劉偉華　張慧　袁超倫

關(guān)鍵詞：產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈安全；生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)；物流服務(wù)業(yè)；多案例研究；安全保障和維護(hù)策略

中圖分類號：F270文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：2096-7934（2023）08-0005-15

一、引言

產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈?zhǔn)且粋€基于產(chǎn)業(yè)供需網(wǎng)絡(luò)生態(tài)系統(tǒng)，涵蓋了從原材料供給到最終產(chǎn)品消費(fèi)的全產(chǎn)業(yè)體系下的價值創(chuàng)造活動及相關(guān)主體，是價值創(chuàng)造、流程協(xié)同、時空布局的統(tǒng)一體［1］。當(dāng)前，世界正處于百年未有之大變局，我國產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的外部環(huán)境面臨多重壓力：新一代信息技術(shù)等新技術(shù)的出現(xiàn)改變了全球產(chǎn)業(yè)的分工邏輯，大國逐漸縮小其在世界產(chǎn)業(yè)鏈與供應(yīng)鏈的活躍度與參與度，產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈趨向于本土化、區(qū)域化、碎片化發(fā)展，全球供應(yīng)鏈的重心也隨產(chǎn)業(yè)鏈向東南亞、南亞、南美等地轉(zhuǎn)移，我國面臨著制造業(yè)回流、多產(chǎn)業(yè)外遷的嚴(yán)峻風(fēng)險［2］；加之新冠肺炎疫情暴發(fā)、政治變局不定等事件的疊加沖擊迫使各國開始重視產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈安全問題，部分國家憑借其在核心科技和新興產(chǎn)業(yè)的控制權(quán)，企圖在重要環(huán)節(jié)與關(guān)鍵領(lǐng)域?qū)ξ覈a(chǎn)業(yè)實(shí)行強(qiáng)制打壓，對我國產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的獨(dú)立性造成嚴(yán)重威脅，迫使我國必須重新審視產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈安全問題。

除了外部環(huán)境的風(fēng)險應(yīng)對要求，內(nèi)在的發(fā)展需求也促使我們國家持續(xù)關(guān)注并加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的安全保障。黨的二十大報告指出，要“加快構(gòu)建新發(fā)展格局，著力推動高質(zhì)量發(fā)展”，而產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的安全穩(wěn)定是構(gòu)建新發(fā)展格局的必要條件，也是實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展目標(biāo)的重要基礎(chǔ)。只有確保產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈在關(guān)鍵時刻不“掉鏈子”，在關(guān)鍵領(lǐng)域不“卡脖子”，保證重要通道的自主可控和經(jīng)濟(jì)循環(huán)暢通無阻，才能夠?qū)崿F(xiàn)國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進(jìn)。此外，在持續(xù)提升產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定性的過程中，通過加強(qiáng)薄弱環(huán)節(jié)、加快核心技術(shù)突破與企業(yè)優(yōu)質(zhì)發(fā)展的方式，推動資源的高效利用與產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展，為實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展提供源源不斷的動力。確保我國產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈安全是實(shí)現(xiàn)長遠(yuǎn)發(fā)展的一項(xiàng)緊迫而重要的任務(wù)。因此，研究如何有效地保障我國產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈安全具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。

許多國內(nèi)學(xué)者對此話題密切關(guān)注，為我國產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈安全保障提供了許多建議，然而，當(dāng)前的研究仍然存在以下兩方面的不足。一方面，前人的研究主要關(guān)注我國產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈安全的整體保障，如提出強(qiáng)化經(jīng)濟(jì)相互依賴關(guān)系、實(shí)現(xiàn)高水平科技自立自強(qiáng)、貫徹新型舉國體制、推進(jìn)全面區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化四種基本途徑來全面保障和維護(hù)我國產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈安全［3］；從政策建議的角度提出完善產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈安全治理機(jī)制與定期動態(tài)評估機(jī)制，重視借助數(shù)字手段和多元化布局化解風(fēng)險，以城市群為依托增強(qiáng)區(qū)域內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈韌性［4］。然而，這些研究均是以不同的分析視角，面向全產(chǎn)業(yè)體系的產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈提出宏觀性的安全保障和維護(hù)策略，缺乏對生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈安全的針對性研究。另一方面，以往產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈安全的相關(guān)研究大多著眼于宏觀層面的安全對策研究探討，如以新冠肺炎疫情的視角切入，分析制約我國產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈安全與穩(wěn)定的外部因素和內(nèi)部因素，并提出相應(yīng)的安全維護(hù)建議［5］；在新發(fā)展格局下分析全球產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展趨勢與內(nèi)在原因，歸納我國產(chǎn)業(yè)鏈科技安全問題，并從“穩(wěn)鏈”“補(bǔ)鏈”“強(qiáng)鏈”“控鏈”四個角度提出對策建議［6］。這些研究均是國家層面的產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈安全保障策略，缺乏在企業(yè)微觀層面的研究分析與風(fēng)險應(yīng)對策略?；谝陨蟽牲c(diǎn)研究不足，本文將以物流服務(wù)業(yè)為代表，研究生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的安全保障和維護(hù)策略。之所以選擇物流服務(wù)業(yè)為代表，原因在于物流服務(wù)貫穿企業(yè)生產(chǎn)的上中下游各環(huán)節(jié)，發(fā)揮著“保供應(yīng)”“穩(wěn)價格”“控成本”等作用，其產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的穩(wěn)定與否影響著原材料與能源的供應(yīng)、社會資源的整合利用與市場需求的滿足，關(guān)乎生產(chǎn)制造、服務(wù)行業(yè)等所有其他產(chǎn)業(yè)的有效運(yùn)轉(zhuǎn)，在我國產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈安全保障起關(guān)鍵作用。因此，本文旨在解決以下兩個主要問題：

問題1：基于典型企業(yè)案例，如何分析物流服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的特征與風(fēng)險？

問題2：在主體要素和結(jié)構(gòu)要素的視角下，如何保障物流服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈安全？

本文基于國內(nèi)兩家大型物流企業(yè)的一手訪談資料，通過多案例之間的結(jié)合分析，對上述兩個問題進(jìn)行了對應(yīng)回答。針對問題1，本文發(fā)現(xiàn)物流服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的特征與風(fēng)險可以從兩個視角分別歸納為三個要點(diǎn)：在主體要素的視角下，可以歸納為技術(shù)水平、服務(wù)能力、資源利用；在結(jié)構(gòu)要素的視角下，可以歸納為縱向結(jié)構(gòu)、橫向結(jié)構(gòu)、空間關(guān)聯(lián)。針對問題2，根據(jù)提煉的物流服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈安全問題，本文提出物流服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈安全保障和維護(hù)策略：在主體要素的視角下，提出在加強(qiáng)數(shù)字化技術(shù)的投入與應(yīng)用、開展多方合作保障服務(wù)能力、創(chuàng)新模式提高社會資源利用三個方面的具體化安全保障和維護(hù)策略；在結(jié)構(gòu)要素的視角下，提出協(xié)調(diào)合作方之間的利益沖突；規(guī)避風(fēng)險與惡性競爭；嚴(yán)格審核生產(chǎn)安全資質(zhì)三個方面的具體化安全保障和維護(hù)策略。

在對上述兩個問題的討論過程中，本文的研究貢獻(xiàn)主要包括兩個方面：一方面，本文從主體要素和結(jié)構(gòu)要素的視角下對產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈風(fēng)險與安全問題展開系統(tǒng)性分析，為產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈安全問題提供全新的分析視角；另一方面，本文針對物流服務(wù)這個具體行業(yè)，選取兩家典型企業(yè)進(jìn)行案例分析與經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，為產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈安全提供產(chǎn)業(yè)實(shí)踐支撐。

