曹倉舒

作為一名黨員機(jī)長，他用行動(dòng)踐行了隨時(shí)準(zhǔn)備為黨和人民犧牲一切的誓言，用生命詮釋了飛行員的忠誠與擔(dān)當(dāng)，用果敢無畏的行動(dòng)譜寫了歷久彌新的英雄史詩。

2023年7月2日，第31屆世界大學(xué)生夏季運(yùn)動(dòng)會(huì)火炬?zhèn)鬟f成都站起跑儀式在四川大學(xué)啟動(dòng)?，F(xiàn)場，中國民航“英雄機(jī)長”劉傳健作為第二棒火炬手進(jìn)行火炬交接。

萬米高空，民航客機(jī)駕駛艙風(fēng)擋玻璃突然爆裂脫落，剎那間，強(qiáng)風(fēng)、低溫、失壓、缺氧、儀表失靈、副駕駛受傷，一個(gè)個(gè)險(xiǎn)情接踵而至。生死關(guān)頭，機(jī)長劉傳健果斷應(yīng)對，帶領(lǐng)機(jī)組成員臨危不亂、正確處置，駕駛客機(jī)平穩(wěn)著陸，確保了機(jī)上119名旅客生命安全。他們以生命的名義保障了飛行安全，以嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ髯黠L(fēng)和精湛的專業(yè)技能書寫了責(zé)任擔(dān)當(dāng)，用果敢無畏的行動(dòng)譜寫了歷久彌新的英雄史詩。

2021年，黨中央授予“英雄機(jī)長”劉傳健“全國優(yōu)秀共產(chǎn)黨員”稱號。

生死關(guān)頭?方顯黨員本色

2018年5月14日，劉傳健作為責(zé)任機(jī)長，帶隊(duì)駕駛川航3U8633航班自重慶飛往拉薩。起飛上升，一切如常，40分鐘后，航班抵達(dá)青藏高原東南邊緣。天朗氣清，空中能見度不錯(cuò)，能看到機(jī)身下方綿延的美麗雪山。

“砰！”一聲輕微的爆炸聲傳來。坐在駕駛艙左側(cè)的劉傳健和副駕駛徐瑞辰同時(shí)發(fā)現(xiàn)駕駛艙右邊玻璃碎了。這時(shí)候，駕駛艙的儀表盤上開始閃爍各種預(yù)警信息。

劉傳健雖然比徐瑞辰資歷深，但他也是第一次遇到這種情況，于是他伸出手指，摸了下裂紋處，有割手感，明顯是內(nèi)層玻璃裂了。“風(fēng)擋玻璃有3層，最里層結(jié)構(gòu)層和受力層破裂，情況緊急，不能再往前飛了！”劉傳健立即作出專業(yè)判斷，聯(lián)系塔臺，備降成都。同時(shí)，他彎曲右手食指，給徐瑞辰做了一個(gè)“7”的手勢，意思是讓他發(fā)出一個(gè)A7700遇險(xiǎn)的信號。話音未落，“砰”一聲巨響，整片玻璃瞬間消失，訊號中斷，變故發(fā)生。

破碎的玻璃向外四散，徐瑞辰被玻璃碎片劃傷面部和手。因?yàn)榕搩?nèi)外的壓力差，系緊了安全帶的徐瑞辰還是有半個(gè)身體被吸出艙外。劉傳健試圖伸手去把徐瑞辰拉入艙內(nèi)，但是根本無法做到。

劉傳健此時(shí)的身體猶如撕裂般難受，風(fēng)擋玻璃破裂之后，幾乎零下40攝氏度的低溫將他的手凍得發(fā)紫。外面的風(fēng)不斷灌入駕駛艙，導(dǎo)致許多飛行儀表不能正常使用，整架飛機(jī)開始劇烈抖動(dòng)，情況十分危急！

此時(shí)的客艙，所有燈光暗了下來，氧氣面罩脫落，警報(bào)聲響起。原本推著餐車的乘務(wù)員突然“飛”了起來，緊接著重摔在地。乘客不知發(fā)生了什么，有人被嚇哭，有人被嚇吐，大家陷入了恐慌中。

