楊揚(yáng)，高凡，徐新?lián)P

（昆明理工大學(xué) 交通工程學(xué)院，云南 昆明 650500）

物流業(yè)是支撐國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性、先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè)，制造業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的主體，是全社會(huì)物流總需求的主要來(lái)源。2009年，國(guó)務(wù)院發(fā)布的《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》將“制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展工程”列入“九大工程”之一，2020年，國(guó)家發(fā)展改革委、工業(yè)和信息化部等13部門緊扣“雙循環(huán)”發(fā)展新格局聯(lián)合印發(fā)《推動(dòng)物流業(yè)制造業(yè)深度融合創(chuàng)新發(fā)展實(shí)施方案》（下文簡(jiǎn)稱《實(shí)施方案》），隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，物流已從附屬服務(wù)轉(zhuǎn)變?yōu)樘岣咧圃炱髽I(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力、降低成本挖掘利潤(rùn)空間的重要方式，物流企業(yè)與制造企業(yè)間風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)、利益共享的聯(lián)動(dòng)融合發(fā)展格局正在形成。綠色物流是《實(shí)施方案》中六個(gè)融合發(fā)展重點(diǎn)領(lǐng)域之一，與此前“兩業(yè)聯(lián)動(dòng)”政策相比，《實(shí)施方案》重點(diǎn)突出了“深度融合”與“創(chuàng)新發(fā)展”，因此，為實(shí)現(xiàn)我國(guó)提出的“碳達(dá)峰”與“碳中和”目標(biāo)，制造業(yè)與物流業(yè)作為碳排放最大的兩個(gè)行業(yè)，融合發(fā)展下的綠色技術(shù)創(chuàng)新是實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的重要行動(dòng)。

在目前我國(guó)“雙碳”目標(biāo)趨嚴(yán)背景下，物流與制造業(yè)的協(xié)同綠色技術(shù)創(chuàng)新對(duì)于重點(diǎn)行業(yè)綠色低碳轉(zhuǎn)型具有重要意義?，F(xiàn)有研究從多重影響因素角度對(duì)企業(yè)的綠色技術(shù)創(chuàng)新進(jìn)行了研究，其中數(shù)字金融[1-4]、環(huán)境稅[5-7]、財(cái)政支出[8-9]與環(huán)境責(zé)任[10-12]是目前研究考慮較多的因素。據(jù)研究可知，數(shù)字金融是發(fā)展提升企業(yè)綠色技術(shù)創(chuàng)新能力的重要驅(qū)動(dòng)能量，排污費(fèi)改稅政策對(duì)企業(yè)綠色技術(shù)創(chuàng)新的激勵(lì)作用主要體現(xiàn)在國(guó)有企業(yè)、大規(guī)模企業(yè)、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)程度高的企業(yè)中，而環(huán)境保護(hù)稅稅額省際差異對(duì)企業(yè)綠色實(shí)用新型創(chuàng)新的顯著影響主要體現(xiàn)在披露環(huán)境信息的企業(yè)和中度污染企業(yè)，環(huán)境保護(hù)稅稅額省際差異在一定程度上有助于激勵(lì)企業(yè)進(jìn)行研發(fā)投入以及提高企業(yè)綠色專利當(dāng)期被引數(shù)量占比，地方財(cái)政的支出特別是補(bǔ)貼政策的實(shí)施有助于企業(yè)進(jìn)行綠色技術(shù)創(chuàng)新，輿論壓力是影響企業(yè)綠色技術(shù)創(chuàng)新的重要因素，提高政府、企業(yè)與消費(fèi)者的環(huán)保意識(shí)對(duì)企業(yè)綠色技術(shù)創(chuàng)新起促進(jìn)作用。“異質(zhì)性”是企業(yè)綠色技術(shù)創(chuàng)新研究中提到較多的關(guān)鍵詞，如卞晨等[13]基于異質(zhì)性環(huán)境規(guī)制政策，構(gòu)建了居民環(huán)境保護(hù)參與行為的“搭便車”博弈模型，發(fā)現(xiàn)政府監(jiān)管強(qiáng)度的差異決定了企業(yè)創(chuàng)新效果的差異。高紅貴等[14]利用SBM-DEA模型測(cè)度了中國(guó)30個(gè)省份工業(yè)企業(yè)綠色技術(shù)創(chuàng)新效率，對(duì)異質(zhì)性規(guī)制政策下企業(yè)綠色技術(shù)研發(fā)力度進(jìn)行了分析。楊海蘭等[15]以中國(guó)上市企業(yè)為研究對(duì)象，探討了異質(zhì)性企業(yè)社會(huì)責(zé)任對(duì)綠色技術(shù)創(chuàng)新的影響。從研究對(duì)象角度來(lái)看，目前研究多集中于政府與企業(yè)雙主體的視角，如GUO等[16]基于中國(guó)省級(jí)數(shù)據(jù)，探討了政府研發(fā)資金與監(jiān)管政策對(duì)企業(yè)綠色技術(shù)創(chuàng)新的影響。汪明月等[17]設(shè)定了五種政府規(guī)制情景，研究不同情境下企業(yè)綠色技術(shù)創(chuàng)新決策與績(jī)效的差異。黃煜傑等[18]梳理了政府補(bǔ)助方式，通過(guò)仿真方法研究了政府對(duì)企業(yè)綠色技術(shù)創(chuàng)新的最佳補(bǔ)助策略。演化博弈理論被廣泛應(yīng)用在綠色創(chuàng)新技術(shù)多主體策略演化研究中，如政府干預(yù)視角下的政企綠色技術(shù)創(chuàng)新演化博弈[19]，考慮綠色產(chǎn)品額外效用的市場(chǎng)導(dǎo)向機(jī)制下企業(yè)、消費(fèi)者與政府的三方演化博弈[20]，考慮綠色金融政策的政府、企業(yè)與金融機(jī)構(gòu)三方演化博弈[21]等。目前針對(duì)物流與制造業(yè)融合或聯(lián)動(dòng)發(fā)展的研究還大多集中于協(xié)同水平[22-24]或協(xié)同機(jī)制條件[25-26]的研究，制造與物流業(yè)作為碳排放行業(yè)的兩大巨頭，在國(guó)家“雙碳”政策與融合發(fā)展推動(dòng)下，兩業(yè)的綠色技術(shù)創(chuàng)新是其融合發(fā)展需要關(guān)注的重點(diǎn)問(wèn)題。

