桑 勇,華小云,張 春

(長江航道工程局有限責(zé)任公司,武漢430000)

疏浚工程廣泛應(yīng)用于港口、航道、水利設(shè)施建設(shè),疏浚船舶作為疏浚作業(yè)主要承載物,在疏浚工程中扮演著極為重要的角色[1]。其中耙吸式挖泥船憑借其機(jī)動(dòng)性高、適用范圍廣等優(yōu)點(diǎn)得到了廣泛的應(yīng)用[2]。耙吸式挖泥船作為多工況工程船舶,其推進(jìn)性能需同時(shí)滿足挖泥作業(yè)和自由航行兩種工況下的高效性與穩(wěn)定性[3]。隨著市場經(jīng)濟(jì)和水運(yùn)疏浚行業(yè)不斷發(fā)展,疏浚設(shè)備不斷更新,綠色疏浚的環(huán)保意識(shí)逐漸增強(qiáng)、疏浚管理水平不斷提高[4-6],疏浚工程定額不斷完善[7],疏浚成本控制成為重要利潤增長點(diǎn),降低疏浚船舶成本成為重要的研究方向[8],推進(jìn)工程船舶施工效率為人們所重視。

目前,耙吸挖泥船的螺旋槳驅(qū)動(dòng)方式主要有三種：一是直接驅(qū)動(dòng),即泥泵和螺旋槳都由獨(dú)立的柴油機(jī)直接驅(qū)動(dòng);二是復(fù)合驅(qū)動(dòng),常見的有“一拖二”或“一拖三”,即主機(jī)一端驅(qū)動(dòng)螺旋槳,另一端驅(qū)動(dòng)軸帶發(fā)電機(jī)或艙內(nèi)泥泵;三是電機(jī)驅(qū)動(dòng),即由主發(fā)電機(jī)組發(fā)電,通過船舶電站控制變頻電機(jī)驅(qū)動(dòng)螺旋槳。為了滿足耙吸挖泥船各種工況的需求,不同驅(qū)動(dòng)方式會(huì)采取相應(yīng)的解決方式。在直接驅(qū)動(dòng)的耙吸挖泥船中,由于柴油機(jī)只驅(qū)動(dòng)螺旋槳,船舶可以通過降低主機(jī)轉(zhuǎn)速來降低主機(jī)輸出功率,使主機(jī)保持在額定工作范圍內(nèi)[9],但是隨著船舶自動(dòng)化程度的不斷提升,直接驅(qū)動(dòng)在挖泥船的應(yīng)用越來越少。在復(fù)合驅(qū)動(dòng)的耙吸式挖泥船中,為滿足船上電網(wǎng)的頻率穩(wěn)定,主柴油機(jī)須維持額定的轉(zhuǎn)速,因此采用復(fù)合驅(qū)動(dòng)的耙吸式挖泥船通常會(huì)配備調(diào)距槳來實(shí)現(xiàn)不同工況下的航速要求,由于其結(jié)構(gòu)簡單,功能齊全而被廣泛應(yīng)用,但是復(fù)合驅(qū)動(dòng)的船舶通常以自由航行工況來設(shè)計(jì)螺旋槳,同時(shí)兼顧挖泥作業(yè)工況,只通過調(diào)節(jié)槳角來降低航速,會(huì)導(dǎo)致在挖泥作業(yè)時(shí)螺旋槳效率偏低,推進(jìn)功率浪費(fèi)嚴(yán)重。在電機(jī)驅(qū)動(dòng)的耙吸式挖泥船中,船舶電站可以根據(jù)不同工況通過電機(jī)調(diào)節(jié)螺旋槳轉(zhuǎn)速。由于該種方式初期投資成本較高,目前只有少數(shù)耙吸式挖泥船在應(yīng)用。長鯨9輪的解決方案是在復(fù)合驅(qū)動(dòng)方式的基礎(chǔ)上增加了雙速比齒輪箱,作為國內(nèi)首艘應(yīng)用“雙速齒輪箱+可調(diào)槳”方案的耙吸式挖泥船,設(shè)計(jì)理念主要是在自由航行、作業(yè)工況下通過螺旋槳在兩個(gè)不同轉(zhuǎn)速下匹配到相近的槳葉螺距比,確保螺旋槳在兩個(gè)工況下都能達(dá)到較高的推進(jìn)效率。

