蘇仕昌

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市政道路工程在實際施工階段時，若想進一步提升軟土路基施工質(zhì)量及施工效率，作為施工人員，應結(jié)合實際情況，將軟土路基施工技術(shù)落實到實處，從根源降低或者避免道路出現(xiàn)變形、沉降等問題。市政道路工程在施工建設階段，施工人員應貫徹落實施工標準與施工規(guī)范，深入分析軟土路基實際情況，規(guī)范操作，從根源為市政道路施工質(zhì)量及水平提供保障[1]。與此同時，也有利于建筑企業(yè)獲得最大化經(jīng)濟效益，進一步提升其自身在市場的綜合競爭力。除此之外，由于道路施工的復雜性和系統(tǒng)性等特點較為明顯，因此，在市政道路工程實際施工階段，要求各部門施工人員保持精誠合作，這樣才能獲得最大化施工效果。

1 市政道路工程中軟土路基特點的分析

流動性作為軟土路基中較為明顯的特點之一，追溯其根源，軟土路基流動性較大普遍是因為軟土路基空隙較多，且土質(zhì)松散所引起的，尤其在強降雨天氣下，大量的雨水也會增加軟土路基流動性。針對軟土路基流動性來講，主要體現(xiàn)在以下兩個方面：首先，隨著外部壓力的不斷增加，軟土路基中空氣逐漸流失，土層會隨著空氣壓縮而流動。其次，軟土路基本身含水量較大，當水分蒸發(fā)擴散后，路基泥土也會逐漸開始移動，這也是造成軟土路基流動性較大的重要因素，值得注意的是，軟土路基在后期應用階段，路面上車輛的通行也是導致橋面外部壓力有所增加的重要因素之一，當壓力到達一定值之后，則會產(chǎn)生質(zhì)變，從而在無形之中改變軟土路基，從而會形成不均勻沉降問題。

經(jīng)過上文的分析可以明確，軟土路基存在著土質(zhì)疏松以及流動性大等特點，從而導致在較大的外部載荷作用之下，難以確保軟土路基結(jié)構(gòu)及其強度，這也是造成軟土路的抗剪強度低下的重要因素，再加上軟土路基本身壓縮系數(shù)較高，因此，難以確保軟土路基本身結(jié)構(gòu)穩(wěn)定及其承載能力，在實際施工階段難免會遇到塌陷或者下沉等問題。軟土路基普遍是由松散顆粒狀的粉土或者粘土組合而成的，與其他路基結(jié)構(gòu)類型相對比而言，軟土路基有著疏松多孔的特點[2]。在此特點的影響下，難以確保土壤中電荷的均勻分布，從而對路基結(jié)構(gòu)性能及其穩(wěn)定性帶來不同程度的影響，與此同時，軟土路基中摻雜了較多的松散砂石和泥炭，這也是增加軟土路基空位數(shù)量以及擴大路基中空隙大小的重要因素，尤其在強降雨天氣下，雨水流入到空隙當中，含水量也會有所增加，從而降低路基穩(wěn)定性，難以確保道路整體結(jié)構(gòu)的安全穩(wěn)定，在此背景下，在市政道路工程實際施工階段做好軟土路基的科學處理尤為重要，也要對土質(zhì)結(jié)構(gòu)加以完善。由于道路結(jié)構(gòu)會受到土質(zhì)的影響，一旦出現(xiàn)影響，則難免會帶來相關(guān)問題，因此，若想避免問題，要求相關(guān)人員對缺陷大小、分布情況、方位走向、以及缺陷變化與發(fā)展等方面加大重視力度，并對缺陷原因及其性質(zhì)以及缺陷帶來的危害進行深入分析，并結(jié)合實際情況，提出切實可行的解決措施，值得注意的是，如果解決措施仍舊難以最大程度滿足道路結(jié)構(gòu)，應安排專人對其專項檢查。車輛在道路上通行階段，受到車速較快，且車輛通行頻率較高的影響，不可避免地會增加道路維修次數(shù)，維修時間也會縮短，在道路建設的過程中有著非常嚴格的建設要求。普遍來講，道路建設大都是以無縫線路為主，這種情況下，對結(jié)構(gòu)形成要求較為嚴格，特別是設計過程更要加大重視力度，在開展設計工作階段，應做好上下部結(jié)構(gòu)的設計，尤其是下部結(jié)構(gòu)。追溯其根源，因為下部結(jié)構(gòu)會對道路整體帶來較為嚴重的影響。除此之外，應以設計要求為基礎(chǔ)，做好管線鋪設。綜上所述，若想進一步提升道路工程質(zhì)量，獲得事半功倍的施工效率，要求國家相關(guān)部門對市政道路工程保持高度重視。

