文／蘭寶山，徐凌云·貴州航宇科技發(fā)展股份有限公司

訂單管理

訂單接收

接收國(guó)內(nèi)軍用航空鍛件訂單的鍛件供應(yīng)商一般需要：GJB 9001 質(zhì)量管理體系認(rèn)證證書、保密資格認(rèn)證、武器裝備科研生產(chǎn)許可證、裝備承制單位注冊(cè)證書，且鍛件供應(yīng)商一般需要從研制就開始參與。

軍用航空鍛造供應(yīng)商資格一般不細(xì)分到不同類別、不同材料、不同過(guò)程，但有些項(xiàng)目則指定廠家生產(chǎn)甚至指定獨(dú)家生產(chǎn)。

接收外貿(mào)民用航空鍛件訂單供應(yīng)商按性質(zhì)進(jìn)行分類：準(zhǔn)入產(chǎn)品設(shè)計(jì)、制造應(yīng)符合AS 9100 規(guī)范要求；準(zhǔn)入分銷商、代理商應(yīng)符合AS 9120 規(guī)范要求；維修應(yīng)符合AS 9110 要求。這些認(rèn)證由IAQG(國(guó)際航空航天質(zhì)量協(xié)調(diào)組織)認(rèn)證機(jī)構(gòu)執(zhí)行。

外貿(mào)民用航空公司一般按照鍛件類別(重要程度，如關(guān)鍵件、重要件、敏感件等)、材料類別(高溫合金、鈦合金、鋁合金、耐熱鋼及不銹鋼)、鍛造過(guò)程(錘、機(jī)械壓力機(jī)、螺旋壓力機(jī)、水壓機(jī)、等溫鍛造、軋環(huán))來(lái)認(rèn)證和維持供應(yīng)商，一般各個(gè)外貿(mào)民用航空公司對(duì)每個(gè)過(guò)程建立標(biāo)準(zhǔn)，批準(zhǔn)供應(yīng)商的范圍會(huì)包含所批準(zhǔn)的標(biāo)準(zhǔn)，批準(zhǔn)的供應(yīng)商只能在被批準(zhǔn)的范圍內(nèi)進(jìn)行工作。

訂單要求

國(guó)內(nèi)航空軍品的訂單主要用途就是約定價(jià)格、數(shù)量、交付日期、所采購(gòu)項(xiàng)目的圖紙、名稱。

外貿(mào)民用航空訂單一般是最重要的合約，一般情況下，訂單的優(yōu)先級(jí)別最高，對(duì)于圖紙、規(guī)范和質(zhì)量要求的偏離，額外的規(guī)定，補(bǔ)充的要求可能會(huì)在訂單上寫出。除了一般的國(guó)際貿(mào)易條款以外，外貿(mào)民用航空訂單一般包括所有適用的規(guī)范，在質(zhì)量體系要求、過(guò)程要求、測(cè)試要求、產(chǎn)品要求上都有規(guī)定。

目前，對(duì)于外貿(mào)民用航空公司的原材料采購(gòu)訂單，建議參考外貿(mào)民用航空采購(gòu)訂單要求，除了貿(mào)易約定，還需要把整個(gè)質(zhì)量體系要求、過(guò)程控制要求作為書面和正式要求傳遞給供應(yīng)商，作為質(zhì)量保證的一部分。

訂單管理差別思考和推介

⑴訂單要求的差異。國(guó)內(nèi)航空軍品的訂單一般僅作為采購(gòu)信息進(jìn)行管理，而民用航空訂單則可視為整個(gè)體系的一部分，后面有供應(yīng)商資格、質(zhì)量管理、技術(shù)要求支撐，作為要求傳遞的重要媒介。

⑵接收訂單的鍛件供應(yīng)商資格管理的差異。民用航空的分門別類管理和認(rèn)證較好地展示了供應(yīng)商的鍛造能力，為保障產(chǎn)品質(zhì)量提供了基礎(chǔ)和指導(dǎo)。

⑶這些差異背后的原因可能是民用航空主機(jī)廠均有成系統(tǒng)的、明確的質(zhì)量管理要求、技術(shù)管理要求且傳遞給鍛件供應(yīng)商帶來(lái)的結(jié)果。

原材料管理

外貿(mào)民用航空公司一般直接管轄到鍛造原材料的冶煉過(guò)程，也就是對(duì)整條供應(yīng)鏈進(jìn)行管理，包括是否為合格材料冶煉供應(yīng)商、材料鍛造供應(yīng)商等。

