湯柏齡

(江蘇省新通智能交通科技發(fā)展有限公司,江蘇 南京 210000)

1 推進(jìn)開展智慧交通建設(shè)事業(yè)的必要性

1.1 改善提升各界社會(huì)公眾的交通出行過(guò)程便利性

推進(jìn)開展圍繞智慧交通事業(yè)領(lǐng)域的建設(shè)工作環(huán)節(jié)與調(diào)整完善工作環(huán)節(jié),能夠支持確保城鄉(xiāng)各界普通民眾及時(shí)全面獲取到同時(shí)具備多重維度特點(diǎn)和互動(dòng)性特點(diǎn)的交通信息服務(wù)支持[2]。

在日?；煌ǔ鲂谢顒?dòng)環(huán)節(jié)推進(jìn)開展過(guò)程中,具備充分應(yīng)用過(guò)程便捷性的電子收費(fèi)技術(shù)系統(tǒng)、ETC技術(shù)系統(tǒng)(電子不停車收費(fèi)技術(shù)系統(tǒng))以及一卡通技術(shù)系統(tǒng),事實(shí)上均屬于智慧交通建設(shè)事業(yè)推進(jìn)開展過(guò)程中需要涉及的具體內(nèi)容,其具體發(fā)揮的作用,在于能夠改善提升社會(huì)各界公眾在參與交通出行活動(dòng)過(guò)程中的總體行車效率,針對(duì)社會(huì)各界公眾提供停車信息導(dǎo)航服務(wù)支持,支持確保完整交通運(yùn)輸系統(tǒng)處在高效穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)技術(shù)狀態(tài)。

1.2 改良提升現(xiàn)代城市交通管理工作環(huán)節(jié)的總體推進(jìn)效能

遵照現(xiàn)階段城市交通體系建設(shè)發(fā)展過(guò)程中面對(duì)的實(shí)際情況,源于數(shù)據(jù)信息共享體系依然留待調(diào)整完善,系統(tǒng)內(nèi)部承擔(dān)的各項(xiàng)內(nèi)容存在表現(xiàn)程度鮮明的信息孤島問(wèn)題,客觀上引致資源整合需求表現(xiàn)狀態(tài)極其強(qiáng)烈。除此之外,當(dāng)前歷史發(fā)展階段,信息化建設(shè)事業(yè)推進(jìn)開展過(guò)程中存在的斷層問(wèn)題,引致交通運(yùn)輸行業(yè)領(lǐng)域內(nèi)部的整體化服務(wù)活動(dòng)環(huán)節(jié)推進(jìn)效率較難獲取到程度顯著的改善提升,且難以針對(duì)交通運(yùn)輸事業(yè)領(lǐng)域發(fā)展決策的形成過(guò)程,構(gòu)筑提供扎實(shí)且有力的數(shù)據(jù)信息引導(dǎo)條件和數(shù)據(jù)信息支持條件[3]。

推進(jìn)開展指向智慧交通事業(yè)領(lǐng)域的建設(shè)工作環(huán)節(jié),能夠?yàn)樯鲜鰡?wèn)題的改善緩解發(fā)揮支撐條件,借由整合利用跨越不同部門的信息技術(shù)系統(tǒng),支持實(shí)現(xiàn)不同地區(qū)之間基于業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)推進(jìn)流程的相互協(xié)同,且針對(duì)網(wǎng)上辦事大廳的設(shè)立和運(yùn)作,則為改善提升交通服務(wù)活動(dòng)推進(jìn)效率,奠定提供扎實(shí)基礎(chǔ)。

1.3 支持助力節(jié)能低碳綠色交通建設(shè)歷史進(jìn)程

要持續(xù)改善加快互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)技術(shù)形態(tài)與現(xiàn)代交通運(yùn)輸行業(yè)領(lǐng)域之間的程度充分的相互融合過(guò)程,借由針對(duì)交通數(shù)據(jù)信息要素、交通運(yùn)輸應(yīng)用工具要素,以及交通運(yùn)輸基礎(chǔ)應(yīng)用設(shè)施要素推進(jìn)開展互聯(lián)網(wǎng)信息化轉(zhuǎn)化處理環(huán)節(jié),繼而再持續(xù)性調(diào)整提高針對(duì)交通運(yùn)輸資源要素的總體利用效率,以及精細(xì)化管理工作環(huán)節(jié)推進(jìn)水平,助力現(xiàn)代交通運(yùn)輸事業(yè)領(lǐng)域治理工作的總體推進(jìn)效能持續(xù)改善。

