?？吭谏虾ｉL(zhǎng)途客運(yùn)南站等待客人的大巴。攝影/應(yīng)琛

正值暑運(yùn)客流旺季，看著候車廳不斷增多的客流，長(zhǎng)途客運(yùn)南站總經(jīng)理助理趙國(guó)揆心中充滿期待，雖然如今日均2700人次的客流量，和南站最輝煌的時(shí)期相比不可同日而語(yǔ)，但與年初疫情剛結(jié)束時(shí)的客流相比已大幅度增加。

相比于候車大廳的相對(duì)“冷清”，一墻之隔的羽毛球館顯得更為熱鬧。占地800平方米的原候車室區(qū)域，層高達(dá)到8.5米，現(xiàn)在已鋪上專業(yè)羽毛球地板。五片標(biāo)準(zhǔn)場(chǎng)地上，有人在激烈廝殺，也有教練帶著小朋友在開展訓(xùn)練。根據(jù)周邊需求而開發(fā)的球館，顯然已經(jīng)成為這座客運(yùn)中心區(qū)域轉(zhuǎn)型發(fā)展的亮點(diǎn)之一。

隨著高鐵、網(wǎng)約車、私家車等多樣化出行方式興起，人們對(duì)出行時(shí)效性、便利性、舒適性有了更高需求，加上三年疫情的影響，長(zhǎng)途客運(yùn)站面臨前所未有的沖擊，傳統(tǒng)經(jīng)營(yíng)模式也迎來(lái)新挑戰(zhàn)。

不只是上海，近年來(lái)，全國(guó)各地客運(yùn)站接二連三迎來(lái)“關(guān)停潮”，不少客運(yùn)站沒有任何官宣就停運(yùn)。

面對(duì)嚴(yán)峻的形勢(shì)，記者在走訪中發(fā)現(xiàn)，上海的長(zhǎng)途客運(yùn)站并沒有“一味躺平”，通過(guò)降本增效、開通特色線路、開展輔業(yè)等方式，盡力為有需要的旅客保留長(zhǎng)途客運(yùn)的出行方式，不斷滿足他們安全、便捷、優(yōu)質(zhì)、多元的出行需求。

高光不再

在上海長(zhǎng)途客運(yùn)行業(yè)，長(zhǎng)途客運(yùn)總站和長(zhǎng)途客運(yùn)南站一直旗鼓相當(dāng)，兩個(gè)客運(yùn)站的班次和客流占了上海長(zhǎng)途客運(yùn)市場(chǎng)的近七成。

2005年長(zhǎng)途客運(yùn)總站開門營(yíng)業(yè)后，長(zhǎng)途客運(yùn)南站伴隨著南站樞紐的建成，也在當(dāng)年投入運(yùn)營(yíng)。

趙國(guó)揆的工牌號(hào)碼是006，這是他進(jìn)長(zhǎng)途南站的序列號(hào)碼。2003年長(zhǎng)途南站籌建時(shí)，趙國(guó)揆就參與其中。說(shuō)起當(dāng)年南站開張時(shí)的場(chǎng)景，他仍然歷歷在目——當(dāng)年，長(zhǎng)途南站所有管理人員到站外去迎客，就像星級(jí)酒店迎賓一般。而不少前來(lái)的市民和旅客就站在門外張望，不敢相信這么高檔的地方竟然是個(gè)長(zhǎng)途汽車客運(yùn)站。

“隨著高速公路的發(fā)展，2000年之初，上海的長(zhǎng)途客運(yùn)站也迎來(lái)了發(fā)展的高峰。當(dāng)時(shí)上海提出要建設(shè)‘三主七輔的長(zhǎng)途客運(yùn)格局，我們南站就是三個(gè)主站之一。通過(guò)一些小站不斷地合并，也改變了原來(lái)長(zhǎng)途客運(yùn)臟亂差小的格局。”趙國(guó)揆在接受《新民周刊》采訪時(shí)表示。

2013年國(guó)慶節(jié)，長(zhǎng)途南站迎來(lái)最高光時(shí)刻，節(jié)日期間客流最高一天發(fā)送1400班、58500多人次。當(dāng)年，日均發(fā)班1100班左右、2.2萬(wàn)人次。