船用雙速比齒輪箱是一種能夠使航行工況差別較大的船舶可以充分利用主機(jī)功率的傳動(dòng)裝置[10],目前已經(jīng)在拖輪、漁船等船舶上得到了廣泛應(yīng)用。臧瑞斌等[11]將雙速比齒輪箱應(yīng)用與高原高速艇中,解決了高原高速艇低速起滑難的問題。顧宣炎[12]將雙速比齒輪箱應(yīng)用于沖砂船,選用不同的工況點(diǎn)進(jìn)行最佳匹配計(jì)算,并通過簡要分析比較,得出最優(yōu)的減速比方案。

綜上所述,目前在耙吸挖泥船上應(yīng)用雙速比齒輪箱的案例較少,同時(shí)缺乏相應(yīng)的應(yīng)用研究,本文以長鯨9輪為研究對(duì)象,在詳細(xì)分析該船各作業(yè)工況的基礎(chǔ)上進(jìn)行動(dòng)力優(yōu)化,為雙速比齒輪箱選取合適的減速比,并結(jié)合實(shí)船運(yùn)行及作業(yè)情況進(jìn)行驗(yàn)證。

1 船舶概況

長鯨9輪為鋼質(zhì)焊接、球鼻艏、雙尾鰭線型、雙導(dǎo)管螺旋槳、雙耙、雙水下泵及艙內(nèi)泵、泥艙艙容為13 800 m3的自航耙吸式挖泥船。配備了兩臺(tái)單臺(tái)功率9 120 kW的主機(jī),主尺度為船長150 m、型寬29.2 m,型深11.0 m,挖泥吃水9.6 m,航速15.87 kn,最大挖深38 m,適用于長江下游和長江口深水航道的維護(hù)疏浚,兼顧中國沿海港口的維護(hù)疏浚及吹填工程。

2 論證分析

由于不同的船舶配置的主機(jī)不同,作業(yè)時(shí)工況不同,對(duì)應(yīng)的所需航速也不同,齒輪箱減速比的選取也各不相同,因此要根據(jù)目標(biāo)船舶的具體工作情況,在各工況下對(duì)應(yīng)所需求的航速和船舶配備的主機(jī)等特定條件為齒輪箱選取合適的減速比[3]。對(duì)于耙吸式挖泥船,應(yīng)用雙速比齒輪箱可以使其在挖泥作業(yè)時(shí)獲得所需的較低航速,在自由航行時(shí)達(dá)到所需的較高航速,有利于提高螺旋槳的推進(jìn)效率,達(dá)到節(jié)能減排的效果。

2.1 雙速比齒輪箱工作原理及選型

雙速比齒輪箱是一種簡單、可靠的傳動(dòng)裝置,配置方式如圖1所示,其具有換擋變速功能,即在主機(jī)轉(zhuǎn)速一定時(shí)可配置不同減速比i1、i2以供選擇,從而獲得不同的螺旋槳轉(zhuǎn)速,即

圖1 雙速比齒輪箱推進(jìn)系統(tǒng)Fig.1 Two-speed ratio gearbox propulsion system

nP1=nH/i1
nP2=nH/i2

(1)

式中：nH為主機(jī)額定轉(zhuǎn)速;i1為挖泥船自由航行工況下的減速比,此時(shí)對(duì)應(yīng)的螺旋槳轉(zhuǎn)速nP1;i2為挖泥船挖泥工況下的減速比,此時(shí)對(duì)應(yīng)的螺旋槳轉(zhuǎn)速為nP2。

根據(jù)長鯨9輪在長江口、長江內(nèi)、沿海的施工工況的需求,主機(jī)廠家配備了雙速比齒輪箱。如圖2所示,在自由航行時(shí)離合器K2斷開,離合器K1接通,調(diào)節(jié)可調(diào)槳與高速模式配套的螺距比,實(shí)現(xiàn)高速擋工作模式;在挖泥作業(yè)時(shí)離合器K1斷開,離合器K2接通,調(diào)節(jié)可調(diào)槳與低速模式配套的螺距比,實(shí)現(xiàn)低速擋工作模式。根據(jù)船舶工況及雙速比齒輪箱的結(jié)構(gòu),選取高速擋下螺旋槳輸出轉(zhuǎn)速為125 rad/s,低速擋下螺旋槳輸出轉(zhuǎn)速為103 rad/s。

2-a 高速擋 2-b 低速擋圖2 雙速比齒輪箱高速和低速模式示意圖Fig.2 High speed and low speed modes of two-speed ratio gearbox2.2 功率分析