論文的其余部分做出如下安排：第二部分為文獻(xiàn)綜述；第三部分為案例研究方法論述；第四部分為物流服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈安全主體要素和結(jié)構(gòu)要素的特點(diǎn)；第五部分為物流服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈面臨的風(fēng)險；第六部分為解決物流服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈安全風(fēng)險的建議；第七部分為總結(jié)。

二、文獻(xiàn)綜述

本文對物流服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈安全、面臨的風(fēng)險與挑戰(zhàn)、安全保障和維護(hù)策略進(jìn)行了系統(tǒng)的梳理分析，并指出了現(xiàn)有研究的不足之處。

（一）物流服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈安全存在的風(fēng)險及問題研究現(xiàn)狀

在物流服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈安全風(fēng)險問題上，研究發(fā)現(xiàn)近年來學(xué)者關(guān)注點(diǎn)集中在新冠肺炎疫情等突發(fā)事件對物流服務(wù)供應(yīng)鏈的影響，特別是新冠肺炎疫情之下的全球變局，不同學(xué)者的分析視角沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，大體上可以分為外部環(huán)境與內(nèi)部結(jié)構(gòu)兩個角度。

外部環(huán)境的角度重視分析全球政治變局、全球供應(yīng)鏈重構(gòu)等給我國物流服務(wù)供應(yīng)鏈，特別是給國際物流服務(wù)供應(yīng)鏈帶來的挑戰(zhàn)與機(jī)遇。例如，王微等（2022）從全球政治格局與經(jīng)貿(mào)規(guī)則重塑的視角出發(fā)，指出我國貿(mào)易投資外部環(huán)境受到大國博弈、貿(mào)易摩擦、經(jīng)貿(mào)規(guī)則重塑等多重制約，同時還從供應(yīng)鏈體系建設(shè)滯后的角度，指出我國海運(yùn)、陸路、航運(yùn)通道受外部環(huán)境影響大、安全隱患多的問題［7］；郭兆陽（2022）從新冠肺炎疫情后國際發(fā)展新形勢切入分析，認(rèn)為新冠肺炎疫情對國際海運(yùn)物流供應(yīng)鏈帶來四個方面的挑戰(zhàn)：海運(yùn)需求增長乏力、國際海運(yùn)供應(yīng)鏈本土化區(qū)域化碎片化重構(gòu)、全球供應(yīng)鏈重心向東南亞等地轉(zhuǎn)移以及迫使建立供應(yīng)鏈彈性系統(tǒng)的緊急情況［2］。

內(nèi)部結(jié)構(gòu)的角度重視剖析在外部環(huán)境復(fù)雜多變的情況下，我國物流服務(wù)供應(yīng)鏈存在的問題與不足，不同學(xué)者對內(nèi)部結(jié)構(gòu)的分析方式不同。大多數(shù)學(xué)者選擇從供給側(cè)與需求側(cè)兩方面展開分析。例如，周略略等（2021）從需求端與供給端兩方面分析，認(rèn)為在新冠肺炎疫情沖擊下，我國國際物流供應(yīng)鏈同時面臨商品需求量的波動不定以及供給端的物流網(wǎng)絡(luò)不暢、流通效率低、缺乏備用線路等問題，對整條供應(yīng)鏈帶來巨大挑戰(zhàn)［8］；張廣勝（2021）增加了物流運(yùn)作的角度，從供給、運(yùn)作、需求三個方面分析，指出新冠肺炎疫情下物流服務(wù)面臨合作違約和短期價格暴漲等供給不足風(fēng)險、應(yīng)急調(diào)度能力不足等運(yùn)作中斷風(fēng)險以及需求暴漲暴跌等需求波動風(fēng)險［9］。部分學(xué)者從供應(yīng)鏈主體節(jié)點(diǎn)等方面展開分析：劉連花（2020）從供應(yīng)鏈參與主體的視角，探討了新冠肺炎疫情影響下國際物流服務(wù)供應(yīng)鏈所面臨的風(fēng)險，指出國際物流服務(wù)集成商面臨著需求減少、客戶違約增加、成本上漲等風(fēng)險，而功能型國際物流服務(wù)商則主要面臨由收入損失帶來的巨大財務(wù)風(fēng)險［10］。

（二）物流服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈安全保障和維護(hù)策略研究現(xiàn)狀

在物流服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈安全保障和維護(hù)策略問題上，發(fā)現(xiàn)近年來研究熱點(diǎn)在國際供應(yīng)鏈領(lǐng)域，包括保障重點(diǎn)項(xiàng)目、維護(hù)關(guān)鍵運(yùn)輸領(lǐng)域、預(yù)防“斷鏈”措施以及推動高質(zhì)發(fā)展等多個方面。

部分學(xué)者關(guān)注海外重大項(xiàng)目“一帶一路”的安全保障。例如，陳向博和鄭凱（2022）以拓展供應(yīng)鏈空間為分析視角，從物流服務(wù)體系切入，為“一帶一路”物流服務(wù)供應(yīng)鏈設(shè)計四種安全保障機(jī)制：覆蓋風(fēng)險發(fā)生前后的全面保障機(jī)制、多部門共商的綜合保障機(jī)制、國家產(chǎn)業(yè)企業(yè)三者協(xié)同保障機(jī)制、利益相關(guān)者共同保障機(jī)制［11］。由于海運(yùn)領(lǐng)域容易受到別國限制、突發(fā)堵塞等多重影響，部分學(xué)者重點(diǎn)關(guān)注維護(hù)海運(yùn)的安全問題，劉長儉等（2022）以國際海運(yùn)策略為重點(diǎn)，從“硬聯(lián)通”和“軟聯(lián)通”兩個角度，分別從構(gòu)建立體通道、建設(shè)樞紐體系、發(fā)展通道與樞紐經(jīng)濟(jì)三個維度和提升服務(wù)能力、搭建物流平臺、完善合作機(jī)制三個維度，提出完善我國國際物流服務(wù)供應(yīng)鏈的主要策略［12］；劉小明（2020）聚焦于海上運(yùn)輸，從加快體系建設(shè)、提升服務(wù)品質(zhì)、落實(shí)技術(shù)應(yīng)用、加強(qiáng)人才管理、創(chuàng)新安全機(jī)制、推動國際合作六個方面維護(hù)國際供應(yīng)鏈的穩(wěn)定［13］。也有學(xué)者將視野拓展至跨國運(yùn)輸物流安全領(lǐng)域，通過建設(shè)多種運(yùn)輸體系來保障供應(yīng)鏈的穩(wěn)定，李惠娟（2022）以跨國運(yùn)輸物流為重點(diǎn)領(lǐng)域，從我國國情以及陸上跨國物流運(yùn)輸?shù)膬?yōu)劣勢出發(fā)，提出以海陸并進(jìn)、海陸聯(lián)運(yùn)的方式來增加物流方式的靈活性，并給出完善陸上跨國物流建設(shè)的具體舉措，避免因道路堵塞或者海上強(qiáng)國的打壓與遏制而影響我國供應(yīng)鏈的安全［14］。學(xué)者吳思晴等（2017）重視小概率突發(fā)事件容易造成“斷鏈”的極大風(fēng)險，以突發(fā)事件風(fēng)險情景的視角，提出采用多源供應(yīng)策略、提高信息即時性、鞏固合租關(guān)系、設(shè)置應(yīng)急庫存四種方式來應(yīng)對物流服務(wù)供給側(cè)和需求側(cè)的風(fēng)險［15］。學(xué)者何黎明（2021）以推動物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的視角，立足構(gòu)建現(xiàn)代物流體系、建設(shè)物流強(qiáng)國的目標(biāo)，提出要保障產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的自主可控、推進(jìn)物流業(yè)與制造業(yè)深度融合、加快數(shù)字化轉(zhuǎn)型、加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、完善國際物流樞紐建設(shè)、參與國際物流規(guī)則制定等多角度保障物流服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的安全［16］。