要借由對(duì)互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)技術(shù)形態(tài)實(shí)施的恰當(dāng)化結(jié)合利用環(huán)節(jié),建構(gòu)形成指向現(xiàn)代城市建設(shè)發(fā)展事業(yè)領(lǐng)域的交通擁堵問(wèn)題處置干預(yù)模型,基于根本性層面之上解決處置交通運(yùn)輸活動(dòng)推進(jìn)開展過(guò)程中長(zhǎng)期普遍存在的擁堵問(wèn)題。

要借由針對(duì)大數(shù)據(jù)共享技術(shù)體系的建構(gòu)形成,針對(duì)現(xiàn)代城市生活空間內(nèi)部普遍存在的交通運(yùn)輸能源消耗問(wèn)題和有害氣體物質(zhì)排放問(wèn)題展開檢測(cè)干預(yù),支持助推低碳綠色交通建設(shè)歷史進(jìn)程,并且同時(shí)探索形成城市可持續(xù)建設(shè)發(fā)展事業(yè)開展過(guò)程中可供遵循的基本路徑。

2 城市智慧交通系統(tǒng)建設(shè)典型案例

2.1 現(xiàn)代城市智慧交通系統(tǒng)建設(shè)過(guò)程中需要支持滿足的應(yīng)用場(chǎng)景

(1)車輛緊急預(yù)警應(yīng)用場(chǎng)景;(2)車輛減速預(yù)警應(yīng)用場(chǎng)景;(3)交叉口碰撞預(yù)警應(yīng)用場(chǎng)景;(4)車輛間保持距離預(yù)警應(yīng)用場(chǎng)景;(5)緊急剎車燈自動(dòng)控制應(yīng)用場(chǎng)景;(6)車輛逆行駕駛預(yù)警應(yīng)用場(chǎng)景;(7)前方停車-事故預(yù)警應(yīng)用場(chǎng)景;(8)前方停車-車輛故障預(yù)警應(yīng)用場(chǎng)景;(9)交通環(huán)境預(yù)警應(yīng)用場(chǎng)景;(10)違反交通信號(hào)預(yù)警應(yīng)用場(chǎng)景;(11)前方道路施工預(yù)警應(yīng)用場(chǎng)景;(12)碰撞危險(xiǎn)預(yù)警應(yīng)用場(chǎng)景;(13)車載端浮動(dòng)車數(shù)據(jù)-危險(xiǎn)位置應(yīng)用場(chǎng)景;(14)車載端浮動(dòng)車數(shù)據(jù)-降水應(yīng)用場(chǎng)景;(15)車載端浮動(dòng)車數(shù)據(jù)-路面狀況應(yīng)用場(chǎng)景;(16)車載端浮動(dòng)車數(shù)據(jù)-能見度應(yīng)用場(chǎng)景;(17)車載端浮動(dòng)車數(shù)據(jù)-風(fēng)應(yīng)用場(chǎng)景;(18)前后車速度提醒應(yīng)用場(chǎng)景;(19)信號(hào)燈轉(zhuǎn)換告知提醒應(yīng)用場(chǎng)景;(20)交通信息服務(wù)和路線建議應(yīng)用場(chǎng)景;(21)交通誘導(dǎo)和導(dǎo)航應(yīng)用場(chǎng)景;(22)限制進(jìn)入的警告和繞行提示應(yīng)用場(chǎng)景;(23)信號(hào)燈狀態(tài)提醒應(yīng)用場(chǎng)景;(24)興趣點(diǎn)位置提示應(yīng)用場(chǎng)景;(25)駛?cè)肟刂坪屯＼嚬芾響?yīng)用場(chǎng)景;(26)ITS本地電子商務(wù)應(yīng)用場(chǎng)景。