因?yàn)樯鲜鎏攸c(diǎn)，所以對(duì)于原材料的標(biāo)準(zhǔn)，一種是整個(gè)外貿(mào)航空通用的如AMS 標(biāo)準(zhǔn)，另一種則是各個(gè)外貿(mào)航空公司自行的材料標(biāo)準(zhǔn)。這樣在組織鍛件生產(chǎn)時(shí)標(biāo)準(zhǔn)代料的情況很少，對(duì)于許可的代料情況，也在相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)中得到了明確規(guī)定，如英國(guó)羅羅公司對(duì)于標(biāo)準(zhǔn)代料的規(guī)定可以參見MSRR 0001、MSRR 0002、MSRR 0003、MSRR 0004、MSRR 0005。

國(guó)內(nèi)軍品航空原材料(棒料)合格證中只開具一個(gè)原材料標(biāo)準(zhǔn)，限制了材料的使用范圍，當(dāng)該原材料需用于其他等效或相當(dāng)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，需進(jìn)行代料批準(zhǔn)，代料批準(zhǔn)并沒(méi)有一個(gè)明確的標(biāo)準(zhǔn)，程序繁瑣，周期較長(zhǎng)，影響生產(chǎn)進(jìn)度。因此，統(tǒng)一航空主機(jī)廠材料標(biāo)準(zhǔn)具有長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展意義。

外貿(mào)民用航空對(duì)原材料的測(cè)試要求在其批準(zhǔn)的實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行測(cè)試，鍛造供應(yīng)商可以選擇復(fù)驗(yàn)理化性能項(xiàng)目，國(guó)內(nèi)軍品則要求全部進(jìn)行復(fù)驗(yàn)。

鍛造與熱處理過(guò)程管理

關(guān)于航空鍛件廠的設(shè)計(jì)與開發(fā)要求

現(xiàn)在國(guó)內(nèi)軍品主機(jī)廠普遍需要航空軍品鍛造廠滿足質(zhì)量管理體系的設(shè)計(jì)和開發(fā)要求，認(rèn)為鍛造廠職責(zé)之一是在實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)所、主機(jī)廠的零件和技術(shù)要求，將其變成鍛造圖紙、鍛造工藝、熱處理工藝等，并稱為“工藝的設(shè)計(jì)和開發(fā)”，同時(shí)，要求鍛造廠滿足GJB 9001C 中8.3 條文相關(guān)要求。

外貿(mào)民用航空主機(jī)廠則明確鍛件不需要考慮設(shè)計(jì)與開發(fā)相關(guān)要求，因?yàn)殄懺鞆S所做的工作沒(méi)有定義產(chǎn)品外觀、性能或參數(shù)，這些均由主機(jī)廠自行定義，并將這類供應(yīng)商稱為“按圖制造”供應(yīng)商。

筆者認(rèn)為上述不同的理解從根本上帶來(lái)了國(guó)內(nèi)軍品和民用航空管理的眾多差異。如國(guó)內(nèi)軍品要求鍛造廠的鍛件定型需要型號(hào)定型，鍛造工藝變更需要通過(guò)試車考核，需要鍛造廠確保“六性”等。

鍛造與熱處理工藝文件評(píng)審管理

外貿(mào)民用航空公司的技術(shù)要求輸入一般有訂單、圖紙、規(guī)范、補(bǔ)充的技術(shù)要求(如GE-A 的SPS，Rolls-Royce 的CoSAP 等)，輸出一般有鍛件圖紙(粗加工交付圖紙)、PFMEA 報(bào)告、工藝規(guī)程、測(cè)試計(jì)劃等。同時(shí)，現(xiàn)在國(guó)際航空發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)聯(lián)盟正在推行AS 9145 先期產(chǎn)品質(zhì)量策劃和生產(chǎn)件批準(zhǔn)程序，用來(lái)結(jié)構(gòu)化項(xiàng)目管理、策劃的文件和輸出的文件與批準(zhǔn)要求。

國(guó)內(nèi)軍品對(duì)鍛造供應(yīng)商的管理主要側(cè)重于工藝方案評(píng)審，選取某些型號(hào)的典型產(chǎn)品進(jìn)行評(píng)審，沒(méi)有統(tǒng)一的評(píng)審標(biāo)準(zhǔn)，評(píng)審內(nèi)容比較粗獷，沒(méi)有具體的規(guī)范來(lái)約定鍛造工藝中必須包含的內(nèi)容，這里可以借鑒外貿(mào)民用航空公司做法，對(duì)于具體的鍛件分類，應(yīng)先出臺(tái)規(guī)范規(guī)定哪些是重要參數(shù)，哪些應(yīng)作為評(píng)審的主要對(duì)象等。