通過(guò)文獻(xiàn)梳理發(fā)現(xiàn)，目前綠色創(chuàng)新技術(shù)相關(guān)研究大多聚焦于單一企業(yè)主體，在目前融合發(fā)展與供應(yīng)鏈模式下，單個(gè)企業(yè)的綠色管理往往無(wú)法達(dá)到較好的規(guī)制效果，上、下游企業(yè)缺乏綠色生產(chǎn)與運(yùn)輸?shù)墓沧R(shí)。同時(shí)從演化博弈的研究方法上來(lái)看，傳統(tǒng)的演化博弈只能對(duì)確定環(huán)境下的策略選擇進(jìn)行分析，無(wú)法描述出內(nèi)外部的隨機(jī)干擾，往往與現(xiàn)實(shí)不符。因此，本文考慮碳排放重點(diǎn)兩業(yè)的融合發(fā)展，基于風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)、利益共享的特性，引入隨機(jī)干擾系數(shù)，構(gòu)建符合隨機(jī)環(huán)境的政府、制造商與物流企業(yè)的隨機(jī)演化博弈模型，試圖找出目前融合發(fā)展下兩業(yè)綠色技術(shù)創(chuàng)新的困境，為政府推進(jìn)物流與制造業(yè)綠色技術(shù)創(chuàng)新提供理論支持。

1 模型假設(shè)與構(gòu)建

1.1 問(wèn)題描述與假設(shè)

