè)周期長，涉及多個工種和多個工藝，項目利益相關(guān)者眾多，組織關(guān)系極其復(fù)雜?？紤]各階段的重要性程度，本文主要對施工階段的組織關(guān)系進行研究，主要參與方有建設(shè)方、設(shè)計方、BIM 管理咨詢單位、施工承包單位、監(jiān)理單位、材料和設(shè)備供應(yīng)商等，根據(jù)某機場項目組織信息資料，并考慮各方所涉及人員的重要性，篩選出具有代表性的26 個組織單元并進行編碼，如圖1 所示。

圖1 某機場建設(shè)工程項目組織結(jié)構(gòu)圖

2.2 模型建立

考慮信息的可獲取性、有效性以及充分性，本案例模型：①網(wǎng)絡(luò)節(jié)點：節(jié)點為組織成員，主要包括業(yè)主方、設(shè)計方、監(jiān)理單位、BIM 管理咨詢組等、承建方、監(jiān)督部門、供貨商等。②組織關(guān)系：主要包括正式關(guān)系（合同、指令關(guān)系）和非正式關(guān)系（協(xié)調(diào)、溝通、配合關(guān)系）。③信息來源：綜合考慮項目規(guī)章、組織及人員信息、合同信息、往來函件、通知、會議紀(jì)要等，并且通過對參建各方的組織成員進行深度訪談確定組織關(guān)系。其中訪談單位人員分布為：建設(shè)單位5 人，設(shè)計單位5 人，監(jiān)理單位5 人，總承包商7 人，各專業(yè)分包商5 人，BIM 管理咨詢單位5 人，監(jiān)督部門2 人，供貨商4 人。④關(guān)系及取值：如果組織間具有以上關(guān)系，則為1，否則為0。

基于驗證篩選后的數(shù)據(jù)刻畫項目組織間的關(guān)系，最后整理得到26×26 階的關(guān)系鄰接矩陣如圖2 所示。

圖2 某機場建設(shè)項目關(guān)系網(wǎng)絡(luò)鄰接矩陣

3 網(wǎng)絡(luò)模型分析

3.1 網(wǎng)絡(luò)凝聚力分析

該項目網(wǎng)絡(luò)密度為0.4092，說明網(wǎng)絡(luò)相對稠密，組織成員間互動程度較高。在由26 個節(jié)點組成的網(wǎng)絡(luò)中，有266 對節(jié)點之間存在聯(lián)系，說明節(jié)點組織成員間的項目聯(lián)系較為密切。網(wǎng)絡(luò)平均可達距離為1.606，說明任何一個組織成員平均只需要經(jīng)過1-2 個成員就能聯(lián)系到其他成員，成員間溝通存在的限制較小。在這個“距離”上的網(wǎng)絡(luò)凝聚力指數(shù)為0.702，表明網(wǎng)絡(luò)具有較強的凝聚力。通過網(wǎng)絡(luò)凝聚力各項指標(biāo)的計算，顯示出機場項目組織關(guān)系整體性較高，證明組織成員間的聯(lián)系相對密切，彼此之間合作緊密。網(wǎng)絡(luò)凝聚力分析結(jié)果如表1 所示。

表1 網(wǎng)絡(luò)凝聚力分析結(jié)果

3.2 節(jié)點中心性分析

①對機場項目組織關(guān)系網(wǎng)絡(luò)各項中心性指標(biāo)進行計算，結(jié)果如表2 所示?？傮w看來，網(wǎng)絡(luò)組織成員的程度中心性和中介中心性排序基本相似，證明在該機場項目組織網(wǎng)絡(luò)中，擁有重要地位和權(quán)力的組織成員同樣擁有較高的中介性。其中，業(yè)主代表O1、項目經(jīng)理C1、總監(jiān)理工程師S1的程度中心性和中介中心性均較高，證明他們在網(wǎng)絡(luò)中的地位非常重要，不僅是組織中最關(guān)鍵的人物，且對網(wǎng)絡(luò)中其他組織成員和整體網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)影響很大。處于網(wǎng)絡(luò)邊緣位置的是各專業(yè)分包商（U3、U2、U5）、監(jiān)督部門代表W1 等，它們的兩項中心性指標(biāo)均較低，證明其與組織內(nèi)其他單位之間的聯(lián)系并不密切，網(wǎng)絡(luò)的整體影響較小。