2.2 現(xiàn)代城市智慧交通系統(tǒng)建設(shè)實(shí)踐思路

河南省洛陽(yáng)市從2018年推進(jìn)完成針對(duì)現(xiàn)代城市智慧交通系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計(jì)工作環(huán)節(jié)和施工建設(shè)環(huán)節(jié),且接連獲取到較好效果?？紤]到具體執(zhí)行的施工建設(shè)方案具備復(fù)雜性,本文僅圍繞智慧管控技術(shù)系統(tǒng)展開介紹。

(1)已完成智慧交通建設(shè)項(xiàng)目?jī)?nèi)容介紹

①前端采集技術(shù)設(shè)備選型

a設(shè)備選型:綜合考量設(shè)備功能要素、數(shù)據(jù)精度要素、適用范圍要素、使用年限要素、可拓展性要素等要素,比選了線圈、地磁、雷達(dá)、視頻四類車檢器,推薦采用“視頻+雷達(dá)”為主的交通流采集技術(shù)方案。

b設(shè)置位置:一般與出口道信號(hào)燈桿合桿,采用視頻+廣域雷達(dá)車檢器技術(shù)設(shè)備,采集進(jìn)口道車輛排隊(duì)長(zhǎng)度數(shù)據(jù)信息、停車次數(shù)數(shù)據(jù)信息、紅燈等待時(shí)間數(shù)據(jù)信息、多斷面平均車速數(shù)據(jù)信息等數(shù)據(jù)信息,并通過(guò)視頻后臺(tái)分析技術(shù)方法,提供區(qū)間車速數(shù)據(jù)信息、行駛路徑數(shù)據(jù)信息。

c復(fù)用路口高清電警(需執(zhí)法數(shù)據(jù)可共享):在監(jiān)控路口車輛違法行為的同時(shí),采集每車道的流量、車速和占有率,并獲取車輛運(yùn)行軌跡,替代傳統(tǒng)的“戰(zhàn)術(shù)車檢器”,增強(qiáng)路口車流檢測(cè)精度(提高轉(zhuǎn)向車流OD檢測(cè)精度)。

②基礎(chǔ)功能路口

a基礎(chǔ)功能場(chǎng)景:通過(guò)視頻雷達(dá)技術(shù)設(shè)備檢測(cè)路口各流向通過(guò)量和排隊(duì)長(zhǎng)度,經(jīng)系統(tǒng)分析運(yùn)算,實(shí)現(xiàn)自適應(yīng)控制技術(shù)功能、綠波控制技術(shù)功能、感應(yīng)控制技術(shù)功能等智慧管控技術(shù)功能。

b場(chǎng)景位置指引:適用于所有燈控路口,擴(kuò)展功能路口需增加額外檢測(cè)技術(shù)設(shè)備。

c設(shè)備布局指引:各出口道信號(hào)燈桿上均安裝正向視頻雷達(dá)技術(shù)設(shè)備1套,拍攝進(jìn)口道流量和排隊(duì)長(zhǎng)度。

③公交優(yōu)先控制

a功能場(chǎng)景:利用公交讀寫器技術(shù)設(shè)備(RFID)監(jiān)測(cè)公交車輛到達(dá),考慮公交停站延誤,公交車輛通行提供綠燈提前啟亮或延長(zhǎng)控制。

b設(shè)施布局指引:沿公交主走廊布局公交專用道,在停車線前80.00～150.00 m、公交停靠站,分別布設(shè)1套R(shí)FID技術(shù)設(shè)備,檢測(cè)公交車輛到達(dá);并在信號(hào)桿上安裝1套LED屏技術(shù)設(shè)備,提示優(yōu)先時(shí)間和綠波控制車速。

④路口防溢出控制

a功能場(chǎng)景:針對(duì)高快速路銜接路口、短距離路口容易發(fā)生回堵的問(wèn)題,利用視頻雷達(dá)技術(shù)設(shè)備,通過(guò)路段排隊(duì)檢測(cè),識(shí)別溢流風(fēng)險(xiǎn)/溢流狀態(tài),聯(lián)動(dòng)信號(hào),采用緩進(jìn)快出的方式,減少排隊(duì)長(zhǎng)度,防止溢出。

b設(shè)備布局指引:高快速路銜接的首個(gè)燈控路口,以及通勤走廊中短時(shí)匯入車流過(guò)大路口上游路段出口道(匝道出口10 m范圍或出口道信號(hào)燈桿),增設(shè)1套視頻雷達(dá)技術(shù)設(shè)備,用于檢測(cè)路段排隊(duì)長(zhǎng)度。