融合發(fā)展下物流與制造業(yè)的綠色技術(shù)創(chuàng)新不僅需要雙方企業(yè)的努力，還需要地方政府的推動(dòng)。地方政府、制造商與物流企業(yè)作為演化博弈的主體，均為“有限理性”，地方政府的作用是保障和激勵(lì)，地方政府具有的兩種策略分別是“強(qiáng)監(jiān)管”與“弱監(jiān)管”。強(qiáng)監(jiān)管指當(dāng)制造商與物流企業(yè)不進(jìn)行綠色創(chuàng)新時(shí)，地方政府會(huì)對(duì)他們進(jìn)行懲罰與曝光；弱監(jiān)管指地方政府只對(duì)制造商與物流企業(yè)的綠色創(chuàng)新行為進(jìn)行補(bǔ)貼而不進(jìn)行規(guī)制，但為了推進(jìn)深度融合下的綠色發(fā)展，無(wú)論政府選擇何種策略都會(huì)對(duì)綠色創(chuàng)新行為進(jìn)行補(bǔ)貼。制造商與物流企業(yè)的策略分別是“積極創(chuàng)新”與“消極創(chuàng)新”，積極創(chuàng)新表示制造商或物流企業(yè)在融合發(fā)展下積極參與綠色創(chuàng)新，消極創(chuàng)新則代表融合發(fā)展下消極參與綠色創(chuàng)新，由于融合發(fā)展下“風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)”與“利益共享”的特性，若政府強(qiáng)監(jiān)管下發(fā)現(xiàn)任一方?jīng)]有進(jìn)行綠色創(chuàng)新，另一方將會(huì)受到連帶懲罰，具體模型假設(shè)如下：

假設(shè)1：基于博弈主體的“有限理性”，各主體會(huì)在博弈過(guò)程中根據(jù)對(duì)方的行為反饋來(lái)調(diào)整自身的策略并追求利益的最大化。地方政府選擇“強(qiáng)監(jiān)管”策略的概率為x，選擇“弱監(jiān)管”策略的概率為1-x(0≤x≤1)；制造商選擇“積極創(chuàng)新”策略的概率為y，選擇“弱監(jiān)管”策略的概率為1-y(0≤y≤1)；物流企業(yè)選擇“積極創(chuàng)新”策略的概率為x，選擇“消極創(chuàng)新”策略的概率為1-z(0≤z≤1)。

假設(shè)2：地方政府強(qiáng)監(jiān)管與弱監(jiān)管的成本分別為Cs與Cw(Cs＞Cw)，地方政府強(qiáng)監(jiān)管下的信息披露行為將會(huì)獲得公信力的提升G，制造商與物流企業(yè)任一方的消極綠色創(chuàng)新行為都會(huì)帶來(lái)環(huán)境的污染，此時(shí)地方政府需要投入額外的成本E來(lái)進(jìn)行環(huán)境治理，地方政府對(duì)物流業(yè)、制造業(yè)融合發(fā)展下的綠色創(chuàng)新補(bǔ)貼為αK，對(duì)消極綠色創(chuàng)新行為的處罰為βP，其中α與β表示地方政府的補(bǔ)貼與處罰力度，地方政府的強(qiáng)監(jiān)管強(qiáng)度為ε，強(qiáng)監(jiān)管策略下的信息披露力度為θ。

假設(shè)3：制造商與物流企業(yè)的基本收入分別為V1與V2，融合發(fā)展下制造商與物流企業(yè)協(xié)同進(jìn)行綠色技術(shù)創(chuàng)新，假設(shè)協(xié)同創(chuàng)新的成本為W，制造商的成本分擔(dān)系數(shù)為λ，則物流企業(yè)的成本分擔(dān)系數(shù)為1-λ。當(dāng)制造商與物流企業(yè)任一方的消極創(chuàng)新行為被地方政府披露曝光，基于融合發(fā)展“風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)”特性，雙方都會(huì)受到企業(yè)聲譽(yù)下降造成的損失B1與B2；同樣地，當(dāng)融合發(fā)展下制造商與物流企業(yè)的協(xié)同綠色創(chuàng)新行為被地方政府披露曝光，雙方企業(yè)會(huì)得到因社會(huì)聲譽(yù)上升帶來(lái)的收益T1與T2。

假設(shè)4：在物流與制造業(yè)融合發(fā)展中，物流企業(yè)與制造商類似于一種聯(lián)盟性質(zhì)，為了維護(hù)自身利益，避免“搭便車”行為的出現(xiàn)，當(dāng)物流企業(yè)與制造商一方采取積極創(chuàng)新策略，另一方采取消極創(chuàng)新策略時(shí)，采取積極創(chuàng)新策略的一方會(huì)以概率p對(duì)采取消極創(chuàng)新策略的一方進(jìn)行處罰，處罰金額為R，p可以理解為聯(lián)盟內(nèi)部的自查強(qiáng)度。同樣，當(dāng)物流企業(yè)與制造商一方采取積極創(chuàng)新策略，另一方采取消極創(chuàng)新策略時(shí)，聯(lián)盟內(nèi)采取積極創(chuàng)新策略一方的政府補(bǔ)貼分配系數(shù)為ω，采取消極創(chuàng)新策略一方的政府懲罰分配系數(shù)為ε，ω與ε的確定一般由聯(lián)盟內(nèi)部協(xié)商制定，違反協(xié)同綠色創(chuàng)新契約的一方需要承擔(dān)更多的責(zé)任，因此ω、ε∈(0.5, 1]。