但也就是這一年，成了上海乃至全國(guó)的長(zhǎng)途客運(yùn)站命運(yùn)的拐點(diǎn)——以南站為例，2013年后，客流以每年8%—15%的比例下降，從2015年之后，基本維持在每年15%的下降速度，其間幾乎沒有經(jīng)歷過(guò)震蕩期。2019年，日均發(fā)班跌至600多班，客流下則下降到日均1萬(wàn)人次。

“上海的長(zhǎng)途客運(yùn)站曾經(jīng)一度有30多個(gè)，但受客流減少影響，這些年陸續(xù)關(guān)停并轉(zhuǎn)，客運(yùn)站數(shù)量也在逐步減少。此外，全市從事班線運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)，也僅剩10多家，較高峰期同樣有大幅度的下降?！鄙虾＝贿\(yùn)巴士客運(yùn)（集團(tuán)）有限公司副總經(jīng)理劉健告訴《新民周刊》記者，目前全上海共有22個(gè)客運(yùn)站，其中交運(yùn)巴士旗下客運(yùn)站12個(gè)，“正常運(yùn)轉(zhuǎn)的10個(gè)，但基于現(xiàn)行的客流狀況，今年已經(jīng)明確還會(huì)有3個(gè)客運(yùn)站關(guān)?！薄?p>

上海長(zhǎng)途客運(yùn)南站開出羽毛球館。攝影/應(yīng)琛

究其原因，首先動(dòng)車特別是高鐵班次覆蓋得越來(lái)越廣是一大原因。趙國(guó)揆舉例，長(zhǎng)途南站開行上海到杭州的動(dòng)車后，杭州客運(yùn)班線客流隨即出現(xiàn)明顯的下降。之后，杭州到黃山高鐵開通，黃山地區(qū)的客流也遭遇一波下降。同樣的情況還發(fā)生在高鐵延伸到武漢的時(shí)候，又一條黃金線路客流量受到影響。“總之，動(dòng)車延伸到哪里，哪里的客運(yùn)班線就會(huì)受到明顯影響?！壁w國(guó)揆略顯無(wú)奈。

其次，隨著出行方式的多樣化，比如私家車的普及，以及順風(fēng)車、拼車等出行方式的興起，人們對(duì)于公路客運(yùn)這一塊的需求也在逐步轉(zhuǎn)變。

再加上疫情對(duì)公路客運(yùn)的影響是相當(dāng)直接的。疫情期間，客運(yùn)站臨時(shí)關(guān)閉，部分人士選擇了其他途徑回家，形成了習(xí)慣后，這部分人群可能不會(huì)再回歸到公路客運(yùn)了?！拔覀?cè)燃南Ｍ诮衲耆娣砰_后，長(zhǎng)途客運(yùn)量能有所起來(lái)，但經(jīng)過(guò)這大半年的實(shí)際運(yùn)營(yíng)，其實(shí)并未達(dá)到我們的預(yù)期。”劉健坦言。

在長(zhǎng)途客運(yùn)南站，地下一層的售票處和候車室已經(jīng)停用，20個(gè)檢票口縮減至8個(gè)，只有4個(gè)口子對(duì)外開放。目前，日均客流量2000人次，暑運(yùn)日均也只有2700人次。

“如果僅因?yàn)楦哞F和私家車，那對(duì)我們的影響應(yīng)該是即時(shí)的，而不是持續(xù)地勻速下降?！痹谮w國(guó)揆看來(lái)，長(zhǎng)途客運(yùn)客流下降還有一個(gè)重要的原因，“個(gè)人覺得和上海的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整有關(guān)，很多勞動(dòng)密集型企業(yè)的遷出，使得上海打工藍(lán)領(lǐng)勞動(dòng)力需求下降?！?h3>積極應(yīng)對(duì)

最鼎盛的時(shí)期，客流繁忙，一座難求。如今榮耀不再，但堅(jiān)守在長(zhǎng)途客運(yùn)事業(yè)的人們，始終在積極應(yīng)對(duì)。

