周 瓊 （浙江理工大學 經(jīng)濟管理學院，浙江 杭州 310018）

0 引言及文獻綜述

創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)質(zhì)量是驅(qū)動經(jīng)濟高質(zhì)量增長的核心力量，同時也代表著區(qū)域高質(zhì)量發(fā)展的潛力與活力，在這個中國經(jīng)濟向高質(zhì)量增長轉(zhuǎn)變的重要階段，要加快實施創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略，因而提升區(qū)域創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)質(zhì)量無疑是國家戰(zhàn)略需求所致。近年來，長三角地區(qū)憑借自身地理和產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，已然成為中國經(jīng)濟活躍系數(shù)最高的區(qū)域之一，且創(chuàng)新能力亦位居中國各區(qū)域前列，其在實施國家現(xiàn)代化強國建設(shè)戰(zhàn)略的過程中發(fā)揮著無可比擬的作用。再者，《長江三角洲區(qū)域一體化發(fā)展規(guī)劃綱要》強調(diào)要“促進創(chuàng)新鏈與產(chǎn)業(yè)鏈深度融合”，由此可見，產(chǎn)業(yè)鏈與創(chuàng)新有著密不可分的聯(lián)系。《“十四五”現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃》強調(diào)要促進物流產(chǎn)業(yè)與制造業(yè)的深度融合，鑒于此，推進長三角一體化發(fā)展，深入剖析物流產(chǎn)業(yè)與制造業(yè)協(xié)同集聚對區(qū)域創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)質(zhì)量的影響機理，探尋長三角地區(qū)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)能力的提升路徑，對于推動全國高質(zhì)量發(fā)展有著現(xiàn)實意義。

產(chǎn)業(yè)協(xié)同集聚與城市創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)的相關(guān)主題均為學界研究熱點，劉葉等（2016）基于中國城市面板數(shù)據(jù)展開實證，認為產(chǎn)業(yè)協(xié)同集聚對制造業(yè)全要素生產(chǎn)率的提升有一定積極作用，且技術(shù)進步在其中起到了中介作用[1]。此外，王西貝等（2023）基于中國城市面板數(shù)據(jù)進行實證分析，研究發(fā)現(xiàn)，中國產(chǎn)業(yè)協(xié)同集聚與地區(qū)經(jīng)濟增長間存在倒“U”型關(guān)系[2]。而產(chǎn)業(yè)協(xié)同集聚中與本文關(guān)聯(lián)密切的則是物流產(chǎn)業(yè)與制造業(yè)協(xié)同集聚的研究，有學者研究發(fā)現(xiàn)，二者協(xié)同集聚有助于經(jīng)濟的高質(zhì)量發(fā)展[3]。而已有的針對城市創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)的研究主要集中在剖析其影響因素方面，現(xiàn)有文獻表明數(shù)字普惠金融[4]、市場一體化[5]等均能促進創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)質(zhì)量與水平的提升。

誠然，學界對于以上兩大主題已有較為完善的研究體系，但對產(chǎn)業(yè)協(xié)同集聚與城市創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)的交叉研究較少，學者們僅基于產(chǎn)業(yè)協(xié)同集聚對企業(yè)創(chuàng)新[6]、區(qū)域創(chuàng)新效率[7]等方面展開了初步探索，卻無學者對物流產(chǎn)業(yè)與制造業(yè)協(xié)同集聚對城市創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)質(zhì)量的影響展開研究，這無疑是學界相關(guān)研究的一大缺憾?；诖耍疚膶﹂L三角地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)與制造業(yè)協(xié)同集聚對城市創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)質(zhì)量的影響機理展開研究，以期為提升區(qū)域創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)質(zhì)量尋找新的路徑。

1 模型構(gòu)建與變量選取

1.1 模型構(gòu)建

首先，為考察物流產(chǎn)業(yè)與制造業(yè)協(xié)同集聚對城市創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)質(zhì)量的作用效應，本研究經(jīng)Hausman檢驗選取固定效應模型進行后續(xù)實證，并構(gòu)建如下雙向固定效應模型。

其中，下標i、t分別表示城市和年份，ROC與TA分別代表城市資本回報率和技術(shù)集聚度，X表示控制變量，μi為個體效應，vt為時間效應，εit為隨機誤差項。

其次，為進一步探究物流產(chǎn)業(yè)與制造業(yè)協(xié)同集聚對城市創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)質(zhì)量的作用機理，本文借鑒溫忠麟等（2014）[8]的方法構(gòu)建中介效應模型如下所示。