1.2 傳統(tǒng)演化博弈模型構(gòu)建

根據(jù)模型描述與假設(shè)，我們可以得到博弈系統(tǒng)的支付矩陣，如表1所示。

表1 博弈系統(tǒng)的支付矩陣

可以得到地方政府的復(fù)制動(dòng)態(tài)方程為：

可以得到制造商的復(fù)制動(dòng)態(tài)方程為：

可以得到物流企業(yè)的復(fù)制動(dòng)態(tài)方程為：

1.3 隨機(jī)演化博弈模型構(gòu)建

演化博弈克服了傳統(tǒng)博弈論完全理性的缺點(diǎn)，但各主體決策均為確定性決策，與大多數(shù)博弈的實(shí)際情況不符，即各博弈群體的決策會(huì)遭受一些不可忽略的隨機(jī)因素的干擾，物流與制造業(yè)融合發(fā)展下的綠色技術(shù)創(chuàng)新博弈具有極大不確定性，首先即便有監(jiān)管措施的約束，但利益驅(qū)動(dòng)下的投機(jī)心理仍有可能存在；其次是在公眾輿論監(jiān)督以及管理與決策制度的波動(dòng)下，監(jiān)管力度會(huì)有明顯變化。因此，有必要考慮隨機(jī)擾動(dòng)對(duì)博弈系統(tǒng)的干擾，本文引入高斯白噪聲來(lái)刻畫博弈系統(tǒng)的隨機(jī)干擾，同時(shí)由于x、y、z∈(0, 1]，故1-x、1-y、1-z均為非負(fù)數(shù)，對(duì)策略演化結(jié)果不會(huì)產(chǎn)生影響，可對(duì)演化博弈模型改進(jìn)得到：

其中，ω(t)是標(biāo)準(zhǔn)的一維Brown運(yùn)動(dòng)，是一種無(wú)規(guī)則的隨機(jī)漲落現(xiàn)象，能夠很好地描述隨機(jī)干擾因素的影響；dω(t)表示高斯白噪聲，當(dāng)t＞0時(shí)，步長(zhǎng)h＞0，其增量Δω(t)=ω(t+h)-ω(t)服從正態(tài)分布；σ表示隨機(jī)干擾強(qiáng)度。式（13）、（14）、（15）均為一維的隨機(jī)微分方程，分別表示環(huán)境監(jiān)管部門、物流企業(yè)與制造商受到隨機(jī)擾動(dòng)后的復(fù)制動(dòng)態(tài)方程。

2 穩(wěn)定性分析

2.1 均衡解與穩(wěn)定性判定

對(duì)于式（13）～（15），當(dāng)初始博弈t=0時(shí)，此時(shí)x(0)=0，y(0)=0，z(0)=0，即有：

設(shè)存在函數(shù)V(t,x)與正常數(shù)c1、c2使得：。

對(duì)于式（13）～（15），取Vt(t,x)=x，Vt(t,y)=y，Vt(t,z)=z，x∈[0, 1]，y∈[0, 1]，z∈[0, 1]，c1=c2=1，b=1，Φ=1，則有：

若式（13）～（15）的零解矩指數(shù)不穩(wěn)定，則需滿足：

2.2 隨機(jī)博弈模型的泰勒展開(kāi)

Euler顯式向前數(shù)值法的格式為：xn+1=xn+hf(xn)+Δωng(xn)?，F(xiàn)將式（13）～（15）按上述方法展開(kāi)可得：

我們隨機(jī)設(shè)置滿足條件（23）～（25）的值，令G=5，β=0.5，W=2，μ=0.8，R=5，α=0.6，ε=0.7，B1=3，B2=1.5，T1=4，T2=2，θ=0.5，ω=0.8，p=0.7，λ=0.7，K=5，P=6，C1=5，C2=10，σ=1，x=y=z=0.5。圖1的仿真結(jié)果證明了條件（23）～（25）的有效性，也就是說(shuō)給出了隨機(jī)干擾環(huán)境中各方主體的條件邊界。