作為機(jī)長，劉傳健非常明白接下來會(huì)發(fā)生什么?！爱?dāng)時(shí)只有一個(gè)念頭，我是機(jī)長、我是黨員，128條性命在我手上，一定要把飛機(jī)飛出高山區(qū)！”

極端狀況激發(fā)出專業(yè)本能，愣了3秒鐘，劉傳健的大腦迅速反應(yīng)：飛機(jī)正保持每分鐘3000多米的下降率，必須馬上把飛機(jī)從復(fù)雜狀態(tài)改到正常狀態(tài)；座艙失壓，立刻下高度，否則全機(jī)的人會(huì)因缺氧、低溫?zé)o人生還；高度不能太低，7000米以上，避免撞山；手動(dòng)操作，幾十秒處置時(shí)間，36個(gè)動(dòng)作，一個(gè)不能錯(cuò)！

劉傳健被一股強(qiáng)大的壓力推著，左手努力握著操縱桿，盡力維持飛機(jī)的姿態(tài)。氧氣面罩就在眼前，他卻顧不上拉到嘴邊，“我不是不想戴面罩，只是那種情況下，操縱飛機(jī)保全大家的命，比我吸氧更重要”。劉傳健死死握著操縱桿的舉動(dòng)，給了機(jī)組和乘務(wù)組極大信心。

成千上萬次的練習(xí)保證了在危急時(shí)刻動(dòng)作不變形，收油門、轉(zhuǎn)方向、拉側(cè)桿……強(qiáng)大風(fēng)壓下，稍微動(dòng)動(dòng)手指，都如同被幾十斤的啞鈴壓著，全身撕裂般疼痛。終于，36個(gè)動(dòng)作完美完成，無一出錯(cuò)！飛機(jī)速度降低、高度下降，駕駛艙與外界壓差逐漸平衡，徐瑞辰艱難爬回了駕駛艙。

這時(shí)候，第二機(jī)長梁鵬沖進(jìn)了駕駛艙，并向劉傳健比了一個(gè)OK的手勢。劉傳健立即明白，所有人都安全，這也給了他極大的安慰和信心。梁鵬迅速幫劉傳健戴上氧氣面罩，第一時(shí)間接管了副駕駛的全部工作。由于無法自動(dòng)駕駛，依靠備用儀表的數(shù)據(jù)，機(jī)組開始了艱難的手動(dòng)駕駛。劉傳健負(fù)責(zé)駕駛飛機(jī)，梁鵬則擔(dān)負(fù)起副駕駛職責(zé)，一邊為他導(dǎo)航，一邊不停地跟地面進(jìn)行各種通話信息的盲發(fā)。

劉傳健回憶說：“整個(gè)下降過程中，最為困難的環(huán)節(jié)是，當(dāng)我們面臨缺氧和寒冷的極端環(huán)境時(shí)，一方面希望飛機(jī)盡快下降到更低的高度，另一方面又擔(dān)心這個(gè)過程中，飛機(jī)速度的增加可能導(dǎo)致飛機(jī)所承受的沖擊力太大，那樣的話，飛機(jī)的安全又無法保障?！贝藭r(shí)此刻，他選擇了一個(gè)適中的速度，忍受著寒冷、缺氧、座艙釋壓等折磨，艱難地下降、再下降。

事后證明，劉傳健的選擇是完全正確的。

此時(shí)，駕駛艙溫度在零下40攝氏度左右，凍僵的身體讓劉傳健對飛機(jī)的操控變得更加艱難，梁鵬在后排一邊為劉傳健和徐瑞辰按摩，幫助他們緩解身體的寒冷，一邊不時(shí)拍拍他們的肩膀，用手勢鼓勵(lì)他們。

客艙內(nèi)，乘務(wù)長畢楠不斷發(fā)出廣播指示應(yīng)急動(dòng)作，帶領(lǐng)全體乘務(wù)人員竭盡全力安撫乘客，“請大家相信我們，我們一定會(huì)安全到達(dá)！”

地面，西部戰(zhàn)區(qū)空軍某部敏銳察覺到民航客機(jī)高度變化，第一時(shí)間與西南空管局聯(lián)系確認(rèn)情況，釋放平時(shí)禁止民航進(jìn)入的進(jìn)藏航線以北空域，供民航航班調(diào)配使用；同時(shí)通知相關(guān)部隊(duì)及民航組織在空飛機(jī)緊急避讓，已滑入跑道的10多架待訓(xùn)軍機(jī)原地待命，保證3U8633航班以最短時(shí)間、最短航線備降成都。