表2 中心性指標(biāo)分析

②C1 的中介中心性最強為38.250，在整體網(wǎng)絡(luò)中處于中心地位，說明項目經(jīng)理在機場項目工程運作中作為媒介者的能力很強，網(wǎng)絡(luò)中很多組織成員聯(lián)絡(luò)必須要經(jīng)過他，是業(yè)主、設(shè)計方、總承包方、各分包商等各參與方信息和資源傳遞的“橋梁”。又由計算可得，網(wǎng)絡(luò)的群體中介性指數(shù)為0.1063，說明中介中心性最高的組織成員其中介性與其他人中介性的差距不大，表明組織中信息被少數(shù)人壟斷的可能性小，網(wǎng)絡(luò)信息資源傳遞的捷徑較多，該機場項目組織關(guān)系網(wǎng)絡(luò)情況良好。

3.3 角色分析

圖3 為根據(jù)該項目組織關(guān)系網(wǎng)絡(luò)的阿基米德矩陣轉(zhuǎn)化的樹狀圖，從中可以看出哪些組織成員在網(wǎng)絡(luò)中扮演著相同的職位和角色。結(jié)構(gòu)同型性較高的幾組成員有業(yè)主代表O1 和項目經(jīng)理C2、生產(chǎn)安全經(jīng)理C4 和質(zhì)量經(jīng)理C5，以及幾個專業(yè)分包商，他們都是把控不同專業(yè)領(lǐng)域的主要負(fù)責(zé)人，這也符合實際中幾個組織成員在項目中的職責(zé)特點?？傮w來看，該機場項目組織整體的結(jié)構(gòu)同型性不高，說明該組織中沒有過多關(guān)系的重復(fù)，從而造成關(guān)系的浪費，但另一方面，這種情況下需加強標(biāo)準(zhǔn)化、程序化和規(guī)范化的管理，這也是大型復(fù)雜工程項目管理的難點。

圖3 某機場工程建設(shè)項目組織角色分析圖

4 結(jié)語

本文以某機場建設(shè)工程項目為例，應(yīng)用社會網(wǎng)絡(luò)分析法構(gòu)建了機場工程項目組織關(guān)系網(wǎng)絡(luò)模型，定量研究了網(wǎng)絡(luò)密度、節(jié)點中心性以及角色分析等指標(biāo)。分析得出，機場項目組織網(wǎng)絡(luò)聯(lián)系緊密，路徑長度較短，信息資源的傳遞效率較高；業(yè)主代表、項目經(jīng)理、總監(jiān)理工程師是項目中的“明星”人物，在項目建設(shè)過程中的作用至關(guān)重要，施工階段承建方是該項目的核心部門，與其他各參建單位受其相互影響、協(xié)調(diào)、配合，專業(yè)分包商、材料供應(yīng)商和監(jiān)督部門處于網(wǎng)絡(luò)的邊緣位置，與其他組織單位的聯(lián)系不夠密切；網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)同型性不高，說明機場項目組織關(guān)系復(fù)雜，但是并沒有過多冗余關(guān)系。因此，在機場工程項目管理過程中，應(yīng)重點管控處于網(wǎng)絡(luò)核心的組織單位，并合理控制邊緣位置的組織成員，同時加強標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化程序管理，提高組織網(wǎng)絡(luò)信息資源的傳遞效率，確保機場工程項目目標(biāo)的實現(xiàn)。