（三）文獻(xiàn)述評

基于對物流服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的風(fēng)險問題、安全保障和維護(hù)策略的研究梳理，可以總結(jié)以下研究不足：第一，無論是關(guān)于產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈安全問題還是安全保障和維護(hù)策略分析，當(dāng)前研究缺少統(tǒng)一的分析視角，很少有學(xué)者基于不同產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈的主體要素和結(jié)構(gòu)要素的特點(diǎn)來分析安全問題和構(gòu)建安全保障策略。第二，當(dāng)前的研究沒有形成對典型行業(yè)代表企業(yè)的案例分析，沒有基于典型企業(yè)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)來形成系統(tǒng)性的分析和總結(jié)，缺乏來自產(chǎn)業(yè)實(shí)踐的支撐。

因此，本文選取兩家知名的中國物流公司為案例分析對象，基于物流服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈主體要素和結(jié)構(gòu)要素的特點(diǎn)，來系統(tǒng)性地分析和總結(jié)當(dāng)前威脅我國產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈安全的風(fēng)險和保障策略。

三、研究方法論

（一）方法選擇

案例研究法是對現(xiàn)實(shí)中某一復(fù)雜的和具體的現(xiàn)象進(jìn)行深入和全面的實(shí)地考察是一種經(jīng)驗(yàn)性的研究方法［17］。研究者選擇一個或者多個研究場景，系統(tǒng)地收集研究數(shù)據(jù)，一般通過實(shí)地調(diào)研來觀察事物的行為、狀態(tài)等等，也可以通過文件、檔案記錄、訪談、媒體報道等其他渠道獲取研究資料。相對于其他研究方法，案例研究法更加側(cè)重于解決解釋性與探索性的“是什么”“怎么樣”和“為什么”［18］，而不是“多少”的問題，能夠基于事實(shí)且完整地闡述案例，并以更加系統(tǒng)的方式理解并深入分析案例，從而挖掘出案例反映出與其他事物的共同屬性、相互聯(lián)系和未來走向，得到兼具理論價值與實(shí)踐價值的結(jié)論。

本文以多案例研究作為主要研究方法，理由如下：首先，本研究的重點(diǎn)是歸納物流服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的特征、風(fēng)險與安全保障和維護(hù)策略，但這些問題在產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈安全保障的相關(guān)文獻(xiàn)中研究較少，因此，對這方面的研究具有探索性和解釋性。而案例研究方法則適用于探索研究不足的領(lǐng)域［19］，對本文研究能夠帶來一定幫助。其次，與單一案例研究相比，多案例研究方法有助于收集可比數(shù)據(jù)并從整體角度了解實(shí)踐的關(guān)鍵特征［20］。多案例研究可以以相同的邏輯對不同的案例逐一分析，可以通過比較多家企業(yè)的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，提煉歸納共性的特征與問題，從而得到更具有普遍性與實(shí)用性的結(jié)論。

（二）案例選擇與案例描述

本文以物流服務(wù)為代表，選取兩個我國領(lǐng)先海運(yùn)企業(yè)進(jìn)行案例研究，主要有兩個方面的原因。首先，全球價值鏈重構(gòu)、俄烏沖突的持續(xù)加劇等外界形勢變化，對我國物流服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈造成巨大沖擊，而國際海運(yùn)服務(wù)供應(yīng)鏈最為艱難，如何保證物流服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈安全，特別是如何保證國際海運(yùn)方面的安全成為一項(xiàng)難題。其次，海運(yùn)是拉動經(jīng)濟(jì)不可或缺的要素，是保障我國繁榮富強(qiáng)的后備力量。在中國物流與采購聯(lián)合會發(fā)布的2022年中國物流企業(yè)50強(qiáng)排行名單中，A公司與B公司均位列前十，兩家企業(yè)的規(guī)模實(shí)力強(qiáng)、發(fā)展歷程長，具有相對成熟的風(fēng)險情景積累與風(fēng)險應(yīng)對經(jīng)驗(yàn)，能夠?yàn)楸疚难芯刻峁└嘈畔?，同時兩家企業(yè)在產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈安全方面的相關(guān)數(shù)據(jù)真實(shí)可得，能夠通過多方資料進(jìn)行校驗(yàn)。以下為兩家企業(yè)的簡介：

1．A公司

A公司以打造世界一流的綜合物流供應(yīng)鏈服務(wù)企業(yè)為愿景，關(guān)注全球供應(yīng)鏈物流，其主營業(yè)務(wù)包含集運(yùn)、散運(yùn)、油運(yùn)、港口、工程物流、數(shù)字化等板塊，專精于以工程物流、項(xiàng)目物流為主體業(yè)務(wù)的工程物流板塊，其核心業(yè)務(wù)包括危險品運(yùn)輸業(yè)務(wù)、核燃料和核廢料的運(yùn)輸業(yè)務(wù)、航天相關(guān)運(yùn)輸業(yè)務(wù)以及包括“一帶一路”石化項(xiàng)目和電力項(xiàng)目的綜合類運(yùn)輸業(yè)務(wù)等。

2．B公司

B公司以建設(shè)世界一流的智慧物流平臺企業(yè)為愿景，擁有涵蓋華北、華東、華南、華中、東北五大區(qū)域與合同物流、空運(yùn)物流、外運(yùn)化工、外運(yùn)海外工程、外運(yùn)冷鏈五大業(yè)務(wù)，并由此形成了專業(yè)物流、代理及相關(guān)業(yè)務(wù)、電商業(yè)務(wù)為主的三大業(yè)務(wù)板塊，為客戶提供“端到端”的全程供應(yīng)鏈方案和服務(wù)。B公司擁有領(lǐng)先全球的服務(wù)。

（三）數(shù)據(jù)收集

本文對以上物流服務(wù)企業(yè)的高層管理人員進(jìn)行訪談。由于本文是研究物流服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的安全保障和維護(hù)策略，需要獲取企業(yè)在管理、運(yùn)營等多角度的信息，而高級管理人員不僅能夠更為全面地了解企業(yè)各方面的狀況，還能夠?qū)ζ髽I(yè)面臨的形勢做出更為實(shí)際的判斷，因此本文對上述兩家公司的高級管理人員進(jìn)行訪談。

本研究的數(shù)據(jù)來源包括以下幾個方面：①與高層管理人員的初次訪談。為了讓受訪企業(yè)充分了解研究目的，研究人員實(shí)地訪問受訪企業(yè)，針對此次研究內(nèi)容與高層領(lǐng)導(dǎo)進(jìn)行會議交流。在初次訪談后，研究人員整理初次訪談的信息并向受訪人員提供研究提綱，讓受訪人員做好進(jìn)一步訪談的準(zhǔn)備，以便在后續(xù)訪談中獲取更為全面、準(zhǔn)確的信息。

②與高層管理人員的半結(jié)構(gòu)化訪談。研究人員使用標(biāo)準(zhǔn)化的訪談問題對企業(yè)高管進(jìn)行訪談，側(cè)重于了解企業(yè)當(dāng)下面臨的真實(shí)狀況與發(fā)展情況，訪談過程大約持續(xù)40分鐘，研究人員在訪談全程進(jìn)行訪談記錄和錄音留存，保證訪談記錄的真實(shí)性與準(zhǔn)確性。在訪談結(jié)束后，研究人員必須在訪談后的24小時之內(nèi)完成詳細(xì)的訪談記錄和印象記錄。