2 現(xiàn)階段市政道路工程軟土路基施工階段的技術(shù)難題

市政道路工程項目在實際實施階段，經(jīng)常會遇到軟土路基施工。經(jīng)上文的分析可以明確，軟土路基有著高壓縮比、高含水量、以及高孔隙性等特點，不僅易產(chǎn)生變形問題，而且其穩(wěn)定性也較差，因此，在軟土路基施工階段，要求施工人員對軟土路基加大控制力度，如果處理不到位，或者技術(shù)未落實到實處的情況下，無論是對整體工程項目建設進度還是對其整體質(zhì)量，均會帶來不同程度的影響，更為嚴重的還會導致后期存在維護與保養(yǎng)隱患。針對軟土路基施工階段的技術(shù)難題來講，主要體現(xiàn)在較低的軟土路基強度、邊坡易受到雨水沖刷、以及沉降和剩余沉降比例控制難度大。

首先，針對軟土路基強度較低這一技術(shù)難題來講，若想進一步強化市政道路工程整體建設質(zhì)量，最大程度避免車輛在通行階段產(chǎn)生安全事故，要求業(yè)內(nèi)人士在實際施工階段，采取切實可行的措施，加強提升路基強度[3]。軟土路基本身強度降低，再加上震動和擠壓的影響，土壤強度也會進一步下降，從而導致地面容易產(chǎn)生變形或者下沉等問題，使得市政道路工程難以最大程度滿足施工要求。這種情況下，若想從根源避免此類問題的發(fā)生，在軟土路基實際施工階段，要求施工人員對軟土路基實際情況進行深入分析，以實際情況為基礎(chǔ)，擬定切實可行的施工技術(shù)應用措施，確保其最大程度滿足路基土承載能力要求。其次，針對軟基邊坡易受到雨水沖刷這一技術(shù)難題來講，市政道路工程在實際施工作業(yè)階段，施工人員應對邊坡路基處理加大重視力度，尤其是路基穩(wěn)定性，作為施工人員，應因地制宜，將綜合性手段落實到實處，最大程度降低或者避免雨水對軟基邊坡帶來影響，以此來進一步強化市政道路工程整體施工質(zhì)量與施工效果。最后，針對沉降和剩余沉降比例控制難度大這一技術(shù)難題來講，眾所周知，在市政道路工程中軟土路基施工現(xiàn)象較為常見，一旦遇到軟土路基施工的情況下，施工人員通常會通過添加硬質(zhì)土的方式，去進一步強化軟土路基承載能力與土壤強度。雖然添加硬質(zhì)土的方式能獲得明顯成效，但也難免會產(chǎn)生其他技術(shù)問題，尤其是路基沉降和剩余沉降比例控制難度大。在軟土路基實施填土作業(yè)階段，要求施工人員對路基沉降加大重視力度，以此來確保其最大程度滿足市政道路工程建設標準及建設要求。

3 市政道路工程中軟土路基處理技術(shù)的分析

在市政道路軟土路基實際施工階段，要求業(yè)內(nèi)人士對軟土路基處理技術(shù)進行深入分析，并對各種理論進行深入研究，這樣才能確保技術(shù)處理方案及工程實施方法更加科學可行，下文將對目前國內(nèi)道路軟土路基處理技術(shù)進行分析。

