阿暉

長途汽車是許多國家的主要交通方式。

受公眾出行習(xí)慣變化、客運服務(wù)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級等因素影響，近年來，國內(nèi)很多城市汽車客運站的客流大幅下滑，設(shè)施利用效率明顯降低，關(guān)停的不在少數(shù)。服務(wù)供給結(jié)構(gòu)性矛盾凸顯，讓汽車客運公司和客運站轉(zhuǎn)型發(fā)展需求日益迫切。

作為提供道路客運服務(wù)的重要基礎(chǔ)設(shè)施，長期以來在服務(wù)保障公眾出行中發(fā)揮了重要作用的汽車客運站真的就此沒落了嗎？當(dāng)把眼光投向國外的一些大中城市的汽車客運站，卻也并非盡然，從中也許可以找到一些借鑒參考的經(jīng)驗。

紐約巴士總站換乘便捷

去過美國的人會發(fā)現(xiàn)，由于美國航空事業(yè)發(fā)達(dá)，飛行路線密集，票價相對合理，再加上美國地域遼闊，所以美國人一般長途旅行還是以坐飛機(jī)為主。但如果旅行的距離不是很長的話，主要以自己開車為主，有時會選擇乘坐火車，如一些城際列車，是工薪階層上下班的主要交通工具。

不過長途汽車依然是美國人旅行時選擇的重要交通工具。比如在紐約市，許多人選擇坐長途公共汽車旅行，原因是長途汽車的票價比火車票價要來得便宜。美國城市之間四通八達(dá)的交通路網(wǎng)也使得長途汽車可以抵達(dá)很多火車到不了的村鎮(zhèn)。數(shù)據(jù)顯示，2019年美國公路里程（含城鄉(xiāng)街道長度）達(dá)到671.28萬公里，其中高速公路里程達(dá)到10.80萬公里。

美國的長途汽車主要由“灰狗公司”（Grey hound Coaches）經(jīng)營，這是北美最大的城市間巴士客運公司，在行業(yè)中基本處于壟斷地位?；夜饭镜陌褪績?nèi)設(shè)施都比較齊全，座椅靠背的角度可以調(diào)節(jié)，方便乘客休息和睡眠，還可以全程充電，車上也是全程wifi，車輛的后部均裝有廁所?；夜钒褪康男詢r比很高，比如坐灰狗從洛杉磯到圣地亞哥需要三到四個小時，單程票價僅十幾美元，比火車大概便宜一半。

灰狗巴士一般在城市中心有一個站點，比如紐約市的港務(wù)局巴士總站（Port Authority Bus Terminal）。這是曼哈頓和紐約之間州際公路的主要交通門戶，由紐約和新澤西港務(wù)局負(fù)責(zé)運營。港務(wù)局巴士總站是紐約市中心一個較大的建筑物，設(shè)在曼哈頓第8大道、第42街。它是美國最大的公交車站，同時也是世界上最繁忙的交通車站，平均每個工作日服務(wù)于7200輛公交車和20萬人民的出行。這里交通方便，有多路地鐵和市內(nèi)公交車通過，從第42街的地鐵站和公交站步行到港務(wù)局巴士總站只需2分鐘?？梢哉f，無論你在紐約市的何方，均可迅速轉(zhuǎn)乘長途巴士。

紐約市的港務(wù)局巴士總站。

港務(wù)局巴士總站既服務(wù)于城際間的長途汽車也服務(wù)于城市公交，在交通高峰期，3000米的公交專用車道可以讓從新澤西來的公交從林肯隧道直接進(jìn)入巴士總站，避免了林肯隧道和市內(nèi)道路中的交通擁堵。

在類似于紐約港務(wù)局巴士總站這樣的美國的客運樞紐中，強(qiáng)調(diào)公共交通與私家車的有效換乘?？瓦\樞紐站場常備有大的停車場。如美國華盛頓特區(qū)與紐約市的聯(lián)合車站也是美國一個著名的綜合換乘樞紐，集中了鐵路、市內(nèi)、市郊軌道交通、公共巴士、私人轎車等多種交通方式，并采取垂直換乘——鐵路處于最上方，市內(nèi)、市郊軌道交通坐落在下方，停車庫設(shè)在旁邊，公共汽車處于地面，各層之間均設(shè)有自動扶梯，并且車站內(nèi)還設(shè)有旅店、餐廳、商店等，使得整個車站如同一商廈。

歐洲汽車站可抵全歐

歐洲各國也依然運營著很多汽車客運站，提供大量的線路連結(jié)與服務(wù)，連結(jié)許多歐洲境內(nèi)最熱門的城市與區(qū)域。利用遍布?xì)W洲大陸的道路網(wǎng)絡(luò)，乘坐長途巴士旅行，有時比搭飛機(jī)或火車還快速且花費低廉。從夜班車到豪華頭等艙服務(wù)，旅客有許多選擇。