③其他渠道搜集的二手資料。在訪談工作完成后，研究人員檢索并整理可以獲取的行業(yè)報告、新聞資訊、財務(wù)報表等公開和內(nèi)部文檔，對訪談信息進(jìn)行交叉驗(yàn)證，并充分掌握企業(yè)信息與最新的動態(tài)。

（四）數(shù)據(jù)編碼與分析

采用開放式和主軸式編碼的方式對收集到的訪談資料進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，形成證據(jù)文本。第一步是開放式編碼，開放式編碼是對原始資料進(jìn)行標(biāo)簽化和概念化的過程［21］。開放式編碼的結(jié)果如表1所示。

表1 開放式編碼變量

其次是主軸編碼，主軸編碼的目的在于將開放式編碼中挖掘出的概念和范疇，有機(jī)地聯(lián)系在一起，從而反映出各個概念和范疇的邏輯關(guān)系。在采訪過程中，受訪者有關(guān)數(shù)字化技術(shù)和平臺建設(shè)的表述均反映為產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈安全保障的技術(shù)水平情況，可以歸為技術(shù)水平這一副范疇內(nèi)。服務(wù)需求、服務(wù)水平體現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈安全保障的服務(wù)能力情況；資源儲備、資源整合體現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈安全保障的資源利用情況；技術(shù)水平、服務(wù)能力和資源利用，均是主體要素的內(nèi)在反映，可以歸為一條主軸。而上下游結(jié)構(gòu)、供應(yīng)鏈合作體現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈安全保障的縱向結(jié)構(gòu)情況；同行合作、同行競爭體現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈安全保障的橫向結(jié)構(gòu)情況；空間布局、地理位置體現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈安全保障的空間關(guān)聯(lián)情況；縱向結(jié)構(gòu)、橫向結(jié)構(gòu)和空間關(guān)聯(lián)，均是結(jié)構(gòu)要素的內(nèi)在反映，可以歸為一條主軸。因此，在編碼分析過程中可以發(fā)現(xiàn)，物流服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈安全水平體現(xiàn)在主體要素的安全與結(jié)構(gòu)要素的安全兩個方面，這兩個方面的安全情況分別由技術(shù)水平、服務(wù)能力、資源利用和縱向結(jié)構(gòu)、橫向結(jié)構(gòu)、空間關(guān)聯(lián)反映。主軸編碼的結(jié)果如表2所示。

表2 主軸式編碼分析

在主軸式編碼完成后，為了保證編碼的信度，本文首先對編碼的重復(fù)一致性進(jìn)行檢驗(yàn)，并請多位研究人員進(jìn)行重復(fù)多次編碼。其次，將編碼形成的證據(jù)文本與企業(yè)高層管理人員進(jìn)行再次確認(rèn)，刪去或修改與企業(yè)方的本意不相符的語句。最后，遵循案例研究的“復(fù)制邏輯”，提煉歸納編碼后文本的共性特征，并依照訪談信息進(jìn)行核驗(yàn)，直至理論與數(shù)據(jù)達(dá)到高度飽和，停止對案例的繼續(xù)分析，得到研究結(jié)果。

（五）信度與效度

針對案例研究過程，有四個評價其研究質(zhì)量的指標(biāo)：建構(gòu)效度、內(nèi)在效度、外在效度和信度［22］。本研究也利用這些評價指標(biāo)來驗(yàn)證案例研究設(shè)計的可行性，驗(yàn)證過程如下：

1.建構(gòu)效度要求研究人員采用多重證據(jù)來源建立證據(jù)鏈

本研究中選取了兩家物流服務(wù)企業(yè)作為樣本，通過初次訪談與受訪者明確研究目的，并在此過程中，與受訪者進(jìn)行產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈安全相關(guān)概念的討論；并將在新聞媒體、行業(yè)研報等其他渠道收集的多重證據(jù)相關(guān)資料交由受訪者嚴(yán)格核查，增強(qiáng)建構(gòu)效度。

2.內(nèi)在效度可以通過資料之間的相互解釋的方式進(jìn)行驗(yàn)證

本研究采用三角互證法，不僅在每個案例企業(yè)中選取多個高管人員進(jìn)行訪談研究，還通過其他渠道的數(shù)據(jù)對訪談內(nèi)容進(jìn)行交叉驗(yàn)證，保證研究的內(nèi)在效度。

3.外在效度能夠解釋全部收集資料與非收集資料聯(lián)系的有效性

本文在研究過程中對四個案例進(jìn)行總結(jié)，提煉歸納出相關(guān)邏輯，并加入對普遍性的分析和論述，增強(qiáng)外在效度。

4.信度是指案例研究的內(nèi)容的真實(shí)性與可靠性

本研究嚴(yán)格按照多案例研究的過程進(jìn)行，真實(shí)且詳細(xì)地記錄了案例選取、數(shù)據(jù)來源、數(shù)據(jù)分析到歸納總結(jié)的過程，并在研究的每個階段保留研究記錄和研究文件，以盡可能避免研究偏差，增強(qiáng)研究信度。

（六）研究架構(gòu)

本文的研究框架是通過多案例研究的方式，分析并總結(jié)以物流服務(wù)為代表的生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈主體要素和結(jié)構(gòu)要素的特點(diǎn)，并深入分析產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈主體要素與結(jié)構(gòu)要素安全風(fēng)險問題，進(jìn)而提出產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的安全保障和維護(hù)策略。具體如圖1所示。

圖1研究架構(gòu)

四、物流服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈特征

（一）主體要素特征

1.技術(shù)水平分析

物流服務(wù)重視提升數(shù)字化技術(shù)，加強(qiáng)其產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈控制權(quán)。近年來，物流服務(wù)等產(chǎn)業(yè)全面深化數(shù)字化轉(zhuǎn)型得到關(guān)注，我國《數(shù)字經(jīng)濟(jì)“十四五”發(fā)展規(guī)劃》提出，加快發(fā)展智慧物流，不斷推動物流各環(huán)節(jié)的信息實(shí)時共享與數(shù)字化改造升級。數(shù)字化轉(zhuǎn)型日漸成為物流業(yè)的主流趨勢，以數(shù)字化技術(shù)保障企業(yè)在供應(yīng)鏈的話語權(quán)，部分企業(yè)甚至已經(jīng)邁入“數(shù)智化”賽道，不斷提升企業(yè)自身的物聯(lián)網(wǎng)、云計算等智慧物流技術(shù)。

A公司以數(shù)字化轉(zhuǎn)型作為企業(yè)發(fā)展的新動能，與百度合作共創(chuàng)“遠(yuǎn)海通”關(guān)務(wù)平臺，不僅實(shí)現(xiàn)跨國貿(mào)易商品的快速報關(guān)，還能夠保證數(shù)據(jù)的保密性與安全性，顯著提升海關(guān)通關(guān)效率，并解決了物流服務(wù)企業(yè)擔(dān)心信息泄露的問題。目前，A公司正在建設(shè)一個可視化、可比較、可追溯的供應(yīng)鏈管理平臺，加強(qiáng)企業(yè)對運(yùn)輸服務(wù)供應(yīng)商以及運(yùn)輸物品的管理能力，以提高供應(yīng)鏈透明度與可見度的方式來提高供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性。

B公司致力于轉(zhuǎn)型為平臺企業(yè)，勇于嘗試并不斷深化數(shù)字化轉(zhuǎn)型，打造物流電商平臺，在應(yīng)急物流與跨國運(yùn)輸方面展現(xiàn)出安全可靠的應(yīng)對能力，顯著提升企業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的韌性。當(dāng)前，B公司正在推進(jìn)全國業(yè)務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)化處理，幫助企業(yè)實(shí)現(xiàn)全鏈條透明化與一體化管理，不斷加強(qiáng)企業(yè)在產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的控制權(quán)。

