李衛(wèi)鋒

（廣東創(chuàng)瑜機電工程有限公司， 廣東 清遠 511500）

0 引言

綠色通道是指鮮活農(nóng)產(chǎn)品公路運輸“綠色通道”“無申報”通道或“免檢”通道。從2005 年開始，按照國務(wù)院統(tǒng)一部署，交通部會同公安部、國務(wù)院糾風辦、農(nóng)業(yè)部、財政部、國家發(fā)展和改革委員會、商務(wù)部等部門開展了“綠色”通道的建設(shè)工作。國家實施“綠色通道”政策，對促進我國農(nóng)業(yè)發(fā)展、農(nóng)民增收、穩(wěn)定農(nóng)產(chǎn)品價格和改善鮮活農(nóng)產(chǎn)品的流通環(huán)境起到了很好的作用，在保障農(nóng)產(chǎn)品市場供應(yīng)和價格基本穩(wěn)定發(fā)揮了重要作用，極大地促進了民生，取得了良好的社會效應(yīng)[1-2]。

在高速公路的道路管理中開放“綠色通道”供綠通車通行，對于綠色通道是指鮮活農(nóng)產(chǎn)品公路運輸“綠色通道”“無申報”通道或“免檢”通道，運輸鮮活農(nóng)產(chǎn)品的車輛為綠通車，在高速公路一直運行以來對綠通車都實行不扣車、不卸載、不罰款的“三不”政策，保障綠通車的快速通行。然而在惠民政策落實過程卻有很多人利用這一優(yōu)惠政策鉆空子，個別車輛所載的“綠色通道”產(chǎn)品為達到規(guī)定的核定載荷或載裝空間，往往貨物混裝，甚至只在方便接受檢查的部位擺放鮮活農(nóng)產(chǎn)品，企圖蒙混過關(guān)，逃繳通行費[3-5]。為此，高速公司要求各收費站加強對綠通車的檢查力度。

1 綠通車檢查問題

在執(zhí)行綠通車的檢查的過程中，通常采用人工檢查，在判定貨車是否屬于綠通車的問題上步驟繁瑣，且存在各種問題[6-8]。

1）“綠色通道”查驗是在收費車道進行,只能單點檢測或檢測表層，車廂深處情況難以觸及，對混裝車輛難以判定，缺乏鑒別鮮活農(nóng)產(chǎn)品運輸車輛的方法和有效檢測設(shè)備,查驗品質(zhì)不高，而且現(xiàn)有的設(shè)備中需要檢測人員攀爬車輛，帶來極大的安全隱患。通常人工檢測隨意性和主觀性大，操作程序不夠規(guī)范，平均每輛車需要5～15 min，效率低。

2）在巨大經(jīng)濟利益誘惑面前，經(jīng)常存在惡意“偽裝”成綠通車的蓄意逃避繳費的車輛，在車輛上裝載有少量符合綠通車要求的貨物作為偽裝，利用工作人員的疏忽來逃避繳費，增加了運營管理單位的管理成本和負擔，形成了高速公路安全運營的隱患。

3）對于綠通車的信息化共享程度較差，同一輛綠通車在行駛過程中受到多次檢查，查驗信息無法共享或共享不及時，導(dǎo)致浪費人力物力資源。且各站對政策理解不一致，缺乏統(tǒng)一的執(zhí)行規(guī)范或技術(shù)要求，導(dǎo)致同一綠通車有免費或交費情況，常出現(xiàn)司站糾紛，出現(xiàn)“綠色通道”變成了“慢速通道”的現(xiàn)象。綠通查驗稽查多停留在人工或紙質(zhì)記錄階段，信息化非常落后。對于紙質(zhì)記錄，信息匯總工作量大，且存在信息孤島，難以全路段、全省或全國范疇開展統(tǒng)計分析，該類大數(shù)據(jù)未得到利用。

對此，提出了一種高速公路路段綠通車綜合治理方法及設(shè)備。

2 射線輻射成像綠通車綜合檢測系統(tǒng)

2.1 射線輻射成像技術(shù)原理

綠通車輛行駛進入檢查區(qū)域，由X 射線設(shè)備發(fā)射出的射線形成射線區(qū)域，車輛及裝載的貨物通過射線區(qū)域后，收費亭的成像設(shè)備接受到反饋的信息形成圖像，基于不同物品的密度差異，X 射線被吸收的程度不同，將強弱不同的信號經(jīng)圖像處理后，成像設(shè)備接受到反饋信息不同，成像設(shè)備將反饋的信息經(jīng)過處理后形成車輛及其裝在貨物的輪廓圖像，工作人員可通過顯示屏獲悉封閉車廂內(nèi)裝載的貨物情況，從而快速判別車輛是否存在混裝、偽裝等情況。

2.2 綠通車綜合檢測系統(tǒng)