⑤潮汐車道控制

a功能場(chǎng)景:利用視頻雷達(dá)技術(shù)設(shè)備,采集斷面流量數(shù)據(jù)信息,識(shí)別雙向交通失衡表現(xiàn)狀態(tài),采用車道功能動(dòng)態(tài)調(diào)整的技術(shù)方式,實(shí)現(xiàn)對(duì)雙向車道資源的有效充分利用。

b布局指引:一般選取通勤走廊中早晚高峰交通流量容易集中在主要干道的進(jìn)或出方向(遠(yuǎn)期預(yù)留);方向分配滿足65.00%以上可設(shè)置潮汐車道,75.00%以上為最佳比例;道路下游具備潮汐交通流合流的承載技術(shù)能力。

c設(shè)備布局:潮汐車道沿線交叉口信號(hào)燈桿反向安裝視頻雷達(dá)技術(shù)設(shè)備1套,檢測(cè)出口道流量數(shù)據(jù)信息;潮汐車道入口處,利用路中行人信號(hào)燈桿或者是自立桿安裝配置電子潮汐車道指示牌技術(shù)設(shè)備。

(2)智慧交通建設(shè)項(xiàng)目未來(lái)展望

未來(lái)幾年,河南省洛陽(yáng)市在開展智慧交通建設(shè)項(xiàng)目過(guò)程中,將以現(xiàn)有的智慧交通應(yīng)用設(shè)備設(shè)施為基礎(chǔ),結(jié)合針對(duì)本市民眾公共交通出行需求開展的調(diào)查,以滿足各界民眾基本需求為目標(biāo),積極開展針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)設(shè)備的功能調(diào)整改善工作環(huán)節(jié),以及新型技術(shù)設(shè)備的購(gòu)置安裝配備工作環(huán)節(jié)。

3 大數(shù)據(jù)技術(shù)形態(tài)在智慧交通事業(yè)建設(shè)發(fā)展進(jìn)程中的具體應(yīng)用思路

3.1 推進(jìn)完成數(shù)據(jù)信息采集環(huán)節(jié)且針對(duì)后續(xù)分析工作環(huán)節(jié)創(chuàng)造基礎(chǔ)條件

借由結(jié)合運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)技術(shù)形態(tài),推進(jìn)完成針對(duì)城市道路交通基礎(chǔ)設(shè)施基本情況相關(guān)信息的收集獲取技術(shù)環(huán)節(jié),通?？梢钥紤]擇取下列技術(shù)手段。

借由與相關(guān)技術(shù)平臺(tái)之間推進(jìn)完成數(shù)據(jù)信息內(nèi)容共享利用環(huán)節(jié),針對(duì)車輛靜態(tài)屬性數(shù)據(jù)信息、車主身份相關(guān)性數(shù)據(jù)信息、天氣路況環(huán)境數(shù)據(jù)信息,以及保險(xiǎn)理賠數(shù)據(jù)信息展開收集獲取環(huán)節(jié)。

借由對(duì)智能手機(jī)設(shè)備的運(yùn)用,針對(duì)車輛主人具體推進(jìn)開展的駕駛技術(shù)操作行為推進(jìn)完成識(shí)別環(huán)節(jié)和采集環(huán)節(jié),繼而具體收集獲取到車輛主人在車輛駕駛活動(dòng)過(guò)程中使用智能手機(jī)設(shè)備的相關(guān)信息,豐富拓展收集獲取車輛主人駕駛技術(shù)操作行為相關(guān)信息過(guò)程中的主要來(lái)源渠道。

要借由針對(duì)如上所述的數(shù)據(jù)信息內(nèi)容收集獲取方法的運(yùn)用,為后續(xù)推進(jìn)開展的數(shù)據(jù)信息收集獲取環(huán)節(jié),以及智慧交通技術(shù)平臺(tái)構(gòu)建環(huán)節(jié)創(chuàng)造提供參考依據(jù)。

3.2 推進(jìn)開展針對(duì)車聯(lián)網(wǎng)多重維度數(shù)據(jù)的融合處理工作環(huán)節(jié)