2.服務(wù)能力分析

物流服務(wù)設(shè)置多重保障化解外界風(fēng)險，加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈韌性。在全球政治、經(jīng)濟(jì)變局和新冠疫情的影響下，物流服務(wù)業(yè)的服務(wù)能力受到了客戶需求暴漲暴跌、要素成本不斷上漲、運(yùn)輸通道擁堵甚至阻斷等多項(xiàng)挑戰(zhàn)，無法按時交付成為物流服務(wù)企業(yè)共同面臨的問題，在這樣的情況下，物流服務(wù)企業(yè)更加關(guān)注物流的正常運(yùn)作，采取多種手段以保障其服務(wù)能力穩(wěn)定，努力實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目的準(zhǔn)時交付。

A公司秉持服務(wù)優(yōu)先、客戶至上的發(fā)展理念，從加強(qiáng)內(nèi)部實(shí)力與外部合作兩個方面共同保障產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的穩(wěn)定。A公司主要以資源冗余的方式來應(yīng)對突發(fā)事件，重點(diǎn)加強(qiáng)企業(yè)自身資源儲備來滿足冗余所需，特別關(guān)注國家重大項(xiàng)目的提前預(yù)案，減少外界因素對物流業(yè)務(wù)運(yùn)作的干擾。除此之外，A公司采取港航協(xié)同、多式聯(lián)運(yùn)等多種外部協(xié)作方式，不斷提升企業(yè)服務(wù)能力與運(yùn)作效益，進(jìn)一步保障產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的安全穩(wěn)定。

B公司重視建設(shè)“通道-樞紐-網(wǎng)絡(luò)”運(yùn)營體系，與公路、海運(yùn)、鐵路、航空多方合作，擁有海陸空多種運(yùn)輸方式，其中特別關(guān)注中歐班列的線路開拓，保證我國關(guān)鍵運(yùn)輸?shù)缆返淖灾骺煽?。同時，B公司致力于全球運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，在國內(nèi)外持續(xù)打造交通樞紐，提升運(yùn)輸路線的通暢性，為企業(yè)的服務(wù)運(yùn)作提供保障。

3.資源利用分析

物流服務(wù)急需加強(qiáng)社會資源的整合與利用能力，避免因資源不足導(dǎo)致發(fā)展受限。隨著業(yè)務(wù)范圍的不斷擴(kuò)大，資源利用問題成為當(dāng)下物流服務(wù)業(yè)面臨的主要問題，然而我國物流服務(wù)企業(yè)的運(yùn)力資源主要依靠企業(yè)自身儲備，對資源利用的改善集中于企業(yè)內(nèi)部，資源利用能力存在上限，整體表現(xiàn)出局限于優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部資源，而缺乏提升企業(yè)的社會資源利用率，企業(yè)的發(fā)展受限于資源利用能力。

A公司的資源冗余方案高度依賴企業(yè)自身資源儲備能力，在應(yīng)對新冠肺炎疫情、邊緣政治等突發(fā)事件影響時，儲備的運(yùn)力資源可能無法滿足需求，物流供應(yīng)鏈容易受到影響，因此企業(yè)的社會資源利用能力亟待加強(qiáng)。

B公司將推動共享中心建設(shè)作為2022年的重點(diǎn)工作之一，改造企業(yè)對人、財、物的組織方式，實(shí)現(xiàn)協(xié)調(diào)調(diào)配企業(yè)內(nèi)部各區(qū)域公司的資源。然而，B公司對社會資源利用方面仍待提升，避免因此影響到企業(yè)的海內(nèi)外業(yè)務(wù)的規(guī)模擴(kuò)張。

（二）結(jié)構(gòu)要素特征

1.縱向結(jié)構(gòu)分析

物流服務(wù)上下游開展多領(lǐng)域、寬范圍、深層次的合作，通過優(yōu)勢互補(bǔ)構(gòu)建全球物流網(wǎng)絡(luò)。物流服務(wù)供應(yīng)鏈的基本結(jié)構(gòu)為“功能型服務(wù)商—集成型服務(wù)商—客戶”［23］。上游為提供運(yùn)輸、代理等多種專門化服務(wù)的功能型物流服務(wù)企業(yè)，包括提供實(shí)體服務(wù)的船公司、航空公司、卡車公司等，也包括提供代理服務(wù)的搬運(yùn)公司、清關(guān)報關(guān)公司等，下游為有物流服務(wù)需求的所有客戶，包括制造商、分銷商、零售商等企業(yè)，由集成型服務(wù)商來連接上游功能性服務(wù)商與下游客戶。物流服務(wù)企業(yè)重視多元化、全球性的上下游合作來將資源集成與協(xié)調(diào)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈多方參與主體優(yōu)勢互補(bǔ)，進(jìn)而獲得覆蓋全球的物流資源與物流網(wǎng)絡(luò)。

A公司與達(dá)飛等集裝箱公司、BBC Chartering等重件船東公司、ALE等吊裝公司等多個領(lǐng)域的公司開展合作，集中與協(xié)調(diào)各功能型服務(wù)商的專業(yè)業(yè)務(wù)，不斷提升企業(yè)服務(wù)質(zhì)量。A公司與下游客戶開展合作，與中國一汽建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，打造“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合”與“雙贏”局面，深化制造業(yè)與物流業(yè)協(xié)同發(fā)展。

B公司與招商輪船局、中國鐵路等多家運(yùn)輸公司開展合作，合作范圍涵蓋海陸空多條航線，滿足覆蓋全球的業(yè)務(wù)活動，如B公司重視我國與東南亞地區(qū)的貨運(yùn)往來，通過與海、鐵、陸三方面合作，打造多種跨境運(yùn)輸產(chǎn)品以滿足客戶需求。

2.橫向結(jié)構(gòu)分析

物流服務(wù)同行合作較多，實(shí)現(xiàn)互利共贏，但在合作領(lǐng)域之外競爭激烈。隨著業(yè)務(wù)的不斷拓展，物流服務(wù)企業(yè)自身的資源已經(jīng)越來越無法滿足企業(yè)的發(fā)展需求，物流服務(wù)企業(yè)趨向于與同行在某些領(lǐng)域開展合作，實(shí)現(xiàn)互利共贏。然而，在合作領(lǐng)域之外，同行間存在著難以避免的激烈競爭。

A公司與不同地區(qū)的多家同行企業(yè)開展合作，如馬士基、中國外運(yùn)等等，利用企業(yè)在當(dāng)?shù)氐倪\(yùn)輸、代理等業(yè)務(wù)的優(yōu)勢，從而將企業(yè)自身業(yè)務(wù)延伸到全球各地；企業(yè)在為合作伙伴拓展其服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的同時，也增加了自身的業(yè)務(wù)量。

B公司表示，企業(yè)的競爭對手既包括國營企業(yè)，也包括民營企業(yè)，這些企業(yè)在合作領(lǐng)域之外會通過相互壓低價格來爭奪市場，而成本的持續(xù)上漲進(jìn)一步壓縮了企業(yè)的利潤空間，對整個行業(yè)都帶來巨大壓力。

3.空間關(guān)聯(lián)分析

物流服務(wù)不同業(yè)態(tài)的要求存在差異，但都重視物流建設(shè)的全球化與網(wǎng)絡(luò)化。在空間關(guān)聯(lián)方面，對物流服務(wù)的不同業(yè)態(tài)而言，其空間關(guān)聯(lián)的要求存在差異，而對企業(yè)整體而言，物流服務(wù)企業(yè)希望企業(yè)地理位置的空間關(guān)聯(lián)越多越好，通過企業(yè)間的優(yōu)勢互補(bǔ)來獲取更多的資源，推動企業(yè)全球物流網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)。