圖1 隨機(jī)干擾下三方動(dòng)態(tài)演化路徑

3 隨機(jī)演化博弈數(shù)值模擬討論

圖1給出了隨機(jī)干擾環(huán)境下博弈系統(tǒng)的參數(shù)取值邊界，本章節(jié)將基于圖1參數(shù)取值對(duì)物流業(yè)和制造業(yè)融合發(fā)展下綠色技術(shù)創(chuàng)新的隨機(jī)演化博弈做參數(shù)敏感性分析。

3.1 獎(jiǎng)懲政策對(duì)主體策略選擇的影響

獎(jiǎng)懲政策一般是政府最常見(jiàn)的激勵(lì)與監(jiān)管手段，因此分別設(shè)定補(bǔ)貼與處罰力度α、β為0.1、0.5與0.9，探究在物流與制造業(yè)融合發(fā)展下，地方政府獎(jiǎng)懲政策是否推動(dòng)了兩業(yè)的綠色技術(shù)創(chuàng)新，在隨機(jī)環(huán)境下對(duì)政府的策略選擇又有何影響，演化仿真結(jié)果如圖2～圖4所示。

圖2 獎(jiǎng)懲政策對(duì)地方政府策略行為的影響

由圖3、圖4可知，地方政府的獎(jiǎng)懲措施有效地促進(jìn)了融合發(fā)展下的物流與制造業(yè)進(jìn)行綠色技術(shù)創(chuàng)新，即便是在隨機(jī)環(huán)境下，制造商與物流企業(yè)無(wú)法在博弈初期鎖定積極創(chuàng)新策略，存在較大波動(dòng)，但伴隨博弈的繼續(xù)，在政府獎(jiǎng)懲措施下，物流企業(yè)與制造商會(huì)鎖定積極創(chuàng)新策略。制造商與物流企業(yè)向積極創(chuàng)新策略演化的速率與補(bǔ)貼和處罰力度成正比，其中制造商對(duì)于地方政府的獎(jiǎng)懲政策比物流企業(yè)更加敏感，在同等幅度的補(bǔ)貼處罰力度變化下，制造商展現(xiàn)出了更強(qiáng)的波動(dòng)性，這主要是由于在融合發(fā)展中物流作為一種生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)，無(wú)法脫離制造業(yè)獨(dú)立存在，制造商是經(jīng)濟(jì)體量較大的一方，當(dāng)補(bǔ)貼與處罰力度較低時(shí)，制造商的收益并未受到太大影響，因此，制造商在博弈初期長(zhǎng)期保持較低的積極創(chuàng)新選擇概率，而物流企業(yè)作為經(jīng)濟(jì)體量較小的一方，即便補(bǔ)貼與處罰力度較低，仍會(huì)在博弈開(kāi)始后迅速向積極創(chuàng)新策略演化。相比于制造商而言，在融合發(fā)展中物流企業(yè)是率先鎖定積極創(chuàng)新的一方，雖然在制造商未鎖定積極創(chuàng)新策略之前物流企業(yè)的策略演化還會(huì)有所波動(dòng)，但當(dāng)制造商也鎖定積極創(chuàng)新策略后，物流企業(yè)的策略選擇幾乎不會(huì)發(fā)生變化，這也驗(yàn)證了制造商的策略選擇會(huì)帶動(dòng)物流企業(yè)策略選擇的結(jié)論。由圖2可以得知，對(duì)于地方政府而言，獎(jiǎng)懲措施的頒布幾乎不會(huì)對(duì)其策略演化造成影響，特別是補(bǔ)貼力度的變化對(duì)地方政府的策略選擇的影響微乎其微，這說(shuō)明地方政府作為環(huán)境的規(guī)制者與政策的頒布者，經(jīng)濟(jì)利益并不是其主要考慮的因素，環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展與社會(huì)公信力的提高才是其率先考慮的問(wèn)題，相比于補(bǔ)貼力度，處罰力度的提升對(duì)地方政府策略選擇的影響更大，地方政府向強(qiáng)監(jiān)管策略演化的速率與處罰力度成正比，這也很好理解，伴隨處罰力度的增加，地方政府的收益也隨之增加，但總的來(lái)說(shuō)波動(dòng)幅度不大，只要能促進(jìn)物流與制造業(yè)在融合發(fā)展下積極創(chuàng)新綠色技術(shù)，經(jīng)濟(jì)上的付出對(duì)于地方政府來(lái)說(shuō)并不是首要問(wèn)題。