對(duì)于輸出的工藝文件，則可以參考AS 9145 的要求，結(jié)構(gòu)化和標(biāo)準(zhǔn)化文件的輸出。

鍛造與熱處理過(guò)程控制

每家外貿(mào)民用航空公司的技術(shù)要求不一樣，但都很詳細(xì)具體，可操作性強(qiáng)，以下就是一些典型的技術(shù)和質(zhì)量要求。

⑴首件測(cè)試必須解剖加高件，并和本體性能進(jìn)行對(duì)比，用來(lái)修正后續(xù)批次加高環(huán)的性能，以確保產(chǎn)品的符合性和穩(wěn)定性。

⑵所有材料均需進(jìn)行金相組織檢查。

⑶所有高溫合金進(jìn)行晶粒度分布測(cè)試(全截面)，記錄最大、最細(xì)和平均晶粒度，并在所有拉伸試樣上進(jìn)行晶粒度測(cè)試，首批晶粒度要求富余1 級(jí)。

⑷拉伸性能測(cè)試3 個(gè)角度(0°、120°、240°)，持久、蠕變等要求測(cè)試2 個(gè)角度(0°、120°)。

⑸鍛造過(guò)程不允許疊裝，異形環(huán)熱處理不允許疊裝，除非顧客特別批準(zhǔn)。

⑹為了保證產(chǎn)品的持續(xù)穩(wěn)定性，客戶一般還會(huì)提出周期性測(cè)試要求，主要包含兩方面的內(nèi)容：一是發(fā)現(xiàn)某一批產(chǎn)品性能和首批產(chǎn)品差異比較大時(shí)，要求連續(xù)測(cè)試后續(xù)幾批，以驗(yàn)證工藝和過(guò)程的穩(wěn)定性；另外一種是滿足一定生產(chǎn)數(shù)量或時(shí)間后額外測(cè)試1 件產(chǎn)品，以驗(yàn)證隨著數(shù)量或時(shí)間的變化，同樣滿足工藝和過(guò)程的穩(wěn)定性。

⑺對(duì)材料裝爐時(shí)爐溫進(jìn)行了定量的規(guī)定，提高了鍛件批次之間加熱過(guò)程的一致性。

⑻在產(chǎn)品生產(chǎn)前需對(duì)材料分類進(jìn)行材料熱透實(shí)驗(yàn)，為加熱保溫時(shí)間的計(jì)算提供數(shù)據(jù)支持，確保鍛件均勻熱透(包含對(duì)涂料、包套的考慮)。

⑼鍛件趁熱回爐保溫時(shí)間計(jì)算的確定。

⑽控制轉(zhuǎn)移時(shí)間。

⑾控制鍛造時(shí)間。

⑿控制理化件出爐鍛造順序，一般理化件要求暴露的加熱時(shí)間最長(zhǎng)。

國(guó)內(nèi)軍品鍛造企業(yè)主要依據(jù)相應(yīng)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行鍛造生產(chǎn)，過(guò)程控制標(biāo)準(zhǔn)由企業(yè)自己進(jìn)行規(guī)定，產(chǎn)品驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)主要采用驗(yàn)收協(xié)議、型號(hào)標(biāo)準(zhǔn)、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。存在技術(shù)、質(zhì)量要求文件繁多，分類不明確，內(nèi)容不詳細(xì)，在理解和執(zhí)行過(guò)程中容易產(chǎn)生偏離和誤解，可執(zhí)行性不強(qiáng)問(wèn)題?，F(xiàn)在國(guó)內(nèi)有些主機(jī)廠已經(jīng)借鑒了外貿(mào)民用航空的一些思路，編寫公司對(duì)鍛件供應(yīng)商的技術(shù)、質(zhì)量要求文件，同時(shí)在系統(tǒng)性、可執(zhí)行層面上需要進(jìn)一步細(xì)化。這里，需要各主機(jī)廠應(yīng)具備一支懂得材料、鍛造的專業(yè)化隊(duì)伍，多從保證鍛件的一致性、穩(wěn)定性上提出具體的質(zhì)量、技術(shù)要求。

鍛造與熱處理過(guò)程確認(rèn)管理

外貿(mào)民用航空公司主要通過(guò)首件批準(zhǔn)來(lái)確認(rèn)產(chǎn)品質(zhì)量。當(dāng)首件產(chǎn)品通過(guò)顧客的批準(zhǔn)后，對(duì)鍛造過(guò)程進(jìn)行凍結(jié)，沒(méi)有顧客的允許不能擅自變更。同時(shí)首件產(chǎn)品滿足了顧客提出的技術(shù)要求意味著所有的確認(rèn)都已完成，也就是說(shuō)鍛造供應(yīng)商只負(fù)責(zé)滿足顧客提出的鍛件技術(shù)、質(zhì)量要求。