歐洲較大的客運站大部分都位于首都城市或是其他重要的都市區(qū)域。主要客運站大多位于城市或鄉(xiāng)村市中心，且往往可以在此轉(zhuǎn)乘其他交通運輸，如火車或機(jī)場連接線路與其他大眾交通工具。各客運站內(nèi)的設(shè)備不一，與大一點的火車站一樣，通常會有商店及餐廳進(jìn)駐；其他規(guī)模較小的客運站則可能僅設(shè)有巴士站牌及售票處。

在歐洲境內(nèi)最熱門及規(guī)模最大的客運站，包括倫敦維多利亞客運總站、巴黎Gallieni國際客運站、柏林ZOB長途汽車總站、馬德里南站、羅馬Tiburtina客運站與華沙客運站等。

倫敦維多利亞汽車站（London Victoria Coach Station）距離倫敦維多利亞火車站僅300米，有明顯站牌，每天有非常多的客運巴士往返此站，是英國最大最繁忙的客運總站，每年提供將近20萬班次的巴士服務(wù)，倫敦地鐵的District與Circle線也皆停此站。這里提供服務(wù)的客運公司包含National Express，Eurolines，Megabus，iDBUS與Oxford Tube或X90巴士。

維多利亞汽車站每日發(fā)出的班次除了開往英國各目的地，還提供前往歐洲大陸各大城市的客運線路，包含巴黎等地可供選擇?？瓦\站內(nèi)本身設(shè)施不多，但鄰近的維多利亞火車站里提供大量的商店、餐廳與咖啡廳、公共無線網(wǎng)絡(luò)、倫敦公共交通咨詢臺、提款機(jī)與其他設(shè)施。

倫敦維多利亞汽車站外觀。

幾十年前的倫敦維多利亞汽車站。

法國巴黎Gallieni國際客運站（Paris Gallieni International Bus Station）也提供大量國內(nèi)及國際巴士線路。這座兩層樓的車站，第一層樓設(shè)計目的為歡迎旅客，包含衛(wèi)生間、候車室，提供茶點，售賣各家巴士運營公司的車票。第二層樓為客運終點站，所有的巴士班車皆在此地載卸客。此站最主要的巴士運營商為Eurolines，提供大量的線路連接主要的歐洲及法國城市。

想以一種更經(jīng)濟(jì)實惠的方式游遍法國，那么大巴則是一個不錯的選擇。通常情況下，相同的行程，大巴往往是最便宜的。有網(wǎng)友曾在網(wǎng)上介紹，從波爾多到巴黎，若是選擇火車出行的話，火車最便宜的價格需要86歐元，而同樣的行程，若是選擇大巴出行則只要14.99歐元。

馬德里南站（Estación de Madrid Sur），又稱Mendez Alvaro客運總站，是西班牙首都馬德里與西班牙全國的客運總站。馬德里南站有許多便利的設(shè)施與服務(wù)，包含購物區(qū)、地下停車場及租車服務(wù)公司等等。站點與當(dāng)?shù)毓步煌üぞ哌B接良好，包含地鐵、市內(nèi)公交、城際公交及火車，部分站體建筑與當(dāng)?shù)鼗疖囌韭?lián)為一體。在此地運營的長途巴士客運公司除了提供前往西班牙各地的線路，也提供包含往返法國、德國或英國等地的國際線路。

西班牙馬德里南站。

羅馬蒂泊蒂娜車站（Rome Tiburtina - Tibus Bus Station）是意大利首都羅馬的主要客運站，距離羅馬蒂泊蒂娜火車站站前廣場僅200米，這里也是羅馬市內(nèi)主要的公共交通樞紐，地鐵B號線在此設(shè)站。蒂泊蒂娜客運站有50多個巴士客運公司在此運營，同樣可提供眾多意大利國內(nèi)及國際的長途汽車線路。

日本“女性專用”夜行巴士。

日本“夜巴”獨具特色

日本長途汽車稱為高速巴士，因其較多在深夜發(fā)車又被稱作“夜巴”。日本的巴士站一般也設(shè)在交通便利的地方，與地鐵、城鐵等線路換乘都很方便。從東京乘坐長途巴士可直達(dá)青森、秋田、仙臺、新潟、長野、名古屋、金澤、京都、大阪、奈良、神戶、廣島等城市和地區(qū)，一般傍晚出發(fā)早上到達(dá)。

日本的“夜巴”因其相比新干線和JR更低廉的價格，多年來深受日本年輕人的喜愛。為了吸引商務(wù)人士的出行，日本的高速巴士還有非常豪華的大巴車型，全車只有18個座位，分成3列布置，每個座位設(shè)置有簾子。可以140度移動的電動座椅，完全是高鐵頭等一等座的配置。