圖3 獎(jiǎng)懲政策對(duì)制造商策略行為的影響

圖4 獎(jiǎng)懲政策對(duì)物流企業(yè)策略行為的影響

3.2 監(jiān)管與信息披露力度對(duì)主體策略選擇的影響

地方政府在強(qiáng)監(jiān)管策略下會(huì)對(duì)不積極進(jìn)行綠色技術(shù)創(chuàng)新的企業(yè)進(jìn)行信息披露，企業(yè)的非低碳行為一旦被披露會(huì)造成其聲譽(yù)的損失，因此，分別設(shè)定監(jiān)管力度與信息披露強(qiáng)度ε、θ為0.1、0.5與0.9，探究地方政府強(qiáng)監(jiān)管策略下各主體的策略選擇變化，演化結(jié)果如圖5～圖7所示。

圖5 強(qiáng)監(jiān)管下地方政府的策略行為變化

由圖6、圖7可知，地方政府強(qiáng)監(jiān)管下監(jiān)管力度與信息披露力度的增加，有效促進(jìn)了物流與制造業(yè)融合發(fā)展下綠色技術(shù)的創(chuàng)新，相比于物流企業(yè)，制造商對(duì)監(jiān)管力度與信息披露力度的反應(yīng)更加敏感，低強(qiáng)度的監(jiān)管力度可能改變制造商的策略選擇，由向積極創(chuàng)新策略演化轉(zhuǎn)變?yōu)椴环€(wěn)定，監(jiān)管與信息披露力度的增加大大加速了制造商向積極創(chuàng)新策略演化的速率。相對(duì)來(lái)說(shuō)，物流企業(yè)對(duì)監(jiān)管與信息披露力度變化的反應(yīng)并不敏感，無(wú)論監(jiān)管與信息披露力度的強(qiáng)弱，物流企業(yè)都能在隨機(jī)環(huán)境中以相近的速率向積極創(chuàng)新策略演化，這說(shuō)明在融合發(fā)展中物流企業(yè)是較為穩(wěn)定的一方，即便地方政府實(shí)施弱監(jiān)管政策，其策略產(chǎn)生波動(dòng)的可能性也不大，而制造商卻需要高強(qiáng)度的強(qiáng)監(jiān)管策略進(jìn)行約束。由圖5可知，監(jiān)管與信息披露力度的上升也有助于政府向強(qiáng)監(jiān)管策略演化，其演化速率與監(jiān)管與信息披露力度成正比，主要原因在于隨著政府公信力的提升，其高強(qiáng)度的監(jiān)管與信息披露力度向消費(fèi)者與社會(huì)展示了地方政府良好的監(jiān)管能力，從而帶來(lái)更大的公信力，這也是政府持續(xù)進(jìn)行強(qiáng)監(jiān)管的根本原因。

圖6 強(qiáng)監(jiān)管下制造商的策略行為變化

3.3 綠色創(chuàng)新成本分擔(dān)系數(shù)對(duì)兩業(yè)策略選擇的影響

基于融合發(fā)展風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)、利益共享的特性，物流企業(yè)與制造商需要系統(tǒng)進(jìn)行綠色技術(shù)創(chuàng)新并共同分擔(dān)成本，因此令λ分別為0.1、0.5與0.9，探究不同成本分擔(dān)系數(shù)下兩業(yè)策略選擇的變化，演化結(jié)果如圖8所示。