外貿(mào)民用航空公司的首件確認(rèn)過(guò)程比較詳細(xì)，一般對(duì)于首件顧客還會(huì)派出質(zhì)量工程師現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行驗(yàn)收。首件確認(rèn)過(guò)程主要依據(jù)AS 9102 標(biāo)準(zhǔn)和顧客特殊要求進(jìn)行，且越來(lái)越多的顧客要求進(jìn)行在線的首件提交過(guò)程。

國(guó)內(nèi)環(huán)鍛件除滿足標(biāo)準(zhǔn)要求外，還需要經(jīng)過(guò)鍛件質(zhì)量評(píng)估(首件鑒定)、裝機(jī)前質(zhì)量評(píng)審(鍛件主導(dǎo)工藝認(rèn)可)、部件試驗(yàn)或考核驗(yàn)證(技術(shù)研制結(jié)論)、試驗(yàn)或考核后評(píng)審、小批驗(yàn)證、批產(chǎn)前評(píng)審(鍛件主導(dǎo)工藝批準(zhǔn))等多個(gè)評(píng)審階段后才能批準(zhǔn)進(jìn)行批產(chǎn)，評(píng)審以評(píng)審會(huì)議形式為主。

在此筆者建議，由于鍛造供應(yīng)商對(duì)于后續(xù)產(chǎn)品服役狀態(tài)的理解非常有限，比如產(chǎn)品的六性要求、試車要求，所以參與裝機(jī)、試車評(píng)審意義不大。如果前期設(shè)計(jì)能有效識(shí)別這些要求的具體性能載體，鍛件確認(rèn)過(guò)程可以很大程度上簡(jiǎn)化。

結(jié)束語(yǔ)

通過(guò)多年和外貿(mào)民用航空公司的合作，我們借鑒吸收了不少經(jīng)驗(yàn)，已經(jīng)運(yùn)用在工廠鍛件生產(chǎn)管理活動(dòng)之中，其中有些需要和國(guó)內(nèi)軍品主機(jī)廠共同借鑒，有些需要國(guó)內(nèi)軍品鍛造行業(yè)思考，以確保鍛件的質(zhì)量穩(wěn)定和效率提高。

⑴對(duì)于外貿(mào)民用航空公司的原材料采購(gòu)訂單要求，建議把整個(gè)質(zhì)量體系要求、過(guò)程控制要求作為書面和正式要求傳遞給供應(yīng)商，作為質(zhì)量保證的一部分。

⑵編寫自身對(duì)鍛件供應(yīng)商技術(shù)、質(zhì)量要求的文件，同時(shí)在系統(tǒng)性上、可執(zhí)行層面需要進(jìn)一步細(xì)化。

⑶對(duì)于具體的鍛件分類，應(yīng)出臺(tái)規(guī)范規(guī)定哪些是重要參數(shù)，哪些應(yīng)作為評(píng)審的主要對(duì)象等。對(duì)于輸出的工藝文件，則可以參考AS 9145 的要求，結(jié)構(gòu)化和標(biāo)準(zhǔn)化文件的輸出。

⑷外貿(mào)民用航空公司首先要建立機(jī)制批準(zhǔn)認(rèn)可的實(shí)驗(yàn)室，要求材料測(cè)試在其批準(zhǔn)的實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行，建立互相信任制度，避免重復(fù)檢驗(yàn)。國(guó)內(nèi)軍品航空要求各廠家進(jìn)行復(fù)驗(yàn)，復(fù)驗(yàn)水平參差不齊，也帶來(lái)了一些重復(fù)檢驗(yàn)的額外成本。

⑸鍛造過(guò)程管理主要核心的問(wèn)題是變更管理的控制，把合格首件過(guò)程作為生產(chǎn)產(chǎn)品的基線，過(guò)程參數(shù)已經(jīng)借鑒細(xì)化。

⑹鍛造供應(yīng)商對(duì)于后續(xù)產(chǎn)品服役狀態(tài)的理解非常有限，比如產(chǎn)品的六性要求、試車要求，所以參與裝機(jī)、試車評(píng)審意義不大。如果前期設(shè)計(jì)能有效識(shí)別這些要求的具體性能載體，鍛件確認(rèn)過(guò)程可以很大程度上簡(jiǎn)化。