事實(shí)上，早在2010年，長(zhǎng)途客運(yùn)南站就開始轉(zhuǎn)型?！爱?dāng)時(shí)我們已經(jīng)預(yù)見到，如果高鐵這樣發(fā)展下去的話，肯定會(huì)對(duì)長(zhǎng)途客運(yùn)產(chǎn)生沖擊?！壁w國(guó)揆表示，“當(dāng)時(shí)蘇皖方向的高鐵發(fā)展計(jì)劃比較緩慢，公司便提前謀劃布局了這兩個(gè)地方的班線，或填補(bǔ)空白，或增加班次。在人力資源方面，公司從2012年年底起，不再招聘新人?！?/p>

就這樣，長(zhǎng)途客運(yùn)南站的增長(zhǎng)維持到了2013年。之后，長(zhǎng)途客運(yùn)南站又通過(guò)延伸客運(yùn)班線的前后端，不斷開發(fā)新產(chǎn)品來(lái)最大限度滿足旅客的出行需求。

2014年，企業(yè)提出“游運(yùn)結(jié)合”，開出“兩山兩鎮(zhèn)”游運(yùn)專線，將旅客直接送往黃山、普陀山、烏鎮(zhèn)、西塘等景區(qū)。此外，將線路進(jìn)一步延伸到高鐵沒有覆蓋或不太便利的三四線城市或縣級(jí)市。

“破除了到站思維后，我們對(duì)旅客的全過(guò)程服務(wù)是不是能夠?qū)崿F(xiàn)？”趙國(guó)揆進(jìn)一步解釋道，“上海也是全國(guó)較早實(shí)施網(wǎng)上售票的，這有利于增加旅客出行和客運(yùn)生產(chǎn)的計(jì)劃性?！?/p>

在外地旅客到站后，長(zhǎng)途客運(yùn)南站還做了到達(dá)延伸——2017年12月，為解決外省市群眾來(lái)滬就醫(yī)的“最后一公里”出行難題，交運(yùn)巴士在上海南站試點(diǎn)開行“就醫(yī)直通車”，實(shí)現(xiàn)病人到腫瘤醫(yī)院、中山醫(yī)院等上海9家醫(yī)院的無(wú)縫銜接?！皩?duì)于客運(yùn)站來(lái)說(shuō)，‘就醫(yī)直通車沒有直接收益，但可以提高相關(guān)長(zhǎng)途班線的客戶黏度?！壁w國(guó)揆說(shuō)。

今年6月5日，暫停三年的交運(yùn)巴士“就醫(yī)直通車”在上海南站恢復(fù)開行，為搭乘長(zhǎng)途車來(lái)滬就醫(yī)的外省市群眾提供出行便利。

“這些年車輛經(jīng)營(yíng)公司還對(duì)車輛設(shè)施嘗試進(jìn)行精致化改造。比如在部分班線上設(shè)置了豪華、航空式和普通等三類座椅。此外，根據(jù)客流情況，一些班線車輛也進(jìn)行了小型化的改革，由40多座改為35座或以下?！壁w國(guó)揆表示。

主業(yè)改革之外，上海的長(zhǎng)途客運(yùn)站還積極“開發(fā)副業(yè)”。

就醫(yī)直通車受到一定關(guān)注。

“長(zhǎng)途客運(yùn)南站的建筑體量在設(shè)計(jì)規(guī)劃之時(shí)，最高可容納日發(fā)近6萬(wàn)人次。在客流和班次都減少的情況下，建筑體量就不需要那么大，我們就把閑置資產(chǎn)充分盤活，除去預(yù)留應(yīng)急部分外，客運(yùn)站內(nèi)部至少能盤出50%，場(chǎng)地至少可以盤出30%的冗余空間?！壁w國(guó)揆介紹道。

不過(guò)，受制于政策以及土地性質(zhì)等多種因素，劉健坦言，長(zhǎng)途客運(yùn)站的轉(zhuǎn)型發(fā)展之路其實(shí)是非常艱難的，全國(guó)都還沒有非常有效的方法能夠解決好這些問題，“我們只能從簡(jiǎn)易的開發(fā)入手”。