其中，Marker為中介變量市場化水平，X表示控制變量，其余同上。

1.2 變量選取

1.2.1 被解釋變量

城市創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)質(zhì)量（IEC），為多維度考慮創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)活動的影響，本文選用經(jīng)北京大學企業(yè)大數(shù)據(jù)研究中心主導開發(fā)，能更精確映射出中國城市層面創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)活動的中國區(qū)域創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)指數(shù)衡量各個城市創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)質(zhì)量，后續(xù)回歸對其進行對數(shù)處理。

1.2.2 核心解釋變量

物流產(chǎn)業(yè)與制造業(yè)協(xié)同集聚度（XT），本文借鑒陳建軍等（2016）[9]基于E-G指數(shù)思想所構(gòu)建的產(chǎn)業(yè)協(xié)同集聚新指標的測度方法，其計算公式如下。

其中，AGGim為制造業(yè)在i城市的集聚度，AGGil為物流產(chǎn)業(yè)在i城市的集聚度。產(chǎn)業(yè)自身集聚度則采用從業(yè)人員的區(qū)位熵來表示，且基于數(shù)據(jù)可得性，物流業(yè)從業(yè)人員以國民經(jīng)濟分類中交通運輸、倉儲和郵政業(yè)從業(yè)人員度量。

1.2.3 其他變量

中介變量，市場化水平（ML），利用國民經(jīng)濟研究所編制的市場化指數(shù)進行度量。

參考已有文獻，影響城市創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)質(zhì)量的控制變量包括：固定資產(chǎn)投資（MIL），以固定資產(chǎn)投資總額來衡量，實證中取其對數(shù)；對外開放程度（FDI），通過當年實際使用外資金額度量，實證中取對數(shù)；經(jīng)濟發(fā)展水平（PGDP），以地區(qū)人均GDP衡量，實證中取對數(shù)；研發(fā)投入（RD），采用研發(fā)支出與地方財政一般預算內(nèi)支出比值度量；人口密度（POP），以城市年末總?cè)丝谂c城市行政區(qū)域面積的比值度量。

1.3 數(shù)據(jù)說明

本文選取長江三角洲地區(qū)27市在2009—2019年期間的面板數(shù)據(jù)研究物流產(chǎn)業(yè)與制造業(yè)協(xié)同集聚對城市創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)質(zhì)量的影響。本文所使用的原始數(shù)據(jù)，除創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)質(zhì)量的代理變量和市場化水平代理變量以外，均來自《中國城市統(tǒng)計年鑒（2009—2019）》，變量的描述性統(tǒng)計見表1。

表1 變量描述性統(tǒng)計

2 實證分析

2.1 基準回歸分析

表2中列（2）—（3）為基準回歸結(jié)果，在控制年份和城市固定效應并聚類到城市層面的基礎(chǔ)上，不論是否加入控制變量，結(jié)果顯示協(xié)同集聚的估計系數(shù)均在1%的水平上顯著為正，表明長三角地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)與制造業(yè)協(xié)同集聚能夠促進城市創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)質(zhì)量的提升。長三角城市群作為中國科技和產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新的開路先鋒，對中國實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展有著舉足輕重的作用，故而應加強物流產(chǎn)業(yè)與制造業(yè)的協(xié)同集聚與融合，進而提升長三角地區(qū)城市創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)質(zhì)量，以此引領(lǐng)全國高質(zhì)量發(fā)展。

表2 基準回歸及穩(wěn)健性檢驗結(jié)果

2.2 內(nèi)生性處理和穩(wěn)健性檢驗

考慮到互為因果問題或?qū)⒁鸸烙嬈`，本文采用工具變量兩階段最小二乘法進行內(nèi)生性檢驗。依照慣例，采用解釋變量物流產(chǎn)業(yè)與制造業(yè)協(xié)同集聚度滯后一期作為工具變量，回歸結(jié)果報告為表2的列（3）。同基準回歸結(jié)果相比，解釋變量系數(shù)顯著性未發(fā)生改變，表明在考慮內(nèi)生性的情況下，基準回歸結(jié)果依舊穩(wěn)健可靠。

為更深入驗證基準回歸結(jié)果的穩(wěn)健性，本文選用以下兩種方法進行穩(wěn)健性檢驗：方法一是替換解釋變量，考慮到制造業(yè)的特殊性，從業(yè)人員區(qū)位熵可能無法準確衡量制造業(yè)集聚度，故而改用工業(yè)增加值區(qū)位熵來衡量制造業(yè)集聚度，重新計算協(xié)同集聚度，并進行回歸，結(jié)果報告為表2的列（4）。方法二是剔除極端異常值的影響，即對數(shù)據(jù)進行雙向0.5%的截尾處理，再進行回歸，結(jié)果報告為表2的列（5）。穩(wěn)健性檢驗中解釋變量估計系數(shù)均顯著為正，與前文回歸相比未發(fā)生明顯改變，表明基準回歸結(jié)果穩(wěn)健。

