周麗娜

2月23日，人們在小鵬汽車荷蘭鹿特丹門店參觀新上市的城市越野車 G9（ 王湘江 /攝）

7月26日，大眾汽車集團（中國）官網(wǎng)發(fā)布，大眾汽車集團將向小鵬汽車增資約7億美元（約合人民幣50億元），以每ADS（美國存托股份）15美元的價格收購小鵬汽車約4.99%的股權。交易完成后，大眾汽車集團將獲得一個小鵬汽車董事會觀察員席位。合作初期，基于大眾的MEB（模塊化電氣化工具）平臺，雙方計劃面向中國中型車市場，共同開發(fā)兩款大眾品牌電動車型，計劃2026年上市。

同日，大眾中國還宣布，奧迪與上汽集團簽署戰(zhàn)略備忘錄，進一步深化現(xiàn)有合作。作為規(guī)劃的第一步，奧迪將通過推出全新的電動車型，進入此前在中國尚未覆蓋的細分市場。

一天之后，小鵬汽車官方網(wǎng)站也官宣了合作消息并進一步透露：小鵬汽車和大眾汽車集團將基于各自核心競爭力和小鵬汽車的G9車型平臺、智能座艙以及高階輔助駕駛系統(tǒng)軟件，共同開發(fā)兩款B級電動汽車車型，以大眾汽車品牌在中國市場銷售。

“過去中國汽車有市場，缺技術、資金和管理，所以采用了中外合資的模式，這是1.0時代。這次大眾與小鵬的互利合作，意味著中外汽車合作從此進入2.0時代?！敝袊妱悠嚢偃藭崩硎麻L、中國汽車動力電池產業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟理事長董揚告訴《瞭望東方周刊》。

“之前大家更關注中外汽車企業(yè)的競爭，但在新形勢下，加強合作也很有想象力?，F(xiàn)在，中外合作的層次更深入，內容更豐富，面對的世界市場也更廣大。我相信大眾和小鵬的合作是作為中國和德國汽車產業(yè)在全球范圍內合作的一部分。中外汽車企業(yè)將共同面對新技術，牽手走向世界市場。”董揚說。

過去中國汽車有市場， 缺技術、資金和管理，所以采用了中外合資的模式，這是1.0 時代。這次大眾與小鵬的互利合作，意味著中外汽車合作從此進入2.0 時代。

把握中國新能源發(fā)展趨勢

“與本土伙伴的合作是我們‘在中國，為中國戰(zhàn)略的重要基石。我們正在加速拓展本土電動汽車產品組合，同時為下一步的創(chuàng)新變革做好準備。與小鵬汽車的攜手，讓我們在中國的關鍵技術領域有了另一個強有力的合作伙伴。在競爭激烈、充滿活力的市場環(huán)境中，我們將合作方的核心競爭力結合在一起，從而創(chuàng)造協(xié)同效應，更快地向市場推出符合中國客戶獨特需求的新產品?！贝蟊娖嚰瘓F負責中國區(qū)業(yè)務的管理董事貝瑞德（Ralf Brandst·tter）表示。

大眾與小鵬、奧迪與上汽的這兩項合作，共同之處是聚焦于電動化、智能化領域。在該領域，大眾這兩年動作頻繁。

2021年底，大眾中國以“受讓股權+認購定增股份”方式，累計斥資逾80億元戰(zhàn)略入股動力電池企業(yè)國軒高科，躍居第一大股東，但在三年內放棄表決權，不謀求公司控制地位。2022年底，大眾汽車集團旗下軟件公司CARIAD公司與地平線成立合資企業(yè)，開發(fā)自動駕駛輔助系統(tǒng)和自動駕駛解決方案。2023年4月，CARIAD與中科創(chuàng)達在中國成立了一家合資公司，CARIAD持股49%。雙方的合作將專注于智能互聯(lián)和信息娛樂系統(tǒng)領域的軟件產品及解決方案的研發(fā)與測試，提供操作系統(tǒng)、人機交互界面、座艙和云端等軟件開發(fā)服務。