圖8 成本分擔(dān)系數(shù)對(duì)兩業(yè)策略選擇的影響

由圖8可知，成本分擔(dān)系數(shù)的變化確實(shí)對(duì)物流企業(yè)與制造商的策略選擇產(chǎn)生了影響，其中制造商向積極創(chuàng)新策略演化的速率與成本分擔(dān)系數(shù)成反比，并且對(duì)于成本的分擔(dān)敏感度要大于物流企業(yè)，展現(xiàn)出了更大的波動(dòng)。有趣的是，物流企業(yè)向積極創(chuàng)新策略演化的速率與成本分擔(dān)系數(shù)成正比，這說(shuō)明物流企業(yè)在協(xié)同創(chuàng)新綠色技術(shù)時(shí)是更愿意付出成本的一方，造成這一結(jié)果的根本原因是物流作為一種生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)，無(wú)法擺脫制造業(yè)獨(dú)立存在，當(dāng)制造業(yè)因?yàn)槌杀痉謸?dān)過(guò)多而不想進(jìn)行綠色技術(shù)創(chuàng)新時(shí)，物流企業(yè)為了避免政府強(qiáng)監(jiān)管下的處罰與信息披露造成的聲譽(yù)損失，為了融合發(fā)展的順利進(jìn)行，在自查體系的保護(hù)下甘愿分擔(dān)更多的成本。

3.4 自查強(qiáng)度對(duì)兩業(yè)策略選擇的影響

為了避免“搭便車”情形的出現(xiàn)，自查機(jī)制在物流與制造業(yè)融合發(fā)展中是不可或缺的，因此令p分別為0.1、0.5與0.9，探究不同自查強(qiáng)度下兩業(yè)策略選擇的變化，演化結(jié)果如圖9所示。

由圖9可知，自查機(jī)制在融合發(fā)展下很好地促進(jìn)了兩業(yè)綠色技術(shù)創(chuàng)新，物流企業(yè)與制造商向積極創(chuàng)新策略演化的速率均與自查強(qiáng)度成正比，其中制造商對(duì)自查強(qiáng)度更加敏感，波動(dòng)性更大，在較低的自查強(qiáng)度下，制造商的策略選擇可能陷入不穩(wěn)定的情形，自查強(qiáng)度的變化并不會(huì)改變物流企業(yè)向積極創(chuàng)新策略演化的結(jié)果，但會(huì)改變其演化的速率。總的來(lái)說(shuō)，自查機(jī)制可以有效避免“搭便車”情形的出現(xiàn)，對(duì)融合發(fā)展下兩業(yè)協(xié)同綠色創(chuàng)新具有積極作用，因此，在兩業(yè)融合發(fā)展中需要制定高強(qiáng)度的自查機(jī)制。

3.5 隨機(jī)干擾強(qiáng)度對(duì)主體策略選擇的影響

融合發(fā)展下物流企業(yè)與制造商的策略選擇并不是穩(wěn)定的，投機(jī)心理是可能存在的，同時(shí)政府的決策也會(huì)受到內(nèi)外部的多方影響，因此，需要考慮隨機(jī)干擾對(duì)博弈主體策略的影響，令σ分別為0、0.5、1與1.5，探究不同隨機(jī)干擾強(qiáng)度對(duì)各主體策略選擇的影響，演化結(jié)果如圖10所示。由圖10可知，當(dāng)隨機(jī)干擾強(qiáng)度為0時(shí)，博弈主體將平滑地向（強(qiáng)監(jiān)管，積極創(chuàng)新，積極創(chuàng)新）策略集演化，其中制造商的演化速率最慢，地方政府的演化速率較快，伴隨著干擾強(qiáng)度的增加，三方主體策略演化路徑均呈現(xiàn)波動(dòng)，波動(dòng)幅度與干擾強(qiáng)度成正比。其中，制造商的波動(dòng)幅度最大，最低達(dá)到了0.2259；地方政府的波動(dòng)幅度最小，最低僅到0.4017；在兩業(yè)融合發(fā)展下，物流企業(yè)的波動(dòng)幅度要小于制造商，為0.3585。該結(jié)果說(shuō)明地方政府作為綠色低碳生產(chǎn)與運(yùn)輸?shù)耐苿?dòng)者、規(guī)制政策的制定者，其策略選擇較為穩(wěn)固，會(huì)快速堅(jiān)定地選擇強(qiáng)監(jiān)管來(lái)推進(jìn)綠色生產(chǎn)運(yùn)輸，制造商在隨機(jī)干擾下呈現(xiàn)出最大的波動(dòng)性說(shuō)明其在協(xié)同創(chuàng)新中出現(xiàn)投機(jī)行為的概率要大于物流企業(yè)。因此，在融合發(fā)展背景下的綠色技術(shù)創(chuàng)新中，政府需要重點(diǎn)關(guān)注制造商的策略選擇，物流企業(yè)也應(yīng)在融合發(fā)展中注重有關(guān)制造商合作契約的制定。

