張文龍

深夜降臨，沒有人聲鼎沸以及車水馬龍，城市之中仿佛僅剩孤獨(dú)的路燈以及蟬鳴，不知何時(shí)，暴雨突至，打破了原本的美好和諧，可能這就是盛夏。充滿浪漫色彩的沁涼海風(fēng)，在夏天吸引著遠(yuǎn)近的旅客前來避暑。

現(xiàn)在是深夜，在新一天的陽光照耀大地之前，城市的人們大多都已進(jìn)入了夢(mèng)鄉(xiāng)，末班的公交也即將全部駛?cè)胲噲?chǎng)。

末班的駕駛員們把城市中最后的歸家人送到終點(diǎn)之后，他們的歸家之路在我們的想象中，應(yīng)該會(huì)很困難，幾乎所有的交通方式都停運(yùn)了——直到我得知，其實(shí)，在末班車回到車場(chǎng)之后，還有一班將所有駕駛員送回家的公交車。這趟車沒有固定的發(fā)車時(shí)間和固定行駛路線，一切變量都以最后回場(chǎng)的公交時(shí)間和乘坐的司機(jī)師傅們居住的地方為準(zhǔn)。該車的司機(jī)將所有司機(jī)送回家后，再把車開回車場(chǎng)，待檢查完車輛后，再自己回家。

在青島城運(yùn)控股公交集團(tuán)隧道巴士第六分公司，記者找到了將這些末班車駕駛員送回家的班車司機(jī)師傅趙志剛。隧道巴士第六分公司主要涉及天泰體育場(chǎng)始發(fā)終到的一些公交線路，趙師傅和其他師傅一樣，也會(huì)擔(dān)任公交線路的司機(jī)，每天的公交任務(wù)結(jié)束之后切換顯示屏，靜靜等待其他同事到齊。不一樣的是，因?yàn)樽约哼€要將司機(jī)們送回家，趙師傅每天的下班時(shí)間會(huì)比其他人晚很多。隨著夏季旅游人數(shù)增加，一些公交線路的末班車發(fā)車時(shí)間有所延長，受此影響，他自己的這趟車發(fā)車時(shí)間也會(huì)相應(yīng)地有所延長。

趙師傅最開始是31路公交車售票員，從1990年開始成為公交車駕駛員。送駕駛員回家的車曾由不同分公司和人員負(fù)責(zé)，保障駕駛員安全回家始終是最高宗旨。目前，趙師傅接手這趟車已經(jīng)有兩年多的時(shí)間，雖然每個(gè)月會(huì)有幾次調(diào)班的機(jī)會(huì)，趙師傅每次在節(jié)假日都不會(huì)申請(qǐng)調(diào)休，他說應(yīng)該把團(tuán)圓的時(shí)光多留給其他駕駛員。

久而久之，下午上班、半夜下班的趙師傅過上了“英國時(shí)間”，有時(shí)候需要早起的話，辦完事情還會(huì)回家繼續(xù)睡會(huì)。

去年六月那場(chǎng)大暴雨令趙師傅印象深刻，至今難忘?；貞洰?dāng)時(shí)，他說，那天接上同事之后，車子行駛到延安路十五大街附近，暴雨突然來襲，三面高地的雨水匯入到一起沖了下來。由于雨勢(shì)迅猛，雨量太大，短時(shí)間內(nèi)就超過了車輛的20厘米水位線，已經(jīng)沒辦法將車輛倒出來，如果繼續(xù)涉水行駛會(huì)有危險(xiǎn)。于是，趙師傅就將車停在原地等待雨水退去，車上的同事等待一會(huì)不見降雨停止，最后基本都下了車蹚水過去，等到暴雨停止水位線退下，將剩下的人送回再返回車場(chǎng)后，自己的對(duì)班師傅已經(jīng)在等他了……而這也是趙師傅第一次在工作當(dāng)中碰到自己的對(duì)班。等趙師傅忙完回到家中已經(jīng)是五點(diǎn)了。

趙師傅和公司的好多駕駛員都住在老四方附近，幾乎每天趙師傅都能開著“末班后”路過家附近，但自己卻是公司里最晚回家的。趙師傅覺得將同事們平平安安地送回家，對(duì)他來說是很榮幸又很自豪的事情，晚回家也是值得的。

那么他是否孤獨(dú)呢？其實(shí)在車上他也經(jīng)常能看見穿行在城市道路上的其他公交車，他很清楚哪個(gè)是其他分公司的班車，這些駕駛員可能素未謀面，但這個(gè)群體之間有一種天然的默契。相信他們和趙師傅一樣，都是無私地對(duì)同事和公司，乃至對(duì)社會(huì)，默默地奉獻(xiàn)著一己之力。

采訪即將結(jié)束，兩小時(shí)之后，還是這輛車，趙師傅的對(duì)班司機(jī)將駕駛這輛車開上首班車的首班公交，接送公交司機(jī)們上班。