大眾汽車集團與小鵬汽車合作的公司主體是新近成立的大眾汽車（中國）科技有限公司。該公司100%由大眾集團控股，投資約10億歐元（約合人民幣79億元），是全新的電動智能網(wǎng)聯(lián)汽車研發(fā)、創(chuàng)新和采購中心，總部位于安徽合肥，也是大眾汽車集團除德國沃爾夫斯堡外最大的研發(fā)基地。未來，這里將有超過2000名研發(fā)及采購專家開展全新智能網(wǎng)聯(lián)電動車型的相關工作。大眾集團在華新能源車型的最終驗收或都在這家公司。大眾汽車集團官方宣稱其“集整車和零部件研發(fā)于一體”“新產品和新技術的研發(fā)時間可縮短約30%”，并表示“這對于大眾集團在華發(fā)展未來意義深遠”。

“此次大眾和小鵬的合作，就像豐田持有特斯拉股份，體現(xiàn)了大眾看好并全方位投資中國汽車產業(yè)。對大眾來說，這是把握中國新能源發(fā)展趨勢的一個很好的做法。對小鵬來說，是很好的資金支持，也會促進小鵬在基礎科研、基礎技術方面的進步?！比珖擞密囀袌鲂畔⒙?lián)席會秘書長崔東樹告訴《瞭望東方周刊》，“深耕中國市場，實現(xiàn)本土化發(fā)展是大眾成功的關鍵。大眾一貫善于利用中國優(yōu)勢資源進行自我發(fā)展?！?/p>

有媒體認為，此次合作意味中國新能源汽車企業(yè)已經進入技術輸出階段。崔東樹則認為，該看法過于樂觀?！按舜魏献鞲饕氖谴蟊妶远春弥袊袌觯P注中國發(fā)展的同時，他們也會堅持獨立自主發(fā)展。以后國內市場自主品牌的份額越來越大，外資品牌的份額越來越小，這是必然的趨勢。即使如此，大眾在認真學習中國技術的同時，也不可能完全依靠中國企業(yè)去發(fā)展技術?！贝迻|樹說。

為什么是大眾

“對大眾來說，和小鵬合作是非常重要的一步棋。這表明德國大眾看到了中國硬科技的創(chuàng)新優(yōu)勢，看到了中國創(chuàng)新模式的優(yōu)勢，然后下決心要在新基礎上加強和中國合作，并創(chuàng)造新的合作模式。我認為這一點非常正確，值得贊賞。”董揚說。

董揚指出：“一是中德汽車合作局勢在改變，德國向中國單向輸出技術的階段過去了?，F(xiàn)在中國創(chuàng)造了很多新的技術，特別是在智能網(wǎng)聯(lián)汽車、新能源汽車電池、新型E/E（電子電氣）架構等方面。二是大眾這一系列的合作，說明大眾看中我國新能源汽車產業(yè)鏈上比較全面的創(chuàng)新能力。三是相較于傳統(tǒng)的德國汽車產業(yè)，中國創(chuàng)新模式有對新技術敏感、開發(fā)流程短、注重用戶體驗、注重迭代等特點。在中國創(chuàng)新模式下，新技術創(chuàng)新和應用效率明顯提高——這一點大眾看到了，但并不是所有外資都看到了?！?/p>

2022年11月6日，上海第五屆進博會汽車展區(qū)大眾汽車展臺電動車模塊化平臺AR 體驗系統(tǒng)（ 金皓原/ 攝）

“大眾過去為什么能在中國成功？一開始，大眾并不是技術最強的，也不是資金實力最強的，但大眾是最遵從中國政府的要求、重視中方合作伙伴要求的企業(yè)?！倍瓝P說。

“大眾怎么進入中國的？1986年，一汽準備引進克萊斯勒488發(fā)動機項目，時任長春第一汽車制造廠副廠長兼總經濟師呂福源作為項目中方主要負責人到了美國，就想順便把搭載488發(fā)動機的道奇600車型也引進生產?？巳R斯勒趁機漲價，談判非常艱苦。長春一汽上馬轎車項目，正在尋找合作伙伴，這個消息也傳到了時任大眾汽車集團董事長哈恩的耳朵里。哈恩收到了長春一汽的訪問邀請，馬上主動來中國談合作，打算把當時奧迪最先進的奧迪100車型引入中國生產，提出的合作條件也比克萊斯勒更有誠意。此后克萊斯勒想以1美元轉讓道奇600的生產線技術，但一汽選擇了大眾?！倍瓝P講述了這樣一段傳奇往事。