雙速比推進(jìn)齒輪箱的設(shè)計(jì)理念主要是考慮在自由航行、挖泥作業(yè)工況下通過螺旋槳在兩個(gè)不同轉(zhuǎn)速下匹配到相近的槳葉螺距比,確保螺旋槳在兩個(gè)工況下都能達(dá)到較高的推進(jìn)效率。在國外已經(jīng)成功應(yīng)用該技術(shù)的耙吸式挖泥船案例中,同樣采用了“雙速比齒輪箱+可調(diào)槳”方案,螺旋槳設(shè)置了130 rad/s和105 rad/s兩擋轉(zhuǎn)速,按照常規(guī)設(shè)計(jì)思路,選用130 rad/s的單速比齒輪箱配備可調(diào)槳的方案作為對(duì)比。如表1所示,在6 kn挖泥航速時(shí),單速比齒輪箱方案使得螺旋槳的轉(zhuǎn)速只能維持在130 rad/s,此時(shí)螺旋槳效率為41.28%,螺旋槳推進(jìn)功率需2 594 kW;而采用雙速比齒輪箱后,螺旋槳效率為43.01%,螺旋槳所需的推進(jìn)功率為2 406 kW,節(jié)約了188 kW。同樣在7 kn自由航行工況下,可以節(jié)約功率109 kW。

表1 耙吸式挖泥船不同工況下所需功率和螺旋槳轉(zhuǎn)速關(guān)系Tab.1 Power needed against rad/s of trailing suction dredger under different working conditions

耙吸式挖泥船在抽艙排岸或艏噴工況下,螺旋槳與主機(jī)不脫排,但以零螺距運(yùn)轉(zhuǎn)。圖3為案例船舶使用單速比齒輪箱與雙速比齒輪箱時(shí)可調(diào)槳在零螺距工況下所吸收的功率和螺旋槳轉(zhuǎn)速的關(guān)系圖。由圖可知在螺旋槳轉(zhuǎn)速130 rad/s時(shí),單速比齒輪箱螺旋槳零螺距吸收功率為449 kW;而采用雙速比齒輪箱后的螺旋槳以低速擋105 rad/s運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)螺旋槳零螺距吸收功率為237 kW,兩者相差了212 kW。

圖3 可調(diào)槳零螺距時(shí)吸收功率與螺旋槳轉(zhuǎn)速關(guān)系Fig.3 Zero power needed against RPM of CPP

基于類似船型的情況和雙速比齒輪箱的結(jié)構(gòu),假設(shè)長鯨9輪齒輪箱高速擋效率為98%,低速擋效率為96%,齒輪箱設(shè)置了125 rad/s及103 rad/s兩種轉(zhuǎn)速,圖4為本船采用雙速比齒輪箱時(shí)模擬在長江口、長江內(nèi)及沿海作業(yè)時(shí)的功率差值曲線圖(挖泥作業(yè)和自由航行)。由圖4可知在同一種施工環(huán)境下,不同作業(yè)方式下在滿足航速要求的同時(shí),合理選擇齒輪箱擋位能有效節(jié)約螺旋槳的吸收功率,由表2和表4可知在長江口作業(yè)環(huán)境下,低水流挖泥、順流航行和開泥門拋泥等作業(yè)環(huán)節(jié)選用低速擋更有優(yōu)勢;在長江內(nèi)和沿海作業(yè)環(huán)境下,順流航行、挖泥裝艙和抽艙排岸等作業(yè)環(huán)節(jié)選用低速擋更有優(yōu)勢,反之則選擇高速擋更有優(yōu)勢。綜上所述,采用雙速比齒輪箱后耙吸式挖泥船在各施工環(huán)境下都能夠節(jié)省一定功率,使螺旋槳推進(jìn)效率得到有效提升。

表2 典型工況參數(shù)Tab.2 Typical working condition parameters

4-a 長江口挖泥作業(yè)和自由航行 4-b 長江內(nèi)挖泥作業(yè)和自由航行 4-c 沿海挖泥作業(yè)和自由航行圖4 不同施工環(huán)境螺旋槳功率圖Fig.4 Propeller power diagram in different construction environments