從9800米下降到6600米，再下降到3900米，直到最后落地，前后用了?34?分鐘，所有人的付出，成就了一場奇跡。劉傳健帶領(lǐng)3U8633航班“史詩級”備降成都雙流機(jī)場，128人，全體安全。作為一名黨員機(jī)長，他用行動(dòng)踐行了隨時(shí)準(zhǔn)備為黨和人民犧牲一切的誓言，用生命詮釋了飛行員的忠誠與擔(dān)當(dāng)。

飛機(jī)落地之后，乘客們和機(jī)場所有人員，不約而同地發(fā)出熱烈的掌聲，大家都為這次有驚無險(xiǎn)的事故捏了一把汗，同時(shí)也為劉傳健高超的飛行技術(shù)歡呼稱贊。正是因?yàn)樗拿恳粋€(gè)精準(zhǔn)操作和臨危不懼的反應(yīng)，才創(chuàng)造了這次奇跡。

后來，調(diào)查小組在對這次事故進(jìn)行模擬時(shí)，10次模擬均是墜機(jī)，也就是說劉傳健在操作過程中，如果有一項(xiàng)操作不精準(zhǔn)，后果都將不堪設(shè)想。

機(jī)組高超的技術(shù)水平、優(yōu)良的職業(yè)素養(yǎng)和履險(xiǎn)如夷的英雄行為，感動(dòng)了無數(shù)人。為此，中國民用航空局和四川省人民政府舉行表彰大會(huì)，對成功處置險(xiǎn)情的川航3U8633航班機(jī)組和個(gè)人進(jìn)行表彰，授予機(jī)組“中國民航英雄機(jī)組”稱號，授予劉傳健“中國民航英雄機(jī)長”稱號。

精益求精?平凡成就非凡

奇跡的發(fā)生，是一瞬間；奇跡的背后，則是日積月累、千錘百煉。沒有人是天才，所有的成功經(jīng)驗(yàn)，都是在每一個(gè)航班起降、每一天生產(chǎn)運(yùn)行中不斷積累沉淀下來的，哪怕只有萬分之一的最壞可能，它考驗(yàn)的都是你百分之一百的日常積累。

當(dāng)我們了解了劉傳健的過往，你會(huì)發(fā)現(xiàn)“5·14”特情的成功處置絕非偶然。這得益于他從事飛行以來，一絲不茍、精益求精、追求卓越的工匠精神。

1972年，劉傳健出生于重慶市九龍坡區(qū)一個(gè)普通家庭，和大多數(shù)同齡孩子一樣，小時(shí)候的劉傳健按部就班上學(xué)、讀書。

直到1991年，劉傳健的人生因?yàn)橐粋€(gè)千載難逢的機(jī)會(huì)發(fā)生了轉(zhuǎn)變。當(dāng)時(shí)，部隊(duì)到他所在的學(xué)校招飛行員。能成為一名飛行員，飛翔在藍(lán)天之上，對任何一個(gè)人都有著巨大的吸引力。

因此，當(dāng)時(shí)很多學(xué)生都爭先恐后地報(bào)了名，劉傳健也不例外。但是幾近苛刻的選拔條件，很多學(xué)生被淘汰，無緣飛行夢。

而劉傳健在這期間，憑借著優(yōu)異的成績和良好的身體素質(zhì)，在一眾學(xué)生中脫穎而出，成為為數(shù)不多合格的學(xué)員。

在軍校里，軍政素養(yǎng)、身體素質(zhì)、文化成績、綜合能力、飛行技能……每一項(xiàng)都必須精益求精，如果不勤奮努力，隨時(shí)都可能面臨停飛。也正是因此，劉傳健不敢有絲毫松懈，每天的理論知識、體能訓(xùn)練以及飛行技術(shù)訓(xùn)練，幾乎占據(jù)了生活的全部。