A公司的物流服務(wù)兩種業(yè)態(tài)對空間關(guān)聯(lián)要求不同，運(yùn)輸業(yè)希望與各區(qū)域有實(shí)力的企業(yè)開展合作，通過航線互補(bǔ)的方式來擴(kuò)大企業(yè)業(yè)務(wù)范圍，代理業(yè)偏向于將站點(diǎn)設(shè)在各港口城市或中心城市，滿足業(yè)務(wù)的全球拓展。

B公司通過合作、收購等多種方式來實(shí)現(xiàn)多元化、全球性的企業(yè)關(guān)聯(lián)來完善其物流網(wǎng)絡(luò)，如收購海外通過各自的網(wǎng)絡(luò)相互借力，更多在航線的優(yōu)勢互補(bǔ)，從而相互獲得覆蓋全球的資源。

物流服務(wù)企業(yè)的主體要素和結(jié)構(gòu)要素特征歸納如表3所示。

表3 物流服務(wù)企業(yè)的主體要素和結(jié)構(gòu)要素特征歸納

五、物流服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈風(fēng)險

（一）主體要素風(fēng)險

在技術(shù)水平方面，物流服務(wù)企業(yè)存在信息化技術(shù)未能達(dá)到企業(yè)預(yù)期，缺乏國際競爭力的問題。相較于發(fā)達(dá)國家，我國物流服務(wù)企業(yè)信息化起步晚，存在研發(fā)水平落后、投資效益較低等不足，企業(yè)的信息化水平尚未能滿足業(yè)務(wù)發(fā)展需求，如A公司的信息化平臺當(dāng)前僅能實(shí)現(xiàn)對運(yùn)輸貨物的可視化追蹤，與實(shí)現(xiàn)可視化管理供應(yīng)商的平臺建設(shè)初衷差距甚遠(yuǎn)；B公司仍然存在各信息化平臺之間數(shù)據(jù)無法共享、內(nèi)部信息系統(tǒng)無法互通等問題。技術(shù)水平的落后難以為物流服務(wù)企業(yè)當(dāng)前的運(yùn)營和管理帶來更多的效益，更無法滿足企業(yè)日益增長的業(yè)務(wù)需求。然而，UPS等企業(yè)已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)實(shí)時獲取車輛與包裹狀態(tài)、實(shí)時分析最優(yōu)配送路線等功能，在信息化競爭加劇的時代，我國物流服務(wù)技術(shù)水平仍存在一定差距。

在服務(wù)能力方面，受新冠肺炎疫情和全球變局的影響，物流服務(wù)企業(yè)存在突發(fā)事件影響程度深，存在延遲交付的風(fēng)險。一方面，需求量總是處于暴漲暴跌的狀態(tài)，物流服務(wù)企業(yè)難以預(yù)測未來需求端貨物量的變化，導(dǎo)致難以準(zhǔn)確預(yù)估所需運(yùn)力資源數(shù)量，容易發(fā)生貨物與運(yùn)力資源不匹配的現(xiàn)象，最終導(dǎo)致客戶需求無法得到滿足；另一方面，由于俄烏沖突、蘇伊士運(yùn)河堵塞等突發(fā)事件容易使運(yùn)輸航線受阻，企業(yè)無法管控已經(jīng)投入使用的資源，產(chǎn)生資源和時間上的沉沒成本，又可能需要變更線路以及快速調(diào)動備用資源來應(yīng)對需求，導(dǎo)致運(yùn)力資源的浪費(fèi)、貨物的延遲交付等多種問題，增加了企業(yè)的運(yùn)營成本卻降低了其服務(wù)水平，對企業(yè)的生存發(fā)展帶來巨大影響。

在資源利用方面，物流服務(wù)企業(yè)存在社會資源整合能力較差，企業(yè)發(fā)展受到資源限制的問題。當(dāng)前A公司的貨船等資源主要靠自身儲備，在政治變局、通道堵塞等突發(fā)事件發(fā)生時，由于前期投入的資源可能在短時間內(nèi)無法受到企業(yè)管控、無法得到調(diào)度，而企業(yè)剩余可控的自有資源難以維持業(yè)務(wù)需要，此時資源問題就成為企業(yè)發(fā)展的瓶頸。B公司則更加偏向于通過優(yōu)化內(nèi)部資源的方式來減少資源短缺現(xiàn)象，但僅局限于企業(yè)內(nèi)部的資源優(yōu)化無法從根本上解決問題，容易因可調(diào)配資源不足而制約企業(yè)的發(fā)展。

（二）結(jié)構(gòu)要素風(fēng)險

在縱向結(jié)構(gòu)上，由于A公司與B公司都與縱向企業(yè)開展較多合作，其面臨的風(fēng)險主要來自于合作方能力不足風(fēng)險和優(yōu)先利己的利益受損風(fēng)險。在合作方能力方面，由于不同的企業(yè)服務(wù)能力差距較大，在突發(fā)情況發(fā)生時，可能存在部分功能型服務(wù)商缺乏應(yīng)急措施，進(jìn)而導(dǎo)致整條供應(yīng)鏈供應(yīng)不足的情況，也可能存在部分集成型服務(wù)商協(xié)調(diào)能力相對較差，面臨有限的資源與激增的需求而束手無策的情況；在利益沖突方面，在企業(yè)自身利益最大化的導(dǎo)向下，合作的對象總是優(yōu)先滿足自身需求，從而導(dǎo)致企業(yè)方的需求無法得到滿足，給企業(yè)帶來一定的風(fēng)險。以A公司與堆場企業(yè)合作為例，由于需求實(shí)時變化難以確定，導(dǎo)致倉位與貨物總是難以精準(zhǔn)匹配，在這種情況下，企業(yè)方的需求就很難得到保證，存在一定的交付風(fēng)險。

在橫向結(jié)構(gòu)上，物流服務(wù)企業(yè)面臨與文化相關(guān)的跨國合作違約風(fēng)險與多領(lǐng)域惡性競爭風(fēng)險。在合作方面，由于A公司有較多跨國合作，不同地區(qū)的企業(yè)合作方對契約精神重視程度有著明顯差異，對雙方合作順利與否帶來深刻影響。如在A公司與重視契約精神的日本以及歐洲地區(qū)的企業(yè)合作時，合作方違約率低，給企業(yè)帶來的風(fēng)險也相應(yīng)較少，而與相對不重視信譽(yù)與契約的國家和地區(qū)的企業(yè)合作時，企業(yè)的業(yè)務(wù)難以得到保證，因此企業(yè)的合作風(fēng)險也相應(yīng)增加；在競爭方面，B公司認(rèn)為同行間的惡性競爭對企業(yè)的影響較大，雖然同行企業(yè)在某些領(lǐng)域可能開展了相關(guān)合作，但是在其他更多的領(lǐng)域常常發(fā)生“價格戰(zhàn)”，顯著壓縮雙方企業(yè)的利潤，不利于物流服務(wù)企業(yè)的發(fā)展。

在空間關(guān)聯(lián)上，物流服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈面臨運(yùn)營安全容易受到制造業(yè)生產(chǎn)安全影響的問題。產(chǎn)品質(zhì)量保障、存儲管理等多方面生產(chǎn)安全問題對整個物流環(huán)節(jié)都帶來嚴(yán)重的影響，對于具備危險品運(yùn)輸資格的A公司等物流企業(yè)而言更是如此，如果制造企業(yè)無法保證危險品的質(zhì)量安全，那么物流企業(yè)的運(yùn)營安全都將受到嚴(yán)重威脅，不僅會影響到項(xiàng)目交付，還會影響到運(yùn)營人員的生命安全。