2.3 經(jīng)濟(jì)性分析

長鯨9輪為一艘用于長江下游12.5 m深水航道維護(hù)疏浚的自航耙吸式挖泥船,其主要工作場景包括長江口施工、長江內(nèi)施工及沿海施工3種工作環(huán)境。為方便對(duì)比,設(shè)置了如表2所示的工況邊界條件,結(jié)合該船設(shè)計(jì)情況,對(duì)每個(gè)工作環(huán)境的主要指標(biāo)進(jìn)行分析。

假設(shè)施工天數(shù)為10 d,單個(gè)挖泥周期內(nèi)各工作環(huán)節(jié)所需時(shí)間和10 d內(nèi)累計(jì)完成的挖泥次數(shù)如表3所示。采用雙速比齒輪箱后主機(jī)在各工作環(huán)節(jié)中所節(jié)省油耗可由下式計(jì)算得到

表3 不同施工環(huán)境挖泥時(shí)間Tab.3 Dredging time in different construction environments

Ge=P×Gw

(2)

式中：Ge為主機(jī)油耗率;P為主機(jī)功率;Gw為主機(jī)單位時(shí)間油耗。

假設(shè)燃油單價(jià)按0.5萬元/t計(jì),則在整個(gè)施工周期內(nèi)各施工環(huán)境下的節(jié)約情況如表4所示?？梢钥闯?采用雙速比齒輪箱后,在10 d的施工周期內(nèi),船舶在長江口高水流及低水流作業(yè)、長江內(nèi)洪水季及枯水季作業(yè)、沿海正常水流及較慢水流作業(yè)過程中可分別節(jié)約3.629萬元、6.803萬元、10.968萬元、10.968萬元、6.773萬元、4.935萬元。

表4 經(jīng)濟(jì)性分析Tab.4 Economic analysis

長鯨9輪于2020年1月完工交船,成功應(yīng)用了雙速比齒輪箱,經(jīng)核算雙速比齒輪箱的初期總投資約增加155萬元,取各施工環(huán)境下的節(jié)約費(fèi)用的平均值每天約0.73萬元計(jì)算,長鯨9輪每年參與項(xiàng)目施工約10個(gè)月,預(yù)計(jì)1 a左右可以收回所增加的投資成本,經(jīng)濟(jì)效益較好。

3 實(shí)船情況

長江口工地屬于感潮河口,河道流速高,流向規(guī)律明顯。在長江口維護(hù)疏浚時(shí)耙吸式挖泥船多采用裝艙溢流法挖泥裝艙以提高裝艙土方量,當(dāng)疏浚滿艙后,駛往設(shè)定的拋泥區(qū)卸泥,一次處理完畢[13]。結(jié)合現(xiàn)場情況,長鯨9輪在長江口工地采用“挖(溢流)—運(yùn)—拋”施工方案,在施工過程中采取了高低速擋切換組合使用和全天高速擋施工兩種方式。但是由于長江口施工區(qū)段調(diào)整頻繁,運(yùn)距變化大,難以控制多重邊界條件,難以選取長期穩(wěn)定的施工數(shù)據(jù)。因此選取了挖泥區(qū)段﹑運(yùn)距﹑天氣情況﹑潮流情況較為接近的施工數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比分析,通過表5可知,相同挖泥時(shí)間下,合理利用潮流采取高低速擋組合的施工方式節(jié)約燃油1.9 t,燃油節(jié)約率約3.74%。

表5 長江口施工情況Tab.5 Construction of Yangtze Estuary

長鯨9輪參與了連云港港30萬t級(jí)航道二期工程建設(shè)工作,參建期間該項(xiàng)目采用耙絞聯(lián)合施工方案,即由耙吸式挖泥船將挖泥裝艙后的疏浚土運(yùn)輸?shù)礁鄢刂付▍^(qū)域拋泥,再由絞吸式挖泥船將疏浚土轉(zhuǎn)吹上岸。該項(xiàng)目區(qū)段相對(duì)穩(wěn)定,但是航道疏浚里程長,氣象條件復(fù)雜,僅設(shè)單一潮位站,潮位控制精度差,水流方向沒有明顯規(guī)律[14]。長鯨9輪在連云港港項(xiàng)目采用“挖—運(yùn)—拋”施工方案,由于無法掌握準(zhǔn)確的水流規(guī)律,難以及時(shí)準(zhǔn)確地切換高低速擋,為了方便對(duì)比,長鯨9輪采取全天高速和全天低速2種施工方式進(jìn)行數(shù)據(jù)采集,并選取了天氣情況和施工情況相對(duì)一致,往返拋泥區(qū)的運(yùn)距也差不多時(shí)間段進(jìn)行分析。如表6所示,在相同的區(qū)段且挖泥船數(shù)一致的情況下,高速擋2 d耗油101.5 t,低速擋2 d耗油99.7 t,合理利用低速擋節(jié)約燃油1.8 t,燃油節(jié)約率約1.77%。如果能準(zhǔn)確掌握潮位數(shù)據(jù)和水流方向,理論上采用高低速組合施工的方式,節(jié)油效果將進(jìn)一步提高。