除了文章開頭提到的室內(nèi)羽毛球館，在長(zhǎng)途客運(yùn)南站場(chǎng)地一側(cè)，記者看到還有一個(gè)室外網(wǎng)球場(chǎng)，以及停車場(chǎng)區(qū)域設(shè)置了充電樁，除了對(duì)外提供停車場(chǎng)地，也新增了充電服務(wù)。

“引進(jìn)這家網(wǎng)羽體育中心，我們也是經(jīng)過(guò)考量的。他們已經(jīng)形成了一定的品牌，有穩(wěn)定的會(huì)員客流，而且還與許多網(wǎng)紅合作?！壁w國(guó)揆表示，“我們也希望能合作共贏，同時(shí)為車站帶來(lái)一些新的人氣?！?/p>

值得一提的是，長(zhǎng)途客運(yùn)南站在籌建之初就將三樓和四樓用作車站配套的旅游酒店。這樣一筆每年的固定收入在困難時(shí)期便成為了有力的支撐。

對(duì)于外部來(lái)講，要二次培育市場(chǎng)，對(duì)于內(nèi)部來(lái)說(shuō)，我們自己要二次創(chuàng)業(yè)，還是要把客流吸引回來(lái)。

“還有一些空間，我們打算開發(fā)汽車美容、車輛維修等相關(guān)業(yè)務(wù)。”趙國(guó)揆告訴記者，通過(guò)一系列降本增效，長(zhǎng)途客運(yùn)南站的綜合保本點(diǎn)目前在日均客流2700人次左右。

疫情結(jié)束，經(jīng)濟(jì)剛恢復(fù)時(shí)，長(zhǎng)途客運(yùn)南站每天就兩三百人。整個(gè)候車廳空空蕩蕩，工作人員遠(yuǎn)多于旅客。但目前，這里日均發(fā)班恢復(fù)到200班次左右，期待年底前可以恢復(fù)至目標(biāo)班次。

明確轉(zhuǎn)型新方向

記者注意到，當(dāng)前國(guó)家正鼓勵(lì)發(fā)展小型化、靈活化的定制客運(yùn)，通過(guò)政策解綁為行業(yè)發(fā)展提供可行的路徑。去年，交通運(yùn)輸部辦公廳印發(fā)《班車客運(yùn)定制服務(wù)操作指南》，明確班車客運(yùn)經(jīng)營(yíng)者可基于已經(jīng)取得經(jīng)營(yíng)許可的道路客運(yùn)班線開展定制客運(yùn)。

在此基礎(chǔ)上，上海市道運(yùn)局于今年5月印發(fā)《關(guān)于開展上海市道路旅客運(yùn)輸省際班車客運(yùn)定制服務(wù)試點(diǎn)的實(shí)施意見》，明確符合資質(zhì)的企業(yè)可按照旅客需求靈活確定發(fā)車時(shí)間、上下旅客地點(diǎn)并提供“門對(duì)門”“點(diǎn)到點(diǎn)”的班車客運(yùn)運(yùn)營(yíng)方式。

而8月初，交通運(yùn)輸部等11部門聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于加快推進(jìn)汽車客運(yùn)站轉(zhuǎn)型發(fā)展的通知》，加快推動(dòng)汽車客運(yùn)站轉(zhuǎn)型發(fā)展，保障道路客運(yùn)行業(yè)健康有序發(fā)展，服務(wù)旅客安全便捷出行。這被業(yè)內(nèi)視為進(jìn)一步明確了汽車客運(yùn)站轉(zhuǎn)型發(fā)展的方向，讓汽車客運(yùn)站的轉(zhuǎn)型發(fā)展迎來(lái)了曙光。