六、物流服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈安全保障和維護(hù)策略

（一）基于主體要素的安全策略

在技術(shù)水平方面，面對因技術(shù)落后而導(dǎo)致企業(yè)業(yè)務(wù)發(fā)展受限的風(fēng)險，物流服務(wù)企業(yè)需要加大技術(shù)研發(fā)投入，提高技術(shù)與本企業(yè)業(yè)務(wù)的適配性，緊跟領(lǐng)先企業(yè)的技術(shù)研發(fā)步伐。企業(yè)需要加大信息化、數(shù)字化技術(shù)上的研發(fā)投入，不斷提升企業(yè)技術(shù)水平，最大化發(fā)揮技術(shù)應(yīng)用對企業(yè)發(fā)展的效益。具體而言，可以從管理與運(yùn)營兩個維度提升技術(shù)與業(yè)務(wù)的匹配程度。在管理的維度，通過運(yùn)用物聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)分析等技術(shù)，能夠加快企業(yè)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享、信息可視，推動全業(yè)務(wù)的平臺化與中心化管理，提升企業(yè)管理的科學(xué)性與高效性；在運(yùn)營的維度，通過應(yīng)用視覺識別等技術(shù)能夠促進(jìn)企業(yè)各業(yè)務(wù)的自動化、智能化、無人化執(zhí)行，同時能夠很好地預(yù)測與可視化風(fēng)險，進(jìn)一步確保企業(yè)運(yùn)營的高效率與高效益。

在服務(wù)能力方面，面對因外界環(huán)境變動不定而導(dǎo)致難以按時交付的風(fēng)險，物流服務(wù)企業(yè)可以開展多方合作、實(shí)現(xiàn)風(fēng)險共擔(dān)，提高合作各方應(yīng)對突發(fā)事件的能力，確保實(shí)現(xiàn)按時交付。應(yīng)對暴漲暴跌的需求變化、航運(yùn)不暢這類企業(yè)無法通過自身資源來解決的問題時，企業(yè)可以通過開展合作的方式來實(shí)現(xiàn)風(fēng)險共擔(dān)，在需求暴漲時通過整合多家資源應(yīng)對企業(yè)自身無法滿足那部分需求，在路線擁堵時及時改變運(yùn)輸路線，或者借助就近合作企業(yè)的其他運(yùn)力資源，改變運(yùn)輸方式，確保滿足重要客戶的需求。

在資源利用方面，面對因依賴企業(yè)自身儲備而導(dǎo)致可利用資源不足的風(fēng)險，物流服務(wù)企業(yè)需要提升社會資源的整合與利用能力，解除企業(yè)的業(yè)務(wù)拓展的資源限制。隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，特別是在全球變局的當(dāng)下，幾乎沒有一家物流服務(wù)企業(yè)能夠僅僅依靠自身資源，來滿足全球激增突降的業(yè)務(wù)需求，因此物流服務(wù)企業(yè)應(yīng)該重視提升社會資源整合能力，積極探尋共享倉儲、共享運(yùn)輸?shù)壬鐣Y源整合與利用的創(chuàng)新模式，提升對社會資源的利用率。

（二）基于結(jié)構(gòu)要素的安全策略

在縱向結(jié)構(gòu)上，面對因與其他企業(yè)開展合作而導(dǎo)致企業(yè)利益受損的風(fēng)險，物流服務(wù)企業(yè)可以采取多源采購策略來彌補(bǔ)合作方的能力缺陷，提升合作層次來協(xié)調(diào)利益沖突。面對合作方能力無法勝任的風(fēng)險，企業(yè)可以采用多源物流服務(wù)供應(yīng)商的策略，留有部分備用供應(yīng)商，減少對單一供應(yīng)商的依賴程度，分散合作風(fēng)險，雖然可能會造成采購成本的上升，但是可以降低整條供應(yīng)鏈供應(yīng)中斷、造成巨額損失的可能性，保證供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性；面對利益沖突下企業(yè)利益受損的風(fēng)險，企業(yè)可以提升與合作方的合作層次，將企業(yè)間的利益放平，形成企業(yè)利益共同體，如與合作企業(yè)結(jié)成同盟關(guān)系，在戰(zhàn)略層面形成共同目標(biāo)，或者通過簽訂長期協(xié)議的方式在定價機(jī)制、風(fēng)險共擔(dān)、合作關(guān)系終止條件等多可能發(fā)生利益沖突的方面達(dá)成一致意見。

在橫向結(jié)構(gòu)上，面對因跨國合作與惡性競爭而導(dǎo)致制約企業(yè)發(fā)展的風(fēng)險，物流服務(wù)企業(yè)可以以自營的方式規(guī)避難以解決的合作違約風(fēng)險，以差異化服務(wù)在競爭中贏得市場。面對因各國人文引發(fā)的違約風(fēng)險，企業(yè)可以在關(guān)鍵結(jié)點(diǎn)選擇自營，加強(qiáng)企業(yè)對產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的控制力，能夠最大化減少因合作企業(yè)的機(jī)會主義行為而帶來的損失，通過自營的方式去規(guī)避政治、文化等難以預(yù)估和改變的風(fēng)險因素；面對來自各領(lǐng)域激烈的價格戰(zhàn)，企業(yè)可以重點(diǎn)關(guān)注自身服務(wù)的客戶群體，深入挖掘客戶群體的潛在需求，并通過差異化服務(wù)、提高服務(wù)質(zhì)量、帶來附加價值等方式來吸引與留住客戶，更好地在價格戰(zhàn)中維持市場份額，同時塑造獨(dú)特的品牌形象。

在空間關(guān)聯(lián)上，面對因生產(chǎn)企業(yè)的生產(chǎn)安全問題而導(dǎo)致連帶影響的風(fēng)險，物流服務(wù)企業(yè)可以加大對制造方生產(chǎn)安全相關(guān)資格核查，選擇更為可靠的合作方，并不斷加強(qiáng)自身危險品運(yùn)輸安全保障能力。面對來自制造業(yè)的生產(chǎn)安全風(fēng)險，企業(yè)在合作前需要謹(jǐn)慎選擇合作企業(yè)，對制造企業(yè)的生產(chǎn)安全管理制度、工程技術(shù)多方面進(jìn)行評價，盡可能避免因危險品的生產(chǎn)安全問題帶來的嚴(yán)重后果；在運(yùn)輸過程中，企業(yè)要不斷提升運(yùn)輸安全監(jiān)管水平，避免運(yùn)輸事故的發(fā)生。

物流服務(wù)企業(yè)的主體要素和結(jié)構(gòu)要素風(fēng)險與安全保障和維護(hù)策略歸納如表4所示。

表4 物流服務(wù)企業(yè)的主體要素和結(jié)構(gòu)要素風(fēng)險與安全保障和維護(hù)策略歸納

七、結(jié)論與展望

本文基于主體要素和結(jié)構(gòu)要素兩個視角，建立了產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈安全的分析框架，并以兩個典型企業(yè)為案例分析，研究發(fā)現(xiàn)物流服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的特征與風(fēng)險，并針對性提出安全保障和維護(hù)策略。

物流服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈具有以下特征：從主體要素的角度來看，存在以數(shù)字化技術(shù)推動產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈自主可控，以多元化手段實(shí)現(xiàn)按時交付，社會資源整合能力仍待提升三個特征；從結(jié)構(gòu)要素的角度來看，存在與上下游、同行企業(yè)的合作較多，同行間存在價格戰(zhàn)等惡性競爭，重視構(gòu)建全球物流網(wǎng)絡(luò)三個特征。