表6 連云港港(沿海)施工情況Tab.6 Construction of Lianyungang Port (Coastal)

長鯨9輪出廠以后雖然有進(jìn)入長江施工的記錄,由于來往船只繁多,船舶避讓頻繁,施工區(qū)段調(diào)整頻繁,暫時(shí)沒有找到可以分析的施工數(shù)據(jù),結(jié)合長江口和沿海的實(shí)際施工數(shù)據(jù)和理論分析的結(jié)果,可以初步推測長江內(nèi)施工的節(jié)能效果會(huì)更好。

另外,自航耙吸式挖泥船在“挖—運(yùn)—拋”和“挖—運(yùn)—吹”的施工周期內(nèi),航行時(shí)間會(huì)直接影響到生產(chǎn)效率[15],高速擋在沒有航速限制的情況下平均航速要高于低速擋,有利于縮短施工周期,提高施工效率。但是部分工地考慮到航行安全會(huì)對(duì)船舶實(shí)施限速管制,比如長江口明確要求施工船舶航速不得超過15 kn。因此,挖泥船在施工時(shí)應(yīng)嚴(yán)格遵守施工工地對(duì)航速的相關(guān)要求,綜合考慮施工效率、節(jié)能效益,適時(shí)合理地使用高低速擋才是最佳選擇,不可一味追求節(jié)能而忽視生產(chǎn)效率,也不可一味追求生產(chǎn)效率而違反相關(guān)規(guī)定。

綜上所述,自航耙吸式挖泥船工況復(fù)雜,邊界條件多,理想的實(shí)船試驗(yàn)條件苛刻,難以收集長期穩(wěn)定的實(shí)船數(shù)據(jù)。然而從理論分析和現(xiàn)有實(shí)船試驗(yàn)的結(jié)果可知,雙速比齒輪箱應(yīng)用于耙吸式挖泥船能起到節(jié)能減排的效果,但是研究和應(yīng)用過程中也發(fā)現(xiàn),雙速齒輪箱和可調(diào)槳的組合方式雖然能滿足各種工況的需求,但是在實(shí)際應(yīng)用中想達(dá)到最佳匹配效果比較困難,這也給實(shí)船數(shù)據(jù)采集分析帶來困難,因此后續(xù)需要持續(xù)跟蹤船舶施工情況,進(jìn)而制定更好的施工方案,采集更有說服力的數(shù)據(jù)。雙速齒輪箱在耙吸式挖泥船上的應(yīng)用也需要進(jìn)一步積累實(shí)船試驗(yàn)數(shù)據(jù)和經(jīng)驗(yàn),總體來說,對(duì)于多種工況的耙吸式挖泥船,合理使用高低速擋能起到節(jié)能效果。

4 結(jié)論

(1)雙速齒輪箱的應(yīng)用,可以使耙吸式挖泥船的螺旋槳在挖泥工況下及自由航行工況下獲得所需的轉(zhuǎn)速。當(dāng)齒輪箱切換進(jìn)入挖泥工況時(shí),挖泥船可以在保持主機(jī)轉(zhuǎn)速不變的情況下降低螺旋槳轉(zhuǎn)速,既可以使主機(jī)在相對(duì)高轉(zhuǎn)速的情況下承受較低的扭矩提高其運(yùn)行的可靠性,又可以降低功率損失,保障挖泥船的經(jīng)濟(jì)性。

(2)采用雙速比齒輪箱后,無論是理論研究還是實(shí)船試驗(yàn),長鯨9輪在長江口、長江內(nèi)及沿海施工各工況下都能夠節(jié)省一定功率,具有良好的節(jié)能減排效果。

(3)采用雙速比齒輪箱后,能夠?yàn)榇暗倪\(yùn)營節(jié)省一筆可觀的費(fèi)用,具有顯著的經(jīng)濟(jì)效益。因此,對(duì)于存在多種工況的自航耙吸式挖泥船,采用雙速比齒輪箱是一個(gè)合理的方案。