1995年的夏天，劉傳健迎來飛行生涯中的一個(gè)關(guān)鍵時(shí)刻：高教機(jī)放單飛。在第一次獨(dú)自操控飛機(jī)順利完成飛行后，他按程序放下起落架，對準(zhǔn)跑道，準(zhǔn)備降落?？删驮谶@時(shí)，無線電里突然傳來塔臺指揮員的命令：“拉高高度，準(zhǔn)備通場?！痹瓉恚瑒鹘〉娘w機(jī)前起落架沒有完全放好。

于是按照指揮員所說，劉傳健開始操作飛行。然而，首次單飛的緊張和突發(fā)狀況，在飛機(jī)飛了一圈、兩圈直到飛了6圈，一個(gè)半小時(shí)之后，依舊沒有解決這一問題。

而此時(shí)油箱中的油已經(jīng)所剩無幾，飛機(jī)必須降落了。面對這一危急情況，塔臺指揮員立即做好萬全準(zhǔn)備，通知保障人員到達(dá)現(xiàn)場，不一會(huì)兒，飛機(jī)跑道兩側(cè)已經(jīng)停滿了各種保障車輛和保障人員，醫(yī)務(wù)人員、消防人員等。

500米、200米、100米……聽著耳機(jī)里不斷傳來塔臺指揮員的操作指令，劉傳健駕機(jī)不斷接近跑道，小心謹(jǐn)慎地使飛機(jī)后輪平穩(wěn)著地，然后緊緊握住操縱桿，全力保持飛機(jī)繼續(xù)以后輪著地的姿態(tài)向前滑行。最終，飛機(jī)前輪貼著地面輕輕著陸，穩(wěn)穩(wěn)停在了跑道上。

雖然特情訓(xùn)練過很多次，可第一次單飛就遭遇這種險(xiǎn)情，說明在任何一次實(shí)際飛行中都有可能出現(xiàn)特情，無法預(yù)知。這次經(jīng)歷也讓劉傳健明白，飛行安全無小事，一個(gè)細(xì)節(jié)的疏漏，就可能斷送飛行生涯，甚至自己的生命。

親歷這次事件后，劉傳健更加重視飛行生涯中的日常學(xué)習(xí)和訓(xùn)練，絕不放過飛行中的任何難點(diǎn)和疑點(diǎn)。每次起飛前檢查飛機(jī)時(shí)，他總會(huì)多看一眼，即便是有一點(diǎn)疑問都會(huì)向機(jī)務(wù)維護(hù)人員詢問。這個(gè)習(xí)慣一直到他后來退役轉(zhuǎn)成民航飛行員都沒有改變。因?yàn)樵趧鹘】磥?，飛行不能有一點(diǎn)含糊，只有一絲不茍地把每一個(gè)動(dòng)作做好，才能保證安全。

2006年，劉傳健從部隊(duì)轉(zhuǎn)業(yè)地方，從軍航投身民航，進(jìn)入四川航空公司擔(dān)任飛行員。盡管基礎(chǔ)功夫牢靠，但軍民飛行在理念、規(guī)則、技術(shù)等方面的差異，還是帶給他一場全新挑戰(zhàn)。

當(dāng)時(shí)，劉傳健首先面臨的問題就是，操作駕駛不熟悉的飛機(jī)機(jī)型。在這之前，他所駕駛的飛機(jī)都是手動(dòng)操作的，而川航的客機(jī)都是國外進(jìn)口，很多設(shè)備都是全自動(dòng)，并且上面全是英文。

第一天學(xué)習(xí)時(shí)，劉傳健完全都沒有搞明白，他不得不在第二天重新請教老師，在老師的講解下，他一點(diǎn)點(diǎn)地學(xué)習(xí)和適應(yīng)。

實(shí)際飛行中，他一個(gè)航班一個(gè)航班地盯，一個(gè)環(huán)節(jié)一個(gè)環(huán)節(jié)地抓，遇到雷雨繞飛、返航備降等特殊情況，都認(rèn)真記錄姿態(tài)、速度、轉(zhuǎn)速等信息，提高處置能力；飛行平穩(wěn)，乘客反饋良好，他也會(huì)寫下心得，積累經(jīng)驗(yàn)。