物流服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈存在以下風(fēng)險：主體要素存在信息化技術(shù)缺乏國際競爭力、突發(fā)事件影響項(xiàng)目交付、可利用資源受到限制的風(fēng)險，結(jié)構(gòu)要素存在合作過程利益受損、惡性競爭壓縮企業(yè)利潤、運(yùn)營安全受到牽連的風(fēng)險。

物流服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的安全保障和維護(hù)策略：從主體要素的視角提出加大技術(shù)研發(fā)投入，提高技術(shù)與本企業(yè)業(yè)務(wù)的適配性；開展多方合作、實(shí)現(xiàn)風(fēng)險共擔(dān)，共同保障項(xiàng)目的按時交付；提升社會資源的整合與利用能力，解除資源限制三方面的建議；從結(jié)構(gòu)要素的視角提出采取多源采購策略，提升合作層次來協(xié)調(diào)利益沖突；以自營的方式規(guī)避難以解決風(fēng)險，以差異化服務(wù)贏得市場；嚴(yán)格核查生產(chǎn)安全相關(guān)資格，加強(qiáng)自身運(yùn)輸安全保障能力三方面的建議，切實(shí)保障物流服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的安全。

本文的研究仍然有以下不足：首先，本研究選用了兩家規(guī)模和實(shí)力都相對較強(qiáng)的物流企業(yè)，盡管這兩家企業(yè)具有一定的代表性，但結(jié)論的普適性仍需進(jìn)一步驗(yàn)證。未來可以選取不同規(guī)模的物流企業(yè)進(jìn)行多案例對比研究，提高研究結(jié)論的適用性；其次，本研究采用案例研究的方法存在一定的主觀影響，難以保證完全的客觀性，應(yīng)該使用調(diào)查統(tǒng)計方法，使用多個企業(yè)的數(shù)據(jù)開展深入研究。

參考文獻(xiàn)：

［1］宋華，楊雨東中國產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈現(xiàn)代化的內(nèi)涵與發(fā)展路徑探析［J］. 中國人民大學(xué)學(xué)報，2022，36 （1）：120-134

［2］郭兆陽新形勢下我國發(fā)展國際海運(yùn)物流供應(yīng)鏈面臨的機(jī)遇及挑戰(zhàn)［J］. 珠江水運(yùn)，2022 （4）：71-73

［3］張杰，陳容中國產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈安全的風(fēng)險研判與維護(hù)策略［J］. 改革，2022 （4）：12-20

［4］李雯軒，李文軍新發(fā)展格局背景下保障我國產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈安全的政策建議［J］. 價格理論與實(shí)踐，2022 （2）：96-99，200

［5］王宏利，劉新敏，陳文文維護(hù)我國產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈安全穩(wěn)定若干思考［J］. 開放導(dǎo)報，2021 （1）：106-112

［6］劉敏新發(fā)展格局下中國產(chǎn)業(yè)鏈安全穩(wěn)定發(fā)展面臨的科技風(fēng)險與防范對策［J］. 科技管理研究，2022，42 （24）：143-149

［7］王微，李漢卿論加快國際物流供應(yīng)鏈體系建設(shè)暢通國內(nèi)國際雙循環(huán)［J］. 北京交通大學(xué)學(xué)報（社會科學(xué)版），2022，21（3）：25-33

［8］周略略，安健，沈子明，等疫情沖擊下國際物流發(fā)展特征與策略思考——以深圳市為例［J］. 交通與港航，2021，8 （6）：20-25

［9］張廣勝新冠肺炎疫情下物流服務(wù)供應(yīng)鏈突發(fā)事件：內(nèi)涵、情景與治理應(yīng)對［J］. 企業(yè)經(jīng)濟(jì)，2021，40 （5）：71-79

［10］劉連花新冠肺炎疫情對國際物流服務(wù)供應(yīng)鏈運(yùn)行的影響研究［J］. 供應(yīng)鏈管理，2020，1 （9）：5-13

［11］陳向博，鄭凱“一帶一路”供應(yīng)鏈安全研究［J］. 宏觀經(jīng)濟(jì)研究，2022 （3）：59-66

［12］劉長儉，孫瀚冰，袁子文，等系統(tǒng)提升中國國際物流供應(yīng)鏈韌性的路徑［J］. 科技導(dǎo)報，2022，40 （14）：73-79

［13］劉小明堅定信心深化合作維護(hù)國際物流供應(yīng)鏈穩(wěn)定［J］. 中國水運(yùn)，2020 （7）：1

［14］李惠娟完善陸上跨國運(yùn)輸物流體系提升供應(yīng)鏈安全性［J］. 中國物流與采購，2022 （12）：42-44

［15］吳思晴，張廣勝，葉禎，等物流服務(wù)供應(yīng)鏈風(fēng)險情景應(yīng)對策略研究［J］. 時代金融，2017，（23）：293-294

［16］何黎明中國物流：抵“疫”前行奏響強(qiáng)音［J］. 中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)，2021 （2）：40-45

［17］孫海法，劉運(yùn)國，方琳案例研究的方法論［J］. 科研管理，2004 （2）：107-112

［18］ FAWCETT S E，WALLER M A，MILLER J W， et alA trail guide to publishing success： tips on writing influential conceptual， qualitative， and survey research［J］. Journal of business logistics，2014，35（1）：1-16

［19］EISENHARDT K MBuilding theories from case studyresearch［J］. The academy of management review，1989，14（4）： 532-550

［20］EISENHARDT K M，GRAEBNER M ETheory building from cases： opportunities and challenges［J］. The academy of management journal，2007，50（1）：25-32

［21］CORBIN J M，STRAUSS AGrounded theory research： procedures， canons， and evaluative criteria［J］. Qual Sociol，1990（13）： 3-21

［22］羅伯特·K殷案例研究［M］.重慶：重慶大學(xué)出版社：萬卷方法， 2017 （1）：308

［23］CHOY K L，LIC-LUN， SO S， et alManaging uncertainty in logistics service supply chain［J］. International journal of risk assessment and management，2007，7（1）：19-43

The Strategy of Industrial and Supply Chains Security of Producer

Services in China： Taking Logistics Services as an Representative

LIU Wei-hua， ZHANG Hui， YUAN Chao-lun

（College of Management and Economics， Tianjin University， Tianjin 300072）

Absrtact：Given the background of multiple external events，including the reconstruction of global industrial supply chains， unpredicable political changes and the internal requirements of our country for achieving high-quality modernization development， it is an important and urgent task to ensure the security of industrial supply chains

This study focuses on logistics services as a representative and examines the supply chain security strategy of producer servicesIt analyzes two typical logistics service enterprises using a multi-case study approach

From the perspective of main factors and structural factors， this paper summarizes the characteristics and risks of the supply chain of logistics service industry chain， and puts forward its security strategies accordinglyRegarding main factor security， it is necessary to improve the technology adaptability by technology upgrading， to resolve the sudden operation risk by cooperation and win-win， and to strengthen the integration and utilization of social resources by innovationWith regards to structural factor security， it is crucial to address conflicts through strategy adjustments and enhanced cooperation，

mitigate the loss of interests through self-employment and differentiated services， and mitigate the risks associated with production safety problems by strengthening safety qualification verification and improving safety supervision levels

Keywords： industrial and supply chains security; producer services; logistics services; multi-case study; security strategy

基金項(xiàng)目：

中國工程院重大項(xiàng)目“產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈安全創(chuàng)新發(fā)展基礎(chǔ)理論與方法”階段性研究成果（2022-JB-01）；國家社科基金重大項(xiàng)目“物流業(yè)制造業(yè)深度融合創(chuàng)新發(fā)展的政策與路徑研究”（22&ZD139）；湖南工商大學(xué)科研項(xiàng)目外協(xié)項(xiàng)目（2023年第28號）