3.1 強夯法

強夯法施工技術(shù)在路橋工程也較為常見，強夯法又可稱為動力固結(jié)法，借助大型履帶式強夯機將8-30噸的重錘從6-30m高度自由落下，對土體起到強力夯實的作用，以此來進一步提升地基承載力與壓縮模量，促使土體更加均勻與密實，同時也能改變地基土的孔隙分布。強夯法適用于處理碎石土、砂土、低飽和度的粘性土和粉土、素填土以及濕陷性黃土當中，施工優(yōu)勢為工期短、效果好、以及造價低[4]。值得注意的是通過強夯法對其進行加固階段，應從以下流程入手：第一先對施工現(xiàn)場進行平整處理；第二標明第一遍夯點區(qū)域，測量場地高程；第三起重機就位，將夯錘對準夯點區(qū)域；第四測量夯前錘點高程；第五將夯錘提拔到一定的高度，并且讓其自由下落，放下吊鉤，測量錘頂高程，如果因為坑底傾斜而導致夯錘歪斜的情況下，應做好坑底的找平；第六圍繞設計規(guī)定的夯機次數(shù)與控制標準，開展一個夯點的夯擊；第七利用推土機開展填平作業(yè)，并測量場地高程。整個強夯法的應用階段，應由淺到深的加固方式去完成，然后在利用推土機填平強夯區(qū)域。

在完成強夯加固施工之后，應對其質(zhì)量進行檢查，如果下層土質(zhì)密度高于上層土質(zhì)密度，則表面未滿足加固條件，在這種情況下，還需要進一步強化強夯使用方式。除此之外，針對質(zhì)量控制來講，應以土質(zhì)特點為基礎(chǔ)，選擇原位測試和室內(nèi)土工試驗。對于一般工程應采取兩種或兩種以上的方法進行檢驗；對于重要工程項目應增加檢驗項目，也可做現(xiàn)場大 壓板 載荷試驗[5]。

3.2 深層攪拌樁技術(shù)

深層攪拌技術(shù)主要是借助攪拌機翼片旋轉(zhuǎn)，將石灰或者水泥等固化劑和軟土有效融合在一起，以此來起到加固地基的作用。具體流程見如下：首先將轉(zhuǎn)動攪拌翼片下沉到加固深度，其次遵守由下到上的原則，提升攪拌軸的旋轉(zhuǎn)翼片，再次壓入固化劑，促使兩者充分融合在一起，最后經(jīng)過凝結(jié)時間之后，會形成圓柱狀的加固土體。深層攪拌法在淤泥、淤泥質(zhì)土、地基承載力不大于120kPa的粘性土和粉性土等土層當中更為長見，對于含有伊利石、氯化物和水鋁英石等礦物的粘性土及有機質(zhì)含量高、場地內(nèi)地下水具有侵蝕性的粘性土。應通過試驗確定其適用性。目前國內(nèi)加固場所局限于陸上，加固深度可達12m 左右。經(jīng)實踐表明，深層攪拌技術(shù)在有機物含量大與硫酸鹽含量大的土中難以獲得最大化應用成效。針對深層攪拌技術(shù)優(yōu)勢來講，主要體現(xiàn)在造價低、減少沉降量、設計靈活、增加穩(wěn)定性與地基承載力以及避免泄漏等方面。

3.3 加筋土法

加筋土是將高抗拉強度的拉筋埋設在土層中，借助土顆粒與拉筋之間的摩擦力形成總體，以此來進一步強化土體穩(wěn)定性[6]。針對加筋土的優(yōu)勢來講，主要體現(xiàn)在適應性強、結(jié)構(gòu)簡單、便于施工、以及質(zhì)量易控制等方面。在加筋土設計的過程中，應從以下幾點入手：第一、科學確定筋材種類與尺寸、筋材鋪設區(qū)域與范圍等，結(jié)合工程實際，科學安排施工方式、機械設備、以及生產(chǎn)程序；第二、對土壤成分與強度、筋材種類及技術(shù)指標、加筋土結(jié)構(gòu)形式與筋材鋪設方式、以及施工環(huán)境與施工方式等方面進行深入分析，以此為基礎(chǔ)，科學合理的開展加筋土設計工作；第三、對土工合成材料性狀受荷載形式、使用時間、以及大小和溫度等方面的影響進行研究，并圍繞具體標準及規(guī)定，科學合理的開展測試工作。除此之外，與普通擋土墻相對比來講，加筋土擋土墻要更加繁瑣，再加上公式繁多，因此，施工設計人員應對其質(zhì)量加大控制力度，對于其中需要重點關(guān)注的細節(jié)問題，應采取切實可行的防護措施。