不僅如此，在日常生活中，他也從未停止過學(xué)習(xí)。睡覺之前，他總會(huì)閱讀飛行方面的書籍，尤其是飛行事故的書籍，了解出現(xiàn)的狀況，并想象如果是自己又會(huì)如何操作才能更好地保障飛機(jī)安全降落、保證乘客的安全。

盡心竭力，用心耕耘，一年半歷練，從副駕駛、副機(jī)長到機(jī)長，崗位在變，初心不變，劉傳健不斷自我加壓。

憑借嚴(yán)謹(jǐn)?shù)淖黠L(fēng)、精湛的技能，除常規(guī)飛行外，他還獲取了高高原飛行資質(zhì)。高高原飛行難度大、任務(wù)重，本著安全至上的原則，他在模擬機(jī)上將各種高高原特情處置演練了一遍又一遍：風(fēng)切變、客艙釋壓、單發(fā)飄降、襟縫翼卡阻……每個(gè)操作背后，都凝聚著他對人民群眾生命安全的堅(jiān)守。飛行14000余小時(shí)，劉傳健從未發(fā)生過人為原因?qū)е碌牟话踩录B續(xù)10余年榮獲四川航空安全星級獎(jiǎng)。

慎終如始?書寫民航篇章

“中國民航業(yè)的發(fā)展，需要源源不斷的新鮮血液。培養(yǎng)出更多合格的飛行員，是我的責(zé)任?！弊鳛闄C(jī)長教員，劉傳健積極發(fā)揮傳幫帶的作用，在實(shí)踐中磨礪飛行人才。

飛好每一個(gè)航班，帶好每一個(gè)學(xué)員，這是劉傳健不變的信念。他曾經(jīng)?100?多次駕駛客機(jī)飛越世界海拔最高的高寒地區(qū)——青藏高原，每一次也都是他傳道授業(yè)的最佳時(shí)機(jī)。川航3U8633航班機(jī)組的副駕駛徐瑞辰就是他帶飛的學(xué)員，第二機(jī)長梁鵬也與他搭檔多年。

從業(yè)以來，劉傳健相繼培養(yǎng)了48名飛行教員、51名機(jī)長、44名副駕駛，為中國民航發(fā)展貢獻(xiàn)了涓滴之力。

蔣健是劉傳健一手帶出的機(jī)長，如今已是川航飛行部的業(yè)務(wù)骨干。他表示：“傳健機(jī)長除了教技術(shù)，還很注重培養(yǎng)我們的飛行理念。我還是副駕駛時(shí)，有次飛行，一般情況下飛8400米，機(jī)長卻將高度上到了9200米。他對我說，今天的天氣狀況和云層厚度，8400米會(huì)顛，乘客坐感不適。”時(shí)刻踐行為群眾服務(wù)的理念，劉傳健的工作作風(fēng)深刻影響著青年飛行員。

2018年9月30日，習(xí)近平總書記專門邀請四川航空“中國民航英雄機(jī)組”全體成員參加慶祝中華人民共和國成立69周年招待會(huì)，并在人民大會(huì)堂進(jìn)行親切會(huì)見。他深情地說：“危難時(shí)方顯英雄本色。你們化險(xiǎn)為夷的英雄壯舉感動(dòng)了無數(shù)人。得知你們的英雄事跡，我很感動(dòng)，為你們感到驕傲。授予你們‘英雄機(jī)組‘英雄機(jī)長的光榮稱號，是當(dāng)之無愧的?！彼栒偃鐣?huì)學(xué)習(xí)英雄機(jī)組的英雄事跡，更要提倡學(xué)習(xí)英雄機(jī)組忠誠擔(dān)當(dāng)、忠于職守的政治品格和職業(yè)操守。

“5·14”特情事件至今，榮譽(yù)接踵而來，劉傳健的人生多了些榜樣的色彩。可他從未覺得自己特別，堅(jiān)定認(rèn)為一切都是飛行員的職責(zé)，一切都是共產(chǎn)黨員的義務(wù)。

“在經(jīng)歷這樣很特別的事故后，作為機(jī)長今后安排會(huì)怎樣？”面對提問，劉傳健淡定回答：“我還會(huì)繼續(xù)飛行，未來在機(jī)長這個(gè)位置上還會(huì)看到我，我相信我能行。因?yàn)槲矣懈钌岵幌碌乃{(lán)天情、飛天夢。”