“當年某家美國公司曾經專門派高層來問我：‘我們對中國項目決心這么大，投入人力財力這么多，為什么不成功？”董揚說：“雖然決心大，但是談判時，你們不重視不尊重中國合作方的要求。在這方面，大眾做得更好?！?h3>小鵬不是個例

“大眾汽車集團和小鵬汽車高度互補的優(yōu)勢是雙方長期戰(zhàn)略合作的基礎。我們將互相分享智能電動汽車技術、世界一流的設計及工程能力。我期待‘大和‘小的攜手，將最好的技術、最好的產品、最好的品牌帶到全球”，小鵬汽車董事長 CEO何小鵬表示?！白孕※i汽車成立以來，我們一直堅持內部全棧自研電動汽車平臺、智能座艙和高階輔助駕駛系統(tǒng)軟件。我們很高興能有機會為雙方的戰(zhàn)略合作貢獻我們的技術專長，同時為小鵬汽車及我們的股東創(chuàng)造價值?！?blockquote>

零跑汽車有望成為第二家技術輸出的造車新勢力。但與大眾與小鵬合作方式不同，一汽- 大眾很有可能“買斷”零跑的某一代平臺技術，用來助力捷達品牌的電動化轉型。

“這次合作是情理之中的。全球汽車產業(yè)都忙于向電動化、智能化轉型，大眾也是其中最為積極轉型的跨國公司，之前它已和中國的多個企業(yè)進行了戰(zhàn)略合作，這次跟小鵬合作，符合當下大眾進行戰(zhàn)略性轉移的需要?！敝袊嚬こ虒W會名譽理事長付于武告訴《瞭望東方周刊》，“我國汽車產業(yè)轉型是成功的，整體處于全球領先位置。這是政府、產學研用齊心合力的結果。小鵬作為發(fā)展時間不長的造車新勢力，有互聯(lián)網(wǎng)基因，智能化在中國走在前列。此次大眾投資小鵬，說明我們現(xiàn)在可以用自己的技術跟外企合作，也說明中國在這場產業(yè)變革重構中，取得了領先位置。”

小鵬并不是個例。

零跑汽車有望成為第二家技術輸出的造車新勢力。近日有媒體報道，大眾汽車集團旗下捷達品牌正在與零跑汽車談合作，但相較于大眾與小鵬合作方式不同，一汽-大眾很有可能“買斷”零跑的某一代平臺技術，用來助力捷達品牌的電動化轉型。

“此類中外合作是多例，反映了中國在產業(yè)變革的重大時刻，整體得到了巨大肯定。”付于武說。

“這是個合理的價格，對小鵬有利。”董揚談及大眾對小鵬股份的收購價格時認為，造車新勢力和傳統(tǒng)汽車產業(yè)密切合作是非常重要的。小鵬和大眾的合作說明他們認識到了汽車是一個資本密集型和技術密集型，需要廣泛合作的產業(yè)，傳統(tǒng)汽車有其長項。這是一次互利、互補短板的合作。

“需要特別說明的是，小鵬和大眾這樣的中外汽車合作不會削弱中國汽車產業(yè)的優(yōu)勢。不僅要看存量，還要看增量。現(xiàn)在中國新能源汽車創(chuàng)新速度快，占優(yōu)勢，但關起門來發(fā)展的增量空間不大了。新技術可以學，但是創(chuàng)新能力難學。我們核心競爭力就在于自己的創(chuàng)新能力。此外，和世界汽車產業(yè)的合作有利于我們走出去。單純的產品輸出是難以為繼的，我們一定要在國外有資本、產業(yè)等各方面更廣泛的合作，全球市場才是更大的市場?！倍瓝P說，“對于中國新能源汽車發(fā)展，大眾和小鵬合作是一個標志性實質性的臺階，也是中外汽車產業(yè)合作的新方向新模式。”