3.4 袋裝沙井法

針對袋裝沙井法來講，其施工流程為：測量放線、機具就位、整理樁尖、沉入導管、下砂袋、灌水和拔導管、處理井口和砂袋口、移機進入 下一孔位。針對袋裝沙井法的質(zhì)量控制來講，應對砂墊層和砂袋用砂質(zhì)量加大控制力度。砂袋用砂要求：滲水率較高的中、粗砂，大于0.5 mm的砂含量宜占總量的50%以上，含泥量不大于3%，滲透系數(shù)不小于5×10-3cm/s。砂墊層要求：潔凈中、粗砂含泥量未超過5%。袋裝沙井的優(yōu)勢主要體現(xiàn)在：抗拉強度高、直徑小、連續(xù)性強、施工工藝簡單、以及造價低等方面，也正因為其諸多優(yōu)勢，深受業(yè)內(nèi)人士的高度關(guān)注與認可。

3.5 換填法

針對換填法來講，是將基礎(chǔ)地面以下一定范圍內(nèi)的軟弱土挖去，有著回填強度高與壓縮性較低等優(yōu)勢，并且沒有侵蝕性的材料的方法。換填法適宜應用在淤泥、雜填土等土質(zhì)當中，在具體施工階段，普遍是以機械碾壓法、振動壓實法為主。將基礎(chǔ)下一定范圍內(nèi)的土層挖去之后，在回填高強度的砂、碎石等，并對其進行夯實處理，直至密實之后方可停止夯實。針對換填法的質(zhì)量控制來講，應從以下幾點入手：第一、圍繞墊層靜載荷實測資料，明確墊層承載力和變形模量；第二、以現(xiàn)場靜力觸探試驗的比貫入阻力曲線資料為基礎(chǔ)，明確墊層承載力和密實狀態(tài)；第三、通過輕便觸探試驗的錘擊數(shù)，明確墊層承載力、變形模量、以及墊層密實度等。

3.6 高壓噴射注漿法

高壓噴射注漿法流程：第一、鉆孔。鉆機就位，測量機身，固定機架；第二、下注漿管。檢查噴嘴是否存在異物，將注漿管下放至標準深度，科學調(diào)整噴嘴方向；第三、噴射灌漿。以設計施工要求為基礎(chǔ)，做好噴漿設計，并實施灌漿，當孔口溢出漿液之后，則可停止灌漿，在利用提升和旋轉(zhuǎn)的方式進行擺動；第四、清洗充填。在完成噴射施工之后，要清理干凈雜物。噴漿高度到達孔洞頂部之后，提拉噴頭，在確認漿液高度始終如一的基礎(chǔ)上，灌入水泥砂漿。經(jīng)實踐表明，高壓噴射注漿法施工簡便、耐久性強、適用范圍廣泛、以及可靠性較高是其明顯特點。

3.7 其它施工技術(shù)

鋪填礫石或砂的墊層：如果路橋表層硬殼較薄，那么施工人員應在實際施工之前，應用鋪填礫石或砂的方式進行墊層操作。如此一來，不僅能為大型機械的工作提供便利性，而且也能促進橋梁施工的正常進行。施工現(xiàn)場的裝配大型機械：通常情況下，在路橋施工的現(xiàn)場離不開裝配大型機械的支持，比如空氣壓縮機、粉體發(fā)送器以及攪拌鉆頭等，需要選擇適宜的機械。設計出最佳的石灰摻入量：在施工之前，相關(guān)設計人員應對路橋工程現(xiàn)場的土質(zhì)進行抽樣檢查，并且對其進行深入的分析，以此來計算出最為科學合理的石灰摻入量，并且根據(jù)施工現(xiàn)場的實際情況，對攪拌范圍做出嚴格的控制。

4 總結(jié)

綜上所述，隨著社會的發(fā)展時代的進步，也帶動了我國交通行業(yè)的進一步發(fā)展。在此背景下，市政道路工程建設規(guī)模越來越大，市政道路工程軟土路基的安全穩(wěn)定性與市政道路工程整體施工質(zhì)量有著密不可分的聯(lián)系，因此，若想為軟土路基穩(wěn)定性提供保障，最大程度避免市政道路工程存在安全隱患，需要業(yè)內(nèi)人士對軟土路基施工技術(shù)的應用加大研究力度，充分掌握各項軟土路基施工技術(shù)，從根源為項目的安全穩(wěn)定性提供保障。