2.3 機制檢驗

張皓等（2022）的研究表明，產(chǎn)業(yè)前向關(guān)聯(lián)會通過提高市場化水平對企業(yè)創(chuàng)新產(chǎn)生正向推動作用[10]。由此，本文采用市場化水平作為中介變量進行中介效應檢驗。表3報告了檢驗結(jié)果，列（2）中協(xié)同集聚估計系數(shù)為0.099 3，且在1%的水平上顯著，表明物流產(chǎn)業(yè)與制造業(yè)協(xié)同集聚能夠促進市場化水平提升。此外，在列（3）中，市場化水平的估計系數(shù)也在1%的水平上顯著為正，且解釋變量的估計系數(shù)小于列（1）中的估計系數(shù)，但仍在1%的水平上顯著為正。以上結(jié)果說明，市場化水平在物流產(chǎn)業(yè)與制造業(yè)協(xié)同集聚對城市創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)質(zhì)量的影響路徑中起到了部分中介作用。綜上，物流產(chǎn)業(yè)與制造業(yè)協(xié)同集聚能夠通過提升區(qū)域市場化水平間接提升城市創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)質(zhì)量。

表3 市場化水平的中介效應檢驗結(jié)果

2.4 動態(tài)檢驗

為更加精確地刻畫物流產(chǎn)業(yè)與制造業(yè)協(xié)同集聚對城市創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)質(zhì)量的影響，本文進一步引入解釋變量滯后1—4期進行回歸，結(jié)果報告在表4中。由于本文向前計算了2005—2008年的數(shù)據(jù)，故而動態(tài)檢驗的樣本量并未發(fā)生變化。從動態(tài)檢驗的回歸結(jié)果來看，解釋變量的滯后1—4期估計系數(shù)均顯著為正，且均在1%的水平上顯著，表明其促進作用是長期的，但需要注意的是，解釋變量滯后1—4期的估計系數(shù)在逐漸減小，這說明解釋變量對城市創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)質(zhì)量的促進作用會隨著時間的消逝而逐漸減弱。

表4 動態(tài)檢驗結(jié)果

3 結(jié)論與政策建議

根據(jù)前文的實證分析，本文得出以下三點結(jié)論：一是物流產(chǎn)業(yè)與制造業(yè)協(xié)同集聚能夠顯著提升城市創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)質(zhì)量，且經(jīng)一系列穩(wěn)健性檢驗后依然成立；二是中介效應檢驗結(jié)果表明，物流產(chǎn)業(yè)與制造業(yè)協(xié)同集聚能夠通過提升市場化水平促進城市創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)質(zhì)量的提升；三是根據(jù)動態(tài)檢驗結(jié)果顯示，物流產(chǎn)業(yè)與制造業(yè)協(xié)同集聚能夠為城市創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)質(zhì)量的提升提供持續(xù)動力。

根據(jù)前文的研究與結(jié)論，本文提出以下幾點政策建議。

第一，切實推進物流產(chǎn)業(yè)與制造業(yè)的深度融合，促進二者協(xié)同集聚，充分發(fā)揮物流產(chǎn)業(yè)與制造業(yè)協(xié)同集聚對城市創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)質(zhì)量提升的促進作用。在物流業(yè)的參與下，制造業(yè)的生產(chǎn)效率將進一步提高，進而推動制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級，與此同時，制造業(yè)的升級亦能帶動物流產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，提升其市場化水平，從而提升區(qū)域創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)質(zhì)量。

第二，因地制宜，合理布局物流產(chǎn)業(yè)與制造業(yè)。長三角地區(qū)的27座城市產(chǎn)業(yè)分布不同，比如上海的支柱產(chǎn)業(yè)為汽車、金融、生物制藥等，各個地區(qū)都有其獨特的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，故而各地區(qū)應因地制宜，針對不同地區(qū)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)特點對物流業(yè)與制造業(yè)展開合理布局，對物流產(chǎn)業(yè)與制造業(yè)的集聚形式進行細致的規(guī)劃，從而更好地發(fā)揮產(chǎn)業(yè)協(xié)同集聚的創(chuàng)新驅(qū)動效應。

第三，通過對外開放加強自身資源整合能力，促進城市創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)質(zhì)量的提升。上文控制變量實證結(jié)果表明，對外開放程度對城市創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)質(zhì)量提升具有顯著的正向促進作用。應充分發(fā)揮長三角的沿江、沿海地理優(yōu)勢，通過引進國際先進要素，提升企業(yè)整合全球要素資源進行創(chuàng)新活動的能力，從而提升城市創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)質(zhì)量，促進中國高質(zhì)量發(fā)展。