所設(shè)計的高速公路綠通車綜合檢測系統(tǒng)，主要包括信息數(shù)據(jù)平臺、無線通信模塊、移動終端、控制終端和檢測裝置，其示意圖如圖1 所示。通過信息數(shù)據(jù)平臺、無線通信模塊、移動終端、控制終端和檢測裝置形成整套檢測機構(gòu)，將檢測工作的重要組成部分通過X射線檢測模塊進行，確保了整體檢測工作的規(guī)范性，有效提高了檢測效率與效果。

圖1 射線輻射成像綠通車綜合檢測系統(tǒng)

2.2.1 主要特征

綜合檢測系統(tǒng)的主要設(shè)備為檢測裝置，其主要特征有：

1）檢測裝置包括X 射線檢測裝置與車牌識別攝像機，該技術(shù)方式通過射線穿透封閉車廂，此種方式可以大幅提高綠通車的檢查時間和檢測精度。且車牌識別攝像機處安裝有接近開關(guān)與補光燈，補光燈通過電路配合與接近開關(guān)電性連接，車輛接近觸發(fā)接近開關(guān)，啟動補光燈對車輛前端進行補光，使車牌識別攝像機的拍攝效果得到提高。

2）檢測裝置通過無線通信模塊與移動終端信號連接，移動終端為平板式移動終端，由工作人員隨身攜帶，能夠通過檢測裝置配合無線通信模塊獲取檢驗車輛的信息并進行反饋。移動終端通過無線通信模塊與控制終端相連，所述控制終端通過無線通信模塊與信息數(shù)據(jù)平臺相連?？刂平K端為主機控制柜，通過控制終端來分別與移動終端、檢測裝置相連，使其能夠接收并傳輸車輛檢測的信息，能夠通過控制終端來調(diào)節(jié)檢測裝置與移動終端的檢測標準及供電電源。

2.2.2 工作流程

綠通車綜合檢測系統(tǒng)具體工作流程如圖2 所示，包括如下步驟：

圖2 綠通車綜合檢測系統(tǒng)工作流程圖

1）車輛行駛至綠通車車道處，由車牌識別攝像機來對車輛的車牌進行拍攝并識別；

2）車牌識別攝像機將車牌信息通過無線通信模塊來向移動終端進行反饋，由移動終端依次配合控制終端與信息數(shù)據(jù)平臺進行查詢，獲取該車牌所屬車輛的高速路段行駛檢測記錄；

3）若該車輛在此次路段行駛中未有相應(yīng)的檢測記錄，則繼續(xù)進行下一步檢測工作，與此同時，由移動終端將該次車輛通行記錄上傳至信息數(shù)據(jù)平臺，若該車牌所屬車輛已有相應(yīng)的檢測記錄，則由工作人員獲取信息后直接放行；

4）車輛穿過X 射線檢測模塊對車輛進行檢測，X射線精準定向穿透封閉車廂，內(nèi)部物品輻射成像，判斷車內(nèi)物品的情況，并實時反饋至移動終端與控制終端；

5）若確認車輛符合綠通車標準后，則由工作人員通過移動終端對該車輛相應(yīng)的車牌信息進行標注，表示該車輛符合相關(guān)標準，隨后放行即可。若不滿足綠通車標準，則執(zhí)行其他相應(yīng)的處理方式，且由工作人員通過移動終端對該車輛相應(yīng)的車牌信息進行其他形式的標注，方便其他收費站工作人員進行識別。

3 系統(tǒng)應(yīng)用

科學(xué)的射線成像技術(shù)，準確的將車輛全部信息在終端的顯器上顯示，假的綠通車輛無法蒙混過關(guān)。許廣高速某收費站自系統(tǒng)2018 年6 月1 日試運行以來，截至2019 年5 月30 日，設(shè)備共檢測29 220 輛車，日均檢測80 臺次以上，其中85%為集裝箱封閉貨車，車輛裝載貨物分類如表1 所示。綠通車綜合檢測系統(tǒng)的應(yīng)用大大節(jié)省檢查時間，提高了運行的效率。

表1 綠通車裝載貨物分類

此外，系統(tǒng)運行期間通過設(shè)備查處假冒綠通車400 多輛，共計挽回通行費損失40 多萬元，對假冒綠通車起到了較大震懾作用。

4 結(jié)語

本文設(shè)計檢測系統(tǒng)通過利用信息數(shù)據(jù)平臺、無線通信模塊、移動終端、控制終端和檢測裝置形成整套綜合檢測系統(tǒng)，將檢測工作的重要組成部分通過X射線檢測模塊進行，確保了整體檢測工作的規(guī)范性，有效提高了檢測效率與準確性，利用信息數(shù)據(jù)平臺共享信息，達到了提高綠通車車道順暢的目的。