4 結(jié)論

本文在物流與制造業(yè)融合發(fā)展背景下，考慮外界隨機(jī)干擾，引入地方政府不同監(jiān)管策略，對(duì)推進(jìn)兩業(yè)協(xié)同綠色技術(shù)創(chuàng)新進(jìn)行了博弈研究，得到的主要結(jié)論如下：

（1）地方政府的獎(jiǎng)懲措施能夠很好地推進(jìn)兩業(yè)綠色技術(shù)創(chuàng)新，制造商與物流企業(yè)向積極創(chuàng)新演化的速率均與地方政府的補(bǔ)貼與處罰力度成正比，其中制造商對(duì)于獎(jiǎng)懲力度變化的反應(yīng)更為敏感，展示出了大于物流企業(yè)的波動(dòng)性，因此在兩業(yè)融合中給予制造商稍高的補(bǔ)貼分配有助于融合發(fā)展綠色創(chuàng)新的進(jìn)行。獎(jiǎng)懲政策對(duì)于地方政府的策略影響不大，特別是補(bǔ)貼政策幾乎不會(huì)改變地方政府向強(qiáng)監(jiān)管策略演化的速率，這說(shuō)明經(jīng)濟(jì)利益并不是地方政府首要考慮的問(wèn)題，推行低碳綠色生產(chǎn)運(yùn)輸、塑造良好的監(jiān)管形象才是地方政府看重的要點(diǎn)。

（2）物流企業(yè)在弱監(jiān)管下也可以更好地向積極創(chuàng)新策略演化，但強(qiáng)監(jiān)管策略才能更好地對(duì)制造商的消極創(chuàng)新行為進(jìn)行規(guī)制，低強(qiáng)度的監(jiān)管力度會(huì)導(dǎo)致制造商的策略選擇不穩(wěn)定。因此，地方政府需要加大監(jiān)管與信息披露力度，在罰款與聲譽(yù)損失的雙重壓力下，即便是在隨機(jī)環(huán)境下，制造商與物流企業(yè)也會(huì)向積極創(chuàng)新策略演化，同時(shí)監(jiān)管與信息披露力度的增加有助于提高政府的公信力，是助推政府強(qiáng)監(jiān)管的主要?jiǎng)恿Α?/p>

（3）即便是融合發(fā)展，物流企業(yè)作為生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)，也無(wú)法脫離制造業(yè)獨(dú)立存在，因此，本研究發(fā)現(xiàn)制造商向積極創(chuàng)新策略演化的速率與成本分擔(dān)系數(shù)成反比，而物流企業(yè)卻成正比，這說(shuō)明在協(xié)同綠色技術(shù)創(chuàng)新中，物流企業(yè)為了與制造商深度融合、打破行業(yè)邊界，是愿意承擔(dān)更多綠色創(chuàng)新成本的一方。

（4）良好的內(nèi)部自查機(jī)制是保障兩業(yè)協(xié)同綠色技術(shù)創(chuàng)新的重要手段，較低的自查強(qiáng)度會(huì)導(dǎo)致制造商的策略選擇不穩(wěn)定，因此，需要引入較高強(qiáng)度的自查機(jī)制來(lái)避免融合發(fā)展中的“搭便車”情況出現(xiàn)。

（5）隨機(jī)干擾強(qiáng)度的增加擴(kuò)大了博弈主體的策略選擇波動(dòng)，但地方政府的波動(dòng)性最小，說(shuō)明作為綠色生產(chǎn)運(yùn)輸?shù)耐七M(jìn)者，地方政府會(huì)快速堅(jiān)定地選擇強(qiáng)監(jiān)管策略。其中，制造商呈現(xiàn)了最大的波動(dòng)性，因此，在目前“碳達(dá)峰”“碳中和”目標(biāo)下，地方政府與物流企業(yè)應(yīng)在融合發(fā)展中重點(diǎn)關(guān)注制造商的消極創(chuàng)新行為以及合作契約的優(yōu)化。