基于大數(shù)據(jù)技術(shù)形態(tài)規(guī)劃建構(gòu)形成的智能交通技術(shù)系統(tǒng),通常需要針對(duì)車載終端技術(shù)設(shè)備相關(guān)數(shù)據(jù)信息內(nèi)容、道路交通基礎(chǔ)設(shè)施基本狀況數(shù)據(jù)信息內(nèi)容,以及個(gè)人性數(shù)據(jù)信息內(nèi)容等歸屬于不同維度、滿足不同標(biāo)準(zhǔn),以及來(lái)源于不同渠道的數(shù)據(jù)信息內(nèi)容推進(jìn)開展整合處理環(huán)節(jié)[4]。繼而推進(jìn)開展基于規(guī)范化技術(shù)平臺(tái)的標(biāo)準(zhǔn)化處理環(huán)節(jié),支持形成具備統(tǒng)一化格式表現(xiàn)特點(diǎn),且契合統(tǒng)一化標(biāo)準(zhǔn)的關(guān)聯(lián)性數(shù)據(jù)信息,繼而再支持建構(gòu)形成的車聯(lián)網(wǎng)多維度數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù),為智慧交通技術(shù)系統(tǒng)內(nèi)部各分支子系統(tǒng)組成部分的具體運(yùn)行過(guò)程,創(chuàng)造提供扎實(shí)且穩(wěn)定的保障性支持條件。

3.3 針對(duì)具體化城市交通運(yùn)輸相關(guān)數(shù)據(jù)信息推進(jìn)開展分析工作環(huán)節(jié)

要遵照結(jié)合已經(jīng)采集獲取的相關(guān)數(shù)據(jù)信息推進(jìn)完成針對(duì)技術(shù)分析模型的建構(gòu)環(huán)節(jié),且指向智慧交通技術(shù)系統(tǒng)內(nèi)部不同技術(shù)模塊配合運(yùn)用的技術(shù)分析模型存在顯著不同[5]。

較為常見的技術(shù)分析模型,涉及碰撞分析技術(shù)模型、駕駛風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估技術(shù)模型、車主畫像信息分析技術(shù)模型,以及駕駛風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估分析技術(shù)模型等。

要借由圍繞仿真分析技術(shù)模型推進(jìn)開展的構(gòu)建工作環(huán)節(jié),針對(duì)分布于智慧交通技術(shù)系統(tǒng)內(nèi)部的隱藏技術(shù)問(wèn)題展開全面系統(tǒng)的探究工作,繼而選擇運(yùn)用針對(duì)性措施展開解決處置環(huán)節(jié),維持保障智慧交通技術(shù)系統(tǒng)的高效優(yōu)質(zhì)穩(wěn)定運(yùn)行狀態(tài)。

4 結(jié)束語(yǔ)

綜合梳理現(xiàn)有研究成果可以知道,智慧交通是現(xiàn)代交通運(yùn)輸事業(yè)歷史發(fā)展進(jìn)程中需要遵循的必然性趨勢(shì),政府相關(guān)職能部門應(yīng)當(dāng)始終維系保持指向智慧交通事業(yè)領(lǐng)域建設(shè)發(fā)展歷史進(jìn)程的高度充分重視,全面發(fā)揮彰顯政府力量的主導(dǎo)性作用與助推性作用,在與相關(guān)性企業(yè)組織和各界社會(huì)公眾展開程度充分的相互聯(lián)合前提下,借由針對(duì)互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)形態(tài)和大數(shù)據(jù)技術(shù)形態(tài)的引入結(jié)合利用,建構(gòu)形成組成結(jié)構(gòu)高度完善的智慧交通應(yīng)用技術(shù)系統(tǒng),繼而支持改善提升針對(duì)交通工程設(shè)施領(lǐng)域信息資料要素的總體利用效率。與之相伴隨,要借由針對(duì)社會(huì)公眾提供具備良好質(zhì)量的交通出行服務(wù),確?，F(xiàn)代城市內(nèi)部的交通運(yùn)輸系統(tǒng)長(zhǎng)期維持優(yōu)質(zhì)良好的運(yùn)行狀態(tài)。