8月8日，長(zhǎng)途客運(yùn)總站上海至啟東定制班線開啟試運(yùn)營(yíng)，這是具有省際客運(yùn)班線資質(zhì)的上海市首條跨省定制班線。和此前省際客運(yùn)班線最大的不同在于，它不再是點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的模式，中途增加了上下客點(diǎn)。除了總站外，上海暫時(shí)各增設(shè)2個(gè)上下客點(diǎn)。到達(dá)啟東后，旅客可選擇“啟東城東客運(yùn)站”“啟東紫薇花苑”“伊頓公館下客點(diǎn)”或“啟東客運(yùn)總站”下客。線路實(shí)行實(shí)名制售票和檢票，旅客上車時(shí)需配合駕駛員對(duì)隨身攜帶行李進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)安檢，攜帶有效身份證件上車后，再配合駕駛員進(jìn)行實(shí)名制檢票。

上海長(zhǎng)途客運(yùn)南站為停車場(chǎng)服務(wù)增加充電樁等必要設(shè)施。

劉健強(qiáng)調(diào)，服務(wù)精品化，一直是上海長(zhǎng)途客運(yùn)轉(zhuǎn)型的重點(diǎn)。“原先我們只提供一個(gè)位移服務(wù)，對(duì)旅客的訴求其實(shí)不怎么關(guān)注。但現(xiàn)在如何讓旅客選擇坐長(zhǎng)途汽車出行，就需要我們提供更多有主題或特色服務(wù)，而不是僅僅滿足普適性的需求?！眲⒔”硎?，如今政策的優(yōu)化發(fā)布也給企業(yè)指出了方向，“現(xiàn)在有了定制班線的說(shuō)法，打破了‘站到站的模式，那中途設(shè)置哪些途經(jīng)站點(diǎn)，我覺得這是一個(gè)系統(tǒng)工程，不可能由某個(gè)企業(yè)單獨(dú)完成，需要有政府部門能主導(dǎo)能參與，這是一個(gè)規(guī)劃、改革轉(zhuǎn)型的方向”。

此外，交運(yùn)巴士集團(tuán)旗下的客運(yùn)站已經(jīng)做了一些別的嘗試。比如，隨著滑雪熱的興起，大巴車天然具備運(yùn)輸旅客和大型雪具的條件。“我們就嘗試和上海的一些滑雪俱樂部開展合作，為滑雪愛好者提供專業(yè)的定制服務(wù)。”劉健表示，“還有中國(guó)女排也是我們定制服務(wù)的對(duì)象。我們利用一些座椅比較寬敞的車輛為姑娘提供了往返寧波北侖訓(xùn)練基地和上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)的轉(zhuǎn)乘服務(wù)?！?/p>

還有針對(duì)多個(gè)家庭旅游出行的包車服務(wù)，是否車上可以提供一些咖啡餐飲，劉健認(rèn)為，這些需求都需要公路客運(yùn)企業(yè)不斷去挖掘，“我們的主業(yè)還是要堅(jiān)守，日后可能更多是要從客戶需求的角度來(lái)調(diào)整運(yùn)輸服務(wù)的能力”。

在劉健看來(lái)，只有消失的企業(yè)，沒有消失的行業(yè)，“公路客運(yùn)這樣一種業(yè)務(wù)形態(tài)，肯定會(huì)長(zhǎng)期存在的，它是鐵路、航空交通方式之外的一種補(bǔ)充，承擔(dān)一定的社會(huì)責(zé)任。我們要盡可能滿足旅客更多的需求，這也是國(guó)企擔(dān)當(dāng)?shù)捏w現(xiàn)”。

趙國(guó)揆也透露，有了政策的支持，接下來(lái)南站也會(huì)在旅游需求的功能上進(jìn)一步開發(fā)新產(chǎn)品?！皩?duì)于外部來(lái)講，要二次培育市場(chǎng)，對(duì)于內(nèi)部來(lái)說(shuō)，我們自己要二次創(chuàng)業(yè)，還是要把客流吸引回來(lái)?！辈稍L過(guò)程中，他多次告訴記者自己對(duì)這個(gè)行業(yè)持“有限樂觀”，未來(lái)整個(gè)長(zhǎng)途客運(yùn)市場(chǎng)可能會(huì)進(jìn)入一個(gè)低水平的平衡期，“我們不是在夾縫中求生存，而是在變化中求生存，我們還是可以有主動(dòng)作為的”。