在韓國，除了便捷的地鐵，長途巴士也是人們出行選擇較多的交通方式之一。高速/市外巴士客運站通常位于一個城市的中心區(qū)域，不少客運站也很具規(guī)模。

首爾有幾個主要的長途巴士客運站，分別是首爾高速客運站（只運行高速巴士）、南部客運站（只運行長途汽車）、東首爾綜合客運站（運行長途汽車和高速巴士）等。光州的客運總站，占地3萬多平方米，分為地下3層和地上3層，每天可容納9萬多人的客流。站內(nèi)一層有客運總站的設(shè)施和公用候車室、站臺、購物設(shè)施，二層有辦公室和購物設(shè)施，三層設(shè)有客運總站相關(guān)設(shè)施和乘務(wù)員的宿舍，地下則設(shè)有停車場及其他相關(guān)設(shè)備設(shè)施。

不過韓國近幾年也遭遇到了與中國類似的由于長途汽車的需求持續(xù)下滑導(dǎo)致客運站經(jīng)營艱難的局面。一方面鐵路和飛機(jī)等交通手段越來越方便，分流了一部分乘客，另一方面疫情下自駕外出的人變多，又造成乘客進(jìn)一步流失。

而從西方國家較為典型的汽車客運站的類型來看，這些客運站都具有現(xiàn)代化多功能、多方式聯(lián)合客運的特點。

在位于韓國首都圈京畿道中心的城南市，有一座建成于2004年，為眾多的城南市民以及周邊地區(qū)的居民提供服務(wù)的長途汽車客運站，在今年初宣布關(guān)閉、停止運營。

首爾高速客運站。

據(jù)央視財經(jīng)報道，以往在韓國，長途汽車客運站的虧損現(xiàn)象主要發(fā)生在人口較少的偏遠(yuǎn)地區(qū)，但從去年開始卻加速向首都圈蔓延。城南市的這座客運站，關(guān)閉前參運車輛以及運營線路都比疫情前減少了一半以上，而每天乘客人數(shù)甚至降至50人左右。令人擔(dān)憂的是，不少老舊客運站在停業(yè)后還長期遭到閑置，建筑物外墻開裂，成了鬧市區(qū)的安全隱患。

他山之石可以借鑒

上海市城鄉(xiāng)建設(shè)和交通發(fā)展研究院的一份調(diào)研報告中指出，海外機(jī)動化程度較高的國家與城市，其省際客運與鐵路交通并非強(qiáng)競爭狀態(tài)，而是以錯位化互補(bǔ)式的發(fā)展模式繼續(xù)生存并服務(wù)大眾。長途客運被定位成具有優(yōu)質(zhì)舒適出行服務(wù)體驗、超值票價和安全關(guān)懷的一種出行服務(wù)方式，是城際出行、旅游休閑、通勤、商務(wù)等諸多場景的一種出行服務(wù)選擇，并著力強(qiáng)調(diào)低碳和可持續(xù)性發(fā)展的關(guān)注。國際城市的長途客運服務(wù)業(yè)態(tài)包括了班線、包車、租賃等多種方式，并與通勤、商務(wù)、旅游等社會經(jīng)濟(jì)活動形成良性互動。

而從西方國家較為典型的汽車客運站的類型來看，這些客運站都具有現(xiàn)代化多功能、多方式聯(lián)合客運的特點。多方式聯(lián)運站一般都包容兩種或兩種以上運輸方式的銜接，在同一建筑物內(nèi)集中了機(jī)場、鐵路、地鐵、輕軌、公共汽車、小汽車等交通方式，成為“交通綜合體”。比如英國的紐卡斯?fàn)柫Ⅲw多方式聯(lián)合客運站，就是由英國中央政府和地方政府聯(lián)合投資修建的集鐵路、公路、市內(nèi)交通（公共汽車、地鐵）和國際水運四位一體的三層立體交叉式客運樞紐站。

這些車站很多是立體車站，各層間有垂直或水平的自動扶梯及無人管理的自動售票機(jī)和自動檢票機(jī)，使旅客實現(xiàn)最快、最方便的購票和換乘。

也有公路客運企業(yè)自籌資金興建，并為本企業(yè)客運業(yè)務(wù)和零擔(dān)快運（包括郵件運輸）業(yè)務(wù)服務(wù)的客運站，規(guī)模有大有小，但共同的特點是實用。

在站場建設(shè)上，一些國家的客運站非常重視充分利用土地的服務(wù)效能和經(jīng)營價值，對利用率高的設(shè)施投資力度大，對使用率較差的部分則盡可能壓縮規(guī)模，從其采取的小站房、大場地結(jié)構(gòu)可略見一斑。在一些國家大中型客運站中，基本都設(shè)有汽車保修、停車、加油、洗車服務(wù)以及駕駛員和旅客食宿、購物等配套服務(wù)項目。

通過觀察研究國際上發(fā)達(dá)國家和大都市的長途客運行業(yè)可以發(fā)現(xiàn)，國外汽車客運站相比國內(nèi)的客運站雖然由于體制、經(jīng)濟(jì)、文化等方面的差異，在服務(wù)的探索方向及落地形式上有所不同，但是有不少特點與經(jīng)驗，對更好展望中國長途客運行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級發(fā)展具有積極借鑒意義。